車載加氫助燃控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車載加氫助燃控制系統(tǒng)，包括加氫裝置、氫流量傳感器、實(shí)時(shí)工況檢測(cè)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)工況知識(shí)庫以及自適應(yīng)模糊PID控制板；自適應(yīng)模糊PID控制板其將發(fā)動(dòng)機(jī)多路工況測(cè)量數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)工況知識(shí)庫作為輸入量以及氫流量傳感器檢測(cè)的氫氣實(shí)際流量作為輸入端，通過發(fā)動(dòng)機(jī)多路工況測(cè)量數(shù)據(jù)在發(fā)動(dòng)機(jī)工況知識(shí)庫中查詢最佳供氫量，再將所述最佳供氫量與氫氣實(shí)際流量相結(jié)合，通過模糊推理獲得最佳PID調(diào)節(jié)控制參數(shù)后，輸出一控制信號(hào)，該控制信號(hào)用于調(diào)節(jié)控制加氫裝置的供氫量。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)不同工況下、最佳供氫量的優(yōu)化運(yùn)行、以提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，改善動(dòng)力性能與尾氣排放，獲得節(jié)能減排的良好效果。
【專利說明】車載加氫助燃控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車載氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣燃燒的優(yōu)化控制方法與系統(tǒng)，通過該控制系統(tǒng)可以有效改善汽油加氫、柴油加氫混合氣在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下的熱效率，達(dá)到提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能、降低尾氣排放之目的。本發(fā)明特別適合于目前氫燃料內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不成熟、而采用在現(xiàn)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)添加少量微量氫氣混合氣燃燒的應(yīng)用。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車作為現(xiàn)代文明的標(biāo)致，為人類的生產(chǎn)、生活提供了巨大的幫助。然而，隨著全球汽車保有量的不斷增加，給能源短缺和環(huán)境惡化帶來了巨大挑戰(zhàn)。為應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)，世界各國開展了汽車動(dòng)力能源的多元化和清潔化方面的研究，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是新能源動(dòng)力汽車，二是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改造。前者主要是采用化石燃料為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車，目前技術(shù)還不成熟、成本高、難于普及，如:燃料電池汽車、鋰離子等動(dòng)力電池汽車等；后者采用替代燃料，逐步成熟，如:天然氣、石油氣、生物柴油、氫等替代燃料汽車。
[0003]氫燃料作為21世紀(jì)的重要能源資源，氫燃料資源豐富、來源廣泛、熱值高、可再生、零排放等優(yōu)點(diǎn)，歐美日發(fā)達(dá)國家以前所未有的力度開展了研究。氫燃料很早就應(yīng)用于航空航天，是主要的動(dòng)力能源，在交通運(yùn)輸動(dòng)力方面才剛起步。由于氫燃料的獲得成本高、儲(chǔ)運(yùn)安全問題、以及氫燃料內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不成熟等問題，制約了它在汽車動(dòng)力方面的應(yīng)用普及。目前，太陽能高溫裂解之氫、太陽能光催化制氫是氫燃料獲得的一個(gè)重要技術(shù)途徑，前景廣闊，帶來規(guī)?；茪涞男孪ＭＷ鳛榧儦淙剂蟽?nèi)燃機(jī)的過渡技術(shù)，氫混合燃料(汽油加氫、柴油加氫)應(yīng)用于現(xiàn)有汽車內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能、降低排放具有現(xiàn)實(shí)意義，達(dá)到業(yè)內(nèi)認(rèn)可。特別是在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的改造、調(diào)整、控制方面開展了廣泛的應(yīng)用研究。國內(nèi)，天津大學(xué)、北京理工大學(xué)、浙江大學(xué)、北京交通大學(xué)、華北水利水電學(xué)院、西安交通大學(xué)等高校均開展了這方面研究。少量或微量加氫助燃技術(shù)，在國際上，如:日本、德國、美國等國開始逐步應(yīng)用，據(jù)國內(nèi)外的相關(guān)報(bào)道:不同類型、不同系列的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，在不同工況下添加不同量的氫氣摻燒，綜合排放降低50%以上，特別是PM的改善尤為明顯，綜合節(jié)油可達(dá)到10-15%，加上良好的習(xí)慣性駕駛培訓(xùn)，節(jié)油率可達(dá)20%以上。
[0004]國內(nèi)相關(guān)單位主要針對(duì)純氫燃料內(nèi)燃機(jī)燃燒機(jī)理與優(yōu)化，供氫噴氫系統(tǒng)方面的結(jié)構(gòu)、控制方面的專利報(bào)道，也有專門針對(duì)車載制氫機(jī)方面的技術(shù)研發(fā)報(bào)道，單獨(dú)針對(duì)微量或少量加氫助燃控制系統(tǒng)方面的專利技術(shù)還沒有。因此，除氫燃料混合氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身的改造創(chuàng)新外，加氫混合氣燃燒的控制裝置也尤為重要。要改善氫混合氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放問題，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性有差異、工況也不同，其表現(xiàn)出的動(dòng)力性能和排放也不同；即使是同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下其動(dòng)力性能和排放也不相同，要實(shí)現(xiàn)全工況優(yōu)化匹配運(yùn)行，加氫電子控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)控制就扮演了重要角色。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提出了一種在常規(guī)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)添加少量或微量氫氣助燃混合氣燃燒的實(shí)時(shí)優(yōu)化匹配控制系統(tǒng)，旨在解決車載發(fā)動(dòng)機(jī)加氫助燃的優(yōu)化控制問題，實(shí)現(xiàn)不同工況下、最佳供氫量的優(yōu)化運(yùn)行、以提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，改善動(dòng)力性能與尾氣排放，獲得節(jié)能減排的良好效果。
[0006]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采取了的技術(shù)方案是:
[0007]一種車載加氫助燃控制系統(tǒng)，其包括:
[0008]加氫裝置，用于在常規(guī)燃?xì)鈾C(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)中添加助燃的微量或少量氫氣的混合氣;
[0009]氫流量傳感器，用于檢測(cè)加氫裝置產(chǎn)生的氫氣實(shí)際流量以及發(fā)動(dòng)機(jī)一定時(shí)間的氫氣消耗量；
[0010]實(shí)時(shí)工況檢測(cè)裝置，用于對(duì)常規(guī)燃?xì)鈾C(jī)動(dòng)車的實(shí)際工況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)計(jì)算，形成發(fā)動(dòng)機(jī)多路工況測(cè)量數(shù)據(jù)發(fā)送至自適應(yīng)模糊PID控制板；
[0011]發(fā)動(dòng)機(jī)工況知識(shí)庫，包括發(fā)動(dòng)機(jī)歷史工況數(shù)據(jù)以及根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)歷史工況數(shù)據(jù)進(jìn)行加氫實(shí)驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架加氫實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫、以及根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架加氫實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)獲取的常規(guī)燃?xì)鈾C(jī)動(dòng)車尾氣排放測(cè)試數(shù)據(jù)和熱效率測(cè)試數(shù)據(jù)；
[0012]自適應(yīng)模糊PID控制板，其將發(fā)動(dòng)機(jī)多路工況測(cè)量數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)工況知識(shí)庫作為輸入量以及氫流量傳感器檢測(cè)的氫氣實(shí)際流量作為輸入端，通過發(fā)動(dòng)機(jī)多路工況測(cè)量數(shù)據(jù)在發(fā)動(dòng)機(jī)工況知識(shí)庫中查詢最佳供氫量，再將所述最佳供氫量與氫氣實(shí)際流量相結(jié)合，通過模糊推理獲得最佳PID調(diào)節(jié)控制參數(shù)后，輸出一控制信號(hào)，該控制信號(hào)用于調(diào)節(jié)控制加
氫裝置的供氫量。
[0013]所述發(fā)動(dòng)機(jī)多路工況測(cè)量數(shù)據(jù)至少包括發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速、排氣溫度、尾氣以及踏板供油位置，發(fā)動(dòng)機(jī)多路工況測(cè)量數(shù)據(jù)除用于發(fā)動(dòng)機(jī)加氫運(yùn)行工況知識(shí)庫的查詢外，為模糊PID控制參數(shù)的整定，以精確調(diào)節(jié)控制車載制氫機(jī)或儲(chǔ)氣罐的制(供)氫量，來滿足不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化運(yùn)行。
[0014]所述實(shí)時(shí)工況檢測(cè)裝置包括扭矩測(cè)量傳感器、轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器、溫度傳感器、尾氣測(cè)量傳感器以及位置傳感器，分別用于實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速、排氣溫度、尾氣以及踏板供油位置。
[0015]所述自適應(yīng)模糊PID控制板通過CAN總線與常規(guī)燃?xì)鈾C(jī)動(dòng)車的電子控制系統(tǒng)(ECU)相連，所述電子控制系統(tǒng)用于實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速、排氣溫度、尾氣以及踏板供油位置，通過ECU直接獲取發(fā)動(dòng)機(jī)多路工況測(cè)量數(shù)據(jù)用于控制，省去外加傳感器的布置。
[0016]所述自適應(yīng)模糊PID控制板為以DSP處理器為核心器件的DSP控制板。
[0017]所述DSP控制板上設(shè)有與遠(yuǎn)程終端進(jìn)行無線通訊的遠(yuǎn)程終端通信接口。
[0018]所述發(fā)動(dòng)機(jī)工況知識(shí)庫按發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷10-20%、20-30%、30_40%、40_50%、50-60%,60-70%,70-80%,80-100%的一維表進(jìn)行劃分查詢。
[0019]所述發(fā)動(dòng)機(jī)工況知識(shí)庫按關(guān)鍵參數(shù)權(quán)重按二維表進(jìn)行查詢。
[0020]所述加氫裝置，是基于即產(chǎn)即用的車載制氫機(jī)或儲(chǔ)氣罐供氫在常規(guī)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)中添加微量或少量氫氣的混合氣(汽油加氫、柴油加氫)。微量加氫一般每分鐘供氫量在
0.08-0.2克左右，少量加氫一般每分鐘供氫量在0.5-2.0克左右。
[0021]氫流量傳感器在系統(tǒng)中可以實(shí)時(shí)檢測(cè)計(jì)算氫氣的發(fā)生流量及每(秒)分鐘總的消耗量統(tǒng)計(jì)，同時(shí)對(duì)制氫機(jī)進(jìn)行制氫速率和帶氫氣儲(chǔ)氣罐供氫方式的供氫流量的精確反饋控制。
[0022]發(fā)動(dòng)機(jī)歷史工況數(shù)據(jù)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)，包括扭矩、轉(zhuǎn)速、以及踏板供油位置等。
[0023]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明提出了一種在常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)添加微量氫氣助燃混合氣燃燒的實(shí)時(shí)優(yōu)化匹配控制系統(tǒng)。通過傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況(扭矩、轉(zhuǎn)速、溫度、踏板供油位置、尾氣)、氫氣的流量等檢測(cè)量，經(jīng)微處理器的快速采集計(jì)算、模糊PID控制算法處理，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)車載制氫機(jī)產(chǎn)氫速率(供氫量)、空氣流量大小，實(shí)現(xiàn)不同工況下、最佳供氫量的優(yōu)化運(yùn)行、以提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，改善動(dòng)力性能與尾氣排放，獲得節(jié)能減排的良好效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的車載加氫助燃控制系統(tǒng)原理圖；
[0025]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的車載加氫助燃控制系統(tǒng)框圖；
[0026]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)加氫運(yùn)行工況實(shí)驗(yàn)知識(shí)庫(表)。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明的內(nèi)容做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0028]實(shí)施例
[0029]圖1為車載加氫助燃控制系統(tǒng)的原理圖。該模糊控制系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)工況測(cè)量部分和DSP控制板兩部分，制氫機(jī)采用了電解水制氫的方式即產(chǎn)即用，省去儲(chǔ)氣罐。電解制氫機(jī)電源來自車載發(fā)電機(jī)充電電瓶電源，制氫機(jī)最大功率:小乘用車300W (7座以下)，載重車或運(yùn)輸車(大巴)1000W,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況確定加氫量、再通過模糊控制調(diào)節(jié)電解電源功率(即電流控制)實(shí)現(xiàn)制氫速率的實(shí)時(shí)可調(diào)控制。對(duì)于儲(chǔ)氣罐型供氫方式，可以通過調(diào)節(jié)氫氣供氣控制閥門達(dá)到類似的效果?？刂瓢迳暇哂酗@示器接口，遠(yuǎn)程終端(如:手機(jī)等)通信接口、可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換。另外，系統(tǒng)還提供與機(jī)動(dòng)車的電子控制系統(tǒng)(ECU)接口，直接獲取發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)工況參數(shù)，減少或不用加裝工況測(cè)量傳感器。
[0030]采用DSP處理器的好處，在于DSP處理器采集計(jì)算速度快(主頻200MW或更高)，在微秒級(jí)，特別是一些復(fù)雜控制策略的大數(shù)據(jù)量運(yùn)算上，DSP處理器具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。對(duì)一般的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)來講，其轉(zhuǎn)速一般在1000-5000轉(zhuǎn)/分鐘，一個(gè)燃燒循環(huán)周期在10-60ms，DSP處理器可以在一個(gè)周期內(nèi)完成所有的復(fù)雜測(cè)量與計(jì)算工作，包括控制、通信等，實(shí)時(shí)性強(qiáng)，控制可靠。
[0031]圖2為基于發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)知識(shí)庫的模糊PID控制原理框圖，該框圖通過實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況參數(shù)的檢測(cè)，從知識(shí)庫查詢需要的最佳供氫量，然后結(jié)合實(shí)時(shí)工況數(shù)據(jù)通過模糊推理獲得最佳PID調(diào)節(jié)控制參數(shù)，提供需要的供氫量，實(shí)現(xiàn)最佳優(yōu)化匹配運(yùn)行。知識(shí)庫的建立非常重要，由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程非常復(fù)雜、快速(毫秒級(jí))，很多關(guān)鍵參數(shù)(氣缸壓力、溫度、混燃?xì)獾谋壤?、尾氣排放?也難于準(zhǔn)確獲得，而且實(shí)際工作過程也復(fù)雜多變，負(fù)荷變化頻繁，控制模型難于準(zhǔn)確建立，因此針對(duì)實(shí)際運(yùn)行工況采用了發(fā)動(dòng)機(jī)工況實(shí)驗(yàn)運(yùn)行測(cè)試來獲得基礎(chǔ)知識(shí)庫，在基礎(chǔ)知識(shí)庫基礎(chǔ)上，通過實(shí)時(shí)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工況查詢、推理并修正PID控制參數(shù)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化運(yùn)行。[0032]圖3為發(fā)動(dòng)機(jī)加氫運(yùn)行工況試驗(yàn)知識(shí)庫的構(gòu)成表。該表通過不同類型、不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的加氫運(yùn)行試驗(yàn)測(cè)試知識(shí)庫的實(shí)驗(yàn)測(cè)試內(nèi)容,通過該表的實(shí)驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)可以總結(jié)為一個(gè)基礎(chǔ)知識(shí)庫，該知識(shí)庫反映了不同發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下的最佳給氫量，作為起始數(shù)據(jù)。該知識(shí)庫可以按發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 10-20%、20-30%、30-40%、40-50%、50-60%、60-70%、70-80%、80-100%的一維表進(jìn)行劃分查詢，也可以按其他標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分；也可以按關(guān)鍵參數(shù)權(quán)重按二維表進(jìn)行查詢等。
[0033]雖然本發(fā)明是通過具體實(shí)施例進(jìn)行說明的，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)明白，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種變換及等同替代。另外，針對(duì)特定情形或應(yīng)用，可以對(duì)本發(fā)明做各種修改，而不脫離本發(fā)明的范圍。因此，本發(fā)明不局限于所公開的具體實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)包括落入本發(fā)明權(quán)利要求范圍內(nèi)的全部實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種車載加氫助燃控制系統(tǒng)，其特征在于，其包括: 加氫裝置，用于在常規(guī)燃?xì)鈾C(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)中添加助燃的微量或少量氫氣的混合氣； 氫流量傳感器，用于檢測(cè)加氫裝置產(chǎn)生的氫氣實(shí)際流量以及發(fā)動(dòng)機(jī)一定時(shí)間的氫氣消耗量; 實(shí)時(shí)工況檢測(cè)裝置，用于對(duì)常規(guī)燃?xì)鈾C(jī)動(dòng)車的實(shí)際工況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)計(jì)算，形成發(fā)動(dòng)機(jī)多路工況測(cè)量數(shù)據(jù)發(fā)送至自適應(yīng)模糊PID控制板； 發(fā)動(dòng)機(jī)工況知識(shí)庫，包括發(fā)動(dòng)機(jī)歷史工況數(shù)據(jù)以及根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)歷史工況數(shù)據(jù)進(jìn)行加氫實(shí)驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架加氫實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫、以及根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架加氫實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)獲取的常規(guī)燃?xì)鈾C(jī)動(dòng)車尾氣排放測(cè)試數(shù)據(jù)和熱效率測(cè)試數(shù)據(jù)； 自適應(yīng)模糊PID控制板，其將發(fā)動(dòng)機(jī)多路工況測(cè)量數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)工況知識(shí)庫作為輸入量以及氫流量傳感器檢測(cè)的氫氣實(shí)際流量作為輸入端，通過發(fā)動(dòng)機(jī)多路工況測(cè)量數(shù)據(jù)在發(fā)動(dòng)機(jī)工況知識(shí)庫中查詢最佳供氫量，再將所述最佳供氫量與氫氣實(shí)際流量相結(jié)合，通過模糊推理獲得最佳PID調(diào)節(jié)控制參數(shù)后，輸出一控制信號(hào)，該控制信號(hào)用于調(diào)節(jié)控制加氫裝置的供氫量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載加氫助燃控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)多路工況測(cè)量數(shù)據(jù)至少包括發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速、排氣溫度、尾氣以及踏板供油位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載加氫助燃控制系統(tǒng)，其特征在于，所述實(shí)時(shí)工況檢測(cè)裝置包括扭矩測(cè)量傳感器、轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器、溫度傳感器、尾氣測(cè)量傳感器以及位置傳感器，分別用于實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速、排氣溫度、尾氣以及踏板供油位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載加氫助燃控制系統(tǒng)，其特征在于，所述自適應(yīng)模糊PID控制板通過CAN總線與常規(guī)燃?xì)鈾C(jī)動(dòng)車的電子控制系統(tǒng)相連，所述電子控制系統(tǒng)用于實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速、排氣溫度、尾氣以及踏板供油位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的車載加氫助燃控制系統(tǒng)，其特征在于，所述自適應(yīng)模糊PID控制板為以DSP處理器為核心器件的DSP控制板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載加氫助燃控制系統(tǒng)，其特征在于，所述DSP控制板上設(shè)有與遠(yuǎn)程終端進(jìn)行無線通訊的遠(yuǎn)程終端通信接口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載加氫助燃控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)工況知識(shí)庫按發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 10-20%、20-30%、30-40%、40-50%、50-60%、60-70%、70-80%、80-100% 的一維表進(jìn)行劃分查詢。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載加氫助燃控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)工況知識(shí)庫按關(guān)鍵參數(shù)權(quán)重按二維表進(jìn)行查詢。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載加氫助燃控制系統(tǒng)，其特征在于，所述加氫裝置為制氫機(jī)或儲(chǔ)氣罐。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車載加氫助燃控制系統(tǒng)，其特征在于，所述制氫機(jī)制氫的方式為電解水制氫。
【文檔編號(hào)】F02M25/10GK103883436SQ201410098792
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月17日
【發(fā)明者】舒杰, 張繼元, 吳昌宏, 關(guān)銳奇 申請(qǐng)人:中國科學(xué)院廣州能源研究所