一種柴油車尾氣催化凈化器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種柴油車尾氣催化凈化器，包括氧化型催化凈化裝置和顆粒物過濾裝置，氧化型催化凈化裝置的出氣端與顆粒物過濾裝置的進氣端連接，顆粒物過濾裝置包括連接于氧化型催化凈化裝置出氣端的后級進氣管、連接于進氣管出氣端的后級進氣端蓋、連接于后級進氣端蓋出氣端的后級筒體、連接于后級筒體出氣端的后級出氣端蓋和連接于后級出氣端蓋出氣端的后級出氣管，后級筒體的內(nèi)部連接有后級載體，后級進氣端蓋和后級出氣端蓋均與后級筒體可拆卸連接，顆粒物過濾裝置連接有背壓檢測裝置。通過背壓檢測裝置監(jiān)測催化凈化器中的背壓，當(dāng)背壓過高時將后級筒體拆卸下來清除載體上堆積的碳顆粒，避免了碳顆粒堵塞造成發(fā)動機排氣背壓升高。
【專利說明】一種柴油車尾氣催化凈化器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種柴油車尾氣催化凈化器。

【背景技術(shù)】
[0002] 柴油車尾氣中的主要污染物有0)、!1(：、勵!￡和顆粒物？1。一般輕型、中重型柴油機 尾氣中的N0 X主要通過調(diào)整發(fā)動機狀態(tài)使其達到排放標準，C0、HC和PM的凈化通過后處理 進行，常見的后處理方式主要是催化凈化，即使用催化凈化器將柴油車尾氣中的C0和HC、 PM等催化轉(zhuǎn)化成C0 2和H20等無害物質(zhì)。重型柴油機尾氣中NOx的處理必須依賴選擇性催 化還原SCR技術(shù)。
[0003] 柴油車尾氣中C0和HC的催化轉(zhuǎn)化主要通過氧化型催化劑D0C進行。柴油車尾氣 中PM的處理主要依靠柴油顆粒物過濾器DPF(Diesel Particulate Filter)技術(shù)。日益嚴 格的排放法規(guī)要求必須同時實現(xiàn)柴油車尾氣中各污染物的催化轉(zhuǎn)化，因此多種催化轉(zhuǎn)化技 術(shù)的聯(lián)用是當(dāng)前柴油車尾氣處理的主要手段。D0C+DPF技術(shù)的聯(lián)合使用可有效的解決輕型、 中重型柴油機尾氣中污染物的催化處理。
[0004] 在D0C與DPF聯(lián)用技術(shù)中，DPF的使用是一個系統(tǒng)工程。DPF的結(jié)構(gòu)類似蜂窩陶瓷 載體，但是載體濾芯每相鄰的兩個孔道，一個進口處被堵住，另一個在出口處被堵住。這樣 尾氣在從一個孔道流入后，必須穿過孔道內(nèi)壁面的微晶孔從相鄰孔道流出，尾氣中的顆粒 物被截留沉積在孔道的壁面上，實現(xiàn)尾氣中顆粒物的過濾。DPF只能將顆粒物沉積在濾芯 內(nèi)，本身并不清除顆粒物，易被堵塞造成發(fā)動機排氣背壓升高，因此DPF持續(xù)應(yīng)用的關(guān)鍵在 于其再生。DPF -般通過附加后噴油或者電加熱系統(tǒng)等被動再生系統(tǒng)來輔助燃燒去除堆積 的碳顆粒。這需要在發(fā)動機標定初期即與DPF系統(tǒng)進行配套標定，模擬各種實際運行工況， 確定再生的條件，將精確的再生條件編入E⑶控制板中，以確保DPF能順利、合理再生。該 標定過程極為復(fù)雜，代價高昂，不適用于我國技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，尤其是我國在用車容量巨大， 重新對現(xiàn)有在用車發(fā)動機進行DPF系統(tǒng)配置不具備市場可行性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明所要解決的問題是提供一種柴油車尾氣催化凈化器，通過監(jiān)測催化凈化器 內(nèi)的背壓來判斷載體上碳顆粒的堆積情況，提醒使用者及時清理載體上堆積的碳顆粒，避 免碳顆粒堵塞造成發(fā)動機排氣背壓升高，保證催化凈化器正常工作。
[0006] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種柴油車尾氣催化凈化器， 包括氧化型催化凈化裝置和顆粒物過濾裝置，所述氧化型催化凈化裝置的出氣端與顆粒物 過濾裝置的進氣端連接，所述顆粒物過濾裝置包括連接于氧化型催化凈化裝置出氣端的后 級進氣管、連接于進氣管出氣端的后級進氣端蓋、連接于后級進氣端蓋出氣端的后級筒體、 連接于后級筒體出氣端的后級出氣端蓋和連接于后級出氣端蓋出氣端的后級出氣管，所述 后級筒體的內(nèi)部連接有后級載體，所述后級進氣端蓋和后級出氣端蓋均與后級筒體可拆卸 連接，所述顆粒物過濾裝置連接有背壓檢測裝置。通過背壓檢測裝置監(jiān)測催化凈化器中的 背壓，當(dāng)背壓過高時將后級筒體拆卸下來清除載體上堆積的碳顆粒，避免了碳顆粒堵塞造 成發(fā)動機排氣背壓升高，保證催化凈化器正常工作。
[0007] 改進的，所述背壓檢測裝置包括與顆粒物過濾裝置連接的背壓傳感器和與背壓傳 感器連接的控制單元，所述后級進氣管或后級進氣端蓋或后級出氣端蓋或后級出氣管上設(shè) 有傳感器接口，所述背壓傳感器連接在傳感器接口上，所述控制單元包括報警模塊。通過警 報有效提醒使用者。
[0008] 改進的，所述后級筒體的進氣端通過卡箍與后級進氣端蓋的出氣端連接，所述后 級筒體的出氣端通過卡箍與后級出氣端蓋的進氣端連接?？ü窟B接便于將包含后級載體的 后級筒體進行拆卸、更換，便于顆粒物過濾裝置的維護。
[0009] 改進的，所述氧化型催化凈化裝置包括前級進氣管、連接于前級進氣管出氣端的 前級進氣端蓋、連接于前級進氣端蓋出氣端的前級筒體、連接于前級筒體出氣端的前級出 氣端蓋和連接于前級出氣端蓋出氣端的前級出氣管，所述前級筒體的內(nèi)部連接有前級載 體，所述前級出氣管的出氣端與后級進氣管的進氣端連接，所述前級進氣管、前級進氣端 蓋、前級筒體、前級出氣端蓋和前級出氣管為旋壓成型的一體結(jié)構(gòu)，或者，所述前級進氣管 通過焊接與前級進氣端蓋連接，所述前級出氣管通過焊接與前級出氣端蓋連接，所述前級 進氣端蓋和前級出氣端蓋均通過焊接與前級筒體連接。氧化型催化凈化裝置的氣密性好， 氣體經(jīng)氧化型催化凈化裝置必然進入顆粒物過濾裝置、不會從其他部位逸出。
[0010] 改進的，所述進氣管的進氣端和出氣管的出氣端均設(shè)有法蘭，所述顆粒物過濾裝 置通過法蘭與氧化型催化凈化裝置連接。連接簡單方便。
[0011] 改進的，所述筒體的前端超出載體的前端設(shè)置，所述筒體前端到載體前端的距離 為5?15mm，所述筒體后端超出載體的后端設(shè)置，所述筒體后端到載體后端的距離為5? 15_。便于氣流均勻分布及筒體與其他部件的連接。
[0012] 改進的，所述筒體和載體之間設(shè)有襯墊，所述襯墊的厚度為5?15mm。
[0013] 改進的，所述進氣端蓋和出氣端蓋均為錐臺狀，所述進氣端蓋和出氣端蓋的錐度 均為60°。保證了氣體束分布的均勻性與排氣的流暢性，最大程度地減小氣體阻力。
[0014] 改進的，所述載體為蜂窩陶瓷載體，所述載體的壁厚為4?6mil。
[0015] 有益效果：
[0016] 采用上述技術(shù)方案后，該發(fā)明一種柴油車尾氣催化凈化器，通過背壓檢測裝置監(jiān) 測催化凈化器中的背壓，當(dāng)背壓過高時將后級筒體拆卸下來清除載體上堆積的碳顆粒，避 免了碳顆粒堵塞造成發(fā)動機排氣背壓升高，保證催化凈化器正常工作。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步說明：
[0018] 圖1為本發(fā)明中顆粒物過濾裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2為本發(fā)明中氧化型催化凈化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0020] 如圖1和圖2所示，一種柴油車尾氣催化凈化器，包括氧化型催化凈化裝置和顆粒 物過濾裝置，所述顆粒物過濾裝置連接有背壓檢測裝置，其中，
[0021] 所述氧化型催化凈化裝置包括沿著排氣方向依次布置的前級進氣管41、前級進氣 端蓋42、前級筒體43、前級出氣端蓋44和出氣管45,所述前級筒體的內(nèi)部連接有前級載體 46,所述前級進氣管的進氣端和前級出氣管的出氣端均焊接有法蘭2,所述前級進氣管、前 級進氣端蓋、前級筒體、前級出氣端蓋和前級出氣管為旋壓成型的一體結(jié)構(gòu)，或者，所述前 級進氣管通過焊接與前級進氣端蓋連接，所述前級出氣管通過焊接與前級出氣端蓋連接， 所述前級進氣端蓋和前級出氣端蓋均通過焊接與前級筒體連接；
[0022] 所述顆粒物過濾裝置包括沿著排氣方向依次布置的后級進氣管11、后級進氣端蓋 12、后級筒體13、后級出氣端蓋14和后級出氣管15,所述后級筒體的內(nèi)部連接有后級載體 16,所述后級進氣管的進氣端和后級出氣管的出氣端均焊接有法蘭，所述顆粒物過濾裝置 的進氣端通過法蘭與氧化型催化凈化裝置的出氣端連接，所述后級筒體的進氣端通過卡箍 3與后級進氣端蓋的出氣端連接，所述后級筒體的出氣端通過卡箍與后級出氣端蓋的進氣 端連接，實現(xiàn)后級進氣端蓋和后級出氣端蓋均與后級筒體可拆卸連接，所述后級進氣管或 后級進氣端蓋或后級出氣端蓋或后級出氣管上設(shè)有傳感器接口，所述背壓檢測裝置（圖中 未畫出）包括背壓傳感器和控制單元，所述背壓傳感器連接在傳感器接口上，所述控制單 元與背壓傳感器電連接，所述控制單元包括報警模塊，背壓傳感器檢測顆粒物過濾裝置中 的背壓將其傳遞給控制單元，當(dāng)顆粒物過濾裝置中背壓過高時，報警模塊發(fā)出警報，當(dāng)報警 模塊發(fā)出警報時使用者將后級筒體拆卸下來進行清理。
[0023] 所述筒體的前端超出載體的前端設(shè)置，所述筒體的前端到載體的前端的距離為 5?15mm，所述筒體后端超出載體的后端設(shè)置，所述筒體的后端到載體的后端的距離為5? 15_，所述筒體和載體之間設(shè)有5?15mm的襯墊5,所述襯墊為膨脹性襯墊或非膨脹型襯墊 或多晶纖維襯墊或AES顯微襯墊或隔熱襯墊ASP，所述襯墊沿著載體的周向包覆于載體的 外壁上，所述進氣端蓋和出氣端蓋均為錐形，所述進氣端蓋和出氣端蓋的錐度均為60°，所 述筒體為不銹鋼筒體，所述前級載體為堇青石蜂窩陶瓷載體，所述前級載體上涂覆有氧化 型催化劑涂層，所述前級載體的目數(shù)為300?600,所述前級載體的壁厚為4?6mil，所述 后級載體為堇青石蜂窩陶瓷載體或碳化硅蜂窩陶瓷載體或鈦酸鋁蜂窩陶瓷載體，所述后級 載體上涂覆有顆粒物氧化型催化劑涂層，所述后級載體的目數(shù)為200?400,所述后級載體 的壁厚為4?6mil。
[0024] 除上述優(yōu)選實施例外，本發(fā)明還有其他的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本 發(fā)明作出各種改變和變形，只要不脫離本發(fā)明的精神，均應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求所定 義的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種柴油車尾氣催化凈化器，包括氧化型催化凈化裝置和顆粒物過濾裝置，所述氧 化型催化凈化裝置的出氣端與顆粒物過濾裝置的進氣端連接，其特征在于：所述顆粒物過 濾裝置包括連接于氧化型催化凈化裝置出氣端的后級進氣管（11)、連接于進氣管出氣端的 后級進氣端蓋（12)、連接于后級進氣端蓋出氣端的后級筒體（13)、連接于后級筒體出氣端 的后級出氣端蓋（14)和連接于后級出氣端蓋出氣端的后級出氣管（15)，所述后級筒體的 內(nèi)部連接有后級載體（16)，所述后級進氣端蓋和后級出氣端蓋均與后級筒體可拆卸連接， 所述顆粒物過濾裝置連接有背壓檢測裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油車尾氣催化凈化器，其特征在于：所述背壓檢測裝 置包括與顆粒物過濾裝置連接的背壓傳感器和與背壓傳感器連接的控制單元，所述后級進 氣管或后級進氣端蓋或后級出氣端蓋或后級出氣管上設(shè)有傳感器接口，所述背壓傳感器連 接在傳感器接口上，所述控制單元包括報警模塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柴油車尾氣催化凈化器，其特征在于：所述后級筒體的 進氣端通過卡箍（3)與后級進氣端蓋的出氣端連接，所述后級筒體的出氣端通過卡箍與后 級出氣端蓋的進氣端連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種柴油車尾氣催化凈化器，其特征在于：所述氧化 型催化凈化裝置包括前級進氣管（41)、連接于前級進氣管出氣端的前級進氣端蓋（42)、連 接于前級進氣端蓋出氣端的前級筒體（43)、連接于前級筒體出氣端的前級出氣端蓋（44) 和連接于前級出氣端蓋出氣端的前級出氣管（45)，所述前級筒體的內(nèi)部連接有前級載體 (46)，所述前級出氣管的出氣端與后級進氣管的進氣端連接，所述前級進氣管、前級進氣端 蓋、前級筒體、前級出氣端蓋和前級出氣管為旋壓成型的一體結(jié)構(gòu)，或者，所述前級進氣管 通過焊接與前級進氣端蓋連接，所述前級出氣管通過焊接與前級出氣端蓋連接，所述前級 進氣端蓋和前級出氣端蓋均通過焊接與前級筒體連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種柴油車尾氣催化凈化器，其特征在于：所述進氣管的進 氣端和出氣管的出氣端均設(shè)有法蘭（2)，所述顆粒物過濾裝置通過法蘭與氧化型催化凈化 裝置連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種柴油車尾氣催化凈化器，其特征在于：所述筒體的前端 超出載體的前端設(shè)置，所述筒體前端到載體前端的距離為5?15_，所述筒體后端超出載 體的后端設(shè)置，所述筒體后端到載體后端的距離為5?15_。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種柴油車尾氣催化凈化器，其特征在于：所述筒體和載體 之間設(shè)有襯墊（5)，所述襯墊的厚度為5?15_。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種柴油車尾氣催化凈化器，其特征在于：所述進氣端蓋和 出氣端蓋均為錐臺狀，所述進氣端蓋和出氣端蓋的錐度均為60°。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種柴油車尾氣催化凈化器，其特征在于：所述載體為蜂窩 陶瓷載體，所述載體的壁厚為4?6mil。
【文檔編號】F01N3/035GK104047679SQ201410222678
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】王秋艷, 王磊, 喬鋒華 申請人:浙江達峰汽車技術(shù)有限公司