柴油發(fā)電的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種柴油發(fā)電機(jī)，所述柴油發(fā)電機(jī)包括箱體、消音器、電機(jī)組、設(shè)于所述箱體內(nèi)的第一進(jìn)風(fēng)道、第二進(jìn)風(fēng)道、出風(fēng)道，所述箱體由上到下依次相鄰設(shè)有收容消聲器的容納腔、機(jī)組腔及油箱腔；所述電機(jī)組收容于所述機(jī)組腔內(nèi)，所述第一進(jìn)風(fēng)道與所述第二進(jìn)風(fēng)道由所述油箱腔內(nèi)延伸至機(jī)組腔內(nèi)并使所述電機(jī)組與外界相通，所述出風(fēng)道設(shè)于機(jī)組腔內(nèi)并連通所述消音器與電機(jī)組，外界冷風(fēng)通過所述第一進(jìn)風(fēng)道及第二進(jìn)風(fēng)道進(jìn)入電機(jī)組后經(jīng)所述出風(fēng)道由消音器排出箱體外。
【專利說明】柴油發(fā)電機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種柴油發(fā)電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的小功率風(fēng)冷式柴油發(fā)電機(jī)內(nèi)置缸數(shù)較少且轉(zhuǎn)速較大，并且受空間限制，進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口與發(fā)電機(jī)內(nèi)部的各器件之間沒有設(shè)置相對(duì)的冷卻風(fēng)道，進(jìn)出風(fēng)時(shí)噪音較大；所以小功率風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)的電機(jī)組動(dòng)力、冷卻進(jìn)出風(fēng)、空濾進(jìn)氣等受轉(zhuǎn)速、結(jié)構(gòu)和冷卻方式等因素的共同影響，使整個(gè)小功率風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)生較大的噪聲?，F(xiàn)有技術(shù)中采用的降低噪聲方式是在出風(fēng)口增加小型的消聲器，但受消音范圍的限制，降音效果較低，電機(jī)組動(dòng)力冷卻進(jìn)出風(fēng)、空濾進(jìn)氣等產(chǎn)生的噪音無法得到改善。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種噪音較小的柴油發(fā)電機(jī)。
[0004]提供一種柴油發(fā)電機(jī)，所述柴油發(fā)電機(jī)包括箱體、消音器、電機(jī)組、設(shè)于所述箱體內(nèi)的第一進(jìn)風(fēng)道、第二進(jìn)風(fēng)道、出風(fēng)道，所述箱體由上到下依次相鄰設(shè)有收容消聲器的容納腔、機(jī)組腔及油箱腔；所述電機(jī)組收容于所述機(jī)組腔內(nèi)，所述第一進(jìn)風(fēng)道與所述第二進(jìn)風(fēng)道由所述油箱腔內(nèi)延伸至機(jī)組腔內(nèi)并使所述電機(jī)組與外界相通，所述出風(fēng)道設(shè)于機(jī)組腔內(nèi)并連通所述消音器與電機(jī)組，外界冷風(fēng)通過所述第一進(jìn)風(fēng)道及第二進(jìn)風(fēng)道進(jìn)入電機(jī)組后經(jīng)所述出風(fēng)道由消音器排出箱體外。
[0005]其中，所述電機(jī)組包括柴油機(jī)，所述柴油機(jī)包括第一出風(fēng)孔及與第一出風(fēng)口相對(duì)的供油箱，所述箱體內(nèi)還設(shè)有冷卻出風(fēng)道，所述冷卻風(fēng)道設(shè)有貫穿所述箱體的冷卻出口，所述第一出風(fēng)孔與所述冷卻出口連接所述冷卻出風(fēng)道相對(duì)兩端，用于排出對(duì)供油箱冷卻的風(fēng)量。
[0006]其中，所述冷卻出風(fēng)道位于所述機(jī)組腔與油箱腔之間并由含有吸音材料的板體圍成。
[0007]其中，所述第一進(jìn)風(fēng)道、第二進(jìn)風(fēng)道及出風(fēng)道內(nèi)設(shè)有吸音材料。
[0008]其中，所述柴油機(jī)還包括第二出風(fēng)孔；所述電機(jī)組還包括與柴油機(jī)固定的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)包括與所述第二出風(fēng)孔相鄰設(shè)置第三出風(fēng)孔，所述第二出風(fēng)孔及第三出風(fēng)孔均與所述出風(fēng)道的一端連接并貫通。
[0009]其中，所述機(jī)組腔設(shè)有出風(fēng)口，所述出風(fēng)道的另一端連接出風(fēng)口；所述容納腔設(shè)有窗口，所述消音器位于所述窗口處并連通所述窗口與所述出風(fēng)口，經(jīng)所述第二出風(fēng)孔及第三出風(fēng)孔進(jìn)入所述出風(fēng)道的冷風(fēng)經(jīng)由所述出風(fēng)口進(jìn)入消聲器再由窗口排出。
[0010]其中，所述柴油機(jī)還包括第一進(jìn)風(fēng)孔，所述箱體一側(cè)開設(shè)有與外界貫通的第一入口，所述第一進(jìn)風(fēng)道連接所述第一進(jìn)風(fēng)孔與所述第一入口，冷風(fēng)從第一入口經(jīng)所述第一進(jìn)風(fēng)孔進(jìn)入所述柴油機(jī)進(jìn)行冷卻。
[0011]其中，所述發(fā)電機(jī)還包括第二進(jìn)風(fēng)孔，所述箱體上與第一入口相對(duì)的另一側(cè)開設(shè)有與外界貫通的第二入口，所述第二進(jìn)風(fēng)道兩端連接所述第二進(jìn)風(fēng)孔與所述第二入口。
[0012]其中，所述柴油機(jī)還包括濾清器，所述第一進(jìn)風(fēng)道上相對(duì)濾清器位置設(shè)有開口，所述開口貫通所述第一進(jìn)風(fēng)道，所述濾清器的入口與第一進(jìn)風(fēng)道貫通，空氣從開口經(jīng)第一進(jìn)風(fēng)道進(jìn)入濾清器。
[0013]其中，所述第一進(jìn)風(fēng)孔、第二進(jìn)風(fēng)孔、出風(fēng)口及所述開口內(nèi)均裝設(shè)有風(fēng)扇。
[0014]其中，所述發(fā)電柴油機(jī)還包括主油箱，所述主油箱裝設(shè)于所述油箱腔內(nèi)。
[0015]其中，所述柴油發(fā)電機(jī)還包括輔助油箱及控制器，所述輔助油箱與控制器裝設(shè)于所述容納腔內(nèi)。
[0016]其中，所述箱體、第一進(jìn)風(fēng)道、第二進(jìn)風(fēng)道及出風(fēng)道均由板體圍成，所述吸音材料的混合于板體內(nèi)部或者貼于板體表面。
[0017]本發(fā)明所述柴油發(fā)電機(jī)的所述第一進(jìn)風(fēng)道與所述第二進(jìn)風(fēng)道由所述油箱腔內(nèi)延伸至機(jī)組腔內(nèi)與電機(jī)組連接，當(dāng)冷風(fēng)經(jīng)過第一進(jìn)風(fēng)道與所述第二進(jìn)風(fēng)道的過程中噪音逐漸減小，進(jìn)而有效減小冷風(fēng)進(jìn)入柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的噪音；由電機(jī)組動(dòng)力產(chǎn)生的噪音與冷風(fēng)同時(shí)進(jìn)入出風(fēng)道進(jìn)行消減后進(jìn)入消音器再次消減，大大減小冷卻過程中電機(jī)組及各風(fēng)道的噪音，同時(shí)，第一進(jìn)風(fēng)道與所述第二進(jìn)風(fēng)道可以針對(duì)性的對(duì)電機(jī)組冷卻以達(dá)到較好的冷卻效果O
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1是本發(fā)明較佳實(shí)施例的柴油發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是圖1所示的本發(fā)明風(fēng)冷發(fā)電機(jī)散熱的風(fēng)向示意圖。
[0021]圖3是圖1所示的本發(fā)明風(fēng)冷發(fā)電機(jī)散熱左側(cè)平面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0023]請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明佳實(shí)施方式提供一種柴油發(fā)電機(jī)，其包括箱體10、消音器20、電機(jī)組30、設(shè)于所述箱體10內(nèi)的第一進(jìn)風(fēng)道40、第二進(jìn)風(fēng)道45、出風(fēng)道50，所述箱體10由上到下依次相鄰設(shè)有收容消聲器20的容納腔12、機(jī)組腔14及油箱腔16 ;所述電機(jī)組30收容于所述機(jī)組腔14內(nèi)，所述第一進(jìn)風(fēng)道40與所述第二進(jìn)風(fēng)道45由所述油箱腔16內(nèi)延伸至機(jī)組腔14內(nèi)并使所述電機(jī)組30與外界相通，所述出風(fēng)道50設(shè)于機(jī)組腔14內(nèi)并連通所述消音器20與電機(jī)組30，外界冷風(fēng)通過所述第一進(jìn)風(fēng)道40及第二進(jìn)風(fēng)道50進(jìn)入電機(jī)組后經(jīng)所述出風(fēng)道50由消音器20排出箱體10外。
[0024]結(jié)合圖3，具體地，所述箱體10由包含吸音材料的板體圍成的長(zhǎng)方體，其設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的側(cè)板11。所述箱體10自身的吸音材料可以吸收第一進(jìn)風(fēng)道40、第二進(jìn)風(fēng)道45、出風(fēng)道50以外的冷風(fēng)噪音。所述容納腔12、機(jī)組腔14及油箱腔16為三個(gè)相鄰的獨(dú)立的封閉腔體；其中機(jī)組腔14與油箱腔16之間具有縫隙(圖未示)。所述第一進(jìn)風(fēng)道40與所述第二進(jìn)風(fēng)道45內(nèi)設(shè)有吸音材料。本實(shí)施例中，所述第一進(jìn)風(fēng)道40與所述第二進(jìn)風(fēng)道由包含吸音材料的板體圍成，可以更進(jìn)一步的吸收第一進(jìn)風(fēng)道40與所述第二進(jìn)風(fēng)內(nèi)冷風(fēng)的噪音。所述第一進(jìn)風(fēng)道40與所述第二進(jìn)風(fēng)道45由所述郵箱腔16底部的相對(duì)兩側(cè)延伸，并且所述第一進(jìn)風(fēng)道40延伸至電機(jī)組30。所述第二進(jìn)風(fēng)道45延伸至所述容納腔12與機(jī)組腔14連接處。所述發(fā)電柴油機(jī)還包括主油箱60、輔助油箱62及控制器64，所述主油箱60裝設(shè)于所述油箱腔16內(nèi)。所述輔助油箱62及控制器64裝于所述容納腔12內(nèi)。所述主油箱60及輔助油箱62為所述電機(jī)組提供動(dòng)力能源。所述控制器64控制所述柴油發(fā)電機(jī)工作。
[0025]所述柴油發(fā)電機(jī)的所述第一進(jìn)風(fēng)道40與所述第二進(jìn)風(fēng)道45由所述油箱腔16內(nèi)延伸至機(jī)組腔14內(nèi)與電機(jī)組30連接，當(dāng)冷風(fēng)經(jīng)過第一進(jìn)風(fēng)道與所述第二進(jìn)風(fēng)道的過程中噪音逐漸減??；并且電機(jī)組30動(dòng)力產(chǎn)生的噪音與冷風(fēng)同時(shí)進(jìn)入出風(fēng)道50進(jìn)行消減后進(jìn)入消音器20再次消減，大大減小冷卻過程中電機(jī)組30及各風(fēng)道的噪音，同時(shí)，第一進(jìn)風(fēng)道40與所述第二進(jìn)風(fēng)道45可以針對(duì)性的對(duì)電機(jī)組30冷卻以達(dá)到較好的冷卻效果。
[0026]請(qǐng)一并參閱圖2與圖3,,進(jìn)一步地,所述電機(jī)組包括柴油機(jī)31,所述柴油機(jī)31包括第一出風(fēng)孔311及與第一出風(fēng)口 311相對(duì)的供油箱(圖未標(biāo))。所述箱體10內(nèi)還設(shè)有冷卻出風(fēng)道35，所述冷卻風(fēng)道35設(shè)有貫穿所述箱體10的冷卻出口 351。所述第一出風(fēng)孔311與所述冷卻出口 351連接所述冷卻出風(fēng)道35相對(duì)兩端，用于排出對(duì)供油箱冷卻的風(fēng)量。
[0027]具體的，所述第一出風(fēng)口 311位于所述柴油機(jī)31朝向下方，即朝向所述油箱腔16的一側(cè)。所述冷卻出口 351開設(shè)于所述箱體10的一個(gè)側(cè)板11中部。所述冷卻出風(fēng)道35 —端與所述第一出風(fēng)口 311連接并貫通，并由所述機(jī)組腔14內(nèi)延伸彎折至所述機(jī)組腔I與油箱腔16之的縫隙內(nèi)直至與所述冷卻出口 351連通。所述冷卻出風(fēng)道35內(nèi)設(shè)有吸音材料。本實(shí)施例中，所述吸音材料是吸音板、吸音棉、礦渣棉、毯子中的一種。所述供油箱朝向所述第一出風(fēng)口 311設(shè)置，用于為所述柴油機(jī)31工作時(shí)提供油量。當(dāng)外界冷風(fēng)進(jìn)入所述柴油機(jī)31時(shí)，一部分冷風(fēng)經(jīng)所述供油箱后進(jìn)入所述冷卻出風(fēng)道35由所述冷卻出口 351排出箱體10，在此過程中，不僅實(shí)現(xiàn)對(duì)所述供油箱的冷卻，而且冷風(fēng)在冷卻出風(fēng)道35內(nèi)噪音逐漸減小，而且由于冷卻出風(fēng)道35內(nèi)設(shè)有吸音材料，會(huì)更好的吸收噪音，進(jìn)而減小柴油機(jī)31自身的噪音。
[0028]進(jìn)一步地，所述柴油機(jī)31還包括第二出風(fēng)孔313。所述電機(jī)組30還包括與柴油機(jī)31固定的發(fā)電機(jī)32,所述發(fā)電機(jī)32包括與所述第二出風(fēng)孔313相鄰設(shè)置第三出風(fēng)孔321。所述第二出風(fēng)孔313及第三出風(fēng)孔321均與所述出風(fēng)道50的一端連接并貫通。
[0029]具體地，所述發(fā)電機(jī)32—端與所述柴油機(jī)31 —端固定連接，柴油機(jī)31為發(fā)電機(jī)32提供工作動(dòng)能。所述第二出風(fēng)孔313設(shè)于所述柴油機(jī)31上與所述第一出風(fēng)孔311相對(duì)的一側(cè)并靠近發(fā)電機(jī)32。所述第三出風(fēng)孔321設(shè)于所述發(fā)電機(jī)32的一側(cè)并臨近所述第二出風(fēng)孔313。所述第二出風(fēng)孔313及第三出風(fēng)孔321同時(shí)與所述出風(fēng)道50的一端連接并貫通。
[0030]進(jìn)一步地，所述機(jī)組腔14還設(shè)有出風(fēng)口 141。所述出風(fēng)道50的另一端連接出風(fēng)口141 ;所述容納腔12設(shè)有窗口 121，所述消音器20位于所述窗口 121處并連通所述窗口 121與所述出風(fēng)口 141，經(jīng)所述第二出風(fēng)孔313及第三出風(fēng)孔321進(jìn)入所述出風(fēng)道50的冷風(fēng)由所述出風(fēng)口 141進(jìn)入消聲器20再由窗口 121排出。
[0031]具體地，所述出風(fēng)口 141開設(shè)于所述機(jī)組腔14與所述容納腔12的連接處并貫穿所述容納腔12，所述出風(fēng)口 141上裝有百葉扇(圖未示)。所述窗口 121開設(shè)于所述容納腔12的腔壁上，及所述箱體10的側(cè)壁11上。所述消音器20位于所述窗口 121處并蓋于所述出風(fēng)口 141上。所述出風(fēng)口 141排出的風(fēng)進(jìn)入消聲器20消音后再由窗口 121排出。
[0032]進(jìn)一步地，所述柴油機(jī)31還包括第一進(jìn)風(fēng)孔315，所述箱體10 —側(cè)開設(shè)有與外界貫通的第一入口 13，所述第一進(jìn)風(fēng)道40連接所述第一進(jìn)風(fēng)孔315與所述第一入口 13，冷風(fēng)從第一入口 13經(jīng)所述第一進(jìn)風(fēng)孔315進(jìn)入所述柴油機(jī)31。
[0033]具體的，所述第一進(jìn)風(fēng)孔315上裝有風(fēng)扇，以便吸風(fēng)及排風(fēng)。所述第一進(jìn)風(fēng)孔315設(shè)于所述柴油機(jī)31遠(yuǎn)離發(fā)電機(jī)32的一端并且與所述第一進(jìn)風(fēng)道40貫通。而第一進(jìn)風(fēng)道40內(nèi)的冷風(fēng)經(jīng)所述第一進(jìn)風(fēng)孔315進(jìn)入所述柴油機(jī)31后分別由第一出風(fēng)孔311及第二出風(fēng)孔313排出。所述第一入口 13開設(shè)于所述箱體10的一側(cè)板11的底部，以便延長(zhǎng)與所述第一進(jìn)風(fēng)孔315之間的第一進(jìn)風(fēng)道40的長(zhǎng)度，更好地吸收第一進(jìn)風(fēng)道40內(nèi)的噪音。
[0034]進(jìn)一步地，所述發(fā)電機(jī)32還包括第二進(jìn)風(fēng)孔323。所述箱體10上與第一入口 13相對(duì)的另一側(cè)開設(shè)有與外界貫通的第二入口 15。所述第二進(jìn)風(fēng)道45兩端連接所述第二進(jìn)風(fēng)孔323與所述第二入口 15。
[0035]具體地，所述第二進(jìn)風(fēng)孔323開設(shè)于所述發(fā)電機(jī)32上遠(yuǎn)離所述柴油機(jī)31的一端與所述第二進(jìn)風(fēng)道45連接。所述第二進(jìn)風(fēng)孔323裝有風(fēng)扇，以便吸風(fēng)及排風(fēng)。所述第二入口 15開設(shè)于所述箱體10設(shè)有冷卻出口 141的側(cè)板11的底部，以便延長(zhǎng)與所述第二進(jìn)風(fēng)孔323之間的第二進(jìn)風(fēng)道45的長(zhǎng)度，更好地吸收第二進(jìn)風(fēng)道45內(nèi)的噪音。
[0036]進(jìn)一步地，所述柴油機(jī)31還包括濾清器34。所述第一進(jìn)風(fēng)道40上相對(duì)濾清器34位置還設(shè)有開口 17。所述開口 17貫通所述第一進(jìn)風(fēng)道40并設(shè)有風(fēng)扇。所述濾清器34的入口與第一進(jìn)風(fēng)道40貫通，空氣從開口 17經(jīng)第一進(jìn)風(fēng)道40進(jìn)入濾清器34。具體地，所述濾清器34裝設(shè)于所述柴油機(jī)31內(nèi)與所述第一進(jìn)風(fēng)孔311相鄰，其用于過濾進(jìn)入所述柴油機(jī)31內(nèi)氣缸的空氣。所述開口 17與所述濾清器相對(duì)而設(shè)。與所述濾清器34連接的開口17設(shè)于所述第一進(jìn)風(fēng)道40上，以便減小進(jìn)入所述濾清器34的空氣產(chǎn)生的噪音。
[0037]以上所揭露的僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例的全部或部分流程，并依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬于發(fā)明所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述柴油發(fā)電機(jī)包括箱體、消音器、電機(jī)組、設(shè)于所述箱體內(nèi)的第一進(jìn)風(fēng)道、第二進(jìn)風(fēng)道、出風(fēng)道，所述箱體由上到下依次相鄰設(shè)有收容消聲器的容納腔、機(jī)組腔及油箱腔；所述電機(jī)組收容于所述機(jī)組腔內(nèi)，所述第一進(jìn)風(fēng)道與所述第二進(jìn)風(fēng)道由所述油箱腔內(nèi)延伸至機(jī)組腔內(nèi)并使所述電機(jī)組與外界相通，所述出風(fēng)道設(shè)于機(jī)組腔內(nèi)并連通所述消音器與電機(jī)組，外界冷風(fēng)通過所述第一進(jìn)風(fēng)道及第二進(jìn)風(fēng)道進(jìn)入電機(jī)組后經(jīng)所述出風(fēng)道由消音器排出箱體外。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述電機(jī)組包括柴油機(jī)，所述柴油機(jī)包括第一出風(fēng)孔及與第一出風(fēng)口相對(duì)的供油箱，所述箱體內(nèi)還設(shè)有冷卻出風(fēng)道，所述冷卻風(fēng)道設(shè)有貫穿所述箱體的冷卻出口，所述第一出風(fēng)孔與所述冷卻出口連接所述冷卻出風(fēng)道相對(duì)兩端，用于排出對(duì)供油箱冷卻的風(fēng)量。
3.如權(quán)利要求2所述的柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述冷卻出風(fēng)道位于所述機(jī)組腔與油箱腔之間并由含有吸音材料的板體圍成。
4.如權(quán)利要求1或3所述的柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述第一進(jìn)風(fēng)道、第二進(jìn)風(fēng)道及出風(fēng)道內(nèi)設(shè)有吸音材料。
5.如權(quán)利要求4所述的柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述柴油機(jī)還包括第二出風(fēng)孔；所述電機(jī)組還包括與柴油機(jī)固定的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)包括與所述第二出風(fēng)孔相鄰設(shè)置第三出風(fēng)孔，所述第二出風(fēng)孔及第三出風(fēng)孔均與所述出風(fēng)道的一端連接并貫通。
6.如權(quán)利要求5所述的柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述機(jī)組腔設(shè)有出風(fēng)口，所述出風(fēng)道的另一端連接出風(fēng)口 ；所述容納腔設(shè)有窗口，所述消音器位于所述窗口處并連通所述窗口與所述出風(fēng)口，經(jīng)所述第二出風(fēng)孔及第三出風(fēng)孔進(jìn)入所述出風(fēng)道的冷風(fēng)經(jīng)由所述出風(fēng)口進(jìn)入消聲器再由窗口排出。
7.如權(quán)利要求6所述的柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述柴油機(jī)還包括第一進(jìn)風(fēng)孔，所述箱體一側(cè)開設(shè)有與外界貫通的第一入口，所述第一進(jìn)風(fēng)道連接所述第一進(jìn)風(fēng)孔與所述第一入口，冷風(fēng)從第一入口經(jīng)所述第一進(jìn)風(fēng)孔進(jìn)入所述柴油機(jī)進(jìn)行冷卻。
8.如權(quán)利要求7所述的柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)還包括第二進(jìn)風(fēng)孔，所述箱體上與第一入口相對(duì)的另一側(cè)開設(shè)有與外界貫通的第二入口，所述第二進(jìn)風(fēng)道兩端連接所述第二進(jìn)風(fēng)孔與所述第二入口。
9.如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述柴油機(jī)還包括濾清器，所述第一進(jìn)風(fēng)道上相對(duì)濾清器位置設(shè)有開口，所述開口貫通所述第一進(jìn)風(fēng)道，所述濾清器的入口與第一進(jìn)風(fēng)道貫通，空氣從開口經(jīng)第一進(jìn)風(fēng)道進(jìn)入濾清器。
10.如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述第一進(jìn)風(fēng)孔、第二進(jìn)風(fēng)孔、出風(fēng)口及所述開口內(nèi)均裝設(shè)有風(fēng)扇。
11.如權(quán)利要求1-10所述的柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述發(fā)電柴油機(jī)還包括主油箱，所述主油箱裝設(shè)于所述油箱腔內(nèi)。
12.如權(quán)利要求1-11任一項(xiàng)所述的柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述柴油發(fā)電機(jī)還包括輔助油箱及控制器，所述輔助油箱與控制器裝設(shè)于所述容納腔內(nèi)。
13.如權(quán)利要求1-12任一項(xiàng)所述的柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述箱體、第一進(jìn)風(fēng)道、第二進(jìn)風(fēng)道及出風(fēng)道均由板體圍成，所述吸音材料混合于板體內(nèi)部或者貼于板體表面。
【文檔編號(hào)】F02B63/04GK103899414SQ201410075141
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年3月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月3日
【發(fā)明者】張洪戰(zhàn) 申請(qǐng)人:華為技術(shù)有限公司