隨機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火頻率來(lái)減少振動(dòng)的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及隨機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火頻率來(lái)減少振動(dòng)的系統(tǒng)和方法。具體而言，一種根據(jù)本發(fā)明的原理的系統(tǒng)包括點(diǎn)火分?jǐn)?shù)模塊、偏置生成模塊和點(diǎn)火控制模塊。所述點(diǎn)火分?jǐn)?shù)模塊基于駕駛員扭矩請(qǐng)求確定點(diǎn)火分?jǐn)?shù)。所述偏置生成模塊隨機(jī)生成偏置。所述點(diǎn)火控制模塊在每次發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定角度時(shí)將點(diǎn)火分?jǐn)?shù)添加到運(yùn)行總和，將偏置添加到運(yùn)行總和，以及當(dāng)運(yùn)行總和大于或等于預(yù)定值時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中執(zhí)行點(diǎn)火事件。
【專利說(shuō)明】隨機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火頻率來(lái)減少振動(dòng)的系統(tǒng)和方法
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
本申請(qǐng)要求享有2013年I月7日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)N0.61/749510的權(quán)益。上述申請(qǐng)的全部公開(kāi)內(nèi)容在此通過(guò)引用并入本申請(qǐng)中。
[0002]本申請(qǐng)涉及下述美國(guó)專利申請(qǐng):2013年3月13日提交的N0.13/798451、2013年 3 月 13 日提交的 N0.13/798351,2013 年 3 月 13 日提交的 N0.13/798586,2013 年 3月 13 日提交的 N0.13/798590,2013 年 3 月 13 日提交的 N0.13/798536,2013 年 3 月13 日提交的 N0.13/798435,2013 年 3 月 13 日提交的 N0.13/798471,2013 年 3 月 13日提交的 N0.13/798737,2013 年 3 月 13 日提交的 N0.13/798701,2013 年 3 月 13 日提交的 N0.13/798518,2013 年 3 月 13 日提交的 N0.13/799129,2013 年 3 月 13 日提交的 N0.13/798540,2013 年 3 月 13 日提交的 N0.13/798574,2013 年 3 月 13 日提交的 N0.13/799181,2013 年 3 月 13 日提交的 N0.13/799116,2013 年 3 月 13 日提交的N0.13/798624,2013年3月13日提交的N0.13/798384和2013年3月13日提交的N0.13/798400。上述申請(qǐng)的全部公開(kāi)內(nèi)容在此通過(guò)引用并入本申請(qǐng)中。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及用于隨機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸停用時(shí)的振動(dòng)的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0004]在此提供的背景描述用于總體上介紹本發(fā)明的背景。在本【背景技術(shù)】描述的范圍內(nèi)，當(dāng)前署名的發(fā)明人的成果，以及該描述的、在提交申請(qǐng)時(shí)可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的那些方面，既非明示也非暗示地被認(rèn)為是本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。
[0005]內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)使氣缸內(nèi)的空氣和燃料混合物燃燒來(lái)驅(qū)動(dòng)活塞，從而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流是通過(guò)節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)的。更具體地，節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)流通面積，從而增加或減少進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流。隨著節(jié)氣門(mén)流通面積增加，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流增加。燃料控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)燃料噴射的速率，以便提供期望的空氣/燃料混合物到氣缸和/或以便實(shí)現(xiàn)期望的扭矩輸出。增加提供到氣缸的空氣和燃料的量會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。
[0006]在火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)中，火花使提供到氣缸的空氣/燃料混合物開(kāi)始燃燒。在壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸中的壓縮使提供到氣缸的空氣/燃料混合物燃燒。火花正時(shí)和空氣流量可以是用于調(diào)節(jié)火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出的主要指標(biāo)，而燃料流量可以是用于調(diào)節(jié)壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出的主要指標(biāo)。
[0007]在某些情形中，發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或多個(gè)氣缸可以被停用來(lái)減少燃料消耗。例如，當(dāng)氣缸停用而發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生請(qǐng)求量的扭矩時(shí)可以停用一個(gè)或多個(gè)氣缸。氣缸的停用可包括禁止氣缸的進(jìn)氣和排氣門(mén)打開(kāi)以及禁止氣缸點(diǎn)火和噴射燃料。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]一種根據(jù)本發(fā)明的原理的系統(tǒng)包括點(diǎn)火分?jǐn)?shù)模塊、偏置生成模塊和點(diǎn)火控制模塊。點(diǎn)火分?jǐn)?shù)模塊基于駕駛員扭矩請(qǐng)求確定點(diǎn)火分?jǐn)?shù)。偏置生成模塊隨機(jī)生成偏置。點(diǎn)火控制模塊在每次發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定角度時(shí)將點(diǎn)火分?jǐn)?shù)添加到運(yùn)行總和，將所述偏置添加到運(yùn)行總和，以及當(dāng)運(yùn)行總和大于或等于預(yù)定值時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中執(zhí)行點(diǎn)火事件。
[0009]方案1.一種系統(tǒng)，包括:
點(diǎn)火分?jǐn)?shù)模塊，所述點(diǎn)火分?jǐn)?shù)模塊基于駕駛員扭矩請(qǐng)求確定點(diǎn)火分?jǐn)?shù)；
隨機(jī)生成偏置的偏置生成模塊；以及 點(diǎn)火控制模塊，其:
在每次發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定角度時(shí)將點(diǎn)火分?jǐn)?shù)添加到運(yùn)行總和；
將偏置添加到運(yùn)行總和；以及
當(dāng)運(yùn)行總和大于或等于預(yù)定值時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中執(zhí)行點(diǎn)火事件。
[0010]方案2.如方案I所述的系統(tǒng)，其中所述點(diǎn)火分?jǐn)?shù)模塊將所述點(diǎn)火分?jǐn)?shù)設(shè)定為等于駕駛員扭矩請(qǐng)求與在激活發(fā)動(dòng)機(jī)中的每個(gè)氣缸時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出的比率。
[0011]方案3.如方案I所述的系統(tǒng)，其中在確定所述運(yùn)行總和是否大于或等于所述預(yù)定值之后所述點(diǎn)火控制模塊從所述運(yùn)行總和減去偏置。
[0012]方案4.如方案I所述的系統(tǒng)，其中所述點(diǎn)火控制模塊在執(zhí)行所述點(diǎn)火事件之后從所述運(yùn)行總和減去預(yù)定值。
[0013]方案5.如方案I所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括點(diǎn)火頻率模塊，所述點(diǎn)火頻率模塊基于點(diǎn)火事件之間的曲軸旋轉(zhuǎn)的量來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率。
[0014]方案6.如方案I所述的系統(tǒng)，其中每次所述曲軸旋轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定角度時(shí)所述點(diǎn)火控制模塊將偏置添加到運(yùn)行總和。
[0015]方案7.如方案6所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率在車輛結(jié)構(gòu)的共振頻率的預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)所述點(diǎn)火控制模塊將偏置添加到運(yùn)行總和。
[0016]方案8.如方案I所述的系統(tǒng)，其中所述偏置生成模塊從平均值為O的偏置范圍內(nèi)隨機(jī)選擇偏置。
[0017]方案9.如方案8所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率與車輛結(jié)構(gòu)的共振頻率之間的差值減小時(shí)所述偏置生成模塊增大該偏置范圍。
[0018]方案10.如方案8所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率在車輛結(jié)構(gòu)的共振頻率的預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)所述偏置生成模塊使該偏置范圍從O增大到非O值。
[0019]方案11.一種方法，包括:
基于駕駛員扭矩請(qǐng)求確定點(diǎn)火分?jǐn)?shù)；
隨機(jī)生成偏置；
每次發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定角度時(shí)將所述點(diǎn)火分?jǐn)?shù)添加到運(yùn)行總和；
將所述偏置添加到所述運(yùn)行總和；以及
當(dāng)所述運(yùn)行總和大于或等于預(yù)定值時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中執(zhí)行點(diǎn)火事件。
[0020]方案12.如方案11所述的方法，進(jìn)一步包括將所述點(diǎn)火分?jǐn)?shù)設(shè)定為等于駕駛員扭矩請(qǐng)求與在激活發(fā)動(dòng)機(jī)中的每個(gè)氣缸時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出的比率。
[0021]方案13.如方案11所述的方法，進(jìn)一步包括在確定所述運(yùn)行總和是否大于或等于所述預(yù)定值之后從所述運(yùn)行總和減去所述偏置。[0022]方案14.如方案11所述的方法，進(jìn)一步包括在執(zhí)行所述點(diǎn)火事件之后從所述運(yùn)行總和減去預(yù)定值。
[0023]方案15.如方案11所述的方法，進(jìn)一步包括基于點(diǎn)火事件之間曲軸旋轉(zhuǎn)的量來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率。
[0024]方案16.如方案11所述的方法，進(jìn)一步包括每次所述曲軸旋轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定角度時(shí)將所述偏置添加到所述運(yùn)行總和。
[0025]方案17.如方案16所述的方法，進(jìn)一步包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率在車輛結(jié)構(gòu)的共振頻率的預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)將所述偏置添加到所述運(yùn)行總和。
[0026]方案18.如方案11所述的方法，進(jìn)一步包括從平均值為O的偏置范圍內(nèi)隨機(jī)選擇所述偏置。
[0027]方案19.如方案18所述的方法，進(jìn)一步包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率與車輛結(jié)構(gòu)的共振頻率之間的差值減小時(shí)增大所述偏置范圍。
[0028]方案20.如方案18所述的方法，進(jìn)一步包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率在車輛結(jié)構(gòu)的共振頻率的預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)使所述偏置范圍從O增大到非O值。
[0029]通過(guò)下面提供的詳細(xì)描述，本發(fā)明進(jìn)一步的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊们宄?。?yīng)當(dāng)理解的是，所提供的詳細(xì)描述和具體示例僅用于舉例說(shuō)明的目的，而并非用以限制本發(fā)明的范圍。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0030]通過(guò)【具體實(shí)施方式】和附圖將會(huì)更充分地理解本發(fā)明，附圖中:
圖1是根據(jù)本發(fā)明的原理的示例發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能框圖；
圖2是根據(jù)本發(fā)明的原理的示例控制系統(tǒng)的功能框圖；以及 圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的原理的示例控制方法的流程圖。
[0031]在附圖中，附圖標(biāo)記可重復(fù)用于標(biāo)識(shí)類似和/或相同元件。
【具體實(shí)施方式】
[0032]可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率來(lái)停用發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸同時(shí)滿足駕駛員的扭矩請(qǐng)求。在一個(gè)示例中，使用點(diǎn)火分?jǐn)?shù)調(diào)節(jié)所述點(diǎn)火頻率。點(diǎn)火分?jǐn)?shù)是駕駛員扭矩請(qǐng)求與激活發(fā)動(dòng)機(jī)中的每個(gè)氣缸時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出的比率。在發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序中的每個(gè)氣缸事件之后，點(diǎn)火分?jǐn)?shù)被添加到運(yùn)行總和。氣缸事件意指當(dāng)氣缸激活時(shí)在氣缸中生成火花的曲軸轉(zhuǎn)角增量。當(dāng)運(yùn)行總和大于或等于預(yù)定值(例如，I)時(shí)，在點(diǎn)火次序的下一個(gè)氣缸中執(zhí)行點(diǎn)火事件并且從運(yùn)行總和減去預(yù)定值。
[0033]在一個(gè)示例中，8氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)可具有0.5的點(diǎn)火分?jǐn)?shù)。因此，如果運(yùn)行總和開(kāi)始為
O,那么在一個(gè)氣缸事件之后運(yùn)行總和等于0.5并且不執(zhí)行點(diǎn)火事件。在2個(gè)氣缸事件之后，運(yùn)行總和等于I并且執(zhí)行點(diǎn)火事件。運(yùn)行總和隨后被減1，且運(yùn)行總和繼續(xù)以此方式加上點(diǎn)火分?jǐn)?shù)以便在發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)其他氣缸中執(zhí)行點(diǎn)火事件。
[0034]以上述方式調(diào)節(jié)點(diǎn)火頻率可產(chǎn)生下述點(diǎn)火頻率，所述點(diǎn)火頻率激勵(lì)動(dòng)力系安裝件與駕駛員交互部件-例如座椅、方向盤(pán)和踏板之間的車輛結(jié)構(gòu)的自然共振?？梢允褂美缈焖俑道锶~變換生成的光譜密度的形式來(lái)表示駕駛員交互部件處的噪聲和振動(dòng)。激勵(lì)車輛結(jié)構(gòu)的自然共振導(dǎo)致光譜密度的尖峰，所述尖峰可使駕駛員感受到車輛噪聲和振動(dòng)增加。[0035]根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)和方法隨機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率從而減少氣缸停用期間的噪聲和振動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次序中的每個(gè)氣缸事件之后點(diǎn)火分?jǐn)?shù)被添加到運(yùn)行總和，并且當(dāng)運(yùn)行總和大于或等于預(yù)定值時(shí)在點(diǎn)火次序的下一個(gè)氣缸中執(zhí)行點(diǎn)火事件。通過(guò)隨機(jī)生成偏置并且在將所述運(yùn)行總和與預(yù)定值相比較之前將所述偏置添加到運(yùn)行總和，點(diǎn)火頻率被隨機(jī)調(diào)節(jié)?？梢詮钠骄禐镺的數(shù)值范圍選擇所述偏置。因此，將偏置添加到運(yùn)行總和可以使點(diǎn)火事件提前或延遲。
[0036]隨機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率會(huì)產(chǎn)生具有相對(duì)平坦頻率分布的噪聲和振動(dòng)(例如，白噪聲)，從而降低駕駛員感受到的噪聲和振動(dòng)的量。另外，以上述方式隨機(jī)調(diào)節(jié)點(diǎn)火頻率提供快速響應(yīng)駕駛員扭矩請(qǐng)求的變化的能力。例如，當(dāng)駕駛員完全踩下加速器踏板時(shí)，點(diǎn)火分?jǐn)?shù)可增加到I以便在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次序的下一個(gè)氣缸中執(zhí)行點(diǎn)火事件。
[0037]現(xiàn)參閱圖1，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100包括發(fā)動(dòng)機(jī)102，所述發(fā)動(dòng)機(jī)102燃燒空氣/燃料混合物來(lái)為車輛產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩。由發(fā)動(dòng)機(jī)102產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)扭矩的量基于來(lái)自駕駛員輸入模塊104的駕駛員輸入?？諝馔ㄟ^(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)108吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102。進(jìn)氣系統(tǒng)108包括進(jìn)氣歧管110和節(jié)氣門(mén)112。節(jié)氣門(mén)112可包括具有可旋轉(zhuǎn)蝶板的蝶閥。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 114控制節(jié)氣門(mén)致動(dòng)器模塊116，所述模塊116調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)112的打開(kāi)從而控制吸入進(jìn)氣歧管110的空氣的量。
[0038]空氣從進(jìn)氣歧管110吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102的氣缸。為了說(shuō)明目的，示出了單個(gè)代表氣缸118。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)102可包括多個(gè)氣缸。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)102可包括2、3、4、5、6、8、10和/或12個(gè)氣缸。ECMl 14可使一個(gè)或多個(gè)氣缸停用，在某些發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件下這樣可以改進(jìn)燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0039]發(fā)動(dòng)機(jī)102可以使用四沖程循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)。四沖程包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、燃燒沖程和排氣沖程。在曲軸(未示出)的每轉(zhuǎn)期間，氣缸118內(nèi)發(fā)生四沖程中的兩個(gè)。因此，需要兩個(gè)曲軸轉(zhuǎn)來(lái)使氣缸118經(jīng)歷所有四個(gè)沖程。
[0040]在進(jìn)氣沖程期間，空氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)122從進(jìn)氣歧管110吸入氣缸118中。ECMl 14控制燃料致動(dòng)器模塊124，所述燃料致動(dòng)器模塊124調(diào)節(jié)燃料噴射器125以便控制提供到氣缸來(lái)實(shí)現(xiàn)期望的空氣/燃料比率的燃料量。燃料噴射器125可將燃料直接噴射到氣缸118中或者噴射到與氣缸118關(guān)聯(lián)的混合腔中。燃料致動(dòng)器模塊124可暫停到停用的氣缸中的燃料噴射。
[0041]噴射的燃料與空氣混合并且在氣缸118中形成空氣/燃料混合物。在壓縮沖程期間，氣缸118內(nèi)的活塞(未示出)壓縮空氣/燃料混合物。發(fā)動(dòng)機(jī)102可以是壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，在這種情況下氣缸118中的壓縮點(diǎn)燃空氣/燃料混合物。備選地，發(fā)動(dòng)機(jī)102可以是火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，在這種情況下火花致動(dòng)器模塊126基于來(lái)自ECM114的信號(hào)激勵(lì)氣缸118中的火花塞128?；鸹c(diǎn)燃空氣/燃料混合物?？梢韵鄬?duì)于當(dāng)活塞處于其稱為上死點(diǎn)(TDC)的最頂端位置時(shí)的時(shí)間來(lái)設(shè)定火花的正時(shí)。
[0042]火花致動(dòng)器模塊126可由設(shè)定在TDC之前或之后多遠(yuǎn)生成火花的正時(shí)信號(hào)來(lái)控制。因?yàn)榛钊恢弥苯优c曲軸旋轉(zhuǎn)相關(guān)，火花致動(dòng)器模塊126的操作可與曲軸角度同步。在各種實(shí)施型式中，火花致動(dòng)器模塊126可以暫停為停用氣缸提供火花。
[0043]生成火花可稱為點(diǎn)火事件。當(dāng)空氣/燃料混合物提供到氣缸時(shí)(例如，當(dāng)激活氣缸時(shí))，點(diǎn)火事件導(dǎo)致氣缸中燃燒。火花致動(dòng)器模塊126可具有改變每個(gè)點(diǎn)火事件的火花正時(shí)的能力。當(dāng)在上一個(gè)點(diǎn)火事件與下一個(gè)點(diǎn)火事件之間改變火花正時(shí)信號(hào)時(shí)，火花致動(dòng)器模塊126可能甚至能夠改變下一個(gè)點(diǎn)火事件的火花正時(shí)。在各種實(shí)施型式中，發(fā)動(dòng)機(jī)102可包括多個(gè)氣缸，而所述火花致動(dòng)器模塊126可針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)102中的所有氣缸以相同的量來(lái)改變相對(duì)于TDC的火花正時(shí)。
[0044]在燃燒沖程期間，空氣/燃料混合物的燃燒將活塞向下驅(qū)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)曲軸。隨著空氣/燃料混合物的燃燒將活塞向下驅(qū)動(dòng)，活塞從TDC移動(dòng)到其最底端位置，所述最底端位置稱為下死點(diǎn)(BDC)。
[0045]在排氣沖程期間，活塞開(kāi)始從BDC向上移動(dòng)并且通過(guò)排氣門(mén)130排出燃燒的副產(chǎn)品。燃燒的副產(chǎn)品通過(guò)排出系統(tǒng)134從車輛排出。
[0046]可以通過(guò)進(jìn)氣凸輪軸140控制進(jìn)氣門(mén)122，同時(shí)可以通過(guò)排氣凸輪軸142控制排氣門(mén)130。在各種實(shí)施型式中，多個(gè)進(jìn)氣凸輪軸(包括進(jìn)氣凸輪軸140)可以控制用于氣缸118的多個(gè)進(jìn)氣門(mén)(包括進(jìn)氣門(mén)122)和/或可以控制多列氣缸(包括氣缸118)的進(jìn)氣門(mén)(包括進(jìn)氣門(mén)122)。類似地，多個(gè)排氣凸輪軸(包括排氣凸輪軸142)可以控制氣缸118的多個(gè)排氣門(mén)和/或可以控制用于多列氣缸(包括氣缸118)的排氣門(mén)(包括排氣門(mén)130)。
[0047]通過(guò)進(jìn)氣凸輪相位器148，可以改變進(jìn)氣門(mén)122相對(duì)于活塞TDC的打開(kāi)時(shí)間。通過(guò)排氣凸輪相位器150，可以改變排氣門(mén)130相對(duì)于活塞TDC的打開(kāi)時(shí)間。ECMl 14可以禁止停用的氣缸的進(jìn)氣和排氣門(mén)122、130打開(kāi)。相位器致動(dòng)器模塊158可以基于來(lái)自ECM114的信號(hào)控制進(jìn)氣凸輪相位器148和排氣凸輪相位器150。當(dāng)實(shí)施時(shí)，還可以通過(guò)相位器致動(dòng)器模塊158來(lái)控制可變氣門(mén)提升(未不出)。
[0048]通過(guò)指令氣門(mén)致動(dòng)器模塊160來(lái)停用進(jìn)氣門(mén)122和/或排氣門(mén)130的打開(kāi)，ECM114可以停用氣缸118。氣門(mén)致動(dòng)器模塊160控制進(jìn)氣門(mén)致動(dòng)器162，所述進(jìn)氣門(mén)致動(dòng)器162打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)122。氣門(mén)致動(dòng)器模塊160控制排氣門(mén)致動(dòng)器164，所述排氣門(mén)致動(dòng)器164打開(kāi)和關(guān)閉排氣門(mén)130。在一個(gè)不例中，氣門(mén)致動(dòng)器162、164包括電磁閥,所述電磁閥通過(guò)使凸輪隨動(dòng)件從凸輪軸140、142分離來(lái)將氣門(mén)122、130的打開(kāi)停用。在另一個(gè)示例中，氣門(mén)致動(dòng)器162、164是獨(dú)立于凸輪軸140、142來(lái)控制氣門(mén)122、130的提升、正時(shí)和持續(xù)時(shí)間的電磁或電液致動(dòng)器。在該示例中，凸輪軸140、142、進(jìn)氣和排氣凸輪相位器148、150以及相位器致動(dòng)器模塊158可以省略。
[0049]可以使用曲軸位置(CKP)傳感器180測(cè)量曲軸的位置?？梢允褂冒l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT)傳感器182測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度。ECT傳感器182可以定位在發(fā)動(dòng)機(jī)102內(nèi)或者定位在冷卻劑循環(huán)的其他位置處-例如散熱器(未示出)處。
[0050]可以使用歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器184測(cè)量進(jìn)氣歧管110內(nèi)的壓力。在各種實(shí)施型式中，可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)真空，所述發(fā)動(dòng)機(jī)真空是環(huán)境空氣壓力與進(jìn)氣歧管110內(nèi)的壓力之間的差值。可以使用質(zhì)量空氣流(MAF)傳感器186來(lái)測(cè)量流入進(jìn)氣歧管110的空氣的質(zhì)量流率。在各種實(shí)施型式中，MAF傳感器186可以定位在殼體中，所述殼體還包括節(jié)氣門(mén)112。
[0051]節(jié)氣門(mén)致動(dòng)器模塊116可以使用一個(gè)或多個(gè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS) 190監(jiān)測(cè)節(jié)氣門(mén)112的位置?？梢允褂眠M(jìn)氣溫度(IAT)傳感器192測(cè)量被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102的空氣的環(huán)境溫度。ECM114可以使用來(lái)自所述傳感器的信號(hào)做出發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的控制決定。
[0052]ECM114調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)102的點(diǎn)火頻率來(lái)停用氣缸同時(shí)滿足駕駛員扭矩請(qǐng)求。在發(fā)動(dòng)機(jī)102的點(diǎn)火次序中的每個(gè)氣缸事件之后，ECM114將點(diǎn)火分?jǐn)?shù)添加到運(yùn)行總和。點(diǎn)火分?jǐn)?shù)是駕駛員扭矩請(qǐng)求與當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)102中的所有氣缸點(diǎn)火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)102的最大扭矩輸出的比率。氣缸事件意指當(dāng)激活氣缸時(shí)在氣缸中生成火花的曲軸轉(zhuǎn)角增量。當(dāng)運(yùn)行總和大于或等于預(yù)定值(例如，I)時(shí)，ECM114在點(diǎn)火次序的下一個(gè)氣缸中執(zhí)行點(diǎn)火事件。ECM114隨后從運(yùn)行總和減去該預(yù)定值。
[0053]ECMl 14隨機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)102的點(diǎn)火頻率來(lái)減少氣缸停用期間的噪聲和振動(dòng)。ECMl 14通過(guò)隨機(jī)生成偏置并且在確定運(yùn)行總和是否大于或等于預(yù)定值之前將所述偏置添加到運(yùn)行總和來(lái)實(shí)現(xiàn)該目的。可以從平均值為O的數(shù)值范圍選擇所述偏置。因此，將所述偏置添加到運(yùn)行總和可以使點(diǎn)火事件提前或延遲。
[0054]參閱圖2，ECMl 14的示例實(shí)施型式包括扭矩請(qǐng)求模塊202、氣缸事件模塊204、點(diǎn)火分?jǐn)?shù)模塊206、偏置生成模塊208和點(diǎn)火控制模塊210。扭矩請(qǐng)求模塊202基于來(lái)自駕駛員輸入模塊104的駕駛員輸入確定駕駛員扭矩請(qǐng)求。駕駛員輸入可以基于加速器踏板的位置。駕駛員輸入還可以基于來(lái)自巡航控制系統(tǒng)的輸入，所述巡航控制系統(tǒng)可以是改變車輛速度來(lái)保持預(yù)定跟車距離的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。扭矩請(qǐng)求模塊202可以存儲(chǔ)加速器踏板位置與期望扭矩的一個(gè)或多個(gè)映射，并且可以基于選定的一個(gè)映射來(lái)確定駕駛員扭矩請(qǐng)求。扭矩請(qǐng)求模塊202輸出駕駛員扭矩請(qǐng)求。
[0055]氣缸事件模塊204基于從CKP傳感器180接收的輸入確定氣缸事件何時(shí)完成。當(dāng)曲軸以預(yù)定量旋轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸事件模塊204可以確定氣缸事件完成。例如，對(duì)于當(dāng)激活所有氣缸時(shí)曲軸每旋轉(zhuǎn)360度執(zhí)行4個(gè)點(diǎn)火事件的8氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)氣缸事件可對(duì)應(yīng)于90度的曲軸旋轉(zhuǎn)。氣缸事件模塊204輸出指示氣缸事件何時(shí)完成的信號(hào)。
[0056]點(diǎn)火分?jǐn)?shù)模塊206基于駕駛員扭矩請(qǐng)求以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)102中的所有氣缸點(diǎn)火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)102的最大扭矩輸出來(lái)確定點(diǎn)火分?jǐn)?shù)。點(diǎn)火分?jǐn)?shù)模塊206將駕駛員扭矩請(qǐng)求除以發(fā)動(dòng)機(jī)102的最大扭矩輸出以便獲得點(diǎn)火分?jǐn)?shù)。點(diǎn)火分?jǐn)?shù)模塊206可以在每個(gè)氣缸事件之后調(diào)節(jié)點(diǎn)火分?jǐn)?shù)。點(diǎn)火分?jǐn)?shù)模塊206輸出點(diǎn)火分?jǐn)?shù)。
[0057]偏置生成模塊208隨機(jī)生成偏置。偏置生成模塊208可以從平均值為O的數(shù)值范圍內(nèi)選擇偏置。在一個(gè)示例中，偏置生成模塊208可以從負(fù)值點(diǎn)火分?jǐn)?shù)與正值點(diǎn)火分?jǐn)?shù)之間的數(shù)值范圍選擇偏置。偏置生成模塊208輸出偏置。
[0058]點(diǎn)火控制模塊210在每個(gè)氣缸事件之后將點(diǎn)火分?jǐn)?shù)添加到運(yùn)行總和并且當(dāng)運(yùn)行總和大于或等于I時(shí)在點(diǎn)火次序的下一個(gè)氣缸中執(zhí)行點(diǎn)火事件。點(diǎn)火控制模塊210可以在確定運(yùn)行總和是否大于或等于I之前將偏置添加到運(yùn)行總和。因?yàn)槠每梢允钦幕蜇?fù)的，因此將偏置添加到運(yùn)行總和可以使點(diǎn)火事件提前或延遲。在執(zhí)行點(diǎn)火事件之后，點(diǎn)火控制模塊210從運(yùn)行總和中減去I。
[0059]點(diǎn)火頻率模塊212確定發(fā)動(dòng)機(jī)102的點(diǎn)火頻率。點(diǎn)火頻率模塊212可以基于從CKP傳感器180和點(diǎn)火控制模塊210接收的輸入來(lái)確定點(diǎn)火頻率。例如，點(diǎn)火頻率模塊212可以將點(diǎn)火事件的數(shù)目除以曲軸旋轉(zhuǎn)的對(duì)應(yīng)量來(lái)獲得點(diǎn)火頻率。點(diǎn)火頻率模塊212輸出點(diǎn)火頻率。
[0060]偏置生成模塊208可以基于點(diǎn)火頻率調(diào)節(jié)選定偏置的范圍。例如，隨著點(diǎn)火頻率接近動(dòng)力系安裝件與駕駛員交互部件-例如座椅、方向盤(pán)和踏板之間的車輛結(jié)構(gòu)的共振頻率，偏置生成模塊208可以增大該范圍?？梢允褂美缒Ｐ头治龊?或物理測(cè)試來(lái)預(yù)定激勵(lì)頻率。
[0061]在一個(gè)示例中，偏置生成模塊208可以將范圍從O增加到具有負(fù)下限、正上限和O平均值的范圍。負(fù)下限可以等于負(fù)值的點(diǎn)火分?jǐn)?shù)或者它的分?jǐn)?shù)，而正上限可以等于正值的點(diǎn)火分?jǐn)?shù)或者它的分?jǐn)?shù)。在各種實(shí)施型式中，偏置生成模塊208可以將偏置設(shè)定為等于相對(duì)于時(shí)間或曲軸旋轉(zhuǎn)在上限與下限之間變化的正弦信號(hào)。
[0062]除了或者替代基于點(diǎn)火頻率調(diào)節(jié)選擇偏置的范圍，點(diǎn)火控制模塊210可以基于點(diǎn)火頻率確定是否將偏置添加到運(yùn)行總和。例如，當(dāng)點(diǎn)火頻率在車輛結(jié)構(gòu)的共振頻率的預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，點(diǎn)火控制模塊210可以將偏置添加到運(yùn)行總和。相反，當(dāng)點(diǎn)火頻率在該預(yù)定范圍之外時(shí)，點(diǎn)火控制模塊210可以不將偏置添加到運(yùn)行總和。
[0063]燃料控制模塊214指令燃料致動(dòng)器模塊124提供燃料到發(fā)動(dòng)機(jī)102的氣缸以便在氣缸中執(zhí)行點(diǎn)火事件。火花控制模塊216指令火花致動(dòng)器模塊126在發(fā)動(dòng)機(jī)102的氣缸中生成火花以便在氣缸中執(zhí)行點(diǎn)火事件。氣門(mén)控制模塊218指令氣門(mén)致動(dòng)器模塊160打開(kāi)氣缸的進(jìn)氣和排氣門(mén)以便在氣缸中執(zhí)行點(diǎn)火事件。
[0064]現(xiàn)參閱圖3，用于隨機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率以便減少停用發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸時(shí)的振動(dòng)的方法在302處開(kāi)始。在304，所述方法基于駕駛員扭矩請(qǐng)求以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸點(diǎn)火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出來(lái)確定點(diǎn)火分?jǐn)?shù)。所述方法將駕駛員扭矩請(qǐng)求除以最大扭矩輸出來(lái)獲得點(diǎn)火分?jǐn)?shù)。所述方法可以基于加速器踏板位置和/或巡航控制設(shè)定來(lái)確定駕駛員扭矩請(qǐng)求。
[0065]在306，所述方法將點(diǎn)火分?jǐn)?shù)添加到運(yùn)行總和。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)初始起動(dòng)時(shí)，運(yùn)行總和可以設(shè)定為O。在308，所述方法確定發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率。所述方法可以基于曲軸旋轉(zhuǎn)的量和/或點(diǎn)火事件之間的時(shí)間量來(lái)確定點(diǎn)火頻率。
[0066]在310，所述方法確定偏置范圍。所述方法可以基于點(diǎn)火頻率調(diào)節(jié)該偏置范圍。例如，隨著點(diǎn)火頻率接近動(dòng)力系安裝件與駕駛員交互部件-例如座椅、方向盤(pán)和踏板之間的車輛結(jié)構(gòu)的共振頻率，所述方法可以增大該偏置范圍?？梢允褂美缒Ｐ头治龊?或物理測(cè)試來(lái)確定激勵(lì)頻率。在一個(gè)示例中，所述方法可以將偏置范圍從O增大到具有負(fù)下限、正上限和O平均值的范圍。負(fù)下限可以等于負(fù)值的點(diǎn)火分?jǐn)?shù)或者它的分?jǐn)?shù)，而正的上限可以等于正值的點(diǎn)火分?jǐn)?shù)或者它的分?jǐn)?shù)。在各種實(shí)施型式中，所述方法可以將偏置設(shè)定為等于相對(duì)于時(shí)間或曲軸旋轉(zhuǎn)在上限與下限之間變化的正弦信號(hào)。
[0067]在312，所述方法隨機(jī)生成偏置。例如，所述方法可以從該偏置范圍隨機(jī)選擇偏置。在314，所述方法將偏置添加到運(yùn)行總和。在各種實(shí)施型式中，當(dāng)點(diǎn)火頻率在車輛結(jié)構(gòu)的共振頻率的預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，所述方法可以將偏置添加到運(yùn)行總和。相反，當(dāng)點(diǎn)火頻率在預(yù)定范圍之外時(shí)，所述方法可以不將偏置添加到運(yùn)行總和。
[0068]在316，所述方法確定運(yùn)行總和是否大于或等于I。如果運(yùn)行總和大于或等于1，那么所述方法在318處繼續(xù)。否則，所述方法在304處繼續(xù)。在318，所述方法在發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序的下一個(gè)氣缸中執(zhí)行點(diǎn)火事件。
[0069]在320，所述方法從運(yùn)行總和減去該偏置。關(guān)于這點(diǎn)，所述方法可以僅在314處暫時(shí)地將偏置添加到運(yùn)行總和，并且隨后在316處做出確定之后從運(yùn)行總和減去偏置。從運(yùn)行總和減去偏置可以將所述方法對(duì)足夠長(zhǎng)的一串氣缸事件期間(例如，在曲軸的一個(gè)或多個(gè)完整旋轉(zhuǎn)期間)的平均點(diǎn)火分?jǐn)?shù)或點(diǎn)火頻率的影響最小化或者消除。反過(guò)來(lái)，駕駛員可能不會(huì)感受到平均點(diǎn)火分?jǐn)?shù)或點(diǎn)火頻率的變化導(dǎo)致的扭矩輸出的變化。
[0070]在各種實(shí)施型式中，所述方法可以不從運(yùn)行總和減去偏置(例如，320可以省略)。在這些實(shí)施型式中，添加到運(yùn)行總和的偏置的平均值可以為O。因此，所述方法可能對(duì)足夠長(zhǎng)的一串氣缸事件期間的平均點(diǎn)火分?jǐn)?shù)或點(diǎn)火頻率沒(méi)有影響。
[0071]在322，所述方法從運(yùn)行總和減去I并且在304處繼續(xù)。用于每個(gè)氣缸事件(例如，每次曲軸旋轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定角度)，所述方法可以完成圖3的控制循環(huán)的一個(gè)迭代。因此，所述方法可以一個(gè)氣缸接著一個(gè)氣缸地評(píng)估和/或調(diào)節(jié)點(diǎn)火分?jǐn)?shù)。
[0072]前面的描述本質(zhì)上僅僅是示例性的，決非用于限制本發(fā)明、其應(yīng)用或用途。本發(fā)明的廣義教導(dǎo)可以多種形式實(shí)施。因此，雖然本發(fā)明包括特定示例，本發(fā)明的真實(shí)范圍不應(yīng)局限于這些示例，因?yàn)樵趯?duì)附圖、說(shuō)明書(shū)和所附權(quán)利要求書(shū)進(jìn)行研究之后，其他改型將變得顯而易見(jiàn)。如在此使用的，短語(yǔ)“A、B和C中的至少一個(gè)”應(yīng)被解釋為意指邏輯(A或B或C)，其使用非排他性邏輯“或”。應(yīng)當(dāng)理解的是，在不改變本發(fā)明的原理的情況下，方法內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)步驟可以不同的次序(或者同時(shí))執(zhí)行。
[0073]在本發(fā)明中，包括下面的定義，術(shù)語(yǔ)模塊可以用術(shù)語(yǔ)電路來(lái)代替。術(shù)語(yǔ)模塊可意指、包括或是下列各項(xiàng)的組成部分:專用集成電路(ASIC);數(shù)字、模擬或模擬/數(shù)字混合分立電路；數(shù)字、模擬或模擬/數(shù)字混合集成電路；組合邏輯電路；場(chǎng)可編程門(mén)陣列(FPGA)；執(zhí)行編碼的處理器(共享的、專用的或群組的)；存儲(chǔ)處理器執(zhí)行的編碼的存儲(chǔ)器(共享的、專用的或群組的)；提供所述功能的其他適當(dāng)硬件；或者上面的部分或全部部件的組合-如系統(tǒng)級(jí)芯片。
[0074]如上面使用的，術(shù)語(yǔ)“編碼”可包括軟件、固件和/或微編碼，并且可意指程序、分程序、函數(shù)、類和/或?qū)ο蟆Ｐg(shù)語(yǔ)共享的處理器包括執(zhí)行來(lái)自多個(gè)模塊的某些或所有編碼的單個(gè)處理器。術(shù)語(yǔ)群組處理器包括與額外處理器組合來(lái)執(zhí)行來(lái)自一個(gè)或多個(gè)模塊的某些或所有編碼的處理器。術(shù)語(yǔ)共享的存儲(chǔ)器包括存儲(chǔ)來(lái)自多個(gè)模塊的某些或所有編碼的單個(gè)存儲(chǔ)器。術(shù)語(yǔ)群組存儲(chǔ)器包括與額外存儲(chǔ)器組合來(lái)存儲(chǔ)來(lái)自一個(gè)或多個(gè)模塊的某些或所有編碼的存儲(chǔ)器。術(shù)語(yǔ)存儲(chǔ)器可以是術(shù)語(yǔ)計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的子類。術(shù)語(yǔ)計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)不包括傳導(dǎo)通過(guò)介質(zhì)的臨時(shí)電和電磁信號(hào)，并且因此可以被認(rèn)為是實(shí)體和非臨時(shí)的。非臨時(shí)實(shí)體計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的非限制性示例包括非易失存儲(chǔ)器、易失存儲(chǔ)器、磁性存儲(chǔ)器和光學(xué)存儲(chǔ)器。
[0075]在本申請(qǐng)中描述的裝置和方法可以部分或完全由一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序?qū)嵤?，所述?jì)算機(jī)程序由一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行。計(jì)算機(jī)程序包括可由處理器執(zhí)行的指令，所述可由處理器執(zhí)行的指令存儲(chǔ)于至少一個(gè)非臨時(shí)實(shí)體計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上。計(jì)算機(jī)程序還可包括和/或依賴存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。
【權(quán)利要求】
1.一種系統(tǒng)，包括: 點(diǎn)火分?jǐn)?shù)模塊，所述點(diǎn)火分?jǐn)?shù)模塊基于駕駛員扭矩請(qǐng)求確定點(diǎn)火分?jǐn)?shù)； 隨機(jī)生成偏置的偏置生成模塊；以及 點(diǎn)火控制模塊，其: 在每次發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定角度時(shí)將點(diǎn)火分?jǐn)?shù)添加到運(yùn)行總和； 將偏置添加到運(yùn)行總和；以及 當(dāng)運(yùn)行總和大于或等于預(yù)定值時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中執(zhí)行點(diǎn)火事件。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述點(diǎn)火分?jǐn)?shù)模塊將所述點(diǎn)火分?jǐn)?shù)設(shè)定為等于駕駛員扭矩請(qǐng)求與在激活發(fā)動(dòng)機(jī)中的每個(gè)氣缸時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出的比率。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中在確定所述運(yùn)行總和是否大于或等于所述預(yù)定值之后所述點(diǎn)火控制模塊從所述運(yùn)行總和減去偏置。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述點(diǎn)火控制模塊在執(zhí)行所述點(diǎn)火事件之后從所述運(yùn)行總和減去預(yù)定值。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括點(diǎn)火頻率模塊，所述點(diǎn)火頻率模塊基于點(diǎn)火事件之間的曲軸旋轉(zhuǎn)的量來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中每次所述曲軸旋轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定角度時(shí)所述點(diǎn)火控制模塊將偏置添加到運(yùn)行總和。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率在車輛結(jié)構(gòu)的共振頻率的預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)所述點(diǎn)火控制模塊將偏置添加到運(yùn)行總和。
8.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述偏置生成模塊從平均值為O的偏置范圍內(nèi)隨機(jī)選擇偏置。
9.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率與車輛結(jié)構(gòu)的共振頻率之間的差值減小時(shí)所述偏置生成模塊增大該偏置范圍。
10.一種方法，包括: 基于駕駛員扭矩請(qǐng)求確定點(diǎn)火分?jǐn)?shù)； 隨機(jī)生成偏置； 每次發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定角度時(shí)將所述點(diǎn)火分?jǐn)?shù)添加到運(yùn)行總和； 將所述偏置添加到所述運(yùn)行總和；以及 當(dāng)所述運(yùn)行總和大于或等于預(yù)定值時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中執(zhí)行點(diǎn)火事件。
【文檔編號(hào)】F02P5/04GK103912432SQ201410006191
【公開(kāi)日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年1月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月7日
【發(fā)明者】A.W.菲利普斯 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司