用于對機(jī)動車輛中的氣動運行式裝備輸送壓縮空氣的裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于對機(jī)動車輛中的氣動運行式裝備、特別是對商用車輛中的制動系統(tǒng)輸送壓縮空氣的裝置，其中，壓縮空氣可通過可控制閥從內(nèi)燃機(jī)的至少一個氣缸的燃燒室分流。為了提供在結(jié)構(gòu)和流體力學(xué)方面有利的裝置，閥(11)布置在燃燒室(7)的外部，并且特別是通過通入燃燒室(7)中的連接通道(10)而連接到燃燒室(7)。
【專利說明】用于對機(jī)動車輛中的氣動運行式裝備輸送壓縮空氣的裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于對機(jī)動車輛中的氣動運行式 裝備、特別是對商用車輛中的制動系統(tǒng)輸送壓縮空氣的裝置。本發(fā)明進(jìn)一步涉及根據(jù)權(quán)利 要求16所述的車輛和根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 對例如商用車輛的制動系統(tǒng)供應(yīng)壓縮空氣的可行方式包括使用內(nèi)燃機(jī)，直接或另 外作為處于限定的運行狀態(tài)和運行循環(huán)的壓縮機(jī)，其中，在至少一個氣缸的燃燒室中存在 可使用的過壓。但是，這種使用的成問題的方面在于，如果壓力要直接從燃燒室分流，因而 一定不能不利地影響氣體交換，而且必須保持燃燒室構(gòu)造的期望概念。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 因此本發(fā)明的目標(biāo)是提出一種通用類型的裝置，盡管從內(nèi)燃機(jī)的至少一個氣缸的 燃燒室直接分流壓縮空氣，但是該裝置不會在結(jié)構(gòu)或氣體動力學(xué)上不利地影響所述發(fā)動 機(jī)，而且該裝置可以結(jié)構(gòu)簡單的方式實現(xiàn)。
[0004] 用權(quán)利要求1的特征來達(dá)到此目標(biāo)。在從屬權(quán)利要求中規(guī)定本發(fā)明的有利發(fā)展和 構(gòu)造。
[0005] 根據(jù)本發(fā)明提出：壓縮空氣通過其而分流的閥布置在燃燒室的外部，而且特別是 通過連接通道而連接到燃燒室，連接通道通入燃燒室中。該提議使得能夠有在結(jié)構(gòu)和制造 上有利的閥布置，同時另外，至少一個氣缸的燃燒室構(gòu)造實際上可保持不變。連接通道的口 部可較自由地構(gòu)造而成，并且可定位在燃燒室表面中。
[0006] 特別地，內(nèi)燃機(jī)的氣缸頭中的閥可相對于在氣缸頭側(cè)的燃燒室表面而后移 (zuriickgesetzt)或偏移，并且/或者可通過連接通道來以促進(jìn)流動的方式連接到燃燒室 上。在這種情況下，連接通道可優(yōu)選地呈膛孔的形式。
[0007] 此外，閥可基本平行于內(nèi)燃機(jī)的氣體交換閥而對齊，尤其是在氣體交換閥和閥布 置成平行于內(nèi)燃機(jī)的至少一個氣缸的中心軸線的情況下。當(dāng)生產(chǎn)和加工（例如鑄造的）氣 缸頭時，這在結(jié)構(gòu)和制造方面尤其有利。
[0008] 閥優(yōu)選地連接到流出通路上，流出通路可根據(jù)閥的特定位置來引導(dǎo)壓縮空氣，并 且因此形成閥控式流出通路。
[0009] 為了對從燃燒室排出的壓縮空氣實現(xiàn)結(jié)構(gòu)上有利且簡單的流出，通過閥控制的流 出通路可通入（彎曲例如大約90° )氣缸頭的側(cè)向面中，在側(cè)向面處，流出通路可連接到具 有止回閥的壓力管線。
[0010] 另外，在本發(fā)明的有實施例中，可用機(jī)械和/或電力和/或液壓和/或氣動的方 式，通過促動裝置來控制閥。在這種情況下，可按需要的那樣，以及/或者取決于內(nèi)燃機(jī)的 限定或規(guī)定運行狀態(tài)（尤其是在燃燒室中有無排氣過壓的情況下）和/或在滑行模式或發(fā) 動機(jī)-制動模式中，實現(xiàn)控制。 toon] 在機(jī)械設(shè)計的第一控制系統(tǒng)中，可借助于發(fā)動機(jī)驅(qū)動式凸輪軸和促動元件來暫時 打開閥。控制元件例如以電力、液壓和/或氣動的方式啟動，并且使閥保持始終打開，控制 元件可優(yōu)選地能夠超馳促動元件。
[0012] 在這種情況下，促動元件可優(yōu)選為凸輪軸驅(qū)動式雙臂式搖桿，可通過作為控制元 件的定位元件（例如活塞-氣缸單元），備選地用壓力介質(zhì)作用于搖桿的對應(yīng)于閥和凸輪軸 的凸輪的臂。這樣的活塞-氣缸單元例如可以液壓和/或氣動的方式促動。
[0013] 備選地，用于閥的促動裝置可為具有至少一個活塞的活塞-氣缸單元，活塞例如 以液壓或氣動的方式沿打開方向和/或關(guān)閉方向推動閥，閥彈簧將閥預(yù)加載到關(guān)閉位置。 取決于內(nèi)燃機(jī)的不同的運行狀態(tài)，至少一個活塞可備選地連接到對應(yīng)的壓力介質(zhì)源和/或 控制閥上。
[0014] 根據(jù)尤其優(yōu)選的第一實施例，活塞-氣缸單兀的活塞在氣缸襯套中被可移置地導(dǎo) 弓丨，從而在活塞的各個側(cè)形成相應(yīng)的壓力室。在活塞的面向閥的側(cè)，彈簧裝置、優(yōu)選壓縮彈 簧、最優(yōu)選螺旋壓縮彈簧，優(yōu)選布置在間隔套管中，所述彈簧裝置間接或直接地抵靠著氣缸 襯套，并且用其另一端作用于閥。這個彈簧裝置的預(yù)緊力設(shè)計成使其比將閥預(yù)加載到關(guān)閉 位置的閥彈簧的力更大或更強。另外，這個彈簧裝置的預(yù)緊力設(shè)計成使其在點燃燃料之前 的壓縮沖程期間且在高于限定的燃燒室壓力的情況下可移動脫離接合狀態(tài)，優(yōu)選可壓縮， 使得閥可借助于閥彈簧而關(guān)閉?？珊唵萎a(chǎn)生這種結(jié)構(gòu)，并且這種結(jié)構(gòu)總之受益于非常高的 運行可靠性。
[0015] 根據(jù)關(guān)于這個布置的尤其優(yōu)選的實施例，另外可提供下者：彈簧裝置通過空程帽 (Leerwegkappe)，或者通過空程帽以及在閥側(cè)的相關(guān)聯(lián)的支承杯，來作用于閥?？粘堂眱?yōu)選 可移置地安裝在連接到活塞上的促動棒，并且可聯(lián)接到所述促動棒上，使得在下部活塞室 (相對于閥側(cè)）加壓且活塞因此而移置遠(yuǎn)離閥之后，空程帽移動遠(yuǎn)離閥，并且彈簧裝置從而 移動脫離操作性接合狀態(tài)，由此閥彈簧的力可使閥關(guān)閉。在上部活塞室（相對于閥側(cè)）加 壓之后，或者在上部和下部活塞室未加壓的情況下能夠借助于彈簧裝置相對于促動棒移置 空程帽，使得彈簧裝置能夠沿朝閥的方向?qū)粘堂笔┘宇A(yù)緊力，并且因此可作用于閥，使得 閥克服閥彈簧的力而打開。在這種情況下，在上部活塞室加壓之后，閥在這個加壓的持續(xù)時 間里始終打開。相比之下，在上部和下部活塞室未加壓的情況下，閥僅在內(nèi)燃機(jī)的點燃燃料 的壓縮沖程期間達(dá)到限定的高燃燒室壓力之前打開，所述高壓克服彈簧裝置力，使閥關(guān)閉。
[0016] 在促動裝置的另一個具體實施例中，活塞-氣缸單元可具有可在相反的方向上經(jīng) 受壓力的兩個活塞。在這種情況下，一個活塞例如可適當(dāng)?shù)乇蛔饔?，以使閥在內(nèi)燃機(jī)的限定 的運行狀態(tài)中、特別是在機(jī)動車輛的滑行模式和/或發(fā)動機(jī)-制動模式中保持始終打開，而 另一個活塞可取決于內(nèi)燃機(jī)的限定的運行循環(huán)，或者取決于可以特定方式預(yù)先限定的運行 循環(huán)，來定期打開閥。
[0017] 根據(jù)關(guān)于這個布置的尤其優(yōu)選的具體實施例，壓力室可布置和形成于兩個活塞之 間，使得在壓力室加壓之后，下部活塞可沿朝閥的方向移置，優(yōu)選直到下部活塞貼靠著限定 的止動件。另外，彈簧裝置，優(yōu)選壓縮彈簧，最優(yōu)選螺旋壓縮彈簧，抵靠著下部活塞的朝向閥 定向的側(cè)，并且作用于閥，彈簧裝置的預(yù)緊力大于將閥預(yù)加載到關(guān)閉位置的閥彈簧的力。另 夕卜，彈簧裝置的預(yù)緊力設(shè)計成使得在內(nèi)燃機(jī)的壓縮沖程期間，彈簧裝置可脫離接合狀態(tài)，特 別是，在點燃燃料之前且在高于限定的燃燒室壓力的情況下，可壓縮，使得閥可借助于閥彈 簧而關(guān)閉。由于這種結(jié)構(gòu)，還使得可獲得功能可靠性較高的備選促動裝置。具體地說，兩個 活塞在這種情況下可容納和布置在活塞-氣缸單元中，使得彈簧裝置在未加壓狀態(tài)中不起 作用，并且借助于閥彈簧的預(yù)緊力來使閥關(guān)閉。
[0018] 還已經(jīng)在前面結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的裝置的詳細(xì)說明來詳細(xì)闡明了關(guān)于車輛和方法 所產(chǎn)生的優(yōu)點，所以因此參照前面的解釋。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 參照示意性附圖，在下面更詳細(xì)地闡明本發(fā)明的幾個示例性實施例，其中： 圖1顯示通過例如商用車輛中的內(nèi)燃機(jī)的氣缸的縱截面，內(nèi)燃機(jī)具有連接通道，連接 通道通入內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中，可借助于連接通道，通過氣動促動式設(shè)備的可控制閥，來輸送 經(jīng)受過壓的連接通道空氣； 圖2顯示機(jī)械-液壓設(shè)計的促動裝置，促動裝置作用于閥，并且包括凸輪軸、搖桿和結(jié) 合在搖桿中的兩個活塞-氣缸單兀； 圖3顯示用于閥的氣動控制式促動裝置，它包括具有活塞的活塞-氣缸單元，可取決于 內(nèi)燃機(jī)的運行狀態(tài)，在活塞的兩側(cè)作用于活塞，以及 圖4顯示作為圖3的備選方案的液壓可控制式促動裝置，它具有兩個作用于閥的活塞。
[0020] 部件列表 1內(nèi)燃機(jī) 2氣缸-曲柄軸殼體 3氣缸 4往復(fù)活塞 5連接棒 6氣缸頭 6a側(cè)向面 7燃燒室 8氣體交換閥 9入口或排氣端口 10連接通道 11閥 11a閥頭 lib閥桿 12流出通路 13閥彈簧 14促動裝置 15心軸 16搖桿 16a臂 16b臂 17凸輪 18活塞-氣缸單元 18a活塞 19滾柱挺桿 20活塞-氣缸單兀 20a活塞 21推力件 22、23壓力供應(yīng) 24促動裝置 24a氣缸襯套 24b活塞 24c壓力室 24d壓力室 25間隔套管 25a止動件 26螺旋壓縮彈簧 27空程帽 28支承杯 29促動棒 29a頭 30、31壓力供應(yīng) 32貼靠套管 32a止動件 33促動裝置 33a氣缸襯套 33b活塞 33c活塞 33d壓力室 33e止動件 33f壓力室 34、35壓力供應(yīng)。

【具體實施方式】
[0021] 圖1以大致示意性的方式顯示通過例如用于作為機(jī)動車輛的商用車輛的內(nèi)燃機(jī) 1 (例如呈四沖程往復(fù)活塞內(nèi)燃機(jī)的形式）的局部橫截面，內(nèi)燃機(jī)1包括氣缸-曲柄軸殼體 2、布置在氣缸-曲柄軸殼體2中的氣缸膛孔3,往復(fù)活塞4在氣缸膛孔3中被導(dǎo)引，并且以 關(guān)節(jié)的方式連接到向下凸出的連接棒5上，并且內(nèi)燃機(jī)1具有氣缸頭6,氣缸頭6以氣密方 式安裝在氣缸-曲柄軸殼體2上。內(nèi)燃機(jī)1特別地可為壓縮相應(yīng)地高的柴油發(fā)動機(jī)。
[0022] 氣缸-曲柄軸殼體2、往復(fù)活塞4和氣缸頭6封閉燃燒室7,燃燒室7被供應(yīng)燃燒 空氣，并且通過氣體交換閥8 (入口和排氣閥）和氣缸頭6中的對應(yīng)的通道9而連接到排氣 管道上。
[0023] 另外，連接通道10定位在氣體交換閥8的旁邊，并且可通過閥11來控制連接通道 10的流截面，閥11具有閥頭11a和閥桿11b，連接通道10通入燃燒室7中，在閥11的打開 狀態(tài)中，連接通道10將連接通道連接到流出通路12上，在這里僅作為示例，流出通路12彎 曲大約90°，并且通入氣缸頭6的側(cè)向面6a中。
[0024] 壓力管線（未顯示）具有止回閥，止回閥連接到例如商用車輛的氣動式常用制動 器的貯存器上，壓力管線連接到流出通路12上。
[0025] 在根據(jù)圖1的示例性實施例中，氣體交換閥8和沿軸向在氣缸頭6中以可移置的 方式被導(dǎo)引的閥11布置成平行于氣缸中心軸線，并且彼此平行，這僅僅是作為示例。閥 11還可能布置成在氣缸頭6中傾斜，或者相對于氣體交換閥8的中心軸線偏移或傾斜高達(dá) 90°的角。
[0026] 借助于閥11，經(jīng)受存在于燃燒室7中的過壓的空氣可被引導(dǎo)開，并且通過流出通 路12和設(shè)有止回閥的壓力管線而輸送到例如常用制動器的貯存器和/或其它氣動運行式 裝直。
[0027] 在燃燒室7中存在可回收的過壓，例如，在那時不燃燒的內(nèi)燃機(jī)1的滑行模式中， 或者在例如內(nèi)燃機(jī)1的排氣系統(tǒng)中的排氣瓣被關(guān)閉的發(fā)動機(jī)-制動模式中，或者在內(nèi)燃機(jī) 1的限定的運行循環(huán)中（在點燃燃料之前的壓縮沖程期間）。
[0028] 借助于閥彈簧13(圖2)將閥11預(yù)加載到關(guān)閉狀態(tài)，例如通過促動裝置14來對閥 11實現(xiàn)控制，例如以機(jī)械-液壓的方式控制促動裝置14。
[0029] 在圖2的示例中，促動裝置14包括雙臂式搖桿16,雙臂式搖桿16通過心軸15可回 轉(zhuǎn)地安裝在氣缸頭6中，通過凸輪軸的凸輪17 (未進(jìn)一步顯示）來驅(qū)動搖桿的一個臂16a， 而搖桿的相對的臂16b則作用于閥11的閥桿lib。應(yīng)當(dāng)注意，較小的閥提升，例如1至4 mm，優(yōu)選3mm，就可能足以使閥11工作。
[0030] 活塞-氣缸單元18的活塞18a通過滾柱挺桿19來與凸輪17協(xié)作，如下面描述的 那樣，活塞 _氣缸單兀18結(jié)合在搖桿16的臂16a中。另一個活塞-氣缸單兀20布置在氣 缸頭6中，活塞-氣缸單元20的活塞20a通過球節(jié)式推力件21作用于搖桿16的相對的臂 16b〇
[0031] 活塞-氣缸單元18的壓力室連接到加壓油供應(yīng)上，加壓油供應(yīng)僅由箭頭22指示， 加壓油供應(yīng)具有控制閥（未顯示），使得在加壓之后，搖桿16變得有用，閥11通過凸輪17， 在內(nèi)燃機(jī)的限定的運行循環(huán)中定期打開。在未加壓狀態(tài)中，搖桿16未促動，并且閥11保持 關(guān)閉；未抽出壓縮空氣。
[0032] 尤其是在滑行模式中，或者在排氣瓣關(guān)閉的發(fā)動機(jī)-制動模式中，閥11可通過活 塞-氣缸單元20,通過連接到加壓供應(yīng)（由箭頭23指示）上的所述活塞-氣缸單元的對應(yīng) 的加壓，來保持始終打開。在這個運行狀態(tài)中，內(nèi)燃機(jī)不燃燒，而是對于一個氣缸3,或者如 果合適的話，對于多個氣缸，用作在需要時提供對應(yīng)的壓縮空氣輸送的壓縮機(jī)。
[0033] 圖3顯示例如作為圖2的備選方案的氣動控制式促動裝置24,它由活塞-氣缸單 元形成，并且具有布置在氣缸頭6上的氣缸襯套24a，活塞24b在其中被可移置地導(dǎo)引，壓力 室24c、24d分別形成于活塞24b的上方和下方。
[0034] 間隔套管25由單獨的構(gòu)件形成，或者與氣缸襯套24a -體地形成，以及/或者與 氣缸襯套24a由一種材料形成，間隔套管25設(shè)置在氣缸襯套24a的下方，間隔套管容納螺 旋壓縮彈簧26,螺旋壓縮彈簧26在一端處抵靠著氣缸襯套24a，并且在另一端處，通過空程 帽27和支承杯28,抵靠著閥11的閥桿lib。螺旋壓縮彈簧26的預(yù)緊力大于閥彈簧13的 預(yù)緊力，使得在未加壓狀態(tài)中，閥11以限定的方式打開。如可在圖中看到的那樣，在這個狀 態(tài)中，支承杯28支托在間隔套管上的止動件上，在這里作為示例，止動件由貼靠套管32 (以 直徑梯級或止動環(huán)的方式與壁成一體的構(gòu)造當(dāng)然也是可行的）形成。另外，螺旋壓縮彈簧 26設(shè)計成使得在點燃燃料之前的壓縮沖程期間，閥11由于燃燒室壓力增大而關(guān)閉。
[0035] 另外，活塞-氣缸單元24的活塞24b通過促動棒29 (從氣缸襯套24a凸出且具有 頭29a)聯(lián)接到空程帽27上，使得從示出的打開位置閥11開始，在通過下部壓力室24d，以 例如氣動控制的方式對活塞24b施加壓力（箭頭30)的期間，空程帽27 (以及螺旋壓縮彈 簧26)被向上拉，并且閥11從而借助于然后運行的閥彈簧13而關(guān)閉。
[0036] 在滑行模式或發(fā)動機(jī)-制動模式中，位于活塞24b上方的壓力室24c借助于控制 閥（未顯示），例如以氣動的方式加壓，如箭頭31指示的那樣，由此活塞24b向下移動，并且 通過具有頭29a和支承杯28的促動棒29使閥11保持始終打開。
[0037] 基本在上面描述了促動裝置或活塞-氣缸單元24的運行；也就是說，在未加壓狀 態(tài)中，閥11在彈簧加載（螺旋壓縮彈簧26)下打開，并且由燃燒室壓力關(guān)閉，或者通過經(jīng)由 壓力室24c對活塞24b施加壓力，來使閥11始終打開。未表示出氣動壓力介質(zhì)源和所需的 控制閥。
[0038] 最后，圖4顯示另一個備選促動裝置或活塞-氣缸單元33,僅將在基本與根據(jù)圖3 的促動裝置24不同的范圍內(nèi)描述它。功能相同的部件由相同的參考符號表示。
[0039] 活塞-氣缸單元33例如可以液壓的方式控制，并且具有在氣缸襯套33a中被可移 置地導(dǎo)引的兩個活塞33b、33c。朝向閥11定向的下部活塞33c呈環(huán)形活塞的形式，上部活 塞33b的促動棒29穿過該環(huán)形活塞。
[0040] 在圖4中顯示的正常位置上（未加壓狀態(tài)），閥11由于閥彈簧13的預(yù)緊力而關(guān) 閉，兩個活塞33b、33c布置成和/或在尺寸上設(shè)置成使得螺旋壓縮彈簧26不起作用，以及 閥彈簧13因此或多或少地自主工作。
[0041] 在例如以液壓控制的方式對兩個活塞33b、33c之間的下部壓力室33d加壓（箭頭 34)的情況下，活塞33c向下移動，直到它與氣缸襯套上的止動件25a(在這里作為示例，由 直徑梯級表示）貼靠為止，同時上部活塞33b支托在環(huán)形止動件33e上。在發(fā)生這種情況 時，閥11被螺旋壓縮彈簧26打開，螺旋壓縮彈簧26比閥彈簧13具有更大的預(yù)緊力。支承 套管28支托在止動件32a上，以便確保限定的閥提升。壓縮空氣可從燃燒室中抽出，直到 在壓縮沖程期間引起的燃燒室壓力克服螺旋壓縮彈簧26的力，使閥關(guān)閉為止。
[0042] 如果對上部壓力室33f加壓（箭頭35)，對閥11實現(xiàn)始終打開，在這種情況下，支 承杯28會通過向下移置的活塞33b及其促動棒29或其頭29a而受力，使得閥11始終打開 (優(yōu)選在滑行模式或發(fā)動機(jī)-制動模式中）。在這種情況下，支承杯28可再次抵靠著止動 件32a。不像圖3的實施例的情況，空程帽27因此在這里主要用來導(dǎo)引螺旋壓縮彈簧26， 而且可剛性地連接到支承杯28上，或者可為支承杯28的構(gòu)件。
[0043] 如前面描述的那樣，借助于控制閥和對應(yīng)的壓力介質(zhì)源（未顯示），可在功能上實 現(xiàn)僅以示例的方式被描述成液壓壓力控制系統(tǒng)的壓力控制系統(tǒng)。
[0044] 本發(fā)明不局限于描述的示例性實施例。除了對本領(lǐng)域技術(shù)人員眾所周知的修改之 夕卜，還可部分地或完全用電力器件來促動或打開和關(guān)閉閥11。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于對機(jī)動車輛中的氣動運行式裝備、特別是對商用車輛中的制動系統(tǒng)輸送 壓縮空氣的裝置，其中，壓縮空氣可通過可控制閥（11)從內(nèi)燃機(jī)（1)的至少一個氣缸（3) 的燃燒室（7)分流，其特征在于，所述閥（11)布置在所述燃燒室（7)的外部，而且特別是通 過通入所述燃燒室（7)中的連接通道（10)連接到所述燃燒室（7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述閥（11)以相對于在氣缸頭側(cè)的燃燒 室表面后移的方式布置在所述內(nèi)燃機(jī)（1)的氣缸頭（6)中，并且/或者通過所述連接通道 (10) 來連接到所述燃燒室（7)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述閥（11)基本平行于所述內(nèi)燃機(jī)（1) 的氣體交換閥（8)而對齊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述氣體交換閥（8)和所述閥（11)布置 成平行于所述內(nèi)燃機(jī)（1)的所述至少一個氣缸（3)的中心軸線。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的裝置，其特征在于，所述閥（11)連接到流出通 路（12)上，可通過所述閥（11)來控制所述流出通路（12)，優(yōu)選的是通過所述閥（11)來控 制的所述流出通路（12)通入所述氣缸頭（6)的側(cè)向面（6a)中，在所述側(cè)向面（6a)處，所 述流出通路（12)連接到具有止回閥的壓力管線。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的裝置，其特征在于，通過促動裝置（14 ;24 ;33) 控制所述閥（11)，并且特別是以機(jī)械和/或電力和/或液壓和/或氣動的方式控制所述閥 (11) 。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，可至少暫時通過由所述內(nèi)燃機(jī)（1)驅(qū)動 的凸輪（17)以及通過促動元件（16)來打開所述閥（11)，優(yōu)選的是允許所述促動元件（16) 可被控制元件（20)超馳，所述控制元件（20)使所述閥（11)保持始終打開。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述促動元件（16)是雙臂式搖桿，所述 雙臂式搖桿通過所述凸輪（17)來驅(qū)動，并且可備選地通過控制元件，優(yōu)選通過作為控制元 件的活塞-氣缸單元（18,20)，來作用于所述雙臂式搖桿的對應(yīng)于所述閥（11)和所述凸輪 (17)的臂（16a，16b)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，用于所述閥（11)的所述促動裝置（24; 33)是具有至少一個活塞（24b ;33b，33c)的活塞-氣缸單元，所述活塞特別以液壓或氣動 的方式沿打開方向和/或關(guān)閉方向?qū)λ鲩y（11)施加力，閥彈簧（13)沿所述關(guān)閉方向?qū)?所述閥（11)進(jìn)行預(yù)加載，優(yōu)選的是允許所述至少一個活塞（24b ;33b，33c)可取決于所述內(nèi) 燃機(jī)的不同的運行狀態(tài)而備選地連接到至少一個壓力介質(zhì)源（30,31 ;34,35)和/或控制閥 上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述活塞-氣缸單元的活塞（24b)在氣 缸襯套（24a)中被可移置地導(dǎo)引，從而在所述活塞（24b)的各個側(cè)形成相應(yīng)的壓力室（24c， 24d)， 并且其中，優(yōu)選布置在間隔套管中的彈簧裝置（26)、優(yōu)選是壓縮彈簧布置在所述活 塞（24b)的朝向所述閥定向的側(cè)，所述彈簧裝置（26)間接或直接地抵靠著所述氣缸襯套 (24a)，并且用其另一側(cè)作用于所述閥（11)，所述彈簧裝置（26)的預(yù)緊力設(shè)計成使得所述 預(yù)緊力大于所述閥彈簧（13)的將所述閥（11)預(yù)加載到所述關(guān)閉位置的力，并且其中，在點 燃燃料之前的壓縮沖程期間且在高于限定的燃燒室壓力的情況下，可使所述彈簧裝置（26) 脫離接合狀態(tài)，特別是可壓縮所述彈簧裝置（26)，使得所述閥（11)可借助于所述閥彈簧 (13)而關(guān)閉。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述彈簧裝置（26)通過空程帽（27)或 者通過具有相關(guān)聯(lián)的支承杯（28)的空程帽（27)來作用于所述閥（11)，所述空程帽（27)可 移置地安裝在促動棒（29)上，并且可聯(lián)接到所述促動棒（29)上，所述促動棒（29)連接到 所述活塞（24b)上，使得在下部活塞室（24d)相對于閥側(cè)加壓，以及所述活塞（24b)因此移 置遠(yuǎn)離所述閥（11)之后，所述空程帽（27)移動遠(yuǎn)離所述閥（11)，并且所述彈簧裝置（26) 從而脫離操作性接合狀態(tài)，由此所述閥（11)由于所述閥彈簧（13)的力而關(guān)閉， 并且其中，在上部活塞室（24c)相對于閥側(cè)加壓之后，或者在所述上部和下部活塞室 (24c，24d)未加壓的情況下，能夠借助于所述彈簧裝置（26)來相對于所述促動棒（29)移置 所述空程帽（27)，其中所述彈簧裝置（26)沿朝所述閥（11)的方向?qū)λ隹粘堂保?7)施加 預(yù)緊力，并且因此作用于所述閥（11)，從而克服所述閥彈簧（13)的力而打開所述閥（11)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述活塞-氣缸單元（33)具有兩個活 塞（33b，33c)，所述活塞可沿相反的方向被作用，優(yōu)選的是當(dāng)一個活塞（33b)相應(yīng)地被作 用時，允許所述一個活塞（33b)在所述內(nèi)燃機(jī)的限定的運行狀態(tài)中，特別是在所述機(jī)動車 輛的滑行模式和/或發(fā)動機(jī)-制動模式中使所述閥（11)保持始終打開，并且另一個活塞 (33c)在所述內(nèi)燃機(jī)（1)的限定的運行狀態(tài)中定期打開所述閥。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，壓力室（33d)布置和形成于所述兩個 活塞（33c，33b)之間，使得在所述壓力室（33d)加壓之后，所述下部活塞（33c)可沿朝所述 閥（11)的方向移置，直到所述下部活塞（33c)貼靠著止動件（25a)， 其中，作用于所述閥（11)的彈簧裝置（26)抵靠著所述下部活塞（33c)的朝向所述閥 定向的側(cè)，所述彈簧裝置（26)的預(yù)緊力大于將所述閥（11)預(yù)加載到所述關(guān)閉位置的閥彈 簧（13)的力，并且所述彈簧裝置（26)的預(yù)緊力另外設(shè)計成使得在所述內(nèi)燃機(jī)的點燃燃料 之前的壓縮沖程期間且在高于限定的燃燒室壓力的情況下，可使所述彈簧裝置（26)脫離 接合狀態(tài)，特別是可壓縮所述彈簧裝置（26)，使得所述閥（11)可借助于所述閥彈簧（13)而 關(guān)閉。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，連接到所述上部活塞（33b)上的促動 棒（29)穿過朝向所述閥（11)定向的所述下部活塞（33c)，所述下部活塞（33c)和所述促動 棒（29)可相對于彼此移置， 其中，在位于所述兩個活塞（33b，33c)之間的所述壓力室（33d)加壓之后，所述兩個活 塞（33b，33c)可以限定的方式移置，并且特別是可貼靠著止動件（25a，33e)，使得所述彈簧 裝置（26)作用于所述閥（11)， 并且其中，所述上部活塞（33b)及其所述促動棒（29)設(shè)計成使得在沿朝向所述閥（11) 的方向?qū)λ錾喜炕钊?3b)施加壓力之后，所述促動棒（29)作用于所述閥（11)，并且克 服所述閥彈簧（13)的力而打開所述閥（11)，而且特別是在施加壓力的期間持續(xù)打開所述 閥（11)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的裝置，其特征在于，所述兩個活塞（33b，33c)容納和 布置在所述活塞-氣缸單元中，使得所述彈簧裝置（26)在未加壓狀態(tài)中不起作用，并且所 述閥（11)借助于所述閥彈簧（13)的預(yù)加載力而關(guān)閉。
16. -種車輛，特別是商用車輛，具有根據(jù)權(quán)利要求1至15中的任一項所述的裝置。
17. -種用于特別是借助于根據(jù)權(quán)利要求1至15中的任一項所述的裝置來對機(jī)動車 輛中的氣動運行式裝備輸送壓縮空氣的方法。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，借助于促動裝置（14 ;24 ;33)來控制所 述閥（11)，使得所述閥（11)在所述內(nèi)燃機(jī)的滑行模式和/或發(fā)動機(jī)-制動模式中保持始終 打開，而且在滑行模式和/或發(fā)動機(jī)-制動模式之外的運行狀態(tài)中僅暫時和/或定期打開。
【文檔編號】F02F1/42GK104100326SQ201410139842
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月9日
【發(fā)明者】G.拉布, F.萊滕邁爾, H.克林格 申請人:曼卡車和巴士奧地利股份公司