內(nèi)燃機的汽缸蓋罩的制作方法
【專利摘要】一種由樹脂模制而成的汽缸蓋罩，其重量輕、相對較薄一些，尤其是其凸緣部相對較薄。該汽缸蓋罩包括蓋部、凸緣部以及更厚的長形加強筋部分。蓋部為矩形，具有多個塞孔，所述多個塞孔在蓋部的縱向伸展的中央?yún)^(qū)域上對齊。凸緣部與蓋部的外圍成一體并環(huán)繞該外圍伸展，使得汽缸蓋罩的形狀類似于矩形淺盤。所述更厚的長形加強筋部分與蓋部成一體并分別沿縱向伸展的中央?yún)^(qū)域的橫向相對兩側(cè)伸展，每個加強筋部分比蓋部的通常的區(qū)域更厚。
【專利說明】內(nèi)燃機的汽缸蓋罩
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體上涉及內(nèi)燃機的汽缸蓋罩，尤其涉及一種由樹脂制成的汽缸蓋罩。更具體而言，本發(fā)明涉及一種樹脂制汽缸蓋罩，盡管該汽缸蓋罩壁薄、重量輕，但是具有令人滿意的機械強度。
【背景技術(shù)】
[0002]為了清楚解釋本發(fā)明，下面將簡要描述一種上述類型的傳統(tǒng)汽缸蓋罩，S卩，日本待審未決的專利申請2007-154812號中公開的由樹脂模制而成的汽缸蓋罩。
[0003]上述公開出版物中公開的汽缸蓋罩包括較薄的蓋部和凸緣部，蓋部為矩形，凸緣部環(huán)繞所述較薄的蓋部的下端外圍部分一體形成，凸緣部比所述較薄的蓋部要厚。凸緣部上的相互隔開的多個位置上形成有多個用于螺栓的凸出部分，每個用于螺栓的凸出部分為圓柱形。使用時，汽缸蓋罩的凸緣部布置在內(nèi)燃機的汽缸蓋上，矩形(或以矩形方式伸展的)墊圈緊密地布置在所述凸緣部和汽缸蓋之間，穿過所述用于螺栓的凸出部分的多個連接螺栓用于將汽缸蓋罩牢固地固定到汽缸蓋上。通常，上述類型的汽缸蓋罩由玻璃纖維加強的聚酰胺樹脂或類似材料制成。
[0004]如上所述，上述公開出版物的汽缸蓋罩的凸緣部被制成為比蓋部更厚。這是因為當螺栓轉(zhuǎn)動以將汽缸蓋罩固定到發(fā)動機的汽缸蓋上時，連接螺栓對所述凸緣部施加特別大的作用力，因此需要增加凸緣部的機械強度。如果這種類型的汽缸蓋罩的更厚的凸緣部的下端表面上具有墊圈接收凹槽，但由于具有這種墊圈接收槽而會造成這種機械強度的損失，那么則需要更大程度地增加凸緣部的厚度。
[0005]由于上述原因，因此難以充分減小汽缸蓋罩的凸緣部的厚度和汽缸蓋罩的整體結(jié)
構(gòu)的重量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]在仔細考慮和分析該公開出版物的汽缸蓋罩的結(jié)構(gòu)時，發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，由于汽缸蓋罩的慣常結(jié)構(gòu)，仍存在機會可更有效地減小凸緣部的厚度和汽缸蓋罩的整體結(jié)構(gòu)的重量，但不會降低其機械強度。
[0007]如果沒有根據(jù)該結(jié)構(gòu)和動態(tài)屬性之間的關(guān)系充分考慮和評估樹脂模制而成的汽缸蓋罩就簡單地減小凸緣部的厚度和凸緣部的截面積，那么，由于填充不足(即，熔融樹脂未充分填充到所需的腔體部分中)會引起的模塑缺陷以及類似問題會出現(xiàn)。填充不足即為，熔融樹脂不能流入鑄模的末端腔部分中。
[0008]這是因為，熔融樹脂在鑄模腔體中的流動性(S卩，熔融樹脂流動到腔體的所需部分中的屬性)主要取決于鑄模(凸緣部在該鑄模中模制)的腔體部分的尺寸或厚度。因此，如果腔體部分的尺寸或厚度不足以讓熔融樹脂達到所需的流動性，將會不適宜地出現(xiàn)填充不足的現(xiàn)象。
[0009]考慮到上述現(xiàn)象而提出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種由樹脂模制而成的汽缸蓋罩，其能避免填充不足的現(xiàn)象，僅通過簡單地改進汽缸蓋罩的形狀，能保證減小凸緣部的截面面積、確保減小凸緣部的厚度，這樣有助于減小汽缸蓋罩的整體結(jié)構(gòu)的重量。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，提供了一種用于內(nèi)燃機的由樹脂模制而成的汽缸蓋罩，該汽缸蓋罩包括蓋部、凸緣部和更厚的長形加強筋部分。蓋部為矩形，該蓋部具有多個塞孔，它們在蓋部的縱向伸展的中央?yún)^(qū)域上對齊。凸緣部與蓋部的外圍成一體并環(huán)繞該外圍伸展，使得汽缸蓋罩的形狀類似于矩形淺盤。所述更厚的長形加強筋部分與蓋部成一體并分別沿所述縱向伸展的中央?yún)^(qū)域的橫向相對兩側(cè)伸展，每個加強筋部分比蓋部的通常的區(qū)域更厚。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種用于內(nèi)燃機的由樹脂模制而成的汽缸蓋罩，其包括蓋部、凸緣部、多個加強肋和兩個更厚的長形加強筋部分。蓋部為矩形，該蓋部具有多個塞孔，它們在蓋部的縱向伸展的中央?yún)^(qū)域上對齊。凸緣部與蓋部的外圍成一體并環(huán)繞該外圍伸展，使得汽缸蓋罩的形狀類似于矩形淺盤。所述多個加強肋一體地形成在蓋部的內(nèi)表面上。所述兩個更厚的長形加強筋部分與蓋部成一體并分別沿縱向伸展的中央?yún)^(qū)域的橫向相對兩側(cè)伸展，每個加強筋部分比蓋部的通常的區(qū)域更厚。其中:這兩個更厚的長形加強筋部分是突出的長形部分，它們完全形成在蓋部的內(nèi)表面上并一體地連接到加強肋上。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種用于內(nèi)燃機的由樹脂模制而成的汽缸蓋罩，其包括蓋部、凸緣部、多個加強肋和兩個更厚的長形加強筋部分。蓋部為矩形，該蓋部具有多個塞孔，它們在蓋部的縱向伸展的中央?yún)^(qū)域上對齊。凸緣部與蓋部的外圍成一體并環(huán)繞該外圍伸展，使得汽缸蓋罩的形狀類似于矩形淺盤。所述多個加強肋一體地形成在蓋部的內(nèi)表面上。所述兩個更厚的長形加強筋部分與蓋部成一體并分別沿縱向伸展的中央?yún)^(qū)域的橫向相對兩側(cè)伸展，每個加強筋部分比蓋部的通常的區(qū)域更厚。其中:所述兩個更厚的長形加強筋部分中的一個長形加強筋部分是突出的長形部分，其完全形成在蓋部的內(nèi)表面上并與所述加強肋一體式相連；所述兩個更厚的長形加強筋部分中的另一個長形加強筋部分包括突出的第一長形部分和突出的第二長形部分，第一長形部分形成在蓋部的內(nèi)表面上，第二長形部分形成在蓋部的外表面上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]結(jié)合下面的附圖，通過下面的描述內(nèi)容將能明顯看出本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點，附圖如下:
[0014]圖1是本發(fā)明的第一實施例的由樹脂模制而成的汽缸蓋罩的透視圖；
[0015]圖2是第一實施例的汽缸蓋罩的底部透視圖；
[0016]圖3是沿圖1的線“A-A”所示的放大截面圖；
[0017]圖4是圖1中的箭頭“IV”所指示部分的放大透視圖；
[0018]圖5是圖2中的箭頭“V”所指示部分的放大透視圖；
[0019]圖6是作為參考示例的由樹脂模制而成的傳統(tǒng)汽缸蓋罩的截面圖，該視圖對應(yīng)于圖3的視圖；
[0020]圖7是本發(fā)明的第二實施例的由樹脂模制而成的汽缸蓋罩的透視圖；
[0021]圖8是第二實施例的汽缸蓋罩的底部透視圖；
[0022]圖9是透視圖，示出了沿圖7中的線“B-B”切開第二實施例的汽缸蓋罩時所截取到的一半部分；
[0023]圖10是第二實施例的汽缸蓋罩的放大截面圖，沿稍偏離圖7中的線“B-B”但與其平行的線所示。
【具體實施方式】
[0024]現(xiàn)在參照圖1至5，尤其參照圖1和2，示出了本發(fā)明的第一實施例的由樹脂模制而成的氣缸蓋罩1A。
[0025]氣缸蓋罩IA由諸如玻璃纖維增強聚酰胺樹脂的耐高溫熱塑性樹脂(如，尼龍66(注冊商標名稱))或類似材料制成。
[0026]從圖1至3將能看出，汽缸蓋罩IA的形狀像矩形深盤，其主要包括凸緣部3和作為主要部分的蓋部2。蓋部2為矩形，其尺寸被設(shè)計成能完全蓋住內(nèi)燃機的汽缸蓋(未示出)和發(fā)動機的凸輪軸驅(qū)動機構(gòu)(未示出)，凸緣部3環(huán)繞蓋部2的向下伸出端一體地整體形成。
[0027]如圖3所示，凸緣部3的更厚的下端部分的厚度為Wl。在附圖中，蓋部2的隆起部分用數(shù)字標記2'表示，隆起部分2'蓋住發(fā)動機的凸輪軸驅(qū)動機構(gòu)的輸入部分。
[0028]如圖1所示，凸緣部3周圍形成有多個用于螺栓的凸起部分4，孔(未用數(shù)字標記表示)貫穿形成在每個所述用于螺栓的凸起部分中。如圖所示，每個用于螺栓的凸起部分4具有半圓柱形的下端部分，其從凸緣部分3的外表面橫向朝外伸出。從圖1將能看出，將汽缸蓋罩IA安裝到發(fā)動機的汽缸蓋(未示出)上時，對應(yīng)數(shù)量的連接螺栓(未示出)插入到所述用于螺栓的凸起部分4中，與汽缸蓋的帶螺紋的螺栓孔(未示出)接合，然后在緊固方向上被轉(zhuǎn)動。通過這種過程，汽缸蓋罩IA可合適牢固地安裝到發(fā)動機的汽缸蓋上。
[0029]從圖3和5可看出，凸緣部3的更厚的下端部分形成在下方底端處，底端具有墊圈接收槽5，用于將矩形(或以矩形方式伸展的)墊圈(未示出)緊緊地容納在其中。請注意，為簡化附圖，圖2中未示出墊圈接收槽5。
[0030]從圖1和4可看出，凸緣部3周圍一體形成有多個加強肋6。如圖所示，每個加強肋6豎向伸展。另外，凸緣部3與加強肋6上方的多個小加強肋6a —體形成。
[0031]從圖1和3可看出，氣缸蓋罩IA的矩形蓋部2形成有下陷的矩形中央部分7，從圖1和2可看出，下陷的矩形中央部分7形成有多個(即，在該實施例中為4個)塞孔8，所述多個塞孔8以給定的間距對準布置。使用時，火花塞(未示出)可牢固地布置在每個塞孔8中。
[0032]從圖1和2可看出，汽缸蓋罩IA的隆起部分W的一側(cè)端形成有傾斜的供油管9。
[0033]從圖1、2和3可看出，氣缸蓋罩IA的矩形中央部分7的兩側(cè)處分別形成有通道部分9a和％，通道部分9a和9b的形狀和尺寸被設(shè)計成可讓閥驅(qū)動機構(gòu)的兩個凸輪軸(未示出)分別布置在其中。
[0034]從圖2和5可看出，汽缸蓋罩IA的內(nèi)表面上一體形成有多個加強肋10，如圖所示，所述多個加強肋10被布置成沿凸緣部3的縱向形成一條直線。另外，在壁7'上一體形成有多個加強肋11，壁7'界定汽缸蓋罩IA的矩形凹陷中央部分7的一橫向側(cè)。另外，從圖2可看出，另一壁7"界定蓋罩IA的矩形凹陷中央部分7的另一橫向側(cè)，壁7"上一體形成有多個加強肋IP，如圖所示。
[0035]從圖2可看出，除了上述加強肋10、11和11'以外，汽缸蓋罩IA上還可一體形成有各種肋(未用數(shù)字標記表示)，用于增強汽缸蓋罩IA的機械強度。
[0036]從圖2、3和5可看出，尤其從圖2可看出，汽缸蓋罩IA的內(nèi)表面沿矩形凹陷中央部分7的相對側(cè)形成有第一和第二長形加強筋部分(或帶狀部分)12a和12b，它們在汽缸蓋罩IA的縱向上伸展。每個長形加強筋部分12a、12b的厚度在其整個長度范圍內(nèi)基本相同。
[0037]更具體而言，從圖2和3可看出，尤其從圖3可看出，第一長形加強筋部分12a —體形成在通道部分9a的頂部中央上，并沿該頂部中央縱向伸展。第二長形加強筋部分12b一體形成在另一通道部分％的頂部中央上，并沿該頂部中央縱向伸展。
[0038]請注意，從圖3可看出，第一和第二加強筋部分12a和12b的厚度大于汽缸蓋罩IA的通常的部分的厚度。圖3中的數(shù)字標記11示出一個加強肋11的豎向截面，此截面是沿圖1中的線“A-A”剖開氣缸蓋罩IA所得。
[0039]請注意，從圖3可看出，即使凸緣部3的更厚下端部分的寬度尺寸Wl大于汽缸蓋罩IA的通常的部分的厚度tl，但是，所述更厚的下端部分的底座部分的厚度t2基本上等于所述通常的部分的厚度tl。
[0040]從圖2和5將能看出，第二長形加強筋部分12b通過多個小肋13 —體地連接到加強肋11和凸緣部3的更厚的下端部分上。類似地，從圖2將能看出，第一長形加強筋部分12a通過多個小肋(未用數(shù)字標記表示)一體連接到加強肋11'和環(huán)繞塞孔8的內(nèi)壁(未用數(shù)字標記表示)上。
[0041]盡管第一和第二長形加強筋部分12a和12b如圖2所示那樣筆直伸展，但是，這些加強筋部分12a和12b 可以具有彎曲部分，只要它們在縱向上保持連續(xù)即可。
[0042]下面將描述通過所謂的噴射模塑法制造氣缸蓋罩IA的過程。
[0043]準備組合式鑄模(未示出)，合適組裝時，該鑄模中可限定其形狀與制品(即，氣缸蓋罩1A)形狀相同的腔體。鑄模的某位置上具有澆口，當注入腔體中的樹脂被完全硬化時，該澆口位置將面向制品(即，氣缸蓋罩1A)的短側(cè)。當然，澆口可設(shè)置在不同位置上，只要該位置不會導(dǎo)致熔融樹脂在鑄模腔體中的流動性差即可。
[0044]合適組裝了組合式鑄模之后，以公知方式將熔融樹脂從澆口注入腔體中。一完成上述操作，就迫使熔融樹脂在腔體中在縱向上朝腔體的不同位置流動或移動。一旦腔體中的樹脂被充分固化或硬化之后，就將鑄模拆卸下來，以將制品IA從鑄模上釋放下來。
[0045]現(xiàn)在請注意，由于該制品(即，氣缸蓋罩1A)配置有兩個長形加強筋部分12a和12b，這意味著鑄模的腔體內(nèi)表面(或內(nèi)壁)形成有兩個縱向伸展的長形凹槽，這樣，借助于所述兩個縱向伸展的長形凹槽，兩個長形加強筋部分12a和12b就可通過噴射模塑法模制--? 。
[0046]從而，當熔融樹脂通過澆口被注入腔體中時，由于鑄模的兩個筆直伸展的長形凹槽具有所謂的流體引導(dǎo)作用，因此，注入的熔融樹脂將能平順地流入或移動到腔體的合適位置上。因為熔融樹脂在腔體中平順流動，從而可防止不適宜地出現(xiàn)填充不足的情況，因此，可通過所述鑄模精確模制汽缸蓋罩1Α，而不會產(chǎn)生模制缺陷。
[0047]因此，從圖3將能看出，凸緣部3的更厚的下端部分的底座部分的厚度“t2”可減小至等于蓋部2的通常的部分的厚度“tl”。另外，凸緣部3的所述更厚的下端部分的厚度“W1”可減小至合適值。另外，蓋部2的通常的部分的厚度“tl”可減小至合適值。因為更厚的加強筋部分12a和12b起到加固件的作用，因此，制成的汽缸蓋罩IA具有令人滿意的機械強度。
[0048]為了清楚解釋本發(fā)明的有益特征，下面將簡單描述由樹脂模制而成的傳統(tǒng)汽缸蓋罩 100。
[0049]實際上，傳統(tǒng)汽缸蓋罩100根據(jù)上述公開文獻(B卩，日本待審未決的公開專利申請2007-154812號)中公開的技術(shù)和組合式鑄模制造。
[0050]參照圖6，示出了作為參考示例的傳統(tǒng)汽缸蓋罩100的截面圖，該圖對應(yīng)于圖3的視圖。另外，在該參考示例中，凸緣部103的更厚的下端部分具有墊圈接收槽105，其用于將矩形(或以矩形方式伸展的)墊圈(未示出)緊緊地接收在其中，凸緣部103的更厚的下端部分的厚度“t4”大于蓋部102的通常的部分的厚度t3。
[0051]通過比較圖6和圖3將能看出，傳統(tǒng)汽缸蓋罩100的凸緣部103的更厚的下端部分的厚度“t4”大于本發(fā)明的氣缸蓋罩的凸緣部分3的厚度“W1”。另外，在該參考示例中，在制造氣缸蓋罩100的過程中，熔融樹脂在相應(yīng)鑄模中的流動性主要取決于鑄模的腔體部分(在該腔體部分中模制凸緣部103)的尺寸或厚度。
[0052]在傳統(tǒng)汽缸蓋罩100的情況下，為了測試鑄模腔體中的熔融樹脂的流動性，本發(fā)明人通過使用組合式鑄模執(zhí)行實驗，該組合式鑄模的尺寸和結(jié)構(gòu)被設(shè)計成能制造傳統(tǒng)汽缸蓋罩100，使氣缸蓋罩100的尺寸減小至本發(fā)明的氣缸蓋罩IA的尺寸值。即，用于該實驗的組合式鑄模沒有與所述兩長形凹槽(本發(fā)明的兩個加強筋部分12a和12b (參看圖3)通過這兩個長形凹槽模制)相對應(yīng)的長形凹槽。
[0053]該實驗顯示，熔融樹脂在鑄模腔體中的流動性明顯降低，不適宜地出現(xiàn)了填充不足現(xiàn)象。這意味著，模制本發(fā)明的汽缸蓋罩IA所用的鑄模的長形凹槽有助于提高熔融樹脂在鑄模腔體中的流動性。另外，可以認為，由于模制傳統(tǒng)汽缸蓋罩100所用的鑄模的腔體的尺寸減小，因此降低了熔融樹脂在腔體中的流動性。
[0054]在本發(fā)明中，如上所述，因為組合式鑄模具有兩個長形凹槽，使兩個長形加強筋部分12a和12b通過這兩個長形凹槽模制，因此，注入的熔融樹脂能在鑄模的腔體中平順流暢地流動，從而，在沒有不適宜地產(chǎn)生填充不足現(xiàn)象的情況下制造汽缸蓋罩1A。
[0055]本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，本發(fā)明的汽缸蓋罩IA的蓋部2的通常的部分的厚度“tl”(參看圖3)的厚度比傳統(tǒng)汽缸蓋罩100的蓋部102的通常的部分的厚度“t3”小大約0.5mm,因此，本發(fā)明的汽缸蓋罩IA的重量比測試的傳統(tǒng)汽缸蓋罩100的重量大致輕20%。
[0056]參照圖7至10，尤其參照圖7和8，示出了本發(fā)明的第二實施例中的由樹脂模制而成的汽缸蓋罩1B。在這些圖中，與上述第一實施例的部件類似的部件采用的數(shù)字標記與第一實施例相同。
[0057]與第一實施例相同，第二實施例的汽缸蓋罩IB由耐高溫的熱塑性樹脂制成。
[0058]從圖7可看出，在汽缸蓋罩IB的通道部分9a和9b中的通道部分9b上，一體形成有矩形(或以矩形方式伸展的)加強筋部分15，由矩形加強筋部分15包圍的長形區(qū)域中，縱向相隔的位置上分別形成有對應(yīng)的孔16a和16b，每個孔均為矩形。
[0059]使用時，矩形樹脂蓋可通過振動焊接方式固定到矩形加強筋15上，但是圖中未示出此結(jié)構(gòu)。因此，可通過使用這兩個孔16a和16b (分別為漏氣入孔和漏氣出孔)制成所謂的油霧分離器。數(shù)字標記24表示板肋，用于有效地分離從內(nèi)燃機引入油霧分離器中的漏氣中的油霧。[0060]從圖7至9可看出，在孔16a和16b附近，汽缸蓋罩IB形成有更厚的加強筋部分22，該更厚的加強筋部分22在汽缸蓋罩IB的蓋部2上縱向伸展。
[0061]盡管更厚的加強筋部分22的結(jié)構(gòu)與第一實施例的第一加強筋部分12a基本相同，但是，可對第二實施例的更厚的加強筋部分22進行下面的改進。
[0062]S卩，從圖7、8、9和10中將能看出，尤其從圖10中將能看出，在三個位置上，即在第一位置1、第二位置II和第三位置III上，更厚的加強筋部分22突出(或凸起)的方向不同。在第一位置I上，凸緣部3從蓋部2的一個縱向端向下伸展；在第二位置II上，隆起部分2'從該蓋部2的另一縱向端向上伸展；在第三位置III上，隆起部分2'的縱向外壁從隆起部分2’的頂部部分向下伸展。
[0063]更具體而言，使用在第二實施例中的更厚的加強筋部分22包括第一加強筋部分22a、第二加強筋部分22b、第三加強筋部分22c和第四加強筋部分22d。第一加強筋部分22a在第一位置I附近朝內(nèi)突出并沿凸緣部3伸展。第二加強筋部分22b朝外突出且跨蓋部2從第一位置I延伸至第二位置II。第三加強筋22c朝內(nèi)突出且從第二位置II延伸至第三位置III。第四加強筋部分22d朝外突出并從第三位置III延伸至一凸緣部3，如圖所
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[0064]因此，第二加強筋部分22b和第四加強筋部分22d暴露于汽缸蓋罩IB外側(cè)，第一加強筋部分22a和第三加強筋部分22c暴露于汽缸蓋罩IB內(nèi)側(cè)。在圖7中，由于隆起部分2，的阻擋，因此看不到第四加強筋部分22d。
[0065]請注意，通過這四個加強筋部分22a至22d可保持更厚的加強筋部分22的連續(xù)性和線性。
[0066]當然，加強筋部分22a至22d的位置和尺寸根據(jù)將制成的汽缸蓋罩IB從相應(yīng)的組合式鑄模上拆卸掉或釋放下來的舒適性和可靠性而定。
[0067]圖9是沿圖7中的線“B-B”剖開汽缸蓋罩IB時截取到的一部分的透視圖，通過圖9將能容易理解加強筋部分22a至22d的突出方式。
[0068]從圖8中可看出，在汽缸蓋罩IB的內(nèi)表面上(更具體而言，在通道部分9a頂部的內(nèi)表面上)，與配置有上述更厚的加強筋部分22的位置相對的橫向位置上，一體形成有縱向伸展的更厚的加強筋部分12c，該加強筋部分12c被構(gòu)造成用作為第一實施例1A的第二長形加強筋部分12b。
[0069]另外，從圖8中可看出，在汽缸蓋罩IB的整個內(nèi)表面上，一體形成有多個加強肋17，這些加強肋17組合在一起構(gòu)成格架結(jié)構(gòu)并連接到兩個所述更厚的加強筋部分22和12c上。
[0070]另外，與第一實施例中的情況相類似，在第二實施例中，由于鑄模配置有兩個縱向伸展的凹槽，使得制品(即，汽缸蓋罩)IB的兩個更厚的加強筋部分22和12c通過這兩個凹槽模制而成，因此，注入的熔融樹脂可在鑄模腔中平順流動。
[0071]由于配置有兩個長形的更厚的加強筋部分22和12c (參看圖8)、以矩形方式伸展的加強筋部分15 (參看圖7)、以及多個加強肋17 (參看圖8)，因此，與第一實施例的汽缸蓋罩IA相類似，第二實施例的汽缸蓋罩IB的機械強度增加。另外，在第二實施例中，由于所述更厚的加強筋部分22不突伸到通道部分9b (參看圖8)中，因此，通道部分9b可為相關(guān)的凸輪軸(未示出)提供光滑的或沒有凸起結(jié)構(gòu)的接收區(qū)域。[0072]日本專利申請2013-036611號的全部內(nèi)容引入文中作為參考，其申請日為2013年2月27日。
[0073]盡管上面已經(jīng)參照本發(fā)明的實施例描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明并不局限于上述實施例。根據(jù)上面的描述內(nèi)容，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可對這些實施例進行各種改進和改變。
【權(quán)利要求】
1.一種用于內(nèi)燃機的由樹脂模制而成的汽缸蓋罩(1A，1B)，該汽缸蓋罩包括: 蓋部(2)，其為矩形，該蓋部(2)具有多個塞孔(8)，所述塞孔在蓋部(2)的縱向伸展的中央?yún)^(qū)域上對齊； 凸緣部(3)，其與蓋部(2)的外圍成一體并環(huán)繞該外圍伸展，使得汽缸蓋罩(1A，1B)被成形為矩形淺盤狀；以及 更厚的長形加強筋部分(12a，12b)、(22，12c)，所述更厚的長形加強筋部分與蓋部(2)成一體并分別沿所述縱向伸展的中央?yún)^(qū)域的橫向相對兩側(cè)伸展，所述更厚的長形加強筋部分中的每一個比蓋部(2)的通常的區(qū)域更厚。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的由樹脂模制而成的汽缸蓋罩(1A，1B)，其中，所述更厚的長形加強筋部分的數(shù)量為兩個，這兩個更厚的長形加強筋部分(12a，12b)、(22，12c)分別沿蓋部(2)的所述縱向伸展的中央?yún)^(qū)域的橫向相對兩側(cè)伸展。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的由樹脂模制而成的汽缸蓋罩(1A)，其中，所述兩個更厚的長形加強筋部分是突出的長形部分(12a，12b)，它們完全形成在蓋部(2)的內(nèi)表面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2的由樹脂模制而成的汽缸蓋罩(1B)，其中，所述兩個更厚的長形加強筋部分(22，12c)中的至少一個長形加強筋部分(22)具有形成在蓋部(2)的內(nèi)表面上的突出的長形部分(22a，22c)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2的由樹脂模制而成的汽缸蓋罩(1B)，其中，所述兩個更厚的長形加強筋部分(22，12c)中的一個長形加強筋部分(12c)是突出的長形部分(12c)，該突出的長形部分(12c)完全形成 在蓋部(2)的內(nèi)表面上，所述兩個更厚的長形加強筋部分(22，12c)中的另一個長形加強筋部分(22)包括突出的第一長形部分(22a，22c)和突出的第二長形部分(22b，22d)，所述突出的第一長形部分(22a，22c)形成在蓋部(2)的內(nèi)表面上，所述突出的第二長形部分(22b，22d)形成在蓋部(2)的外表面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的由樹脂模制而成的汽缸蓋罩(1B)，其中，突出的第一和第二長形部分(22，12c )被設(shè)置成在縱向上保持連貫。
7.根據(jù)權(quán)利要求2的由樹脂模制而成的汽缸蓋罩(1A，1B)，還包括加強肋(10，11，Ili，17)，它們一體地形成在蓋部(2)的內(nèi)表面上以加固蓋部(2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的由樹脂模制而成的汽缸蓋罩(1A，1B)，其中，加強肋(10，11，11'，17) 一體地連接到所述更厚的長形加強筋部分(12a，12b)、(22，12c)上。
9.一種用于內(nèi)燃機的由樹脂模制而成的汽缸蓋罩(1A)，其包括: 蓋部(2)，其為矩形，該蓋部(2)具有多個塞孔(8)，所述多個塞孔在蓋部(2)的縱向伸展的中央?yún)^(qū)域上對齊； 凸緣部(3)，該凸緣部與蓋部(2)的外圍成一體并環(huán)繞該外圍伸展，使得汽缸蓋罩被成形為矩形淺盤狀； 多個加強肋(10，11，11')，它們一體地形成在蓋部的內(nèi)表面上；以及 兩個更厚的長形加強筋部分(12a，12b)，所述兩個更厚的長形加強筋部分與蓋部(2)成一體并分別沿所述縱向伸展的中央?yún)^(qū)域的橫向相對兩側(cè)伸展，所述兩個更厚的長形加強筋部分(12a，12b)中的每一個比蓋部(2)的通常的區(qū)域更厚； 其特征在于:所述兩個更厚的長形加強筋部分(12a，12b)是突出的長形部分，它們完全形成在蓋部(2)的內(nèi)表面上并與所述加強肋(10，11，11'，17)—體地連接。
10.一種用于內(nèi)燃機的由樹脂模制而成的汽缸蓋罩(1B)，其包括: 蓋部(2)，其為矩形，該蓋部(2)具有多個塞孔(8)，所述多個塞孔在蓋部(2)的縱向伸展的中央?yún)^(qū)域上對齊； 凸緣部(3)，該凸緣部與蓋部(2)的外圍成一體并環(huán)繞該外圍伸展，使得該汽缸蓋罩被成形為矩形淺盤狀； 多個加強肋(17)，它們一體地形成在蓋部(2)的內(nèi)表面上；以及兩個更厚的長形加強筋部分(22，12c)，它們與蓋部(2)成一體并分別沿所述縱向伸展的中央?yún)^(qū)域的橫向相對兩側(cè)伸展，所述兩個更厚的長形加強筋部分(22，12c)中的每一個比蓋部(2)的通常的區(qū)域更厚； 其特征在于:所述兩個更厚的長形加強筋部分(22，12c)中的一個長形加強筋部分(12c)是突出的長形部分，該突出的長形部分完全形成在蓋部(2)的內(nèi)表面上并與所述加強肋(17)—體地連接；所述兩個更厚的長形加強筋部分(22，12c)中的另一個長形加強筋部分(22)包括突出的第一長形部分(22a，22c)和突出的第二長形部分(22b，22d)，突出的第一長形部分(22a，22c)形成在蓋部(2)的內(nèi)表面上，突出的第二長形部分(22b，22d)形成在蓋部(2)的外表面上 。
【文檔編號】F02F7/00GK104005879SQ201410065780
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月27日
【發(fā)明者】齋藤貴信, 須藤正范, 新川智 申請人:株式會社馬勒濾清系統(tǒng)