一種汽車膨脹水箱的制作方法
【專利摘要】一種汽車膨脹水箱，包括箱體（17），箱體（17）上設置有兩個除氣管口（1）、加注口、液位傳感器接口（5）和回水管口（6），兩個除氣管口（1）并排布置在箱體（17）底部，箱體內腔（8）中豎向設置有加強筋隔斷（9），加強筋隔斷（9）靠近除兩個除氣管口（1）側的箱體（17）邊緣外壁，且加強筋隔斷（9）將箱體內腔（8）分隔成泄壓腔（10）和工作腔（18）兩個空腔，加強筋隔斷（9）上端分別設置有上泄壓孔（12）和下泄壓孔（19），上泄壓孔（12）和下泄壓孔（19）沿豎向分布，泄壓腔（10）與兩個除氣管口（1）相連通。避免了箱體（17）內部壓力過大造成的冷卻液溢出“反水”現象。
【專利說明】一種汽車膨脹水箱【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種膨脹水箱，更具體的說涉及一種汽車膨脹水箱，屬于汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)用零部件【技術領域】。
【背景技術】
[0002]汽車膨脹水箱是屬于汽車冷卻系統(tǒng)的零件，其作用在于保證發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在一定工作壓力下正常運行，防止冷卻系統(tǒng)中殘留空氣參與到冷卻水路循環(huán)中，造成發(fā)動機水套、水泵發(fā)生氣蝕損壞；同時，膨脹水箱還可以減少冷卻液溢失。汽車膨脹水箱具體具有以下三大功能:一、為發(fā)動機加注和補償冷卻液；二、釋壓、冷凝和分離高溫高壓液氣混合物；三、調節(jié)冷卻系統(tǒng)正常工作壓力。
[0003]目前，現有的商用車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)用膨脹水箱，箱體內部只有一個工作腔，具體結構參見圖1-2，包括箱體17，箱體17上設置有兩個除氣管口 1、加注口、液位傳感器接口5和回水管口 6，加注口上設置有壓力蓋2 ;兩個除氣管口 I分別與發(fā)動機除氣管路和散熱器除氣管路相連接，箱體17上刻有最高液位線3和最低液位線4，箱體內腔8為工作腔，箱體內腔8中設置有加強筋7，箱體內腔8中液位以上稱為膨脹區(qū)，液位以下稱為儲液區(qū)。使用時，發(fā)動機冷卻液從加注口加注到箱體內腔8中，加注到最高液位線3和最低液位線4之間,通過回水管口 6連接管路流入到發(fā)動機缸體內。當發(fā)動機工作時，發(fā)動機缸體內和散熱器產生的高溫高壓液氣混合物，通過除氣管口 I進入箱體內腔8中，在膨脹區(qū)處釋壓、冷凝，實現液氣分離后再次加入到冷卻液中循環(huán)使用。但是，該種膨脹水箱存在以下不足:一、兩個除氣管口 I設置在箱體17上端，使得與兩個除氣管口 I相連接的發(fā)動機除氣管路和散熱器除氣管路走向不好布置，易與駕駛室前圍周邊系統(tǒng)產生干涉，感官品質差，且易造成管路窩折，除氣效果差；二、箱體17內部沒有專門的除氣結構，從發(fā)動機和散熱器過來的高溫高壓液氣混合物不能快速釋壓、冷凝和分離，未來得及釋放的氣泡再次進入冷卻液循環(huán)，影響發(fā)動機冷卻性能；三、箱體17內部只有一個工作腔，且除氣管口 I位置離壓力蓋2較近，從發(fā)動機和散熱器過來的高溫高壓液氣混合物直接沖擊工作腔，工作腔內部壓力過大迫使附近的壓力蓋2開啟，引起冷卻液溢出“反水”現象。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于針對現有的膨脹水箱易出現冷卻液溢出“反水”現象、液氣混合物難以分離等等問題，提供一種汽車膨脹水箱。
[0005]為實現上述目的，本發(fā)明的技術解決方案是:一種汽車膨脹水箱，包括箱體，所述的箱體上設置有兩個除氣管口、加注口、液位傳感器接口和回水管口，所述的加注口上設置有壓力蓋，箱體內腔中設置有加強筋，所述的兩個除氣管口分別與發(fā)動機除氣管路和散熱器除氣管路相連接，所述的兩個除氣管口并排布置在箱體底部。
[0006] 所述箱體內腔中豎向設置有加強筋隔斷，所述加強筋隔斷靠近除兩個除氣管口側的箱體邊緣外壁，加強筋隔斷頂端與箱體頂部相連接，加強筋隔斷底端與箱體底部相連接，且加強筋隔斷將箱體內腔分隔成泄壓腔和工作腔兩個空腔，加強筋隔斷上端分別設置有上泄壓孔和下泄壓孔，所述的上泄壓孔和下泄壓孔沿豎向分布，所述的泄壓腔與兩個除氣管口相連通。
[0007]所述加強筋隔斷包括相互連接的上段、中段和下段，所述的上段為斜邊，所述的上泄壓孔和下泄壓孔分別布置在上段上，上段與箱體外壁之間形成三角泄壓區(qū)，所述的中段與箱體外壁相平行。
[0008]所述的上泄壓孔和下泄壓孔孔徑分別為4mm。
[0009]與現有技術相比較，本發(fā)明的有益效果是:
1、設計新穎，結構簡單，解決了發(fā)動機除氣管路和散熱器除氣管路走向布置困難的問題。本發(fā)明中兩個除氣管口分別與發(fā)動機除氣管路和散熱器除氣管路相連接，而兩個除氣管口并排布置在箱體底部，從而使得發(fā)動機除氣管路和散熱器除氣管路可與兩個除氣管口直接相連，裝配方便快捷，管路走向順暢美觀，不會產生窩折和干涉問題。
[0010]2、本發(fā)明中箱體內腔中豎向設置有加強筋隔斷，加強筋隔斷靠近兩個除氣管口側的箱體邊緣外壁并將箱體內腔分隔成泄壓腔和工作腔兩個空腔，加強筋隔斷上端分別設置有上泄壓孔和下泄壓孔，上泄壓孔和下泄壓孔沿豎向分布，泄壓腔與兩個除氣管口相連通；泄壓腔形成除氣通道，高溫高壓液氣混合物經過上泄壓孔和下泄壓孔分離后進入工作腔，從而減小了高溫高壓液氣混合物對工作腔的沖擊，避免了箱體內部壓力過大壓力蓋開啟，造成的冷卻液溢出“反水”現象。
[0011]3、本發(fā)明中加強筋隔斷包括相互連接的上段、中段和下段，上段為斜邊，上泄壓孔和下泄壓孔別布置在上段上，上段與箱體外壁之間形成三角泄壓區(qū)；使得高溫高壓液氣混合物在此形成渦流，通過上泄壓孔和下泄壓孔快速有效的分離，有利于水蒸氣和冷卻液的分離，有效解決了液氣混合物難以分離的難題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是現有的膨脹水箱外部結構示意圖。
[0013]圖2是現有的膨脹水箱內部結構示意圖。
[0014]圖3是本發(fā)明中膨脹水箱外部結構示意圖。
[0015]圖4是本發(fā)明中膨脹水箱內部結構示意圖。
[0016]圖5是本發(fā)明中三角泄壓區(qū)結構圖。
[0017]圖中，除氣管口 I，壓力蓋2，最高液位線3，最低液位線4，液位傳感器接口 5，回水管口 6，加強筋7，箱體內腔8，加強筋隔斷9，泄壓腔10，三角泄壓區(qū)11，上泄壓孔12，支架13，上段14，中段15，下段16，箱體17，工作腔18，下泄壓孔19。
【具體實施方式】
[0018]以下結合【專利附圖】

【附圖說明】和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細描述。
[0019]參見圖3，一種汽車膨脹水箱，包括箱體17，所述的箱體17上設置有兩個除氣管口
1、加注口、液位傳感器接口 5和回水管口 6，箱體17通過支架13安裝在車身前圍板上，所述的回水管口 6設置在箱體17底部，所述的液位傳感器接口 5設置在箱體17右側；所述的加注口上設置有壓力蓋2，加注口設在箱體17高2/3處。箱體17上刻有最高液位線3和最低液位線4，箱體內腔8中設置有加強筋7，箱體內腔8中液位以上稱為膨脹區(qū)，液位以下稱為儲液區(qū)；發(fā)動機冷卻液從加注口加注到箱體內腔8中，加注到最高液位線3和最低液位線4之間，通過回水管口6連接管路流入到發(fā)動機缸體內。所述的兩個除氣管口 I分別與發(fā)動機除氣管路和散熱器除氣管路相連接，兩個除氣管口 I前后并排布置在箱體17底部，使得發(fā)動機除氣管路和散熱器除氣管路可與兩個除氣管口 I直接相連，裝配方便快捷，管路走向順暢美觀，不會產生窩折和干涉現象。本發(fā)明中前、后、左右、上、下等方向為膨脹水箱安裝后確定的方向。
[0020]參見圖4，所述箱體內腔8中豎向設置有加強筋隔斷9，所述加強筋隔斷9靠近兩個除氣管口 I側的箱體17邊緣外壁，加強筋隔斷9頂端與箱體17頂部相連接，加強筋隔斷9底端與箱體17底部相連接；且加強筋隔斷9將箱體內腔8分隔成泄壓腔10和工作腔18兩個空腔，此處的兩個除氣管口 I側即為箱體17右側。加強筋隔斷9上端分別設置有上泄壓孔12和下泄壓孔19，所述的上泄壓孔12和下泄壓孔19沿豎向一高一低分布，所述的泄壓腔10與兩個除氣管口 I相連通。工作腔18為膨脹水箱主體部分，其內部裝有一定量的冷卻液；泄壓腔10形成一個內置獨立的除氣通道，其作用為回收高溫高壓液氣混合物，兩個除氣管口 I作為泄壓腔10的入口，上泄壓孔12和下泄壓孔19作為泄壓腔10的出口。[0021 ] 參見圖4、圖5，優(yōu)選的，所述加強筋隔斷9包括相互連接的上段14、中段15和下段
16。所述的上段14為斜邊，所述的上泄壓孔12和下泄壓孔19分別布置在上段14上，上段14與箱體17外壁之間形成三角泄壓區(qū)11 ;為了液氣更好地分離，泄壓孔12與三角泄壓區(qū)11尖角位置保持一定的距離。所述的中段15與箱體17外壁相平行。上泄壓孔12和下泄壓孔19 一方面使經過的流體一部分靜壓轉變?yōu)閯訅?，流速急劇增大，加速了液氣混合物在三角泄壓區(qū)11渦流的形成，使液氣快速有效的分離；同時，上泄壓孔12和下泄壓孔19起到節(jié)流降壓的作用，減小了高溫高壓液氣混合物對工作腔18和壓力蓋2的沖擊。上泄壓孔12和下泄壓孔19孔徑的大小選擇不合適，就不能起到很好的液氣分離和節(jié)流的作用；經過多次試驗，優(yōu)選上泄壓孔12和下泄壓孔19孔徑分別為4mm，使上泄壓孔12和下泄壓孔19能夠實現很好的液氣分離和節(jié)流功能。
[0022]參見圖4，當發(fā)動機工作時，發(fā)動機缸體內和散熱器產生的高溫高壓液氣混合物，分別從箱體17底部的兩個除氣管口 I進入泄壓腔10，經過泄壓腔10的泄壓，減小了高溫高壓液氣混合物進對工作腔18的沖擊，避免了箱體17內部壓力過大壓力蓋2開啟、造成的冷卻液溢出“反水”現象。當高溫高壓液氣混合物到達泄壓腔10頂部的三角泄壓區(qū)11時形成渦流，在離心力作用下，大部分氣體從上泄壓孔12進入到膨脹區(qū)中充分冷凝后再進入儲液區(qū)，大部分液體從下泄壓孔19直接流入到儲液區(qū)；從而使得高溫高壓液氣混合物通過上泄壓孔12和下泄壓孔19能夠快速分離，且液氣分離效果好，有效解決了高溫高壓液氣混合物難以分離的難題。
[0023]以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結構都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種汽車膨脹水箱，包括箱體(17)，所述的箱體(17)上設置有兩個除氣管口( I )、加注口、液位傳感器接口(5)和回水管口(6)，所述的加注口上設置有壓力蓋(2)，箱體內腔(8)中設置有加強筋(7)，所述的兩個除氣管口(I)分別與發(fā)動機除氣管路和散熱器除氣管路相連接，其特征在于:所述的兩個除氣管口( I)并排布置在箱體(17)底部。
2.根據權利要求1所述的一種汽車膨脹水箱，其特征在于:所述箱體內腔(8)中豎向設置有加強筋隔斷(9)，所述加強筋隔斷(9)靠近除兩個除氣管口(I)側的箱體(17)邊緣外壁，加強筋隔斷(9)頂端與箱體(17)頂部相連接，加強筋隔斷(9)底端與箱體(17)底部相連接，且加強筋隔斷(9)將箱體內腔(8)分隔成泄壓腔(10)和工作腔(18)兩個空腔，加強筋隔斷(9)上端分別設置有上泄壓孔(12)和下泄壓孔(19)，所述的上泄壓孔(12)和下泄壓孔(19)沿豎向分布，所述的泄壓腔(10)與兩個除氣管口( I)相連通。
3.根據權利要求2所述的一種汽車膨脹水箱，其特征在于:所述加強筋隔斷(9)包括相互連接的上段(14)、中段(15)和下段(16)，所述的上段(14)為斜邊，所述的上泄壓孔(12)和下泄壓孔(19)分別布置在上段(14)上，上段(14)與箱體(17)外壁之間形成三角泄壓區(qū)(11)，所述的中段(15)與箱體(17)外壁相平行。
4.根據權利要求2或3所述的一種汽車膨脹水箱，其特征在于:所述的上泄壓孔(12)和下泄壓孔(19)孔徑分別 為4mm。
【文檔編號】F01P11/00GK104018928SQ201410237315
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權日:2014年5月30日
【發(fā)明者】楊洋, 張仁新, 王偉, 羅雪豐, 湯亮, 蔣志剛, 孟國棟, 陳承, 蔣光福, 許昕航 申請人:東風商用車有限公司