充氣運(yùn)動(dòng)控制閥和進(jìn)氣流道系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及充氣運(yùn)動(dòng)控制閥和進(jìn)氣流道系統(tǒng)。本發(fā)明公開(kāi)多端口進(jìn)氣歧管，其出口沿共同汽缸蓋平面對(duì)齊，且每個(gè)進(jìn)氣端口均包括閥門(mén)單元，該閥門(mén)單元包括閥板，所述閥板通過(guò)沿凹進(jìn)內(nèi)壁內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸線的軸桿可旋轉(zhuǎn)，以及焊接接頭，其環(huán)繞所述軸線上游的每個(gè)進(jìn)氣端口。本系統(tǒng)可允許使用板CMCV，該板在不使用時(shí)可完全縮回至進(jìn)氣流道內(nèi)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】充氣運(yùn)動(dòng)控制閥和進(jìn)氣流道系統(tǒng)
[0001]背景和概要
[0002]噴入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣和/或燃料充氣增加的運(yùn)動(dòng)在某些狀況下可增加燃燒效率。例如，充氣運(yùn)動(dòng)可通過(guò)沿垂直于流動(dòng)方向的方向引入空氣速度增加燃燒效率。通過(guò)將額外的動(dòng)能引入燃燒室，點(diǎn)火前面可更快更均勻地橫跨燃燒室體積，以便在熱能轉(zhuǎn)換成活塞運(yùn)動(dòng)之前與提高的燃料量相互作用。進(jìn)一步地，導(dǎo)致的湍流可增加燃燒室內(nèi)的空氣燃料混合物的勻漿。
[0003]充氣運(yùn)動(dòng)控制閥(CMCV)可用于通過(guò)限制進(jìn)氣歧管內(nèi)的一部分進(jìn)氣通道引入所需的湍流。當(dāng)空氣通過(guò)該限制時(shí)，自遠(yuǎn)壁折回具有水平速度以及由進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)壓差所誘發(fā)的初始垂直(流動(dòng)方向)速度的空氣?？捎芍聞?dòng)器控制CMCV，所述致動(dòng)器被編程以在某些有利工況中形成這種阻礙。
[0004]可在板軸旋轉(zhuǎn)構(gòu)造中實(shí)現(xiàn)CMCV，其中板面具有幾何結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)被設(shè)計(jì)成當(dāng)垂直對(duì)齊流動(dòng)流時(shí)覆蓋進(jìn)氣通道橫截面的實(shí)質(zhì)性部分，被稱(chēng)為完全關(guān)閉位置。在完全打開(kāi)位置中，板可圍繞其軸桿(shaft)旋轉(zhuǎn)，以便板的寬度和軸桿阻礙空氣通道，從而允許實(shí)質(zhì)上更多空氣通過(guò)。旋轉(zhuǎn)軸桿通常穿過(guò)對(duì)稱(chēng)軸位于板面上或處于鄰近通道一壁體的板邊處。
[0005]然而，本文發(fā)明人已認(rèn)識(shí)到在高負(fù)荷情形中，傳遞至燃燒汽缸的空氣量成為發(fā)動(dòng)機(jī)功率的限制因素。同樣地，解決該問(wèn)題的嘗試已在進(jìn)氣通道較寬部分的進(jìn)一步上游處布置閥門(mén)，但是接近汽缸蓋端口的這種損失造成在由CMCV可實(shí)現(xiàn)的湍流控制和效應(yīng)方面的損失。
[0006]解決該明顯矛盾的一個(gè)途徑是構(gòu)造出口與共同(common)汽缸蓋平面對(duì)齊的進(jìn)氣歧管端口，以及合并具有旋轉(zhuǎn)軸線(axis)凹進(jìn)內(nèi)壁內(nèi)的可旋轉(zhuǎn)閥(例如CMCV)和環(huán)繞軸線上游每個(gè)進(jìn)氣端口的焊接接頭。這可以通過(guò)例如在進(jìn)氣歧管焊接期間將閥門(mén)整合至進(jìn)氣歧管端口內(nèi)實(shí)現(xiàn)。
[0007]按這種方式，可保持接近汽缸蓋而不過(guò)分地限制燃燒空氣流。本文中，CMCV具有圍繞軸桿的軸殼或“套筒(cartridge)”，且板從該外殼突出。在該實(shí)施方式中，外殼在最接近進(jìn)氣通道的第一和第二殼體焊接期間可插入進(jìn)氣歧管凹部?jī)?nèi)。通過(guò)該方法，CMCV允許在不使用時(shí)，氣流暢通無(wú)阻，因此減少了發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失。
[0008]在另一個(gè)實(shí)施方式中，進(jìn)氣歧管包括:多個(gè)端口，其出口沿共同汽缸蓋平面對(duì)齊；在每個(gè)端口中，閥門(mén)單元具有閥板，其圍繞軸桿可旋轉(zhuǎn)且在完全縮回時(shí)具有齊平設(shè)置，使得閥板與端口內(nèi)表面對(duì)齊；套筒，其保持閥門(mén)并被設(shè)置在進(jìn)氣端口凹部?jī)?nèi)，所述套筒通過(guò)進(jìn)氣歧管脊被固定至端口內(nèi)；以及焊接接頭，其環(huán)繞軸桿上游的每個(gè)端口和內(nèi)壁脊設(shè)置在焊接接頭處。
[0009]在另一個(gè)實(shí)施方式中，軸桿被耦合至各進(jìn)氣端口內(nèi)的多個(gè)閥門(mén)單元。
[0010]在另一個(gè)實(shí)施方式中，套筒位于汽缸蓋和最接近汽缸蓋的進(jìn)氣歧管的焊接接頭之間的進(jìn)氣歧管內(nèi)。
[0011]在另一個(gè)實(shí)施方式中，軸槽經(jīng)管道自閥板兩側(cè)延伸并垂直于閥板兩側(cè)。
[0012]在另一個(gè)實(shí)施例中，管道將閥板耦合至套筒。[0013]在另一個(gè)實(shí)施例中，按從固定邊到較遠(yuǎn)邊測(cè)量，套筒延伸小于完全縮回的閥板長(zhǎng)度的百分之33。
[0014]在另一個(gè)實(shí)施例中，套筒的兩側(cè)延伸超出軸桿直徑多達(dá)5毫米。
[0015]在另一個(gè)實(shí)施例中，提供了用于操作發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的方法。該方法包括:通過(guò)致動(dòng)閥門(mén)控制充氣空氣從進(jìn)氣歧管吸入至汽缸體內(nèi)燃燒室；以及在不使用時(shí)，將閥門(mén)完全縮回至進(jìn)氣歧管。
[0016]在另一個(gè)實(shí)施例中，通過(guò)包括響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和溫度狀況的指令的控制系統(tǒng)致動(dòng)閥門(mén)。
[0017]在另一個(gè)實(shí)施例中，充氣空氣包括來(lái)自EGR系統(tǒng)的部分燃燒排氣和進(jìn)氣的混合物。
[0018]在另一個(gè)實(shí)施例中，致動(dòng)閥門(mén)響應(yīng)于EGR致動(dòng)。
[0019]應(yīng)理解提供以上概要以便以簡(jiǎn)化的形式介紹在【具體實(shí)施方式】中進(jìn)一步描述的構(gòu)思選擇。這并不意味著確立所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或基本特征，其范圍僅由【具體實(shí)施方式】后的權(quán)利要求限定。此外，所述的主題不限制于解決上述或在本公開(kāi)任何部分指出的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是與閥門(mén)兼容的8缸V形發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣和進(jìn)氣系統(tǒng)的示意圖。
[0021]圖2是圖1系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管內(nèi)的橫截面。
[0022]圖3示出拆卸成其組件部分的閥門(mén)示例性實(shí)施例。
[0023]圖4示出完全組裝好的圖3閥門(mén)。
[0024]圖5不出閥門(mén)插入進(jìn)氣歧管殼體內(nèi)時(shí)的閥門(mén)。
[0025]圖6不出插入后的圖5進(jìn)氣歧管的殼體。
[0026]圖7描繪出示例性閥門(mén)在適當(dāng)位置時(shí)進(jìn)氣歧管端口實(shí)施例的橫截面。
[0027]圖8示出閥門(mén)插入和焊接前的進(jìn)氣歧管的第一殼體。
[0028]圖9概略地描繪出簡(jiǎn)化的閥門(mén)操作方法。
[0029]圖10概略地描繪出簡(jiǎn)化的進(jìn)氣系統(tǒng)制作方法。
【具體實(shí)施方式】
[0030]本公開(kāi)系統(tǒng)和方法涉及可包括在汽車(chē)推進(jìn)系統(tǒng)內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和操作。具體地，進(jìn)氣系統(tǒng)運(yùn)用充氣運(yùn)動(dòng)控制，其目的可包括將湍流引入燃燒室內(nèi)，以使燃料空氣分布均勻化。進(jìn)一步地，通過(guò)該額外運(yùn)動(dòng)可加速點(diǎn)火火焰前緣通過(guò)室，使得更快地出現(xiàn)燃燒，并且在動(dòng)力沖程中的所需時(shí)間可將功率傳遞至曲軸。通過(guò)限制一部分進(jìn)氣通路，空氣被迫進(jìn)入垂直于流動(dòng)方向的方向，使得當(dāng)充氣空氣進(jìn)入室時(shí)，充氣空氣具有流動(dòng)方向和正交流動(dòng)方向的平面的速度分量。
[0031]注意為了該公開(kāi)，當(dāng)完全啟用閥門(mén)時(shí)其處于“關(guān)閉”位置，閥板完全延伸，從而導(dǎo)致最大的充氣空氣流動(dòng)阻礙?？商娲?，當(dāng)停用閥門(mén)時(shí)其處于“打開(kāi)”位置，閥板完全縮回，使氣流充氣阻礙最小或消除。本文中，閥門(mén)可以是，但不限制于充氣運(yùn)動(dòng)控制閥(CMCV)。
[0032]通過(guò)使用阻礙一部分通道的板可實(shí)現(xiàn)通路限制。然而，對(duì)于給定室體積和給定燃料噴射水平，傳遞至曲軸的來(lái)自燃燒的能量受到可用于燃燒的氧的限制。因此，理想的是當(dāng)需要提高的馬力時(shí)，允許可得到的最大量的充氣空氣進(jìn)入燃燒室。先前實(shí)施例已運(yùn)用進(jìn)氣路徑內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸桿以使板旋轉(zhuǎn)，以便板平行于流動(dòng)方向。盡管，這樣確實(shí)增加了可用于充氣空氣流動(dòng)的橫截面，但是仍出現(xiàn)損失。當(dāng)不使用閥門(mén)時(shí)通過(guò)將其完全縮回至進(jìn)氣歧管，可消除損失。其他實(shí)施例已將閥門(mén)設(shè)置在通路橫截面增加的排氣歧管的上游。然而，在整個(gè)閥門(mén)進(jìn)氣下游會(huì)出現(xiàn)充氣空氣湍流損失，從而降低了效率，因此當(dāng)緊密靠近燃燒室裝料口時(shí)，閥門(mén)優(yōu)勢(shì)最為明顯。
[0033]圖1的示意圖是簡(jiǎn)化的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，其可包括進(jìn)氣歧管，即在進(jìn)入汽缸蓋后分成設(shè)置在各燃燒室上的8個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣路徑。圖1圖示與圖2的進(jìn)氣歧管相兼容，圖2示出分裂的進(jìn)氣歧管，其中閥門(mén)在進(jìn)氣歧管的出口內(nèi)。由閥門(mén)和套筒組成的閥門(mén)單元在圖3中顯示為拆開(kāi)的，在插入進(jìn)氣歧管前完全組裝好的閥門(mén)單元顯示在圖4中。在制作過(guò)程中，圖3閥門(mén)單元在以圖5所描繪的構(gòu)造焊接之前插入進(jìn)氣歧管的第一殼體和第二殼體之間。圖6示出從頂部觀看的閥門(mén)實(shí)施例在適當(dāng)位置中的第一殼體部分，暴露了閥門(mén)單元插入后的頂部殼體的焊接表面。圖7示出圖6所示的進(jìn)氣歧管端口的橫截面。圖8示出在焊接和閥門(mén)插入前與圖2-7中的實(shí)施例相兼容的進(jìn)氣歧管內(nèi)的第一殼體。圖9概略性示出閥門(mén)實(shí)施例的示例性操作方法。圖9概略性示出進(jìn)氣歧管的示例性制作方法。
[0034]圖1所描述的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)與可包括多個(gè)汽缸134的發(fā)動(dòng)機(jī)相兼容。不例性發(fā)動(dòng)機(jī)具有按V形構(gòu)造布置的8個(gè)汽缸134。在可替代實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可具有在直列式、盒狀、或可替代構(gòu)造中的兩個(gè)或更多個(gè)汽缸。每個(gè)汽缸134均可耦合至燃料噴射器136，從而將燃料直接噴射至燃燒室?？商娲?，燃料可在燃燒室填滿之前沿進(jìn)氣路徑的某點(diǎn)處與進(jìn)氣充氣空氣結(jié)合。
[0035]汽缸體102內(nèi)的汽缸134經(jīng)汽缸蓋耦合至進(jìn)氣歧管140。進(jìn)氣歧管140可分成對(duì)應(yīng)于單獨(dú)汽缸134的多個(gè) 分離路徑，以便每個(gè)汽缸均具有設(shè)置在其入口上的一個(gè)或更多進(jìn)氣支管132。具有多數(shù)進(jìn)氣分管的汽缸可采用獨(dú)立閥或可在單個(gè)閥(未示出)下游分支。每個(gè)汽缸134可經(jīng)構(gòu)造從進(jìn)氣支管132接收充氣空氣用于燃燒。充氣空氣可以是經(jīng)進(jìn)氣歧管140進(jìn)入的來(lái)自大氣的空氣，充氣空氣還可包含配有EGR (未示出)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的再循環(huán)排氣。閥門(mén)可被整合至進(jìn)氣支管132的進(jìn)氣歧管端口。
[0036]如圖1所示，實(shí)施例可包括在進(jìn)氣歧管140上游帶有壓縮機(jī)122的渦輪增壓器，其通過(guò)排氣渦輪124驅(qū)動(dòng)。進(jìn)氣充氣空氣可通過(guò)一個(gè)或更多冷卻裝置諸如冷卻器120冷卻。除了或替代預(yù)壓縮機(jī)(pre-compressor)冷卻器，進(jìn)氣系統(tǒng)可還包括壓縮機(jī)122下游的冷卻
>j-U ρ?α裝直。
[0037]響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)操作需求諸如發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷要求和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，可通過(guò)進(jìn)氣通道114內(nèi)的節(jié)氣門(mén)116計(jì)量進(jìn)氣充氣空氣，其中進(jìn)氣通道114連通地耦合至控制系統(tǒng)108?？稍趯?duì)應(yīng)于大量充氣空氣經(jīng)進(jìn)氣歧管140傳遞至燃燒室用于燃燒的時(shí)間段內(nèi)打開(kāi)節(jié)氣門(mén)116。閥致動(dòng)可響應(yīng)于節(jié)氣門(mén)致動(dòng)并且可用于控制系統(tǒng)內(nèi)以監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。這可與用于測(cè)量大氣壓力和/或進(jìn)氣歧管壓力(MAP)的傳感器相結(jié)合。
[0038]在一個(gè)實(shí)例中，閥門(mén)可響應(yīng)于所示節(jié)氣門(mén)位置致動(dòng)第一量，且可響應(yīng)于所示MAP致動(dòng)第二量。第一量和第二量相對(duì)于延伸或縮回可以是相同方向或相反方向。進(jìn)一步，如果所示節(jié)氣門(mén)位置在預(yù)定閾值處或如果MAP在預(yù)定閾值處，則閥門(mén)可完全縮回?？商娲兀刂葡到y(tǒng)可具有響應(yīng)于兩變量函數(shù)延伸和/或縮回閥門(mén)的指令。閥門(mén)致動(dòng)可還響應(yīng)于溫度、點(diǎn)火正時(shí)、或未另作規(guī)定的其他狀況。
[0039]在示例性排氣系統(tǒng)中，燃燒后，排氣可經(jīng)排氣通道138從汽缸134被排至排氣歧管106。在運(yùn)用渦輪增壓器的實(shí)施例中，排氣歧管106可被耦合至渦輪機(jī)124。流經(jīng)排氣歧管106的排氣在經(jīng)尾管130被排入大氣之前，可通過(guò)一個(gè)或更多排氣后處理裝置諸如催化劑128進(jìn)行處理。在采用低壓EGR的系統(tǒng)中，閥門(mén)致動(dòng)的再循環(huán)通道可將渦輪機(jī)124下游的排氣歧管106耦合至壓縮機(jī)122上游的進(jìn)氣通道114。在采用高壓EGR的系統(tǒng)中，渦輪機(jī)124下游的排氣管130可耦合至壓縮機(jī)118上游的進(jìn)氣歧管140。在進(jìn)氣或排氣系統(tǒng)內(nèi)可呈現(xiàn)一個(gè)或更多排氣冷卻系統(tǒng)。
[0040]EGR氣體通常具有某一量的燃料，因此具有比大氣空氣高的露點(diǎn)。在傳統(tǒng)閥門(mén)中，來(lái)自EGR的液體燃料可在未被使用時(shí)凝結(jié)到阻礙進(jìn)氣端口通路的致動(dòng)軸和板上。這可隨時(shí)間推移造成在進(jìn)氣端口內(nèi)堆積，從而進(jìn)一步阻礙充氣空氣進(jìn)氣，以致隨時(shí)間推移造成增加的燃料效率損失和馬力損失。在缺少系統(tǒng)修護(hù)時(shí)，燃料堆積在閥門(mén)上會(huì)導(dǎo)致閥門(mén)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)劣化。將閥門(mén)完全縮回至進(jìn)氣歧管內(nèi)壁消除了表面凝結(jié)，從而減少燃料堆積，因此保持發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣歧管和閥門(mén)的狀況以及保持了馬力和燃料效率。
[0041]通過(guò)響應(yīng)于EGR啟用而致動(dòng)閥門(mén)，實(shí)施例可還減少進(jìn)氣歧管內(nèi)的燃料堆積。例如，EGR啟用閾值可對(duì)應(yīng)于閥門(mén)停用，從而當(dāng)燃料通過(guò)進(jìn)氣歧管出現(xiàn)在充氣空氣內(nèi)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)閥門(mén)阻礙。閥門(mén)致動(dòng)可額外地或可替代地響應(yīng)于進(jìn)氣歧管內(nèi)的濕度，以減少燃料凝結(jié)在閥門(mén)上的可能性。除了溫度和/或壓力控制之外，這些測(cè)量可根據(jù)EGR或大氣狀況調(diào)節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的濕度和冷凝物形成。
[0042]控制系統(tǒng)108可具有響應(yīng)于傳感器110的輸入經(jīng)致動(dòng)器112致動(dòng)閥門(mén)的指令。輸入信息可包括發(fā)動(dòng)機(jī)或排氣系統(tǒng)內(nèi)的溫度，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)狀況下降低于溫度閾值而誘發(fā)冷啟動(dòng)湍流的條件下可關(guān)閉閥門(mén)。燃燒室內(nèi)的湍流允許更有效地燃燒，這在燃燒效率損失顯著的冷啟動(dòng)情形中是有利的。實(shí)施例可還將閥門(mén)致動(dòng)至與所感測(cè)的溫度或其他發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷指示對(duì)應(yīng)的預(yù)定位置。在一些例子中，如由控制系統(tǒng)108所確定的，傳感器110指示滿足負(fù)荷閾值時(shí)，致動(dòng)器112可將閥門(mén)完全縮回至進(jìn)氣歧管內(nèi)壁。閥門(mén)完全縮回至進(jìn)氣歧管內(nèi)壁去除了通道阻礙，使得最大量的充氣空氣可進(jìn)入燃燒室，從而提供了最大量馬力。
[0043]圖2示出圖1所示的進(jìn)氣歧管的橫截面。進(jìn)氣歧管構(gòu)造與8缸V形發(fā)動(dòng)機(jī)相兼容，在8缸V形發(fā)動(dòng)機(jī)中,在汽缸體220兩個(gè)各自排上直列式布置4缸。在該實(shí)施例中，主進(jìn)氣管設(shè)置在沿兩排直列式汽缸中心且平行于其直列式構(gòu)造。進(jìn)氣歧管140和排氣歧管可耦合至汽缸蓋216，而汽缸蓋216則耦合至汽缸體220內(nèi)的燃燒室222。進(jìn)氣支管132通過(guò)交替支管方向?qū)⒊錃饪諝夤?yīng)至兩汽缸蓋通道218，以便每個(gè)汽缸蓋通道218具有耦合至其中的一個(gè)或更多分離支管路徑。其他實(shí)施例可具有適于每個(gè)各自汽缸蓋通道218的兩個(gè)或更多支管路徑。閥門(mén)可用于一個(gè)或更多獨(dú)立汽缸支管中的汽缸支管上游或可用于支管下游。
[0044]進(jìn)入汽缸蓋通道218的充氣空氣可在進(jìn)入進(jìn)氣支管132之前通過(guò)進(jìn)氣歧管140。在該實(shí)施例中，進(jìn)氣支管132在閥門(mén)所在的進(jìn)氣歧管端口 214處終止。汽缸蓋216可在進(jìn)氣歧管端口 214處通過(guò)進(jìn)氣法蘭(flange)連接至進(jìn)氣歧管，其中進(jìn)氣法蘭起到將汽缸蓋緊固至汽缸體的作用，從而將進(jìn)氣歧管流體耦合至汽缸體220內(nèi)的燃燒室。
[0045]如果進(jìn)氣歧管經(jīng)成層殼體焊接法構(gòu)成，則進(jìn)氣端口可通過(guò)鑄造獨(dú)立的殼體或垂直的歧管層形成，其中將垂直理解為垂直于曲軸的長(zhǎng)度(圖8所示)。進(jìn)氣歧管可在與汽缸蓋的其他組件結(jié)合之前獨(dú)立構(gòu)成。
[0046]殼體水平面可形成可被連續(xù)殼體附著的焊接表面。殼體水平面可垂直圖6所示的焊接接頭平面或在其45度內(nèi)。本文中，將第一殼體理解為最接近全等于法蘭的汽缸蓋216的殼體。第二殼體是直接焊接至平行于汽缸蓋的第一殼體的進(jìn)氣殼體。閥門(mén)可被整合至如圖所示進(jìn)氣歧管第一殼體內(nèi)的進(jìn)氣歧管端口 214。由圖2所示的焊接接頭線表示第一殼體和第二殼體的焊接表面。
[0047]進(jìn)氣歧管可包括多個(gè)進(jìn)氣歧管端口 214，其出口沿共同汽缸蓋平面對(duì)齊。每個(gè)進(jìn)氣歧管端口 214可包含各個(gè)可旋轉(zhuǎn)閥，其中旋轉(zhuǎn)軸線凹進(jìn)內(nèi)壁內(nèi)。通過(guò)上述方法，可通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸線上游的焊接接頭環(huán)繞包含閥門(mén)的進(jìn)氣歧管端口 214。該焊接接頭可沿著圖2所示的線，且鄰近并處于進(jìn)氣端口上游。對(duì)應(yīng)于V形實(shí)施例中的兩排直列式汽缸的兩排中均可包含多個(gè)進(jìn)氣端口及各自的閥門(mén)。單排上的各進(jìn)氣端口的焊接接頭可具有出口，該出口沿對(duì)應(yīng)于汽缸蓋平面的共同平面對(duì)齊。進(jìn)氣端口可位于汽缸蓋和上游方向上最接近進(jìn)氣歧管焊接接頭之間。
[0048]進(jìn)氣端口內(nèi)壁212是最靠近進(jìn)氣歧管140主進(jìn)氣管的壁體；外壁是最靠近發(fā)動(dòng)機(jī)組外壁的壁體。在該實(shí)施例中，進(jìn)氣端口橫截面通常為具有圓角的矩形，且與閥板面和進(jìn)氣端口壁內(nèi)的板凹部全等?？商娲鷺?gòu)造可還具有可替代橫截面幾何結(jié)構(gòu)、可替代閥板幾何結(jié)構(gòu)、和/或可替代進(jìn)氣端口凹部幾何結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)允許板在完全延伸時(shí)阻擋大部分進(jìn)氣端口以及在未使用時(shí)完全縮回至進(jìn)氣端口內(nèi)壁。在該實(shí)施例中，閥板具有從板的固定邊延伸至遠(yuǎn)邊的扁平平面，該平面在板兩邊處向外傾斜，以便縮回的板與閥進(jìn)氣壁凹部上方和下方的進(jìn)氣端口內(nèi)壁全等和齊平，因此在板未被使用時(shí)為充氣空氣提供平滑的流動(dòng)面。將固定邊理解成鄰近和平行于旋轉(zhuǎn)軸桿的閥板邊，遠(yuǎn)邊將涉及與閥板固定邊相對(duì)的邊，側(cè)邊將是閥板固定邊和遠(yuǎn)邊之間的板邊并垂直于其中。將板側(cè)邊的向外弧方向理解成垂直于板扁平面的方向，平行于從進(jìn)氣歧管指向汽缸體外側(cè)的向量。在延伸的位置中，板的弧形側(cè)邊將面朝進(jìn)氣端口內(nèi)向上方向或上游方向。因此，在延伸位置中，邊可形成密封，其中進(jìn)氣端口側(cè)壁限制充氣空氣流至閥板遠(yuǎn)邊和進(jìn)氣歧管端口外壁之間的空氣間隙。
[0049]圖2示出如果發(fā)動(dòng)機(jī)已超過(guò)負(fù)荷閾值，則可出現(xiàn)閥門(mén)處于完全縮回或停用位置。因此，充氣空氣在不受閥板204阻礙的情況下能退出進(jìn)氣歧管端口 214進(jìn)入汽缸。在延伸期間，閥板204和進(jìn)氣歧管端口內(nèi)壁212之間所形成的角度可增加至90度完全延伸，以便板204完全突出至進(jìn)氣歧管端口 214，阻礙充氣空氣流。響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、溫度、或其他工況，通過(guò)連通耦合至閥致動(dòng)器的控制系統(tǒng)，可計(jì)量阻礙程度。通過(guò)軸槽206穿過(guò)閥板固定邊可實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，在該實(shí)施例中，固定邊在進(jìn)氣端口內(nèi)壁212內(nèi)。可替代實(shí)施例可圍繞進(jìn)氣端口遠(yuǎn)壁或側(cè)壁上的軸桿旋轉(zhuǎn)板。軸桿在一端或兩端處可耦合至真空致動(dòng)器(未示出)，該真空致動(dòng)器連通地耦合至控制系統(tǒng)?？蛇€運(yùn)用其他致動(dòng)機(jī)構(gòu)，以負(fù)責(zé)板圍繞旋轉(zhuǎn)軸桿和軸槽206旋轉(zhuǎn)。
[0050]如圖2所示，由套筒202支撐軸槽206和閥板固定邊內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸桿。套筒202被設(shè)置在進(jìn)氣端口內(nèi)壁內(nèi)的凹部?jī)?nèi)側(cè)，以便套筒的外邊不會(huì)延伸越過(guò)進(jìn)氣歧管端口 214的內(nèi)壁212，使得充氣空氣流動(dòng)不受套筒202出現(xiàn)的影響。在將第二殼體焊接至第一殼體條件下，套筒凹部形成與套筒形狀全等的腔穴。[0051]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖3，示出組裝和插入至進(jìn)氣歧管端口前的閥門(mén)單元。閥門(mén)單元200分為四個(gè)組件部分:板204、套筒202、以及兩襯套208。襯套可以是橡膠、塑料、或者其他阻尼材料。示出板204具有從板固定邊突出且平行于板固定邊的管道300，管道300用作將板旋轉(zhuǎn)地耦合至其中軸桿(未示出)的導(dǎo)管。套筒是保持閥門(mén)配件并將其機(jī)械地耦合至單個(gè)單元的外殼，其中單個(gè)單元可以插入進(jìn)氣系統(tǒng)。在該例子中，襯套包圍一部分板204(具體地，管道)而套筒包圍襯套。板204和襯套208包括由套筒202所保持的閥門(mén)，從而在該實(shí)施例中形成閥門(mén)單元200。在其他實(shí)施例中，閥門(mén)可由其他組件組成，閥門(mén)單元可或不可包括套筒或額外組件。
[0052]軸槽206是線性穿過(guò)板的孔徑，接近板固定邊并平行于板的固定邊。致動(dòng)軸(未示出)可旋轉(zhuǎn)地I禹合至“串起(shewering)”構(gòu)造中的板204,其中由穿過(guò)軸槽206的軸桿“串起”板204，因此定義板旋轉(zhuǎn)軸線。旋轉(zhuǎn)致動(dòng)可由軸桿和軸槽206和/或其他緊固機(jī)構(gòu)的溝槽和切口耦合造成。進(jìn)一步，在一些實(shí)施例中，軸桿可包括多個(gè)較小軸桿，其被緊固至靠近固定邊并在旋轉(zhuǎn)軸線處的板任一側(cè)或兩側(cè)邊。如圖4所示，可通過(guò)管道支撐板旋轉(zhuǎn)，其中管道從板204兩側(cè)垂直突出，伸出軸槽206。管道可容納在套筒202內(nèi)，以將旋轉(zhuǎn)軸桿固定在套筒202內(nèi)，使得軸桿可從套筒內(nèi)致動(dòng)板204并延伸穿過(guò)平行于板側(cè)邊的套筒兩面，被稱(chēng)為套筒側(cè)。注意套筒頂部指的是板完全縮回時(shí)平行于板固定邊的套筒面；套筒前面指的是鄰近進(jìn)氣端口通路開(kāi)口部分的套筒面；套筒背面指的是與套筒前面平行且相對(duì)的面；以及套筒底面指的是與套筒頂面平行且相對(duì)的面。
[0053]套筒可具有矩形頂面、底面、前面、和后面，其中每個(gè)面的較短端鄰近套筒側(cè)且可具有從螺栓頂部到底部含鉆孔的尖頭，其中螺栓可進(jìn)一步將閥門(mén)緊固至進(jìn)氣歧管的第一殼體。套筒側(cè)可以是正方形。U形腔穴(如從套筒側(cè)觀看)可具有在套筒前面對(duì)應(yīng)于板軸桿或軸槽管道的開(kāi)口，其沿板204的旋轉(zhuǎn)軸線延伸。套筒側(cè)實(shí)施例可具有延伸超過(guò)軸槽管道直徑5毫米或少于5毫米的寬度和高度，以便整體套筒按從固定邊到遠(yuǎn)邊測(cè)量小于板長(zhǎng)度的33%。進(jìn)一步，軸桿可具有沿U形腔穴的U形周長(zhǎng)延伸的靠近兩套筒側(cè)的切口，從而從旋轉(zhuǎn)軸線沿向外徑向延伸。這些切口可對(duì)應(yīng)于襯套208，該襯套可將軸槽管道緊固在套筒內(nèi)。
[0054]沿板固定端延伸穿過(guò)(任選的)軸槽管道和通過(guò)套筒兩側(cè)退出的軸桿可在一個(gè)或更多閥致動(dòng)器(未示出)上終止。閥門(mén)可具有適于螺栓的孔210，其中螺栓可用于將閥門(mén)緊固至進(jìn)氣端口。襯套208可起到進(jìn)一步將閥板204緊固至套筒202的作用。軸承可具有穿過(guò)其寬度的孔，所述孔經(jīng)構(gòu)造支撐管道300并允許旋轉(zhuǎn)，同時(shí)將閥板固定邊緊固至套筒202。
[0055]圖5不出具有閥門(mén)單兀200部分插入其中的第一殼體內(nèi)的不例性進(jìn)氣歧管端口。圖5所示的進(jìn)氣歧管組裝步驟可出現(xiàn)在將第一進(jìn)氣歧管殼體焊接至第二進(jìn)氣歧管殼體之前。通常，進(jìn)氣歧管在其經(jīng)進(jìn)氣法蘭502耦合至汽缸蓋之前完全構(gòu)成。法蘭502可經(jīng)連接器通過(guò)孔504將進(jìn)氣歧管的第一殼體緊固至汽缸蓋。
[0056]如圖5所示，組裝閥門(mén)單元200可從進(jìn)氣歧管第二殼體的焊接邊——在本文中被稱(chēng)為頂部一插入至進(jìn)氣歧管第一殼體內(nèi)的類(lèi)似凹部。套筒202可依靠在凹部進(jìn)氣端口唇部上且還通過(guò)穿過(guò)孔210的緊固件緊固至進(jìn)氣端口。閥板204也可依靠在鄰近進(jìn)氣歧管凹部?jī)?nèi)，以便當(dāng)板處于完全縮回位置時(shí)，端口內(nèi)表面與圍繞板204的進(jìn)氣端口壁體齊平。
[0057]閥板204可具有垂直于固定邊和相對(duì)于固定邊的遠(yuǎn)邊的側(cè)邊。在該實(shí)施例中，側(cè)邊向外彎曲以便在閥門(mén)縮回時(shí)形成密封，這樣板204表面具有類(lèi)似于閥門(mén)上方和下方的進(jìn)氣端口的內(nèi)壁的形狀。當(dāng)閥門(mén)完全縮回時(shí)，所使用的與適當(dāng)進(jìn)氣端口凹部全等的該板幾何結(jié)構(gòu)在進(jìn)氣端口所有側(cè)上形成平滑的流動(dòng)面，進(jìn)一步地，該板幾何結(jié)構(gòu)保留了貫穿閥門(mén)長(zhǎng)度的充氣空氣流橫截面。類(lèi)似地，當(dāng)閥門(mén)關(guān)閉時(shí)，彎曲的閥門(mén)側(cè)邊形成適于充氣空氣進(jìn)氣穿過(guò)開(kāi)口的平滑流動(dòng)路徑，從而密封所需的進(jìn)氣通道部分。
[0058]圖5中的焊接接頭平面指示平面，即沿該平面焊接接頭可對(duì)齊各個(gè)汽缸蓋組。該平面平行于旋轉(zhuǎn)閥的軸桿。進(jìn)氣歧管可具有位于焊接接頭下游且與焊接接頭鄰近的凹部，其中布置有套筒。焊接接頭上游且與其鄰近的進(jìn)氣歧管表面可形成脊部，從而將套筒和閥門(mén)緊固至進(jìn)氣歧管。另外的凹部可自與閥板全等的進(jìn)氣端口內(nèi)的套筒凹部延伸。這樣可允許閥門(mén)在完全縮回時(shí)具有齊平設(shè)置，使得其外表面與端口內(nèi)表面對(duì)齊。
[0059]圖7示出圖6所示的橫截面。本文中，可看到板側(cè)邊處的彎曲側(cè)邊深度。板204扁平的中部與套筒202以及閥門(mén)下方的進(jìn)氣端口內(nèi)壁齊平。類(lèi)似地，套筒與閥門(mén)上方的進(jìn)氣端口內(nèi)壁齊平。套筒202依靠在垂直于充氣空氣流動(dòng)方向的內(nèi)壁212凹部?jī)?nèi)的唇部上。扁平中心表面完全縮回至閥門(mén)長(zhǎng)度上進(jìn)氣端口內(nèi)壁中的較淺凹部?jī)?nèi)。第一殼體可經(jīng)法蘭502連接至汽缸體。
[0060]當(dāng)閥門(mén)關(guān)閉且閥板延伸時(shí)，限制充氣空氣流進(jìn)入閥板204遠(yuǎn)邊和進(jìn)氣歧管端口外壁500之間的開(kāi)口，如側(cè)壁所限制的。
[0061]圖8不出經(jīng)構(gòu)造適于8缸V形發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管508的第一殼體,在其插入之前與閥門(mén)實(shí)施例相兼容。可為不同構(gòu)造和汽缸數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)布置類(lèi)似進(jìn)氣歧管。在該實(shí)施例中，致動(dòng)軸可橫穿對(duì)應(yīng)于兩組4直列式進(jìn)氣歧管端口 500的兩個(gè)各自的管狀外殼506。套筒的進(jìn)氣歧管端口凹部平行對(duì)齊，以便直列式閥門(mén)可旋轉(zhuǎn)地耦合至串起構(gòu)造中的單個(gè)致動(dòng)軸。在一些實(shí)施例中，汽缸可被布置成單個(gè)管路，以對(duì)應(yīng)于進(jìn)氣歧管端口的單個(gè)管路，且其中可包括兩個(gè)或更多汽缸端口耦合。平行構(gòu)造諸如V形發(fā)動(dòng)機(jī)在任一對(duì)齊管路中可具有一個(gè)或更多進(jìn)氣歧管端口。
[0062]閥門(mén)致動(dòng)軸可被耦合至一個(gè)或更多額外閥門(mén)以及連通地耦合至控制系統(tǒng)的致動(dòng)器。在上述實(shí)施例中，可通過(guò)兩個(gè)各自的軸桿致動(dòng)進(jìn)氣端口的兩對(duì)齊管路和其中的閥門(mén)。在其他實(shí)施例中,獨(dú)立的閥門(mén)可獨(dú)立致動(dòng)。
[0063]圖8所示進(jìn)氣歧管508的第一殼體可通過(guò)法蘭502和穿過(guò)孔504的緊固件諸如螺栓緊固至汽缸蓋。閥門(mén)可自第一殼體的頂部插入，然后第一殼體的頂部表面可沿水平面焊接至第二殼體的底部表面。本文中，將水平面理解成橫跨進(jìn)氣歧管端口 500橫截面的平面內(nèi)的歧管殼體面。
[0064]圖9圖解閥門(mén)致動(dòng)的示例性方法?？稍?02處確定控制系統(tǒng)內(nèi)的負(fù)荷狀況，以響應(yīng)于遍及車(chē)輛和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的多個(gè)傳感器。傳感器可確定節(jié)氣門(mén)位置、MAP、溫度傳感器、恒溫器設(shè)定、點(diǎn)火正時(shí)、濕度或未另作規(guī)定的其他狀況。在804處，可還確定排氣歧管或汽缸蓋內(nèi)的溫度狀況，以及可指示發(fā)動(dòng)機(jī)操作溫度。因大氣狀況或不活動(dòng)性導(dǎo)致以較低溫度操作的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了燃燒效率損失，從而導(dǎo)致較低的燃料效率和較高的排放。在示例性方法中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在溫度閾值以下，則在808處可關(guān)閉閥門(mén)，其中閥板完全延伸，造成最大進(jìn)氣端口阻礙和對(duì)應(yīng)湍流，因此增加了燃燒效率。然后在824處可重復(fù)本過(guò)程。
[0065]在806處，如果未發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)或排氣歧管內(nèi)的溫度在閾值以下，則在810處可通過(guò)可還包括溫度在內(nèi)的前述方法中的一種，確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是否高于閾值。該預(yù)定閾值可對(duì)應(yīng)于依賴于最大充氣空氣進(jìn)氣的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。如果實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷閾值，則在812處可打開(kāi)閥門(mén)且閥板完全縮回至內(nèi)壁，使得通過(guò)閥門(mén)不會(huì)引入對(duì)充氣空氣進(jìn)氣的阻礙。如果未實(shí)現(xiàn)該閾值，則在816處可確定負(fù)荷是否已經(jīng)減少。如果發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減少，則在818處閥門(mén)可延伸一定量，以在相繼的燃燒中增加充氣空氣湍流。否則，在820處，可確定負(fù)荷是否增加。如果負(fù)荷已經(jīng)增加，則在822處閥門(mén)可縮回一定量，從而允許在824處重復(fù)該方法之前，增加充氣空氣流動(dòng)以滿足增加的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷要求。
[0066]在其他實(shí)施例中，可監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)內(nèi)的閥門(mén)位置，且其可通過(guò)先前存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器內(nèi)以前的致動(dòng)或通過(guò)位置傳感器確定?？刂葡到y(tǒng)可具有預(yù)定的閥門(mén)位置與負(fù)荷狀況的相互關(guān)系，以便閥門(mén)并非響應(yīng)于先前負(fù)荷狀況而致動(dòng)，而是響應(yīng)于主導(dǎo)負(fù)荷狀況致動(dòng)到適當(dāng)位置。
[0067]圖10示出運(yùn)用所公開(kāi)的閥門(mén)系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管的示例性制作過(guò)程。所示組裝過(guò)程包括在900處將軸承連接至閥板，然后，在902處，將板插入至套筒內(nèi)的開(kāi)口。然后，在904處，組裝好的閥門(mén)單元(圖4所示200)在水平或焊接表面處被插入至進(jìn)氣歧管第一殼體的頂部。在906處，套筒可通過(guò)螺栓緊固至進(jìn)氣歧管?？蔀轳詈现羻蝹€(gè)致動(dòng)軸的每個(gè)閥門(mén)重復(fù)該過(guò)程。然后，在908處，軸桿可經(jīng)其各自軸槽插入穿過(guò)進(jìn)氣歧管，橫跨每個(gè)閥門(mén)單元。然后在910處，進(jìn)氣歧管的第二殼體可焊接至進(jìn)氣歧管的第一殼體。在912處，可焊接相繼殼體以形成進(jìn)氣歧管。然后，在914處，連通地耦合至控制系統(tǒng)的軸桿致動(dòng)器可耦合至致動(dòng)軸。然后，在916處，歧管可經(jīng)進(jìn)氣歧管法蘭連接至汽缸蓋。
[0068]一些發(fā)動(dòng)機(jī)可經(jīng)構(gòu)造具有汽缸，其每個(gè)均具有兩個(gè)或更多通道，每個(gè)通道耦合至不同的燃料空氣組成的充氣空氣混合物。作為例子，對(duì)于各個(gè)汽缸，“二重聯(lián)接的”進(jìn)氣可具有兩個(gè)進(jìn)氣端口。稀燃料混合物(空氣質(zhì)量大于燃料質(zhì)量)可進(jìn)入第一通道，富燃料混合物(燃料質(zhì)量大于空氣質(zhì)量)可進(jìn)入第二通道。所公開(kāi)的閥門(mén)可用于每個(gè)通道至汽缸蓋，以便第一閥門(mén)計(jì)量稀燃料混合物流量，第二閥門(mén)計(jì)量富燃料混合物?？赏ㄟ^(guò)調(diào)制每個(gè)充氣空氣進(jìn)氣形成湍流，其中各個(gè)進(jìn)氣通道阻礙與通過(guò)兩燃料混合物之間的密度差異所形成的運(yùn)動(dòng)結(jié)合起作用。當(dāng)可以獨(dú)立致動(dòng)兩通道時(shí)，該實(shí)施例將提供由閥門(mén)完全縮回至進(jìn)氣通道內(nèi)壁以及增加的燃料混合物中等(moderation)精度所產(chǎn)生的前述優(yōu)勢(shì)。
[0069]注意到在此包括的示例性控制和評(píng)估程序可在各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車(chē)輛系統(tǒng)構(gòu)造中使用。進(jìn)一步，該技術(shù)可被施加至任何類(lèi)型的動(dòng)力系，包括，但不限制于，與純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、燃料電池電動(dòng)、以及柴油機(jī)提供動(dòng)力的車(chē)輛有關(guān)聯(lián)的動(dòng)力系。在此描述的特別的程序可代表一個(gè)或者更多個(gè)任何數(shù)目的處理策略，例如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等等。照此，所示的各種作用、操作、或功能可按照所示次序、并列執(zhí)行、或在一些情況下被省略。類(lèi)似地，該處理的順序并不是實(shí)現(xiàn)在此所述的示例性實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)所必需的，只不過(guò)被提供以便于展示以及說(shuō)明。根據(jù)所使用的特定策略，可重復(fù)執(zhí)行一個(gè)或更多所示作用或功能。此外，所述作用可用圖形表示待被編程到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)內(nèi)的代碼。
[0070]應(yīng)明白，因?yàn)槟苡?各種變型，所以本文所述構(gòu)造和程序?qū)嵸|(zhì)上是示例性的，并且這些具體的實(shí)施例不應(yīng)被視作具有限制意義。例如，上述技術(shù)可以應(yīng)用于￥-6、1-4、1-6、￥-12、對(duì)置4缸以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型。本公開(kāi)的主題包括此處公開(kāi)的各種系統(tǒng)和構(gòu)造以及其他特征、功能、和/或特性的所有新穎和非顯而易見(jiàn)的組合和子組合。[0071]下列權(quán)利要求特別指出視作新穎和非顯而易見(jiàn)的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可能提到“一個(gè)”元件或“第一”元件或者其等價(jià)物。這種權(quán)利要求應(yīng)該被理解為包括一個(gè)或多于一個(gè)這種元件的結(jié)合，既不必需也不排除兩個(gè)或更多個(gè)這種元件。所公開(kāi)的特征、功能、元件和/或特性的其他組合以及子組合可能通過(guò)當(dāng)前權(quán)利要求的修改或者通過(guò)在本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中提出新權(quán)利要求而要求保護(hù)。
[0072]不管是否比原始權(quán)利要求的范圍更寬、更窄、等同或者不同，這種權(quán)利要求均被視為包括在本公開(kāi)的主題內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.進(jìn)氣歧管，其包括: 多個(gè)進(jìn)氣端口，其出口沿共同汽缸蓋平面對(duì)齊； 在每個(gè)進(jìn)氣端口中，包括閥板的閥門(mén)單元，所述閥板通過(guò)沿凹進(jìn)內(nèi)壁內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸線的軸桿可旋轉(zhuǎn)； 焊接接頭，其環(huán)繞所述軸線上游的每個(gè)進(jìn)氣端口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其中所述閥門(mén)單元是充氣運(yùn)動(dòng)控制閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其中所述閥板具有與所述進(jìn)氣端口橫截面面積相同的形狀和尺寸的面，所以當(dāng)所述閥板處于完全延伸的位置時(shí)，所述閥板阻礙空氣流經(jīng)所述進(jìn)氣端口，且所述閥板在兩側(cè)邊緣處具有弧形，關(guān)于完全縮回位置時(shí)遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣端口所述內(nèi)壁，所述弧形全等于所述進(jìn)氣端口所述內(nèi)壁的弧形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其中所述軸桿鄰近全等于所述板的所述內(nèi)壁內(nèi)的凹部，從而在縮回位置中，所述板的外面與所述進(jìn)氣端口的所述內(nèi)壁齊平。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其中每個(gè)進(jìn)氣端口鄰近所述焊接接頭，且所述焊接接頭沿平行于曲軸軸線的共同平面對(duì)齊。
6.進(jìn)氣歧管，其包括: 多個(gè)端口，其出口沿共同汽缸蓋平面對(duì)齊； 在每個(gè)端口中，具有閥板的閥門(mén)單元，所述閥板圍繞軸桿可旋轉(zhuǎn)且在完全縮回時(shí)具有齊平設(shè)置，使得閥板與端口內(nèi)表面對(duì)齊； 套筒，其保持所述閥門(mén)并被設(shè)置在進(jìn)氣端口凹部?jī)?nèi)，所述套筒通過(guò)進(jìn)氣歧管脊被固定至所述端口內(nèi)；以及 焊接接頭，其環(huán)繞所述軸桿上游的每個(gè)端口和內(nèi)壁脊設(shè)置在焊接接頭處。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的進(jìn)氣歧管，其中所述套筒保持板的固定邊和耦合至旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)軸桿，其中所述旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器連通地耦合至控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)具有響應(yīng)于工況致動(dòng)軸桿旋轉(zhuǎn)的指令。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的進(jìn)氣歧管，其中所述進(jìn)氣端口的壁體包括含有所述套筒且鄰近所述焊接接頭的凹部。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的進(jìn)氣歧管，其中由所述套筒內(nèi)的橡膠襯套支撐所述軸桿。
10.用于操作發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的方法，其包括: 通過(guò)致動(dòng)閥門(mén)控制充氣空氣從進(jìn)氣歧管吸入至汽缸體內(nèi)的燃燒室；以及 在不使用時(shí)，將所述閥門(mén)完全縮回至所述進(jìn)氣歧管內(nèi)。
【文檔編號(hào)】F02D9/10GK103993992SQ201410055873
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年2月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月19日
【發(fā)明者】C·W·紐曼, D·勞琳, K·J·蘭德?tīng)? 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司