一種儲(chǔ)能式高壓共軌管的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種儲(chǔ)能式高壓共軌管，包括共軌管本體(3)，共軌管本體(3)內(nèi)部有共軌腔主油道(1)和高壓出油道(4)，其特征在于：共軌腔主油道(1)內(nèi)有多個(gè)孔板結(jié)構(gòu)(5)，相鄰孔板結(jié)構(gòu)(5)形成高壓腔(2)，高壓腔(2)通過(guò)高壓出油道(4)與高壓共軌系統(tǒng)噴油器連接。這種結(jié)構(gòu)有利于減少共軌腔內(nèi)的壓力波動(dòng)，提升噴油規(guī)律的穩(wěn)定性和噴油量的一致性，同時(shí)能夠有效降低噪聲。
【專利說(shuō)明】一種儲(chǔ)能式高壓共軌管
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的【技術(shù)領(lǐng)域】是發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種儲(chǔ)能式高壓共軌管。
【背景技術(shù)】
[0002]高壓共軌供油系統(tǒng)是柴油機(jī)面向未來(lái)嚴(yán)苛排放要求開發(fā)的新技術(shù)，對(duì)降低車輛排放、防治環(huán)境污染具有重要意義。高壓共軌系統(tǒng)包括油泵、軌和噴油器兩大部分，其中高壓共軌管是空心的長(zhǎng)管狀金屬體，用于接受和貯存由高壓油泵提供的高壓柴油，并將高壓柴油提供給噴油器。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)性能需求的不斷提升，高壓共軌內(nèi)柴油的壓力甚至可達(dá)200MPa 以上。
[0003]申請(qǐng)?zhí)枮?00710190399.4的專利申請(qǐng)公開了一種用于高壓共軌系統(tǒng)的組合式軌，在軌體內(nèi)有軸向的通道，在軌體的管壁上設(shè)置徑向孔，在該徑向孔上靠近軌體外壁的孔口設(shè)置平面，軌體與螺套和支架為相互獨(dú)立的零件，在軌體的外壁上對(duì)應(yīng)于徑向孔的部位套裝螺套和支架，在螺套和支架上連接高壓油管接頭，并使高壓油管接頭的底面壓緊在軌體的徑向孔口平面上，高壓油管接頭內(nèi)的通道、徑向孔及軌體內(nèi)的通道相互連接。這種軌在加工制造時(shí)不需要精密鍛造工藝，因而大幅度降低制造成本。但是，現(xiàn)有技術(shù)的高壓共軌管內(nèi)部采用通孔結(jié)構(gòu)，存在高壓燃油壓力波動(dòng)大的技術(shù)問(wèn)題。對(duì)于多缸高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，在共軌噴油器循環(huán)噴油、高壓泵脈沖式供油的情況下，高壓共軌管內(nèi)的壓力波動(dòng)非常大，高壓共軌管內(nèi)柴油的壓力波動(dòng)會(huì)嚴(yán)重影響噴油器的噴油規(guī)律，導(dǎo)致各缸噴油量不均勻，甚至對(duì)某一個(gè)缸來(lái)說(shuō)，兩次噴油的噴油量都不一致，這樣會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放特性。
[0004]為了保證共軌噴油器的噴油穩(wěn)定性及噴油一致性，高壓共軌管內(nèi)部高壓燃油的壓力波動(dòng)需控制在一定范圍內(nèi)。為了實(shí)現(xiàn)這一需求，有三種解決方案:一是增大高壓共軌管內(nèi)部容積；二是改變高壓共軌管進(jìn)油方式；三是共軌管內(nèi)部采用降低燃油波動(dòng)的新結(jié)構(gòu)。過(guò)大的高壓共軌管內(nèi)部容積雖然可以降低高壓燃油的壓力波動(dòng)，但會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)造成困難；高壓共軌管的進(jìn)油方式已由高壓泵本身結(jié)構(gòu)以及高壓共軌系統(tǒng)對(duì)共軌管內(nèi)壓力需求的特點(diǎn)確定，無(wú)法改變。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明解決的是現(xiàn)有技術(shù)存在的高壓共軌管內(nèi)部高壓燃油波動(dòng)太大，導(dǎo)致共軌噴油器的噴油規(guī)律不穩(wěn)定及噴油量一致性，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放特性的技術(shù)問(wèn)題。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案:一種儲(chǔ)能式高壓共軌管，包括共軌管本體3，共軌管本體3內(nèi)部有共軌腔主油道I和高壓出油道4，其特征在于:共軌腔主油道I內(nèi)有多個(gè)孔板結(jié)構(gòu)5，相鄰孔板結(jié)構(gòu)5形成高壓腔2，高壓腔2通過(guò)高壓出油道4與高壓共軌系統(tǒng)噴油器連接。
[0007]本發(fā)明的有益效果在于:儲(chǔ)能式高壓共軌管的內(nèi)部結(jié)構(gòu)增加了孔板結(jié)構(gòu)，降低其內(nèi)部的高壓燃油壓力波動(dòng)，提高了高壓共軌系統(tǒng)壓力的穩(wěn)定性，改善了共軌噴油器噴油的穩(wěn)定性和一致性，并能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的高壓共軌管；
[0009]圖2是帶有孔板結(jié)構(gòu)的儲(chǔ)能式高壓共軌管。
[0010]1-共軌腔主油道、2-高壓腔、3-共軌管本體、4-高壓出油道、5-孔板結(jié)構(gòu)【具體實(shí)施方式】
[0011]一種儲(chǔ)能式高壓共軌管，包括共軌管本體3，共軌管本體3內(nèi)部有共軌腔主油道I和高壓出油道4，其特征在于:共軌腔主油道I內(nèi)有多個(gè)孔板結(jié)構(gòu)5，相鄰孔板結(jié)構(gòu)5形成高壓腔2，高壓腔2通過(guò)高壓出油道4與高壓共軌系統(tǒng)噴油器連接。
[0012]優(yōu)選高壓出油道4布置在高壓腔2的中間位置，高壓出油道4的數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)對(duì)應(yīng)，能夠提升共軌噴油器的噴油規(guī)律穩(wěn)定性及噴油量一致性。
[0013]優(yōu)選高壓腔2的直徑與共軌腔主油道I的直徑相同；所述孔板結(jié)構(gòu)5的直徑是共軌腔主油道I直徑的一半，所述孔板結(jié)構(gòu)5的的長(zhǎng)度與高壓腔2的長(zhǎng)度相同，這個(gè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是便于加工，同時(shí)工作時(shí)噪聲最小。
[0014]優(yōu)選高壓共軌管的進(jìn)油口位于高壓共軌管中部，高壓燃油經(jīng)過(guò)高壓共軌管中部的進(jìn)油口進(jìn)入在儲(chǔ)能式高壓共軌管內(nèi)部，可以將高壓共軌管內(nèi)部的油壓波動(dòng)限制到最小，并且進(jìn)油口兩側(cè)的噴油器的噴油規(guī)律一致。
[0015]下面結(jié)合附圖2詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】:
[0016]高壓燃油經(jīng)過(guò)共軌管任意端或中部進(jìn)入在儲(chǔ)能式高壓共軌管內(nèi)部后，經(jīng)過(guò)共軌腔主油道1、孔板結(jié)構(gòu)5、高壓腔2、高壓出油道4進(jìn)入共軌噴油器中，完成高壓燃油從儲(chǔ)能式高壓共軌管到噴油器的運(yùn)輸。
[0017]根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)和共軌管布置方式確定儲(chǔ)能式高壓共軌管高壓燃油出口 4數(shù)量，從而確定需要孔板結(jié)構(gòu)5的數(shù)量，保證每缸的噴油器都與增加孔板結(jié)構(gòu)后形成的共軌腔
--對(duì)應(yīng)。
【權(quán)利要求】
1.一種儲(chǔ)能式高壓共軌管，包括共軌管本體(3)，共軌管本體(3)內(nèi)部有共軌腔主油道(I)和高壓出油道(4)，其特征在于:共軌腔主油道(I)內(nèi)有多個(gè)孔板結(jié)構(gòu)(5)，相鄰孔板結(jié)構(gòu)(5)形成高壓腔(2)，高壓腔(2)通過(guò)高壓出油道(4)與高壓共軌系統(tǒng)噴油器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能式高壓共軌管，其特征是:高壓出油道(4)布置在高壓腔(2)的中間位置，高壓出油道(4)的數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能式高壓共軌管，其特征是:所述高壓腔(2)的直徑與共軌腔主油道(I)的直徑相同；所述孔板結(jié)構(gòu)(5)的直徑是共軌腔主油道(I)直徑的一半；所述孔板結(jié)構(gòu)(5)的長(zhǎng)度與高壓腔(2)的長(zhǎng)度相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能式高壓共軌管，其特征是:所述高壓共軌管的進(jìn)油口位于高壓共軌管中部。
【文檔編號(hào)】F02M55/02GK103912425SQ201410106749
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月17日
【發(fā)明者】孫勇, 徐春龍, 趙忠余, 郭海洲, 王敏, 康彥紅, 吳小軍, 奚星, 姜偉, 楊顯峰 申請(qǐng)人:中國(guó)北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所(天津)