高壓燃料泵保護(hù)的制作方法
【專利摘要】一種保護(hù)柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的高壓燃料泵的方法包括當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的燃料壓力高于閾值時，啟用高壓燃料泵，而如果燃料壓力低于閾值，則禁用高壓燃料泵。這樣，高壓燃料泵被保護(hù)免受由于潤滑不足引起的過早磨損和故障。
【專利說明】高壓燃料泵保護(hù)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及機(jī)動車輛工程領(lǐng)域，更具體地，其涉及保護(hù)柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的高壓燃料泵。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)的柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中，高壓燃料泵用于將燃料輸送到一組燃料噴射器。泵通常包括一個或更多個往復(fù)式活塞和軸承，其由柴油燃料本身潤滑。因此，燃料供應(yīng)不足的泵的操作(即，不足的進(jìn)口燃料壓力)會損壞泵。損壞的發(fā)生是因為當(dāng)燃料供應(yīng)不足時，存在于燃料管線中的空氣不是泵的有效潤滑劑。在這種條件下引起的損壞程度可以是從縮短泵的使用壽命的加速磨損到泵的全面故障的范圍。
[0003]涉及高壓燃料泵的燃料供應(yīng)不足的起動性問題，在例如Akita等人的美國專利號7，698，054中被解決。在該參考文獻(xiàn)中，在發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動之前，高壓燃料泵可被驅(qū)動一段持續(xù)時間，以便時間上允許燃料管線中的燃料蒸汽被替換成燃料。延遲起動轉(zhuǎn)動多長時間的確定是基于燃料溫度和燃料壓力。然而，該方法似乎最適用于汽油發(fā)動機(jī)，其中在發(fā)動機(jī)關(guān)閉之后，發(fā)動機(jī)內(nèi)的顯著量的燃料蒸汽能夠聚積在燃料管線中。其不太適用于柴油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃料不易揮發(fā)，但空氣進(jìn)入燃料管線中能夠?qū)е赂邏喝剂媳玫臐櫥蛔?。另外，包括以不充足的燃料壓力運行泵的Akita等人的解決方案與保護(hù)泵免受過度磨損和故障的目標(biāo)是對抗的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明人已設(shè)計可直接適用于柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的可替代方法。一個實施例提供保護(hù)柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中高壓燃料泵的方法。該方法包括當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的燃料壓力高于閾值時啟用高壓燃料泵，以及如果燃料壓力低于閾值則禁用高壓燃料泵。這樣，高壓燃料泵被保護(hù)免受由于潤滑不足引起的過早磨損和故障。
[0005]提供上述陳述是以簡化形式介紹本公開的所選部分，而不是指明關(guān)鍵或必要特征。所聲明的主題既不限于上述內(nèi)容，也不限于解決本文提及的問題或缺點的實施方式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1不出根據(jù)本公開實施例的不例性發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的方面。
[0007]圖2示出根據(jù)本公開實施例的示例性燃料系統(tǒng)的方面。
[0008]圖3示出根據(jù)本公開實施例的用于保護(hù)柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的高壓燃料泵的示例性方法。

【具體實施方式】
[0009]現(xiàn)將通過示例并參考上述所示的實施例描述本公開的方面?；鞠嗤慕M件、處理步驟和其它元素被一致標(biāo)識并以最少的重復(fù)被描述。然而，應(yīng)當(dāng)注意的是，一致標(biāo)識的元素在一定程度上也可不同。還應(yīng)注意的是，本公開包括的附圖是示意性的并且通常未按比例繪制。相反，圖中所示的各種繪圖比例、寬高比以及部件數(shù)量可以有意地變化以使某些特征或關(guān)系更容易看清。
[0010]圖1示意性地示出機(jī)動車輛的示例性發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10的各方面。在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10中，新鮮空氣被引入空氣濾清器12并流向壓縮機(jī)14。壓縮機(jī)可是任何合適的進(jìn)氣空氣壓縮機(jī)，如馬達(dá)驅(qū)動的或驅(qū)動軸驅(qū)動的機(jī)械增壓器壓縮機(jī)。然而，在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10中，壓縮機(jī)機(jī)械聯(lián)接到渦輪增壓器18中的渦輪16，該渦輪是通過膨脹來自排氣歧管20的發(fā)動機(jī)排氣而被驅(qū)動的。
[0011]壓縮機(jī)14經(jīng)由充氣冷卻器(CAC) 24和節(jié)流閥26流體地聯(lián)接到進(jìn)氣歧管22。來自壓縮機(jī)的壓縮空氣在途中通過CAC和節(jié)流閥流到進(jìn)氣歧管。在所示的實施例中，壓縮機(jī)再循環(huán)閥(CRV) 28聯(lián)接在壓縮機(jī)的入口和出口之間。壓縮機(jī)再循環(huán)閥可以是常閉閥，其經(jīng)配置在所選工況下打開以釋放過多的增壓壓力。
[0012]排氣歧管20和進(jìn)氣歧管22分別通過一系列排氣門32和進(jìn)氣門34聯(lián)接到一系列汽缸30。在一個實施例中，排氣門和/或進(jìn)氣門可以被電子致動。在另一個實施例中，排氣門和/或進(jìn)氣門可以被凸輪致動。無論電子致動還是凸輪致動，可以根據(jù)期望的燃燒和排放控制性能的需要，調(diào)節(jié)排氣門和進(jìn)氣門打開和關(guān)閉的正時。
[0013]取決于實施例，汽缸30可被供應(yīng)多種燃料中的任意燃料:例如，柴油或生物柴油。在所示的實施例中，來自燃料系統(tǒng)36的燃料通過燃料噴射器38經(jīng)由直接噴射被供應(yīng)到汽缸。在本文所考慮的各種實施例中，燃料可經(jīng)由直接噴射、進(jìn)氣道噴射或其任何組合被供應(yīng)。在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10中，燃燒可以以任何變體經(jīng)由壓縮點火引發(fā)。
[0014]發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10包括高壓(HP)排氣再循環(huán)(EGR)閥40和HP EGR冷卻器42。當(dāng)HP EGR閥打開時，來自排氣歧管20的一些高壓排氣通過HP EGR冷卻器被吸入進(jìn)氣歧管22。在進(jìn)氣歧管中，高壓排氣為了冷卻器燃燒溫度、減少的排放物以及其它益處而稀釋進(jìn)氣空氣充氣。其余的排氣流到渦輪16以驅(qū)動渦輪。當(dāng)需要減小的渦輪扭矩時，可以引導(dǎo)一些或全部排氣繞過渦輪并通過廢氣門44。來自渦輪和廢氣門的組合流動然后流經(jīng)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的各種排氣后處理裝置，如下進(jìn)一步所述。
[0015]在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10中，柴油氧化催化(DOC)裝置46被聯(lián)接到渦輪16下游。該DOC裝置包括涂有DOC涂層的內(nèi)部催化劑支撐結(jié)構(gòu)。該DOC裝置經(jīng)配置氧化存在于發(fā)動機(jī)排氣中的殘余CO、氫和碳?xì)浠衔铩?br> [0016]柴油機(jī)微粒過濾器(DPF) 48被聯(lián)接到DOC裝置46的下游。該DPF是可再生碳煙過濾器，其經(jīng)配置捕集發(fā)動機(jī)排氣流中攜帶的碳煙；該0--包括碳煙過濾基材。涂布于該基材的涂層在某些條件下會促進(jìn)積累的碳煙的氧化和過濾器能力的恢復(fù)。在一個實施例中，積累的碳煙可能會經(jīng)歷間歇的氧化條件，其中調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)功能以暫時提供較高溫度排氣。在另一個實施例中，在正常工況期間，積累的碳煙可連續(xù)地或準(zhǔn)連續(xù)地被氧化。
[0017]還原劑噴射器50、還原劑混合器52和SCR裝置54被聯(lián)接到發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10中的DPF48下游。還原劑噴射器經(jīng)配置接收來自還原劑貯存器56的還原劑(例如，尿素溶液)，并且可控地將還原劑噴射到排氣流中。還原劑噴射器可包括以氣霧的形式分配還原劑溶液的噴嘴。布置在還原劑噴射器下游的還原劑混合器經(jīng)配置增加噴射的還原劑在排氣流中的分散范圍和/或均勻性。還原劑混合器可包括一個或更多個葉片，所述葉片經(jīng)配置使得排氣流和攜帶的還原劑打旋以改善分配。一旦被分配到熱發(fā)動機(jī)排氣中，貝1J至少一些噴射的還原劑可分解。在還原劑是尿素溶液的實施例中，還原劑將分解成水、氨和二氧化碳。剩余的尿素在SCR催化劑的影響下分解(見下文)。
[0018]SCR裝置54被聯(lián)接到還原劑混合器52下游。該SCR裝置可經(jīng)配置促進(jìn)由噴射的還原劑分解形成的氨和來自發(fā)動機(jī)排氣的NOx之間的一個或更多個化學(xué)反應(yīng)，從而減少釋放到周圍環(huán)境的NOx量。SCR裝置包括涂有SCR涂層的內(nèi)部催化劑支撐結(jié)構(gòu)。SCR涂層經(jīng)配置吸附NOx和氨，并且催化其氧化還原反應(yīng)，以形成二氮(N2)和水。
[0019]應(yīng)當(dāng)注意的是，對于本公開的不同實施例，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的排氣后處理裝置的性質(zhì)、數(shù)量和布置可不同。例如，一些配置可包括附加的碳煙過濾器或?qū)⑻紵熯^濾和其它排放控制功能(例如，NOx捕集)組合的多用途排氣后處理裝置。
[0020]繼續(xù)參考圖1，可經(jīng)由消聲器58將處理過的排氣的全部或部分釋放到周圍環(huán)境中。然而，根據(jù)工況，在排放控制處理之前或之后，可通過低壓(LP)EGR冷卻器60分流一些排氣?？赏ㄟ^打開與LP EGR冷卻器串聯(lián)聯(lián)接的LP EGR閥62分流排氣。冷卻的排氣從LPEGR冷卻器60流到壓縮機(jī)14。
[0021]發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10包括經(jīng)配置控制各種發(fā)動機(jī)系統(tǒng)功能的電子控制系統(tǒng)64。電子控制系統(tǒng)包括機(jī)器可讀存儲介質(zhì)(即，存儲器)和一個或更多個處理器，所述處理器經(jīng)配置用于響應(yīng)傳感器輸入做出適當(dāng)決策，并且涉及發(fā)動機(jī)系統(tǒng)部件的智能控制。此類決策的做出可以根據(jù)諸如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)、多線程等的各種策略被執(zhí)行。這樣，電子控制系統(tǒng)可經(jīng)配置執(zhí)行本文公開方法的任何或所有方面，其中各種方法步驟(例如，操作、功能和動作)可體現(xiàn)為編程到電子控制系統(tǒng)的機(jī)器可讀存儲介質(zhì)內(nèi)的代碼。
[0022]電子控制系統(tǒng)64包括傳感器接口 66、發(fā)動機(jī)控制接口 68和車載診斷(OBD)單元70。為評估發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10和安裝有發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的車輛的工況，傳感器接口 66接收來自布置在車輛中的各種傳感器(流量傳感器、溫度傳感器、踏板位置傳感器、壓力傳感器等)的輸入。一些示例性傳感器在圖1中示出:加速踏板位置傳感器72、歧管空氣壓力(MAP)傳感器74、歧管空氣溫度傳感器(MAT) 76、空氣質(zhì)量流量(MAF)速率傳感器78、N0X傳感器80、排氣系統(tǒng)溫度傳感器82、排氣空燃比傳感器84以及進(jìn)氣空氣稀釋傳感器86。也可提供其它各種傳感器。
[0023]電子控制系統(tǒng)64還包括發(fā)動機(jī)控制接口 68。該發(fā)動機(jī)控制接口經(jīng)配置致動電子可控閥、致動器以及車輛的其它部件，例如節(jié)流閥26、CRV28、廢氣門44以及EGR閥40和62。發(fā)動機(jī)控制接口可操作地聯(lián)接到每個電子控制閥和致動器，并且經(jīng)配置根據(jù)需要命令其打開、關(guān)閉和/或調(diào)節(jié)，以執(zhí)行本文所述的控制功能。
[0024]電子控制系統(tǒng)64還包括車載診斷(OBD)單元70。OBD單元是電子控制系統(tǒng)的一部分，該OBD單元經(jīng)配置診斷發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10的各種部件的退化。例如，此類部件可包括燃料系統(tǒng)部件。
[0025]圖2示出一個實施例中示例性燃料系統(tǒng)36的各方面。燃料系統(tǒng)包括高壓(HP)燃料噴射泵88。在一些實施例中，HP燃料泵可剛性地聯(lián)接到具有滑輪或斜齒輪的發(fā)動機(jī)曲軸。在另一些例子中，HP燃料泵可選擇性地經(jīng)由離合器聯(lián)接。在圖2的實施例中，HP燃料泵包括容積控制閥(VCV) 90。提升泵92從燃料箱94抽出柴油，并將其供應(yīng)到HP燃料泵，從而抽吸燃料通過初級燃料過濾器96，并且迫使其經(jīng)過次級燃料過濾器98。在所示的實施例中，提升泵92和初級燃料過濾器96連同再循環(huán)閥100 (見下文)被聯(lián)接到柴油燃料調(diào)節(jié)模塊(DFCM) 102內(nèi)。在另一些實施例中，類似的模塊可位于燃料箱內(nèi)。
[0026]在圖2的實施例中，HP燃料泵包括左側(cè)燃料出口 104L和右側(cè)燃料出口 104R。在該配置中，來自左側(cè)和右側(cè)出口的加壓燃料流到左側(cè)燃料軌106L，其將燃料供應(yīng)到左側(cè)燃料噴射器108L。加壓燃料還從左側(cè)燃料軌流到右側(cè)燃料軌106R，其將燃料供應(yīng)到右側(cè)燃料噴射器108R。因此，燃料系統(tǒng)經(jīng)由左側(cè)和右側(cè)燃料軌被流體地聯(lián)接到發(fā)動機(jī)?；亓鞴芫€I1L和I1R將未噴射燃料從燃料噴射器引導(dǎo)返回到HP燃料泵的入口。還提供來自左側(cè)燃料軌的回流管線112。該管線從左側(cè)燃料軌引導(dǎo)未噴射燃料，該未噴射燃料通過壓力控制閥(PCV) 114被排出以控制軌壓力。在正常工況下，大部分排出的燃料經(jīng)由燃料冷卻器116返回到燃料箱94。排出燃料的其余部分直接返回到HP燃料泵，以提供冷卻和潤滑。再循環(huán)閥100的打開重新引導(dǎo)通?？煞祷厝剂舷涞娜剂希瑥亩谶x定條件下使其返回到初級過濾器96的入口，例如在通過保持再循環(huán)燃料中的盡可能多的熱而改善性能的低溫下。
[0027]燃料系統(tǒng)36包括多個傳感器:例如，燃料軌壓力傳感器118、燃料溫度傳感器120和燃料輸送壓力傳感器122。在一個實施例中，每一個燃料壓力傳感器均產(chǎn)生隨其所聯(lián)接的管道中的燃料壓力連續(xù)變化的輸出信號。在另一些實施例中，至少一個燃料壓力傳感器可以是壓力開關(guān)，該壓力開關(guān)有效地具有當(dāng)燃料壓力越過預(yù)定閾值時切換其狀態(tài)的布爾輸出。
[0028]因為許多其它發(fā)動機(jī)和燃料系統(tǒng)在本公開的范圍內(nèi)，所以前述說明或附圖的方面不應(yīng)被解釋為限制性的。例如，另一個同樣合適的燃料系統(tǒng)可以包括內(nèi)部傳送泵(ITP)代替提升泵。該ITP可聯(lián)接到HP燃料泵88的上游，使得通向ITP的燃料系統(tǒng)部分被維持在較小的壓力。在一些實施例中，ITP可以包括入口節(jié)流閥。另一些燃料系統(tǒng)可以包括提升泵和ITP 二者。另外，上述的任何燃料過濾器可以包括:諸如燃料水分傳感器、暫時存儲通過燃料過濾器從燃料除去的水的水貯存器以及永久性放出存儲的水的排水管的附加部件。
[0029]上述配置使各種方法能夠用于保護(hù)柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的高壓燃料泵。因此，現(xiàn)以示例的方式并繼續(xù)參照上述配置描述一些這樣的方法。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，本文描述的方法以及本公開范圍內(nèi)的其他方法也可通過不同配置實現(xiàn)。可在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10運行的任何時候進(jìn)入本方法，并且其可被重復(fù)執(zhí)行。當(dāng)然，方法的每一次實施可為隨后的實施改變進(jìn)入條件并由此涉及復(fù)雜的決策做出邏輯。本公開全面考慮了此類邏輯。進(jìn)一步，在一些實施例中，可省略一些本文所描述和/或說明的過程步驟而不背離本公開的范圍。同樣，過程步驟的所示順序并不是實現(xiàn)預(yù)期結(jié)果所必需，而是為了易于例示和描述提供。
[0030]圖3示出保護(hù)柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的高壓燃料泵的示例性方法124。在方法124的126處,接收響應(yīng)于柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的燃料壓力的一個或更多個傳感信號(例如，電壓或電流)。在這里考慮的實施例的范圍中，接收的一個或更多個信號可反映實際上燃料系統(tǒng)的任何位置的燃料壓力，例如在HP燃料泵的入口或在出口處的燃料壓力。因此，可從聯(lián)接到柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的燃料軌的燃料軌壓力傳感器接收信號。在又一些實施例中，可從聯(lián)接到柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的HP燃料泵上游的低壓(例如，輸送側(cè))燃料壓力傳感器或開關(guān)接收信號。信號可以是來自聯(lián)接到柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的HP燃料泵上游的低壓燃料泵的電壓或電流，這取決于施行方法124的特定柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。例如，產(chǎn)生壓力指示電壓或電流的低壓泵可以是提升泵或ITP。
[0031]在這里考慮的實施例中，保護(hù)HP燃料泵的方式可取決于詢問響應(yīng)燃料壓力的信號的時間幀。在主要目標(biāo)是在啟動期間保護(hù)HP燃料泵的一個實施例中，可在接通之后和發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動之前接收信號。在另一些實施例中，可在發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動期間或在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的任何時間接收信號。術(shù)語“接通”通常指這樣的狀態(tài):即在該狀態(tài)下車輛操作者已將機(jī)械點火鑰匙插入車輛點火開關(guān)，但還沒有轉(zhuǎn)動鑰匙以發(fā)起發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動。然而，使用該術(shù)語并不排除使用例如無鑰匙電子控制系統(tǒng)起動車輛的其它實施例。在這種實施例中，“接通”可替代地指一種狀態(tài)，即在車輛電子控制系統(tǒng)中接收電子“鑰匙”之后表明車輛轉(zhuǎn)變到“開”的狀態(tài)。在一個例子中，接通可包括存在與車輛通信的遠(yuǎn)程鑰匙，并且這可以在點火按鈕被按下或遠(yuǎn)程發(fā)動機(jī)起動請求之前或同時。
[0032]在一些實施例中，一個或更多個傳感信號可用于直接指示HP燃料泵是該被啟用還是該被禁用。在另一些實施例中，傳感信號可以是對建模系統(tǒng)中特征燃料壓力(例如，HP燃料泵的入口處的壓力)的計算算法的輸入。因此，在方法124的可選步驟128處，基于一個或更多個傳感信號，通過建模入口處的燃料壓力計算出計算信號。在一些實施例中，合適的燃料壓力模型可以基于被發(fā)送到燃料系統(tǒng)中的一個或更多個控制閥的控制信號，所述控制閥即聯(lián)接到燃料軌的壓力控制閥或聯(lián)接到HP燃料泵中的容積控制(計量)閥。容積控制閥和壓力控制閥二者的占空比信號能夠用于建模壓力，因為這些閥每一個都是精密加工孔口?；谡伎毡龋剂蠅毫杀唤橥ㄟ^孔口的液體流。在一些這樣的實施例中，燃料溫度也可影響占空比和建模的燃料壓力之間的映射。
[0033]在130處確定任何這樣的信號(一個或更多個傳感信號或基于建模燃料系統(tǒng)壓力計算的信號)是否在其正常范圍內(nèi)。如果信號在其正常范圍內(nèi)，則方法前進(jìn)到132，此處HP燃料泵被啟用或保持。然后，在接通之后和發(fā)動機(jī)起動之前啟用該方法的特定情況下，發(fā)動機(jī)在133處起動轉(zhuǎn)動。然而，信號不在其正常范圍內(nèi)，則方法前進(jìn)到134，此處HP燃料泵被禁用。更具體地，當(dāng)如果檢測到信號從正常范圍到異常范圍的轉(zhuǎn)變時，或僅在信號在其正常范圍外的任何判定時，可采取禁用HP燃料泵的動作。在一些實施例中，在起動期間為保護(hù)HP燃料泵，在發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動期間或之前可禁用泵。在另一些實施例中，在接通之后和發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始起動轉(zhuǎn)動之前，可禁用泵。自然地，只要禁用HP燃料泵，就可阻止或中止發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動。在某些實施例中，例如，在HP燃料泵剛性地聯(lián)接到曲軸的情況下，僅通過阻止或中止發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動可禁用HP燃料泵。替代性地，可通過斷開離合器來禁用HP燃料泵，其中該離合器選擇性地將HP燃料泵的驅(qū)動聯(lián)接到發(fā)動機(jī)曲軸。在又一些實施例中，在發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動之后，或發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)期間確定燃料供應(yīng)不足以潤滑泵時的任何時間，可禁用泵。值得注意的是，可執(zhí)行HP燃料泵禁用而不考慮溫度，例如，燃料溫度、發(fā)動機(jī)溫度、環(huán)境溫度等。
[0034]燃料壓力低于閾值可指示出HP燃料泵中的空氣或經(jīng)配置向HP燃料泵供應(yīng)燃料的管線中的空氣。因此，當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的燃料壓力高于閾值時，在方法124中啟用HP燃料泵，而如果入口處的燃料壓力低于閾值則禁用HP燃料泵。在一個實施例中，本文提及的閾值可對應(yīng)于傳感信號范圍或計算信號范圍的下限，從而假定信號隨燃料壓力增加而增加。
[0035]繼續(xù)參考圖3，在方法124的136處，具體指示出由于燃料供應(yīng)不足而關(guān)閉HP燃料泵的MIL代碼被設(shè)置在安裝有柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的機(jī)動車輛的OBD系統(tǒng)中。該動作進(jìn)而可觸發(fā)在138處警告車輛操作者如下事實，即由于燃料供應(yīng)不足已禁用HP燃料泵。另外，只要這種故障在OBD系統(tǒng)中被登記，就可禁用對HP燃料泵的隨后啟用(和隨后的發(fā)動起動轉(zhuǎn)動)直到維修技術(shù)人員重置故障，或在一些情況下通過燃料系統(tǒng)再填充或其它操作者輸入(如經(jīng)由顯示指示、操作者的指令以及接收操作者輸入的用戶接口)重置故障。例如，響應(yīng)OBD系統(tǒng)中登記的故障，響應(yīng)來自車輛操作者或發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的起動轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)并加燃料給發(fā)動機(jī)的隨后請求，發(fā)動機(jī)未起動轉(zhuǎn)動并且未被加燃料，并且進(jìn)一步HP燃料泵維持禁用并且未被啟用。注意，MIL代碼可存儲在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中的非臨時性存儲器中，并且可通過將代碼與HP燃料泵的退化指示關(guān)聯(lián)的外部讀取器訪問。
[0036]應(yīng)當(dāng)理解的是，上文描述的物件、系統(tǒng)和方法是本公開的實施例，也考慮了許多變化和延伸的非限制性示例。本公開還包括上述物件、系統(tǒng)和方法以及其任何或全部等效物的所有新穎和非顯而易見的組合和子組合。
【權(quán)利要求】
1.一種保護(hù)柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的高壓燃料泵的方法，所述方法包括: 當(dāng)所述柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的燃料壓力高于閾值時，啟用所述高壓燃料泵，以及 如果所述燃料壓力低于所述閾值，則禁用所述高壓燃料泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括接收響應(yīng)于所述燃料壓力的信號，其中啟用所述高壓燃料泵包括當(dāng)所述信號在正常范圍內(nèi)時啟用，并且其中禁用所述高壓燃料泵包括如果所述信號在所述正常范圍之外則禁用。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中從聯(lián)接到所述柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的燃料軌的燃料軌壓力傳感器接收所述信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中從聯(lián)接到所述柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的燃料軌的壓力控制閥接收所述信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中從聯(lián)接在所述高壓燃料泵中的容積控制閥接收所述信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中從聯(lián)接在所述柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的所述高壓燃料泵上游的低壓燃料壓力傳感器或開關(guān)接收所述信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中所述信號是來自聯(lián)接在所述柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的所述高壓燃料泵上游的低壓燃料泵的電壓或電流。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中接收所述信號包括在接通之后和發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動之前接收。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中在發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動期間或之前實現(xiàn)禁用所述高壓燃料泵。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中在發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動之后實現(xiàn)禁用所述高壓燃料栗。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中不考慮溫度實現(xiàn)禁用所述高壓燃料泵。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述燃料壓力低于所述閾值指示所述高壓燃料泵中的空氣或經(jīng)配置向所述高壓燃料泵供應(yīng)燃料的管線中的空氣。
13.—種柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng),其包括: 高壓燃料泵；以及 控制器，其經(jīng)配置接收響應(yīng)于所述柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中燃料壓力的信號，從而當(dāng)所述信號在正常范圍內(nèi)時啟用所述高壓燃料泵，并且如果所述信號在所述正常范圍之外則禁用所述高壓燃料泵。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括被聯(lián)接到所述柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的燃料軌的燃料軌壓力傳感器，其中從所述燃料軌壓力傳感器接收所述信號。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括被聯(lián)接到所述柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的燃料軌的壓力控制閥，其中從所述壓力控制閥接收所述信號。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括被聯(lián)接到所述高壓燃料泵中的容積控制閥，其中從所述容積控制閥接收所述信號。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括被聯(lián)接到所述高壓燃料泵上游的低壓燃料壓力傳感器或開關(guān)，其中從所述低壓燃料壓力傳感器或開關(guān)接收所述信號。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括被聯(lián)接到所述高壓燃料泵上游的低壓燃料泵，其中所述信號是來自所述低壓燃料泵的電流或電壓。
19.一種保護(hù)柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的高壓燃料泵的方法，所述高壓燃料泵具有入口，所述方法包括: 在接通之后和發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動之前，接收響應(yīng)于所述入口處的所述燃料壓力的信號； 當(dāng)所述信號在正常范圍內(nèi)時，啟用所述高壓燃料泵；以及 如果所述信號在所述正常范圍外，則禁用所述高壓燃料泵而不考慮溫度，從而指示所述高壓燃料泵中的空氣或經(jīng)配置向所述高壓燃料泵供應(yīng)燃料的管線中的空氣。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其中所述信號是計算信號，所述方法進(jìn)一步包括: 接收來自被布置在所述柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的硬件部件的一個或多個傳感信號；以及 通過基于所述一個或多個傳感信號建模所述入口處的所述燃料壓力計算所述計算信號。
【文檔編號】F02D1/06GK104141543SQ201410188046
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月9日
【發(fā)明者】J·B·羅伯茲, K·伯德, T·比林斯, A·K·庫埃, J·J·莫伊蘭, B·L·福爾頓, C·阿梅斯托 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司