復(fù)合式氣缸蓋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種復(fù)合式氣缸蓋及內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體，該復(fù)合式氣缸蓋具有進(jìn)氣道、排氣道、噴油器安裝孔，復(fù)合式氣缸蓋還集成有凸輪軸孔、挺柱孔以及氣缸孔，凸輪軸孔和挺柱孔設(shè)在復(fù)合式氣缸蓋的同一側(cè)，氣缸孔設(shè)在復(fù)合式氣缸蓋的中間位置，復(fù)合式氣缸蓋能夠直接安裝在曲軸箱上使得活塞能夠直接伸入氣缸孔內(nèi)往復(fù)動(dòng)作。內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體包括上述復(fù)合式氣缸蓋及曲軸箱。該復(fù)合式氣缸蓋及內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體可在根本上杜絕傳統(tǒng)氣缸蓋結(jié)構(gòu)的“沖缸墊”及缸墊燒蝕故障，同時(shí)改變氣缸蓋內(nèi)部的冷卻水腔的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，制造要求低。
【專利說明】復(fù)合式氣缸蓋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種復(fù)合式氣缸蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]氣缸蓋是傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵零部件，其和氣缸體、氣缸套一起組成內(nèi)燃機(jī)的基本骨架。具體地，氣缸蓋通過氣缸蓋螺栓安裝于氣缸體之上，氣缸套安裝于氣缸體的氣缸孔當(dāng)中(有的內(nèi)燃機(jī)的氣缸孔用于直接安裝活塞)，氣缸蓋和活塞、氣缸套組成內(nèi)燃機(jī)的燃燒室，活塞在氣缸套內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸蓋上面安裝配氣機(jī)構(gòu)以及罩蓋。傳統(tǒng)的氣缸蓋一般是個(gè)箱體結(jié)構(gòu)，箱體內(nèi)具有氣道、氣門安裝結(jié)構(gòu)、氣缸蓋螺栓孔柱子、油孔柱子、氣孔柱子及這些結(jié)構(gòu)周圍的水套空腔，內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)水套空腔充滿冷卻液，對(duì)氣門及氣門座圈、氣缸蓋底板進(jìn)行必要的冷卻。同時(shí)，圍繞氣缸套或氣缸孔周圍也具有冷卻液對(duì)活塞、活塞環(huán)進(jìn)行必要的冷卻，冷卻液、潤(rùn)滑油以及曲軸箱廢氣在氣缸蓋、氣缸體之間循環(huán)流動(dòng)。所以，氣缸蓋與氣缸體之間采用氣缸墊密封高壓高溫燃?xì)狻?rùn)滑油、冷卻液以及曲軸箱廢氣，氣缸蓋與氣缸體由氣缸蓋螺栓緊固，氣缸蓋螺栓從氣缸蓋頂面穿過氣缸蓋和氣缸墊抒入氣缸體。
[0003]由于燃燒室的燃?xì)飧邷馗邏航蛔?，?duì)氣缸蓋和氣缸體之間的密封要求非常高，傳統(tǒng)的氣缸蓋為了保證密封，一般都圍繞缸孔周圍布置多顆氣缸蓋螺栓孔，氣缸套安裝后應(yīng)該凸出氣缸體頂面，而且該凸出量必須嚴(yán)格控制，另外必須嚴(yán)格控制氣缸墊的厚度以及氣缸蓋螺栓的擰緊力矩，讓氣缸墊受到足夠的壓力以保證密封可靠。
[0004]但是，上述技術(shù)方案中，為了保證密封，缸孔周圍布置多顆氣缸蓋螺栓孔，必然導(dǎo)致氣缸蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鑄造困難，制造成本高，且對(duì)鼻梁區(qū)的冷卻效果受到影響。還有，氣缸墊的厚度、氣缸套凸出氣缸體頂面的高度以及氣缸蓋螺栓的擰緊力矩對(duì)制造技術(shù)、工藝技術(shù)要求很高，很難避免發(fā)生沖缸墊導(dǎo)致漏氣、漏水、漏油故障。
[0005]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種復(fù)合式氣缸蓋，可以消除傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)沖缸墊及缸墊燒蝕故障；通過減少氣缸蓋螺栓的數(shù)量，使氣缸蓋的制造簡(jiǎn)易化，降低制造成本；還可以改善氣缸蓋鼻梁區(qū)的冷卻，提高氣缸蓋的可靠性。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種復(fù)合式氣缸蓋，該復(fù)合式氣缸蓋具有進(jìn)氣道、排氣道、噴油器安裝孔，復(fù)合式氣缸蓋還集成有凸輪軸孔、挺柱孔以及氣缸孔，凸輪軸孔和挺柱孔設(shè)在復(fù)合式氣缸蓋的同一側(cè)，氣缸孔設(shè)在復(fù)合式氣缸蓋的中間位置，復(fù)合式氣缸蓋能夠直接安裝在曲軸箱上使得活塞能夠直接伸入氣缸孔內(nèi)往復(fù)動(dòng)作。
[0008]優(yōu)選地，靠近氣缸孔的復(fù)合式氣缸蓋部位設(shè)有氣缸蓋螺栓用來與曲軸箱緊固連接。
[0009]優(yōu)選地，復(fù)合式氣缸蓋的底端外圍部分設(shè)有連接螺栓用來與曲軸箱的上端外圍緊固連接。
[0010]優(yōu)選地，復(fù)合式氣缸蓋的底端面或曲軸箱的上端面設(shè)有用來填裝密封膠的溝槽。
[0011]優(yōu)選地，復(fù)合式氣缸蓋的頂端部位設(shè)有氣缸蓋水套。
[0012]優(yōu)選地，氣缸孔周圍設(shè)有缸孔水套。
[0013]本發(fā)明還提供了一種內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體，其包括權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)的復(fù)合式氣缸蓋以及曲軸箱，復(fù)合式氣缸蓋直接安裝在曲軸箱的上端，曲軸箱的上端部與氣缸孔對(duì)應(yīng)位置設(shè)有缸孔延伸部，復(fù)合式氣缸蓋上的氣缸孔與缸孔延伸部組成機(jī)體氣缸孔。
[0014]優(yōu)選地,機(jī)體氣缸孔內(nèi)設(shè)有氣缸套,氣缸套的上端部分與復(fù)合式氣缸蓋上的氣缸孔配合，氣缸套的下端部分與缸孔延伸部配合，且氣缸套的底端外壁具有內(nèi)臺(tái)階，缸孔延伸部的內(nèi)壁具有向內(nèi)凸起的支撐肩，支撐肩抵接在內(nèi)臺(tái)階上對(duì)氣缸套軸向定位。
[0015]本發(fā)明還提供了一種內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體，其包括權(quán)利要求3或4的復(fù)合式氣缸蓋以及曲軸箱，其特征在于，復(fù)合式氣缸蓋的底端兩側(cè)分別具有連接法蘭，曲軸箱的上端兩側(cè)部位與連接法蘭通過連接螺栓固定；曲軸箱內(nèi)部具有氣缸蓋螺栓搭子和軸承蓋螺栓搭子，且氣缸蓋螺栓搭子和軸承蓋螺栓搭子通過拉筋連接。
[0016]優(yōu)選地，復(fù)合式氣缸蓋與曲軸箱的連接處設(shè)有定位銷。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:該復(fù)合式氣缸蓋將傳統(tǒng)的氣缸體上的部分機(jī)構(gòu)集成在氣缸蓋上，可在根本上杜絕傳統(tǒng)氣缸蓋結(jié)構(gòu)的“沖缸墊”及缸墊燒蝕故障；該復(fù)合式氣缸蓋通過在底端外圍部分的連接螺栓與曲軸箱的上端外圍緊固連接，可以減少?gòu)?fù)合式氣缸蓋內(nèi)部的氣缸蓋螺栓的數(shù)量，改變氣缸蓋內(nèi)部的冷卻水腔的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，保證鼻梁區(qū)周圍及缸孔周圍的水流出更順暢，可改善氣缸蓋的冷卻效果，提高內(nèi)燃機(jī)的可靠性；該復(fù)合式氣缸蓋可以直接安裝在曲軸箱上，其使用的氣缸套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，制造、裝配技術(shù)要求降低，有效降低內(nèi)燃機(jī)的制造成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合式氣缸蓋安裝在曲軸箱上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是圖1中的B向示意圖；
[0020]圖3是圖1中的沿A-A方向的剖視圖；
[0021]圖4是圖3中的沿C-C方向的剖視圖。
[0022]主要附圖標(biāo)記說明:
[0023]1-復(fù)合式氣缸蓋，2-進(jìn)氣道，3-氣缸套，4-連接螺栓，5-溝槽，6_主油道，7_氣缸蓋螺栓搭子，8-拉筋，9-軸承蓋螺栓搭子，10-曲軸箱，11-軸承蓋，12-主軸承孔，13-軸承蓋螺栓，14-凸輪軸孔，15-挺柱孔，16-排氣道，17-噴油器安裝孔，18-氣缸蓋螺栓，19-氣缸孔，20-缸孔延伸部，21-支承肩，22-定位銷，23-氣缸蓋水套，24-膨脹間隙，25-缸孔水套。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0025]除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0026]實(shí)施例1
[0027]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的復(fù)合式氣缸蓋I能夠直接安裝在曲軸箱10上,形成內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體，曲軸箱10內(nèi)的活塞能夠直接伸入氣缸孔19內(nèi)往復(fù)動(dòng)作,該復(fù)合式氣缸蓋I本身集成了傳統(tǒng)氣缸蓋所有的進(jìn)氣道2、排氣道16、噴油器安裝孔17、氣缸蓋水套23及氣門安裝結(jié)構(gòu)(圖中未示出)，氣門安裝結(jié)構(gòu)可以為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，固定在該復(fù)合式氣缸蓋I的頂端即可。另外還集成了氣缸孔19、缸孔水套25、凸輪軸孔14以及挺柱孔15 (參見圖4)。本實(shí)施例中，進(jìn)氣道2和排氣道16設(shè)在缸蓋上端的兩側(cè)，噴油器安裝孔17設(shè)在缸蓋上端的中間位置且對(duì)準(zhǔn)氣缸孔19，凸輪軸孔14和挺柱孔15設(shè)在缸蓋的同一側(cè)，凸輪軸孔14連通曲軸箱10。優(yōu)選的,本實(shí)施例提供的復(fù)合式氣缸蓋I還可以包括氣缸套3,氣缸套3安裝在氣缸孔19內(nèi)(參照?qǐng)D1)，圖1示出氣缸套3與曲軸箱10的一種配合使用方式，也可以選用現(xiàn)有的其他方式。
[0028]上述方案中，氣缸孔19、凸輪軸孔14以及挺柱孔15直接在氣缸蓋上加工而得，氣缸蓋水套23設(shè)在復(fù)合式氣缸蓋I的頂端部位(參見圖3)，缸孔水套25設(shè)在氣缸孔19的周圍，可以相互連通(參見圖4)。氣缸蓋螺栓18設(shè)在靠近氣缸孔19的復(fù)合式氣缸蓋部位，具體地，在靠近氣缸孔19的兩側(cè)設(shè)有兩排氣缸蓋螺栓孔(參見圖4的標(biāo)記18)，氣缸蓋螺栓18穿過兩排氣缸蓋螺栓孔與曲軸箱10的氣缸蓋螺栓搭子7擰緊(參見圖1)，設(shè)有用來與曲軸箱緊固連接。該復(fù)合式氣缸蓋I將傳統(tǒng)的氣缸體上的部分機(jī)構(gòu)集成在氣缸蓋上，可在根本上杜絕傳統(tǒng)氣缸蓋結(jié)構(gòu)的“沖缸墊”及缸墊燒蝕故障。另外，該復(fù)合式氣缸蓋I通過在底端外圍部分的連接螺栓4與曲軸箱10的上端外圍緊固連接，可以減少氣缸蓋螺栓18的數(shù)量，改變氣缸蓋內(nèi)部的冷卻水腔的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，保證鼻梁區(qū)周圍及缸孔周圍的水流出更順暢，可改善氣缸蓋的冷卻效果，提高內(nèi)燃機(jī)的可靠性。同時(shí)，氣缸蓋的制造簡(jiǎn)易化，氣缸套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，制造、裝配技術(shù)要求降低，有效降低內(nèi)燃機(jī)的制造成本。
[0029]實(shí)施例2
[0030]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的機(jī)體，其包括實(shí)施例1中提供的復(fù)合式氣缸蓋I以及曲軸箱10，復(fù)合式氣缸蓋I安裝在曲軸箱10的上端，曲軸箱10的上端部與復(fù)合式氣缸蓋I上的氣缸孔19對(duì)應(yīng)位置設(shè)有缸孔延伸部20，復(fù)合式氣缸蓋I上的氣缸孔19與缸孔延伸部20組成機(jī)體氣缸孔(圖中未標(biāo)記)，在曲軸箱10的上端面設(shè)有用來填裝密封膠的溝槽5，溝槽5也可以設(shè)在復(fù)合式氣缸蓋I的底端面，通過在溝槽5內(nèi)填裝密封膠以及復(fù)合式氣缸蓋I和曲軸箱10的緊固連接來達(dá)到密封的效果。作為一種優(yōu)選實(shí)施例，在機(jī)體氣缸孔內(nèi)設(shè)有氣缸套3,氣缸套3的上端部分與復(fù)合式氣缸蓋I上的氣缸孔19過盈配合，氣缸套3的下端部分與缸孔延伸部20間隙配合，氣缸套3的底端外壁具有內(nèi)臺(tái)階(圖中未標(biāo)記)，缸孔延伸部20的內(nèi)壁具有向內(nèi)凸起的支撐肩21，支撐肩21抵接在內(nèi)臺(tái)階上對(duì)氣缸套3軸向定位，氣缸套3的頂端和復(fù)合式氣缸蓋I的氣缸孔19頂部之間留有線性膨脹間隙24。
[0031]復(fù)合式氣缸蓋I與曲軸箱10通過如下方式固定連接,復(fù)合式氣缸蓋I的底端兩側(cè)分別具有連接法蘭(圖中未標(biāo)記)，連接法蘭上設(shè)有一排連接螺栓孔，曲軸箱10的上端兩側(cè)部位與連接法蘭上的連接螺栓孔對(duì)應(yīng)設(shè)有一排螺栓孔，復(fù)合式氣缸蓋I的外部與曲軸箱10通過兩排連接螺栓4緊固，在復(fù)合式氣缸蓋I的內(nèi)部通過氣缸蓋螺栓18與曲軸箱10緊固，氣缸蓋螺栓18的設(shè)置同上，對(duì)應(yīng)的，在曲軸箱10的內(nèi)部具有氣缸蓋螺栓搭子7，氣缸蓋螺栓18擰入氣缸蓋螺栓搭子7即可。另外，曲軸箱10的底端通過軸承蓋螺栓13安裝軸承蓋11，軸承蓋11與曲軸箱10的底端形成安裝曲軸的主軸承孔12，在曲軸箱10的上端一側(cè)設(shè)有主油道6。其中曲軸箱10的內(nèi)部與軸承蓋螺栓13對(duì)應(yīng)設(shè)有軸承蓋螺栓搭子9，軸承蓋螺栓13及軸承蓋螺栓搭子9也設(shè)置為兩排，且氣缸蓋螺栓搭子7和軸承蓋螺栓搭子9通過拉筋8連接，復(fù)合式氣缸蓋I和曲軸箱10之間裝配時(shí)由兩處定位銷22準(zhǔn)確定位。至此，復(fù)合式氣缸蓋I通過內(nèi)部的兩排氣缸蓋螺栓18和外部的兩排連接螺栓4與曲軸箱10緊固在一起，與傳統(tǒng)氣缸結(jié)構(gòu)一樣，受燃?xì)鈮毫突钊N推力，活塞就可以在氣缸套3內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0032]前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種復(fù)合式氣缸蓋，該復(fù)合式氣缸蓋具有進(jìn)氣道、排氣道、噴油器安裝孔，其特征在于，所述復(fù)合式氣缸蓋還集成有凸輪軸孔、挺柱孔以及氣缸孔，所述凸輪軸孔和所述挺柱孔設(shè)在所述復(fù)合式氣缸蓋的同一側(cè)，所述氣缸孔設(shè)在所述復(fù)合式氣缸蓋的中間位置，所述復(fù)合式氣缸蓋能夠直接安裝在曲軸箱上使得活塞能夠直接伸入所述氣缸孔內(nèi)往復(fù)動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合式氣缸蓋，其特征在于，靠近所述氣缸孔的復(fù)合式氣缸蓋部位設(shè)有氣缸蓋螺栓用來與所述曲軸箱緊固連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)合式氣缸蓋，其特征在于，所述復(fù)合式氣缸蓋的底端外圍部分設(shè)有連接螺栓用來與所述曲軸箱的上端外圍緊固連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的復(fù)合式氣缸蓋，其特征在于，所述復(fù)合式氣缸蓋的底端面或所述曲軸箱的上端面設(shè)有用來填裝密封膠的溝槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的復(fù)合式氣缸蓋，其特征在于，所述復(fù)合式氣缸蓋的頂端部位設(shè)有氣缸蓋水套。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的復(fù)合式氣缸蓋，其特征在于，所述氣缸孔周圍設(shè)有缸孔水套。
7.一種內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體,其包括權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的復(fù)合式氣缸蓋以及曲軸箱，其特征在于，所述復(fù)合式氣缸蓋直接安裝在所述曲軸箱的上端，所述曲軸箱的上端部與所述氣缸孔對(duì)應(yīng)位置設(shè)有缸孔延伸部，所述復(fù)合式氣缸蓋上的氣缸孔與所述缸孔延伸部組成機(jī)體氣缸孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體，其特征在于，所述機(jī)體氣缸孔內(nèi)設(shè)有氣缸套，所述氣缸套的上端部分與所述復(fù)合式氣缸蓋上的氣缸孔配合，所述氣缸套的下端部分與所述缸孔延伸部配合，且所述氣缸套的底端外壁具有內(nèi)臺(tái)階，所述缸孔延伸部的內(nèi)壁具有向內(nèi)凸起的支撐肩，所述支撐肩抵接在所述內(nèi)臺(tái)階上對(duì)所述氣缸套軸向定位。
9.一種內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體,其包括權(quán)利要求3或4所述的復(fù)合式氣缸蓋以及曲軸箱，其特征在于，所述復(fù)合式氣缸蓋的底端兩側(cè)分別具有連接法蘭，所述曲軸箱的上端兩側(cè)部位與所述連接法蘭通過所述連接螺栓固定；所述曲軸箱內(nèi)部具有氣缸蓋螺栓搭子和軸承蓋螺栓搭子，且所述氣缸蓋螺栓搭子和所述軸承蓋螺栓搭子通過拉筋連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體，其特征在于，所述復(fù)合式氣缸蓋與所述曲軸箱的連接處設(shè)有定位銷。
【文檔編號(hào)】F02F1/36GK103925102SQ201410190198
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年5月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月7日
【發(fā)明者】沈捷, 覃文, 王利民, 覃壯革, 向本杰, 粟榮錦 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司