汽車尾氣二次空氣處理系統(tǒng)及處理方法
【專利摘要】一種汽車尾氣二次空氣處理系統(tǒng)，其包括氣體連接進氣歧管，真空控制閥和二次空氣組合閥，還具有真空罐，所述真空罐為所述真空控制閥和所述二次空氣組合閥被提供真空，以實現(xiàn)所述閥體的動作，同時提供相對應的處理方法，不僅降低了成本，同時也有利于原有車型的改造，有利于廢氣減排、空氣的凈化。
【專利說明】汽車尾氣二次空氣處理系統(tǒng)及處理方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明關(guān)于一種汽車尾氣處理系統(tǒng)，特別是一種對汽車尾氣二次處理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]空氣質(zhì)量與人們的工作、生活質(zhì)量息息相關(guān)。作為現(xiàn)代都市中的空氣污染源之一就是汽車尾氣的排放。汽車尾氣中由于汽柴油的不充分燃燒會產(chǎn)生氮氧化物、碳氧化物等有毒、有害氣體。因此在降低廢氣排放的同時，人們也不停的追求降低廢氣中有毒、有害物質(zhì)的含量。
[0003]作為一種對汽車尾氣處理系統(tǒng)，二次空氣系統(tǒng)是降低尾氣排放的機外凈化裝置之一。它通過向廢氣中吹進額外的空氣，增加其中氧氣的含量，使廢氣中未燃燒的有害物質(zhì)一氧化碳(CO)以及碳氫化合物(HC)在高溫環(huán)境下再次燃燒。再次燃燒的熱量也能使三元催化反應器很快就達到所需的工作溫度。
[0004]在發(fā)動機冷起動階段未燃燒的碳氫化合物及一氧化碳等有害物質(zhì)排放相對較高，并且此時三元催化反應器尚未達到工作溫度(300°C以上)，因此在要求車輛排放標準達到比較高的水平時，配置二次空氣噴射系統(tǒng)可以有效地降低發(fā)動機冷起動階段有害物質(zhì)的排放。
[0005]目前所用的二次空氣供給方法有空氣泵系統(tǒng)?？諝獗孟到y(tǒng)利用空氣泵將壓縮空氣導入排氣口?？諝獗孟到y(tǒng)由真空控制閥和二次空氣組合閥組成，它又控制從空氣泵到排氣口或催化轉(zhuǎn)換器的空氣量。二次空氣組合閥又能起到單向閥的作用，可以防止在減速等工況時，排氣管中的廢氣倒流至二次空氣噴射系統(tǒng)。一般情況下采用的是發(fā)動機控制模塊(ECU)控制兩個電磁線圈，分別給真空控制閥和二次空氣組合閥供應真空。
`[0006]然而，目前的二次空氣噴射系統(tǒng)大部分是隨發(fā)動機一同開發(fā)的，ECU在設(shè)計之初就安置了專門的控制模塊為二次空氣噴射系統(tǒng)中的控制閥提供真空。而原有的發(fā)動機若想提升排放水平，需要改動ECU控制，增加新的控制模塊，甚至需要更換ECU硬件平臺。
[0007]為能夠低成本的解決汽車尾氣污染問題，需要提供新型的一種汽車尾氣二次空氣處理系統(tǒng)，其可以應用新型汽車，也可用于經(jīng)過后期改造的汽車之中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種汽車尾氣二次空氣處理系統(tǒng)，其包括:進氣歧管，真空控制閥和二次空氣組合閥，它們之間通過連接管以形成氣體連接線路，且所述真空控制閥和所述二次空氣組合閥被提供真空，以實現(xiàn)所述閥體的動作，其中:還具有真空罐，所述真空罐為所述真空控制閥和所述二次空氣組合閥被提供真空。
[0009]相對應的，本發(fā)明還提供一種汽車尾氣二次空氣處理方法，其包括:
[0010]步驟一:提供進氣歧管，真空控制閥和二次空氣組合閥，且它們之間通過連接管以形成氣體連接線路，所述真空控制閥和所述二次空氣組合閥被提供真空，以實現(xiàn)所述閥體的動作，[0011]步驟二:提供真空罐，所述真空罐為所述真空控制閥和所述二次空氣組合閥被提
供真空。
[0012]本發(fā)明采用真空罐為所述真空控制閥和所述二次空氣組合閥被提供真空，不需要之間ECU等復雜且昂貴部件對其進行控制，不僅降低了成本，同時也有利于原有車型的改造，有利于廢氣減排、空氣的凈化。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的連接示意圖。
[0014]附圖標記:1進氣歧管，2真空控制閥，3 二次空氣組合閥，4真空罐，5單向閥，6連接管。
【具體實施方式】
[0015]如圖1所示，本發(fā)明提供一種汽車尾氣二次空氣處理系統(tǒng)，其包括:進氣歧管1，真空控制閥2和二次空氣組合閥3，它們之間通過連接管6以形成氣體連接線路，且所述真空控制閥2和所述二次空氣組合閥3被提供真空，以實現(xiàn)所述閥體的動作，其中:還具有真空罐4，所述真空罐4為所述真空控制閥2和所述二次空氣組合閥3被提供真空。
[0016]本發(fā)明采用真空罐為所述真空控制閥和所述二次空氣組合閥被提供真空，不需要之間ECU等復雜且昂貴部件對其進行控制，不僅降低了成本，同時也有利于原有車型的改造，有利于廢氣減排、空氣的凈化。
[0017]作為本發(fā)明系統(tǒng)的一個實施例，所述真空罐4的進氣端連接所述進氣歧管I。
[0018]優(yōu)選的，所述真空罐在發(fā)動機啟動時，自所述進氣歧管I中抽取真空并進行儲存，以用于所述二次空氣處理系統(tǒng)的啟動。
[0019]作為一個優(yōu)選的實施例，所述真空罐4的容積為所述二次空氣組合閥3的5倍以上。
[0020]作為一個優(yōu)選的實施例，所述真空罐4被布置于汽車發(fā)動機的缸蓋護罩上方。
[0021]作為另一個優(yōu)選的方案，所述真空罐4的出氣端連接所述真空控制閥2和所述二次空氣組合閥3。優(yōu)選的，所述真空罐的出氣端經(jīng)所述真空控制閥后串聯(lián)所述二次空氣組合閥。
[0022]作為本發(fā)明的一個改進，在所述真空罐4與所述進氣歧管I之間還具有單向閥5。
[0023]如圖1所示，本領(lǐng)域人員可以理解的是，本發(fā)明專利主要針對以上提出的不足，設(shè)計了一種能夠儲存真空的塑料容器，保證其內(nèi)腔容積至少為二次空氣控制閥的5倍以上，可以在發(fā)動機啟動時，從進氣歧管中抽取真空并進行儲存，用于二次空氣噴射系統(tǒng)的啟動，真空容器的一頭連接到進氣歧管獲取真空，一頭連接真空控制閥。
[0024]相對應的，本發(fā)明還提供一種汽車尾氣二次空氣處理方法，其包括:
[0025]步驟一:提供進氣歧管1，真空控制閥2和二次空氣組合閥3，且它們之間通過連接管6以形成氣體連接線路，所述真空控制閥和所述二次空氣組合閥被提供真空，以實現(xiàn)所述閥體的動作，
[0026]步驟二:提供真空罐4，所述真空罐為所述真空控制閥和所述二次空氣組合閥被提供真空。[0027]作為本發(fā)明方法的進一步改進，還包括:
[0028]步驟三:在發(fā)動機啟動時，所述真空罐自所述進氣歧管中抽取真空并進行儲存，以用于所述二次空氣處理系統(tǒng)的啟動；和
[0029]步驟四:所述真空罐經(jīng)所述真空控制閥后串聯(lián)所述二次空氣組合閥，并為所述真空控制閥和所述二次空氣組合閥提供真空。
[0030]本領(lǐng)域人員可以理解的是，本發(fā)明系統(tǒng)和對應的方法，使用真空儲存罐就不需對ECU增加額外的控制模塊為真空控制閥和二次空氣組合閥提供真空。真空儲存罐的使用在保證二次空氣噴射系統(tǒng)正常工作的同時，較大程度上減少了新增零部件的數(shù)量。由于真空儲存罐只為儲存真空之用，為中空結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本成本也較低。
[0031]應了解本發(fā)明所要保護的范圍不限于非限制性實施方案，應了解非限制性實施方案僅僅作為實例進行說明。本申請所要要求的實質(zhì)的保護范圍更體現(xiàn)于獨立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車尾氣二次空氣處理系統(tǒng)，其包括:進氣歧管，真空控制閥和二次空氣組合閥，它們之間通過連接管以形成氣體連接線路，且所述真空控制閥和所述二次空氣組合閥被提供真空，以實現(xiàn)所述閥體的動作，其特征在于:還具有真空罐，所述真空罐為所述真空控制閥和所述二次空氣組合閥提供真空。
2.如權(quán)利要求1所述的空氣處理系統(tǒng)，其特征在于:所述真空罐的進氣端連接所述進氣歧管。
3.如權(quán)利要求2所述的空氣處理系統(tǒng)，其特征在于:所述真空罐在發(fā)動機啟動時，自所述進氣歧管中抽取真空并進行儲存，以用于所述二次空氣處理系統(tǒng)的啟動。
4.如權(quán)利要求3所述的空氣處理系統(tǒng)，其特征在于:所述真空罐的容積為所述二次空氣組合閥的5倍以上。
5.如權(quán)利要求2所述的空氣處理系統(tǒng)，其特征在于:所述真空罐被布置于汽車發(fā)動機的缸蓋護罩上方。
6.如權(quán)利要求2所述的空氣處理系統(tǒng)，其特征在于:所述真空罐的出氣端連接所述真空控制閥和所述二次空氣組合閥。
7.如權(quán)利要求6所述的空氣處理系統(tǒng)，其特征在于:所述真空罐的出氣端經(jīng)所述真空控制閥后串聯(lián)所述二次空氣組合閥。
8.如權(quán)利要求2所述的空氣處理系統(tǒng)，其特征在于:在所述真空罐與所述進氣歧管之間還具有單向閥。
9.一種汽車尾氣二次空氣處理方法，其包括: 步驟一:提供進氣歧管，真空控制閥和二次空氣組合閥，且它們之間通過連接管以形成氣體連接線路，所述真空控制閥和所述二次空氣組合閥被提供真空，以實現(xiàn)所述閥體的動作， 步驟二:提供真空罐，所述真空罐為所述真空控制閥和所述二次空氣組合閥被提供真空。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，還包括: 步驟三:在發(fā)動機啟動時，所述真空罐自所述進氣歧管中抽取真空并進行儲存，以用于所述二次空氣處理系統(tǒng)的啟動；和 步驟四:所述真空罐經(jīng)所述真空控制閥后串聯(lián)所述二次空氣組合閥，并為所述真空控制閥和所述二次空氣組合閥提供真空。
【文檔編號】F01N3/22GK103821599SQ201410105461
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】張增光, 李龍超, 高偉, 杜鵬, 馮瑋瑋, 侯亦波, 張良超, 王錦艷, 朱凌云 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司