一種轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，包括轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)、壓縮葉輪機(jī)構(gòu)以及氣門機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)共有進(jìn)氣壓縮沖程和做功排氣沖程兩個沖程，且兩個沖程分別在發(fā)動機(jī)中兩個獨(dú)立的腔中同步完成，具有很高的機(jī)械效率，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，新鮮空氣從發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動機(jī)，先由壓縮葉輪機(jī)構(gòu)對其壓縮做功，完成進(jìn)氣壓縮沖程，再由氣門機(jī)構(gòu)導(dǎo)入發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)與燃油混合燃燒，推動轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)做功，燃燒后的廢氣通過氣缸體排氣道排出，本發(fā)明所述轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)相對體積小，結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)可靠，節(jié)能環(huán)保，安裝方便，使用范圍廣，制造成本和使用維護(hù)成本低，有很高的經(jīng)濟(jì)價值和實(shí)用價值。
【專利說明】一種轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于一種動力機(jī)械裝置，特別涉及一種轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]早在1957年，汪克爾菲加士博士研制出了世界上第一款轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)具有轉(zhuǎn)速高，效率高，體積小，結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)；1991年，法國勒芒24小時耐力賽中，裝配汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)賽車馳聘于賽道，向人們展不了這一發(fā)動機(jī)的優(yōu)良性能，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)將空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力直接轉(zhuǎn)化為三角形轉(zhuǎn)子和偏心軸的轉(zhuǎn)動力，因此減少了往復(fù)式發(fā)動機(jī)中很多必不可少的部分。因此轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)組成所需要的部件大幅度減少。
[0003]但汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)輸出扭矩低，三角形的轉(zhuǎn)子在氣缸中運(yùn)動磨損很大，轉(zhuǎn)子與氣缸體的密封不好容易竄氣，因此壓縮比不高。不能采用壓燃式，因而不能使用柴油燃料；該發(fā)動機(jī)燃燒室的結(jié)構(gòu)形狀不利于燃料的充分燃燒，造成排放的廢氣中有較多有害物質(zhì)，還易造成三元催化器中毒失效，對環(huán)境影響很大。而針對以上出現(xiàn)的不可避免的問題，本發(fā)明在保留了汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，解決了轉(zhuǎn)子與氣缸體的密封不嚴(yán)，易磨損，扭矩低問題，燃燒不充分導(dǎo)致的環(huán)保問題，使轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在市場上應(yīng)用更廣泛。
[0004]在目前的文獻(xiàn)論述中，都沒有提出一個很好的解決方案，也沒有檢索到對解決三角形轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)扭矩低和磨損高問題的有關(guān)研究，市場應(yīng)用也不廣泛，不具有普遍適應(yīng)性，目前僅有馬自達(dá)旗下的幾款跑車在使用該發(fā)動機(jī)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于:針對上述存在的問題，提供一種能夠使進(jìn)氣壓縮沖程和做功排氣沖程分別通過不同機(jī)構(gòu)同步進(jìn)行，而且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，高效節(jié)能的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，包括轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)、壓縮葉輪機(jī)構(gòu)以及氣門機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在氣缸總成內(nèi)的轉(zhuǎn)子以及轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)子套接在轉(zhuǎn)軸上，所述壓縮葉輪機(jī)構(gòu)包括葉輪殼體總成以及設(shè)置在葉輪殼體總成內(nèi)的壓縮葉輪，所述葉輪殼體總成內(nèi)部形成壓縮腔，所述轉(zhuǎn)軸一端依次穿過氣缸總成以及葉輪殼體總成后與壓縮葉輪連接，所述氣門機(jī)構(gòu)包括氣門體、氣門軸以及氣門彈簧，所述氣門體通過氣門軸鉸接在氣缸總成上，所述轉(zhuǎn)子為直徑逐漸變大的變徑結(jié)構(gòu)，在所述轉(zhuǎn)子直徑最大處與直徑最小處形成臺階結(jié)構(gòu)，所述氣門體下部在氣門彈簧的作用下緊壓在轉(zhuǎn)子表面，所述壓縮腔通過進(jìn)氣管經(jīng)氣門機(jī)構(gòu)與氣缸總成內(nèi)部連通，所述氣門體通過轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動控制氣門的開閉，所述氣門體、氣缸總成以及轉(zhuǎn)子共同形成容積可變的燃燒室，在所述轉(zhuǎn)子臺階結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)到氣缸總成內(nèi)相應(yīng)位置時，所述氣門體上設(shè)置的氣門位置傳感器發(fā)出噴油及點(diǎn)火正時信號。
[0007]本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其所述氣缸總成包括氣缸體以及前、后側(cè)氣缸蓋，所述前、后側(cè)氣缸蓋通過連接件與氣缸體固定連接，所述轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)設(shè)置于氣缸體以及前、后側(cè)氣缸蓋形成的密閉空間內(nèi)，在所述氣缸體上、氣門體后方設(shè)置有與燃燒室連通的氣缸體排氣道，所述轉(zhuǎn)子通過滑動軸承裝配在前、后側(cè)氣缸蓋上，所述氣缸體內(nèi)壁與轉(zhuǎn)子表面貼合。
[0008]本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其在所述氣缸體上部相應(yīng)的螺紋孔內(nèi)螺紋連接有噴油器和火花塞，所述噴油器和火花塞呈60°夾角安裝，所述氣門位置傳感器設(shè)置在氣門體背面，所述噴油器和火花塞根據(jù)氣門位置傳感器提供的正時信號完成噴油和點(diǎn)火。
[0009]本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其所述葉輪殼體總成包括葉輪外殼和葉輪底殼，所述葉輪外殼套在壓縮葉輪外部與葉輪底殼固定連接共同形成相對密閉的壓縮腔，所述葉輪底殼與前側(cè)氣缸蓋連接，所述葉輪外殼內(nèi)表面光滑且與壓縮葉輪葉片表面緊密貼合，所述壓縮葉輪背面緊密貼合在葉輪底殼表面，所述壓縮腔通過進(jìn)氣接頭與進(jìn)氣管一端連通，所述進(jìn)氣管另一端經(jīng)氣門體與氣缸體連通。
[0010]本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其所述轉(zhuǎn)子沿軸線上開有帶鍵槽的內(nèi)孔使之能套在轉(zhuǎn)軸上并與轉(zhuǎn)軸保持同軸轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)子沿鍵槽內(nèi)孔邊緣加工有倒角的斜面，所述斜面與滑動軸承形成配合。
[0011]本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其所述轉(zhuǎn)軸的一端依次穿過前側(cè)氣缸蓋和葉輪底殼后與壓縮葉輪連接為一體，所述轉(zhuǎn)軸的另一端穿過后側(cè)氣缸蓋形成動力輸出端。
[0012]本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其所述轉(zhuǎn)子與壓縮葉輪之間設(shè)置有變速機(jī)構(gòu)。
[0013]本發(fā)明提出了一種全新的內(nèi)燃機(jī)模式，由于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的很多必要的部件在本發(fā)明中不再需要，因此極大的簡化了內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)，有利于發(fā)動機(jī)的小型化和輕量化，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓縮沖程和做功排氣沖程分開完成，極大的提高了發(fā)動機(jī)的機(jī)械效率，使其具有二沖程發(fā)動機(jī)的高輸出，卻比傳統(tǒng)二沖程發(fā)動機(jī)更節(jié)能環(huán)保；本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與現(xiàn)有的各類型發(fā)動機(jī)相比有明顯優(yōu)勢，與傳統(tǒng)活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)相比熱效率及機(jī)械效率更高，而體積和重量卻更小更輕，結(jié)構(gòu)也更加簡單，又比三角形葉片式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)耐磨損，制造及使用維護(hù)成本更低，具有很好的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用價值。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的橫切剖視圖。
[0015]圖2是本發(fā)明的縱切剖視圖。
[0016]圖3是本發(fā)明中轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中標(biāo)記:I為轉(zhuǎn)子，2為轉(zhuǎn)軸，3為壓縮葉輪，4為壓縮腔，5為氣門體，6為氣門軸，7為氣門彈簧，8為進(jìn)氣管，9為燃燒室，10為氣門位置傳感器，11為氣缸體，12為前側(cè)氣缸蓋，13為后側(cè)氣缸蓋，14為氣缸體排氣道，15為滑動軸承，16為噴油器，17為火花塞，18為葉輪外殼，19為葉輪底殼，20為進(jìn)氣接頭。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。
[0019]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。[0020]如圖1、2和3所示，一種轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，包括轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)、壓縮葉輪機(jī)構(gòu)以及氣門機(jī)構(gòu)。所述轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)包括進(jìn)氣壓縮沖程和做功排氣沖程兩個沖程，進(jìn)氣壓縮沖程和做功排氣沖程分別由壓縮葉輪機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)完成，壓縮葉輪機(jī)構(gòu)和氣門機(jī)構(gòu)也可以做出相應(yīng)調(diào)整以適應(yīng)多氣缸的要求。
[0021]其中，所述轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在氣缸總成內(nèi)的轉(zhuǎn)子I以及轉(zhuǎn)軸2，所述轉(zhuǎn)子I沿軸線上開有帶鍵槽的內(nèi)孔使之能套在轉(zhuǎn)軸2上并與轉(zhuǎn)軸2保持同軸轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)軸采用浮動連接，所述氣缸總成包括氣缸體11以及前、后側(cè)氣缸蓋12、13，所述前、后側(cè)氣缸蓋通過連接件與氣缸體11固定連接，所述氣門機(jī)構(gòu)安裝在氣缸體11中，所述轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)設(shè)置于氣缸體11以及前、后側(cè)氣缸蓋形成的密閉空間內(nèi)，在所述氣缸體與前、后側(cè)氣缸蓋內(nèi)部有循環(huán)的冷卻水道，所述轉(zhuǎn)子沿鍵槽內(nèi)孔邊緣加工有倒角的斜面，所述斜面與滑動軸承15形成配合，所述轉(zhuǎn)子I通過滑動軸承15裝配在前、后側(cè)氣缸蓋上，使之能在氣缸體中精確轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)軸裝配在前、后側(cè)氣缸蓋中，使之在轉(zhuǎn)子的帶動下與其同步轉(zhuǎn)動，所述氣缸體11內(nèi)壁與轉(zhuǎn)子I表面貼合，兩者接觸面大，同時轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)軸同軸轉(zhuǎn)動，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，有利于實(shí)現(xiàn)高速旋轉(zhuǎn)。
[0022]所述壓縮葉輪機(jī)構(gòu)包括葉輪殼體總成以及設(shè)置在葉輪殼體總成內(nèi)的壓縮葉輪3，所述壓縮葉輪可以采用多組葉片設(shè)計，所述葉輪殼體總成包括葉輪外殼18和葉輪底殼19，所述葉輪外殼18套在壓縮葉輪3外部并通過螺紋與葉輪底殼19連接共同形成一個有兩個開口的相對密閉的壓縮腔4，所述壓縮腔引導(dǎo)氣體高速通過壓縮葉輪機(jī)構(gòu)，所述葉輪底殼19通過螺紋與前側(cè)氣缸蓋12固定連接，所述葉輪外殼18內(nèi)表面光滑且與壓縮葉輪3葉片表面緊密貼合，以達(dá)到良好的氣密性，所述壓縮葉輪3背面緊密貼合在葉輪底殼19表面并能保持相對轉(zhuǎn)動以起到密封作用，所述壓縮腔4的通過進(jìn)氣接頭20與進(jìn)氣管8 一端連通，所述進(jìn)氣管8另一端與氣缸體11連通，所述進(jìn)氣管通過螺紋緊固在氣缸體上，其中，所述轉(zhuǎn)軸2的一端依次穿過前側(cè)氣缸蓋12和葉輪底殼19后通過連接件與壓縮葉輪3連接為一體，所述轉(zhuǎn)軸2的另一端穿過后側(cè)氣缸蓋13形成動力輸出端，作為整個發(fā)動機(jī)的動力輸出，轉(zhuǎn)軸2與壓縮葉輪連接端隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動帶動壓縮葉輪轉(zhuǎn)動以完成發(fā)動機(jī)壓縮沖程，所述轉(zhuǎn)軸與壓縮葉輪之間設(shè)置有變速機(jī)構(gòu)，以改變壓縮葉輪和轉(zhuǎn)子之間的傳動比，使其不僅限于
I: I的傳動，從而加快壓縮葉輪的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時有更好的動力輸出，所述壓縮葉輪機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)相對位置可以根據(jù)需要調(diào)整。發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，所述壓縮葉輪在轉(zhuǎn)軸的帶動下在葉輪外殼與葉輪底殼形成的壓縮腔中高速轉(zhuǎn)動，從而對吸入壓縮腔的新鮮空氣做功，新鮮空氣由葉輪外殼上的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動機(jī)，由壓縮葉輪對其壓縮做功，形成高溫高壓的高能空氣，高能空氣通過壓縮腔、進(jìn)氣接頭、進(jìn)氣管及氣門機(jī)構(gòu)導(dǎo)入氣缸體內(nèi)。
[0023]所述氣門機(jī)構(gòu)包括氣門體5、氣門軸6以及氣門彈簧7，所述氣門體5通過氣門軸6鉸接在氣缸體11上，所述氣門體表面與氣缸體、兩側(cè)氣缸蓋、轉(zhuǎn)子保持接觸并形成良好的貼合和潤滑，所述氣門體可以繞氣門軸在氣缸體中靈活擺動以完成氣門的開閉，所述氣門體與氣缸體保持緊密貼合以防止竄氣，所述轉(zhuǎn)子I為直徑逐漸變大的變徑結(jié)構(gòu)，在所述轉(zhuǎn)子I直徑最大處與直徑最小處形成臺階結(jié)構(gòu)，所述氣門體5下部在氣門彈簧7的作用下緊壓在轉(zhuǎn)子I表面，以保證良好的密封以及氣門體能夠隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動精準(zhǔn)的處于合適的開啟角度，所述壓縮腔4通過進(jìn)氣管8經(jīng)氣門機(jī)構(gòu)與氣缸總成內(nèi)部連通，導(dǎo)入經(jīng)壓縮葉輪機(jī)構(gòu)壓縮后的高能空氣，所述氣門體5、氣缸總成以及轉(zhuǎn)子I共同形成容積可變的燃燒室9，在所述氣缸體11上、氣門體5后方設(shè)置有與燃燒室9連通的氣缸體排氣道14，用于排出燃燒后的廢氣，所述氣缸體排氣道的具體位置對整個發(fā)動機(jī)性能有重要影響；在所述氣缸體11上部相應(yīng)的螺紋孔內(nèi)螺紋連接有噴油器16和火花塞17，所述噴油器16和火花塞17呈60°夾角安裝，所述氣門位置傳感器10設(shè)置在氣門體5背面，所述噴油器16和火花塞17根據(jù)氣門位置傳感器10提供的正時信號完成噴油和點(diǎn)火。發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，所述轉(zhuǎn)子貼在氣缸體內(nèi)壁高速轉(zhuǎn)動，氣門體隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動逐漸向上開啟，將經(jīng)過壓縮葉輪機(jī)構(gòu)的高能空氣導(dǎo)入燃燒室并形成渦流，噴油器精準(zhǔn)的噴出燃油，使之與高能空氣充分混合形成高能可燃混合氣體，當(dāng)所述氣門體下部位于轉(zhuǎn)子的臺階結(jié)構(gòu)位置時，氣門體在氣門彈簧的作用下迅速向下運(yùn)動，關(guān)閉燃燒室與壓縮腔之間的進(jìn)氣口，同時火花塞發(fā)出電火花引燃燃燒室中的高能可燃混合氣體，可燃混合氣體迅速燃燒膨脹，推動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)做功，轉(zhuǎn)子帶動轉(zhuǎn)軸高速旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動壓縮葉輪繼續(xù)對吸入發(fā)動機(jī)的新鮮空氣壓縮做功并輸出動力，當(dāng)轉(zhuǎn)子的臺階結(jié)構(gòu)部分轉(zhuǎn)至氣缸體排氣道時，燃燒后的廢氣通過氣缸體排氣道導(dǎo)入三元催化器并排出廢氣，完成一個工作循環(huán)。
[0024]本發(fā)明的工作原理包括進(jìn)氣壓縮沖程和做功排氣沖程，其進(jìn)氣壓縮沖程與做功排氣沖程分別位于發(fā)動機(jī)不同位置由不同裝置同時完成。隨著發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，新鮮空氣經(jīng)過發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動機(jī)壓縮葉輪機(jī)構(gòu)，所述壓縮葉輪在轉(zhuǎn)軸帶動下飛速轉(zhuǎn)動，對壓縮腔內(nèi)的新鮮空氣做功，形成高溫高壓的高能空氣，完成進(jìn)氣壓縮沖程，所述高能空氣經(jīng)壓縮葉輪機(jī)構(gòu)中進(jìn)氣接頭、進(jìn)氣管后進(jìn)入氣門機(jī)構(gòu)，所述氣門機(jī)構(gòu)中氣門體隨著轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動逐漸打開氣缸體的進(jìn)氣口，導(dǎo)入由壓縮葉輪壓縮后的高能空氣進(jìn)入燃燒室并形成渦流，同時氣門位置傳感器發(fā)出正時信號，通過ECM控制噴油器精確噴出燃油使之與壓縮后高能空氣充分混合，形成高能可燃?xì)怏w，當(dāng)轉(zhuǎn)子的臺階結(jié)構(gòu)處轉(zhuǎn)到氣門體末端時，氣門體在氣門彈簧的作用下迅速向下運(yùn)動關(guān)閉進(jìn)氣口，氣門位置傳感器發(fā)出點(diǎn)火正時信號，通過ECM控制火花塞發(fā)出電火花并點(diǎn)燃可燃混合氣體，可燃混合氣體迅速燃燒膨脹推動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)做功，轉(zhuǎn)子帶動轉(zhuǎn)軸高速旋轉(zhuǎn)，輸出動力并驅(qū)動壓縮葉輪繼續(xù)對吸入發(fā)動機(jī)的新鮮空氣壓縮做功，當(dāng)轉(zhuǎn)子上的臺階結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)至氣缸體排氣道時，燃燒后的廢氣通過氣缸體排氣道導(dǎo)入三元催化器并排出廢氣，完成做功排氣沖程，一個工作循環(huán)完成。同時在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，隨著轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，氣門體逐漸向上開啟燃燒室與壓縮腔之間的進(jìn)氣口，導(dǎo)入高能壓縮空氣，為發(fā)動機(jī)下一個工作循環(huán)做準(zhǔn)備。
[0025]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，包括轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)、壓縮葉輪機(jī)構(gòu)以及氣門機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在氣缸總成內(nèi)的轉(zhuǎn)子(I)以及轉(zhuǎn)軸(2)，所述轉(zhuǎn)子(I)套接在轉(zhuǎn)軸(2)上，所述壓縮葉輪機(jī)構(gòu)包括葉輪殼體總成以及設(shè)置在葉輪殼體總成內(nèi)的壓縮葉輪(3)，所述葉輪殼體總成內(nèi)部形成壓縮腔(4)，所述轉(zhuǎn)軸(2) —端依次穿過氣缸總成以及葉輪殼體總成后與壓縮葉輪(3)連接，所述氣門機(jī)構(gòu)包括氣門體(5)、氣門軸(6)以及氣門彈簧(7)，所述氣門體(5)通過氣門軸(6)鉸接在氣缸總成上，所述轉(zhuǎn)子(I)為直徑逐漸變大的變徑結(jié)構(gòu)，在所述轉(zhuǎn)子(I)直徑最大處與直徑最小處形成臺階結(jié)構(gòu)，所述氣門體(5)下部在氣門彈簧(7 )的作用下緊壓在轉(zhuǎn)子(I)表面，所述壓縮腔(4 )通過進(jìn)氣管(8 )經(jīng)氣門機(jī)構(gòu)與氣缸總成內(nèi)部連通，所述氣門體(5)通過轉(zhuǎn)子(I)的轉(zhuǎn)動控制氣門的開閉，所述氣門體(5)、氣缸總成以及轉(zhuǎn)子(I)共同形成容積可變的燃燒室(9)，在所述轉(zhuǎn)子(I)臺階結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)到氣缸總成內(nèi)相應(yīng)位置時，所述氣門體(5)上設(shè)置的氣門位置傳感器(10)發(fā)出噴油及點(diǎn)火正時信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征在于:所述氣缸總成包括氣缸體(11)以及前、后側(cè)氣缸蓋(12、13)，所述前、后側(cè)氣缸蓋(12、13)通過連接件與氣缸體(11)固定連接，所述轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)設(shè)置于氣缸體(11)以及前、后側(cè)氣缸蓋(12、13)形成的密閉空間內(nèi)，在所述氣缸體(11)上、氣門體(5 )后方設(shè)置有與燃燒室(9 )連通的氣缸體排氣道(14)，所述轉(zhuǎn)子(I)通過滑動軸承(15)裝配在前、后側(cè)氣缸蓋(12、13)上，所述氣缸體(11)內(nèi)壁與轉(zhuǎn)子(I)表面貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征在于:在所述氣缸體(11)上部相應(yīng)的螺紋孔內(nèi)螺紋連接有噴油器(16)和火花塞(17)，所述噴油器(16)和火花塞(17)呈60°夾角安裝，所述氣門位置傳感器(10)設(shè)置在氣門體(5)背面，所述噴油器(16)和火花塞(17)根據(jù)氣門位置傳感器(10)提供的正時信號完成噴油和點(diǎn)火。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征在于:所述葉輪殼體總成包括葉輪外殼(18)和葉輪底殼(19)，所述葉輪外殼(18)套在壓縮葉輪(3)外部與葉輪底殼(19)固定連接共同形成相對密閉的壓縮腔(4)，所述葉輪底殼(19)與前側(cè)氣缸蓋(12)連接，所述葉輪外殼(18)內(nèi)表面光滑且與壓縮葉輪(3)葉片表面緊密貼合，所述壓縮葉輪(3)背面緊密貼合在葉輪底殼(19)表面，所述壓縮腔(4)通過進(jìn)氣接頭(20)與進(jìn)氣管(8)—端連通，所述進(jìn)氣管(8)另一端與氣缸體(11)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)子(I)沿軸線上開有帶鍵槽的內(nèi)孔使之能套在轉(zhuǎn)軸(2)上并與轉(zhuǎn)軸(2)保持同軸轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)子沿鍵槽內(nèi)孔邊緣加工有倒角的斜面，所述斜面與滑動軸承(15)形成配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸(2)的一端依次穿過前側(cè)氣缸蓋(12)和葉輪底殼(19)后與壓縮葉輪(3)連接為一體，所述轉(zhuǎn)軸(2)的另一端穿過后側(cè)氣缸蓋(13)形成動力輸出端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)子(I)與壓縮葉輪(3)之間設(shè)置有變速機(jī)構(gòu)。
【文檔編號】F02B33/40GK103850783SQ201410121415
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月28日
【發(fā)明者】馮亦龍, 王青春, 劉培勇, 張文金, 黃一桃, 龍玲 申請人:馮亦龍