用于確定氣門運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本申請(qǐng)涉及用于確定氣門運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)和方法。公開了用于確定氣缸停缸/重新運(yùn)行裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)和方法。在一個(gè)實(shí)例中，氣缸停缸/重新運(yùn)行裝置的變差基于進(jìn)氣歧管氧濃度。
【專利說(shuō)明】用于確定氣門運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)和方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請(qǐng)涉及用于確定氣門運(yùn)轉(zhuǎn)(氣門操縱，valve operat1n)的系統(tǒng)和方法。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸可以選擇性地停缸以節(jié)省燃油。例如，八氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)氣缸可以停缸，而在同時(shí)四個(gè)剩余的氣缸繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。使八個(gè)氣缸的四個(gè)停缸增加運(yùn)行的氣缸的效率同時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣損失。使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸停缸的一種方式是在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間停止到該氣缸的燃油流并且將氣缸的進(jìn)氣和排氣門保持在關(guān)閉的位置。發(fā)動(dòng)機(jī)可以繼續(xù)旋轉(zhuǎn)而不泵送空氣通過(guò)停缸的氣缸。氣缸可以通過(guò)將燃油噴射到該氣缸中并且重新開始?xì)飧椎倪M(jìn)氣和排氣門的打開和關(guān)閉而重新運(yùn)行(reactivate)。但是，可能在氣缸已經(jīng)停缸之后氣缸不適當(dāng)?shù)刂匦逻\(yùn)行。例如，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，氣缸的進(jìn)氣和/或排氣門可保持關(guān)閉。因此，如果沒(méi)有檢測(cè)出不運(yùn)行(inactive)的氣缸，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能不具有其完全的標(biāo)定功率并且發(fā)動(dòng)機(jī)排放物可能變差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本文的發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到在排氣門已經(jīng)被命令運(yùn)轉(zhuǎn)之后在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門可保持關(guān)閉，并且已經(jīng)研發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法，包括:命令被停缸的氣缸重新運(yùn)行；和響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的氧濃度低于閾值氧濃度調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0004]通過(guò)認(rèn)識(shí)到進(jìn)氣歧管氧濃度可以是排氣門運(yùn)轉(zhuǎn)的指示，可能能夠調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以便可減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放物變差。例如，可以調(diào)節(jié)EGR氣門(閥)的位置，當(dāng)保持關(guān)閉的排氣門被命令運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，以補(bǔ)償可經(jīng)由具有該保持關(guān)閉的排氣門的一個(gè)或多個(gè)氣缸進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的附加EGR。此外，進(jìn)氣歧管氧濃度可以是用于區(qū)別被停缸并且期望運(yùn)轉(zhuǎn)的一部分氣缸和被停缸并且不期望運(yùn)轉(zhuǎn)的一部分氣缸的基礎(chǔ)。具體而言，當(dāng)一部分停缸的氣缸被重新運(yùn)行而剩余的停缸的氣缸仍然不運(yùn)行時(shí)，可以評(píng)估進(jìn)氣歧管氧濃度。如果進(jìn)氣歧管氧濃度未被減少到小于閾值氧濃度，則可以確定重新運(yùn)行的氣缸包括期望運(yùn)轉(zhuǎn)的排氣門。具有適當(dāng)?shù)剡\(yùn)轉(zhuǎn)的排氣門的氣缸可重新運(yùn)行以便提供與當(dāng)所有停缸的氣缸仍然處在停缸狀態(tài)時(shí)相比增加量的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。剩余部分的氣缸可保持停缸，以便可限制內(nèi)部EGR。以這種方式，可增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩能力，而不必使包括變差(degradat1n)的排氣門運(yùn)轉(zhuǎn)的氣缸運(yùn)行(activate)。
[0005]應(yīng)當(dāng)理解，提供以上
【發(fā)明內(nèi)容】
以簡(jiǎn)化形式介紹在【具體實(shí)施方式】中被進(jìn)一步描述的概念選擇。這不意味著確定了所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或本質(zhì)特征，主題的范圍僅通過(guò)所附權(quán)利要求限制。而且，所要求保護(hù)的主題不限于解決以上或在本公開的任何部分內(nèi)指出的任何缺點(diǎn)的實(shí)施。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1不出實(shí)例發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的一個(gè)氣缸的不意圖；
[0007]圖2示出實(shí)例氣缸體上的氣門(cylinder valve)運(yùn)行/停缸裝置；
[0008]圖3示出實(shí)例發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順序；
[0009]圖4示出用于運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)例方法。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面的描述涉及用于確定氣門運(yùn)轉(zhuǎn)裝置的變差的系統(tǒng)和方法。在一個(gè)實(shí)例中，該氣門運(yùn)轉(zhuǎn)裝置可以包括在圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中。圖2示出使氣門選擇性地運(yùn)行和斷開的實(shí)例氣門運(yùn)轉(zhuǎn)裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順序在圖3中示出，其中發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管氧濃度是用于確定排氣門變差的基礎(chǔ)。最后，圖4示出用于響應(yīng)進(jìn)氣歧管氧濃度運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并且確定排氣門變差的實(shí)例方法。
[0011]現(xiàn)在參考圖1，圖1描繪內(nèi)燃機(jī)10的燃燒室或氣缸的實(shí)例。發(fā)動(dòng)機(jī)10可接收來(lái)自包括控制器12的控制系統(tǒng)的控制參數(shù)和經(jīng)由輸入裝置132來(lái)自車輛操作員130的輸入。在這個(gè)實(shí)例中，輸入裝置132包括加速器踏板和用于產(chǎn)生成比例的踏板位置信號(hào)PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動(dòng)機(jī)10的氣缸(在本文也叫做“燃燒室”)14可包括具有設(shè)置在其中的活塞138的燃燒室壁136。活塞138可連接于曲軸140，以便將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸140可經(jīng)由傳動(dòng)系統(tǒng)連接于客車的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。而且，起動(dòng)機(jī)可以經(jīng)由飛輪連接于曲軸140，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)10的啟動(dòng)操作。
[0012]氣缸14可以經(jīng)由一系列通道142、144和146接收進(jìn)入空氣。進(jìn)入空氣通道142與增壓室144和進(jìn)氣歧管146連通。而且，除了氣缸14之外，進(jìn)氣通道146還可與發(fā)動(dòng)機(jī)10的其他氣缸連通。在一些實(shí)例中，一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣通道可以包括增壓裝置，例如渦輪增壓器或機(jī)械增壓器。例如，圖1示出發(fā)動(dòng)機(jī)10包括具有設(shè)置在進(jìn)氣通道142和144之間的壓縮機(jī)174，和沿著排氣通道148設(shè)置的排氣渦輪176的渦輪增壓器。在增壓裝置是渦輪增壓器的情況下，壓縮機(jī)174可經(jīng)由軸180至少部分地由排氣渦輪176提供動(dòng)力。但是，在其他實(shí)例中，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)10設(shè)置有機(jī)械增壓器的情況下，排氣渦輪176可任選地被省略，其中壓縮機(jī)174可由來(lái)自電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械輸入提供動(dòng)力。包括節(jié)流板164的節(jié)氣門20可沿著發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道設(shè)置，用于改變提供給發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)入空氣的流率和/或壓力。例如，節(jié)氣門20可以設(shè)置在壓縮機(jī)174的下游，如圖1所示，或可選地可以設(shè)置在壓縮機(jī)174的上游。另外地，氧傳感器163被不出連接于進(jìn)氣歧管146,用于確定進(jìn)氣歧管146中的氧濃度。
[0013]除了氣缸14之外，排氣通道148還可接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)10的其他氣缸的排氣。雖然排氣傳感器128被示出在排放物控制裝置178的上游連接于排氣通道148，但是在一些實(shí)例中，排氣傳感器128可以設(shè)置在排放物控制裝置178的下游。傳感器128可從用于提供排氣空氣/燃油比的指示的各種合適的傳感器中選擇，例如，諸如線性氧傳感器或UEGO (通用或?qū)挿秶艢庋?、兩狀態(tài)氧傳感器或EGO(如圖所描繪)、HEG0(加熱的EGO) ,NOx,HC或CO傳感器。排放物控制裝置178可為三元催化劑(TWC)、Ν0χ捕集器、各種其他的排放物控制裝置或其組合。
[0014]排氣溫度可由設(shè)置在排氣通道148中的一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器(未示出)測(cè)量?？蛇x地，排氣溫度可基于諸如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、空-燃比(AFR)、火花延遲等的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件來(lái)推知。而且，排氣溫度可由一個(gè)或多個(gè)排氣傳感器128計(jì)算?？衫斫?，可選地，排氣溫度可由本文中所列的溫度估測(cè)方法的任何組合來(lái)估測(cè)。
[0015]發(fā)動(dòng)機(jī)排氣可經(jīng)由排氣再循環(huán)(EGR)氣門和EGR通道147從排氣通道148再循環(huán)到進(jìn)氣歧管146。返回到進(jìn)氣歧管146的排氣可通過(guò)降低燃燒溫度減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出NOx。另外地，EGR可通過(guò)升高進(jìn)氣歧管壓力減少發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣工作。EGR氣門145可調(diào)節(jié)到多個(gè)位置以向發(fā)動(dòng)機(jī)提供不同量的EGR。
[0016]發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)氣缸可包括一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)或多個(gè)排氣門。例如，氣缸14被示出包括設(shè)置在氣缸14的上部區(qū)域的至少一個(gè)進(jìn)氣提升氣門(閥)150和至少一個(gè)排氣提升氣門(閥)156。在一些實(shí)例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)氣缸——包括氣缸14，可包括設(shè)置在氣缸的上部區(qū)域的至少兩個(gè)進(jìn)氣提升氣門和至少兩個(gè)排氣提升氣門。
[0017]進(jìn)氣門150可經(jīng)由凸輪致動(dòng)系統(tǒng)151通過(guò)凸輪致動(dòng)由控制器12控制。同樣，排氣門156可經(jīng)由凸輪致動(dòng)系統(tǒng)153由控制器12控制。凸輪致動(dòng)系統(tǒng)151和153每一個(gè)可包括一個(gè)或多個(gè)凸輪并且可以利用由控制器12操作的凸輪廓線變換系統(tǒng)(CPS)、可變凸輪正時(shí)(VCT)、可變氣門正時(shí)(VVT)和/或可變氣門升程(VVL)系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)，以改變氣門運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)氣門150和排氣門156的運(yùn)轉(zhuǎn)可分別由氣門位置傳感器(未示出)和/或凸輪軸位置傳感器155和157確定。
[0018]氣缸14可以具有壓縮比，其是當(dāng)活塞138在下止點(diǎn)到上止點(diǎn)時(shí)的容積之比。通常地，壓縮比在9:1到12:1的范圍內(nèi)。但是，在使用不同燃油的一些實(shí)例中，壓縮比可以增加。這可以，例如，當(dāng)使用較高辛烷值的燃油或具有較高的蒸發(fā)潛焓的燃油時(shí)發(fā)生。如果利用直接噴射，由于其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的影響，壓縮比也可增加。
[0019]在一些實(shí)例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)氣缸可包括用于點(diǎn)火燃燒的火花塞192。在選擇運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，點(diǎn)火系統(tǒng)190可以響應(yīng)來(lái)自控制器12的火花提前信號(hào)SA經(jīng)由火花塞192為燃燒室14提供點(diǎn)火火花。但是，在一些實(shí)例中，火花塞192可以被省略，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)10可以通過(guò)自動(dòng)點(diǎn)火或通過(guò)燃油噴射開始燃燒的情況下，對(duì)于一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，情況可如此。
[0020]在一些實(shí)例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)氣缸可包括用于輸送燃油的一個(gè)或多個(gè)燃油噴嘴。作為非限制性的實(shí)例，氣缸14被示出包括一個(gè)燃油噴嘴166。燃油噴嘴166被示出直接連接于氣缸14，用于以與從控制器12接收的脈沖寬度成比例地直接將燃油噴射到其中。以這種方式，燃油噴嘴166提供稱之為直接燃油噴射(在下文也叫做“DI”)，進(jìn)入到燃燒氣缸14中。雖然圖1將噴嘴166示為側(cè)面噴嘴，但是噴嘴也可以設(shè)置在活塞頂上，例如靠近火花塞192的位置。當(dāng)用酒精基燃油運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于以一些酒精基燃油的較低揮發(fā)性，這種位置可以改善混合和燃燒。可選地，噴嘴可以設(shè)置在頂上并且靠近進(jìn)氣門以改善混合。燃油可從包括燃油箱、燃油泵和燃油軌的高壓燃油系統(tǒng)8輸送至噴嘴166?？蛇x地，燃油可由單級(jí)燃油泵以低壓輸送，在這種情況下，在壓縮沖程期間與如果利用高壓燃油系統(tǒng)相比，直接噴射燃油正時(shí)可更受限。而且，雖然沒(méi)有示出，但是燃油箱可具有為控制器12提供信號(hào)的壓力傳感器。
[0021]應(yīng)當(dāng)明白，在另一實(shí)例中，噴嘴166可為將燃油提供到氣缸14上游的進(jìn)氣口中的進(jìn)氣道噴嘴。而且，雖然該實(shí)例示出燃油經(jīng)由單個(gè)噴嘴噴射至氣缸，但是可選地，發(fā)動(dòng)機(jī)可通過(guò)經(jīng)由多個(gè)噴嘴噴射燃油而運(yùn)轉(zhuǎn)，例如，一個(gè)直接噴嘴和一個(gè)進(jìn)氣道噴嘴。在這種結(jié)構(gòu)中，控制器可改變從每個(gè)噴嘴噴射的相對(duì)量。
[0022]在氣缸的單個(gè)循環(huán)期間，燃油可通過(guò)噴嘴輸送至氣缸。而且，正如在下面所描述的，從該噴嘴輸送的燃油的分布和/或相對(duì)量可以隨著諸如進(jìn)氣溫度的運(yùn)轉(zhuǎn)條件而改變。此外，對(duì)于單個(gè)燃燒事件，每個(gè)循環(huán)可進(jìn)行輸送燃油的多個(gè)噴射。該多個(gè)噴射可以在壓縮沖程、進(jìn)氣沖程或其任何合適的組合期間進(jìn)行。應(yīng)當(dāng)理解，本文描述的氣缸蓋包裝構(gòu)造和方法可在具有任何合適的燃油輸送機(jī)構(gòu)或系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，例如化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)或具有其他燃油輸送系統(tǒng)的其他發(fā)動(dòng)機(jī)中使用。
[0023]控制器12包括只讀存儲(chǔ)器110、中央處理單元106、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器112、保持存儲(chǔ)器114和輸入/輸出108?？刂破?2可將用于本文所描述方法的可執(zhí)行指令存儲(chǔ)在非瞬時(shí)存儲(chǔ)器中?？刂破?2還接收來(lái)自前面提到的各種傳感器以及曲軸位置傳感器120和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器116的輸入。溫度傳感器116被示出連接于冷卻套118?？刂破?2還接收來(lái)自進(jìn)氣歧管壓力傳感器124和進(jìn)氣溫度傳感器122的輸入。
[0024]在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)10內(nèi)的每個(gè)氣缸通常進(jìn)行四沖程循環(huán):該循環(huán)包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。在進(jìn)氣沖程期間，一般而言，排氣門156關(guān)閉而進(jìn)氣門150打開。空氣經(jīng)由進(jìn)氣歧管146引入到燃燒室14中，并且活塞138移動(dòng)氣缸底部以便增加燃燒室14內(nèi)的容積。在活塞138接近氣缸底部并且在其沖程的末端(例如，當(dāng)燃燒室14在其最大容積時(shí))的位置通常被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為下止點(diǎn)(BDC)。在壓縮沖程期間，進(jìn)氣門150和排氣門156都關(guān)閉?；钊?38朝著汽缸蓋移動(dòng)，以便壓縮燃燒室14內(nèi)的空氣。在活塞138處在其沖程末端并且最接近氣缸蓋(例如，當(dāng)燃燒室14處在其最小容積時(shí))的位置通常被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為上止點(diǎn)(TDC)。在下文稱為噴射的過(guò)程中，燃油被引入到燃燒室中。在下文稱為點(diǎn)火的過(guò)程中，噴射的燃油通過(guò)諸如火花塞192的已知點(diǎn)火裝置被點(diǎn)火，導(dǎo)致燃燒。在膨脹沖程期間，膨脹的氣體將活塞138推回到BDC。曲軸140將活塞移動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。最后，在排氣沖程期間，排氣門156打開以將燃燒過(guò)的空氣-燃油混合物釋放到排氣歧管148，并且活塞返回到TDC。應(yīng)當(dāng)指出，上面僅僅作為一個(gè)實(shí)例示出，并且進(jìn)氣和排氣門的打開和/或關(guān)閉正時(shí)可變化，例如，以提供正或負(fù)氣門重疊、延遲進(jìn)氣門關(guān)閉或各種其他實(shí)例。
[0025]如上所述，圖1僅示出多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)氣缸。因此，每個(gè)氣缸可類似地包括其自己組的進(jìn)氣/排氣門、燃油噴嘴(一個(gè)或多個(gè))、火花塞等。
[0026]圖2示出用于在圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)10的凸輪致動(dòng)系統(tǒng)151和153中應(yīng)用的實(shí)例凸輪凸角變換系統(tǒng)200。凸輪凸角變換系統(tǒng)200響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件調(diào)節(jié)換氣氣門(gasexchange valve) 202的升程和/或氣門打開持續(xù)時(shí)間。凸輪軸206被示出設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸組的氣缸蓋208的上方。氣門202可以是構(gòu)造成打開和關(guān)閉氣缸——例如圖1所示的氣缸14——中的進(jìn)氣口或排氣口的進(jìn)氣門或排氣門。例如，氣門202可在打開位置和關(guān)閉位置之間致動(dòng)，打開位置允許氣體交換進(jìn)入或離開氣缸，關(guān)閉位置基本阻斷氣體交換進(jìn)入或離開氣缸。應(yīng)當(dāng)理解，雖然圖2只示出一個(gè)氣門，但是圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)10可包括許多氣缸體上的氣門。例如，圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)10可包括具有相關(guān)氣門的許多氣缸，并且可以利用各種不同的氣缸和氣門構(gòu)造，例如，V-6、1-4、1-6、V12、對(duì)置4缸以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。
[0027]一個(gè)或多個(gè)凸輪塔或凸輪軸安裝區(qū)可連接于氣缸蓋208，以支撐凸輪軸206。例如，凸輪塔216被示出鄰近氣門202連接于氣缸蓋208。雖然圖2示出連接于氣缸蓋的凸輪塔，但是，在其他的實(shí)例中，凸輪塔可以連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部件，例如，連接于凸輪軸支座或凸輪蓋(cam cover)。該凸輪塔可支撐頂置凸輪軸并且可分開在每個(gè)氣缸上方設(shè)置在該凸輪軸上的提升機(jī)構(gòu)。
[0028]氣門202可以以多種升程和持續(xù)時(shí)間模式運(yùn)轉(zhuǎn)，例如，高的氣門升程、低的或部分氣門升程、短的打開持續(xù)時(shí)間、長(zhǎng)的打開持續(xù)時(shí)間和零氣門升程。例如，正如在下面詳細(xì)地描述的，通過(guò)調(diào)節(jié)氣缸凸輪機(jī)構(gòu)，一個(gè)或多個(gè)氣缸上的氣門，例如氣門202,可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件以不同的升程模式運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0029]可為進(jìn)氣凸輪軸或排氣凸輪軸的凸輪軸206可包括構(gòu)造成控制打開和關(guān)閉進(jìn)氣門的多個(gè)凸輪。例如，圖2示出設(shè)置在氣門202的上方的第一凸輪凸角212和第二凸輪凸角214。該凸輪凸角可具有不同的形狀和尺寸，以形成當(dāng)凸輪軸206旋轉(zhuǎn)時(shí)用于調(diào)節(jié)氣門202的提升量和提升正時(shí)的升程廓線。例如，凸輪212可以是全升程凸輪凸角，和凸輪214可以是部分升程或低升程凸輪凸角。雖然圖2示出與第一凸輪212和第二凸輪214相關(guān)的兩個(gè)升程廓線，但是應(yīng)當(dāng)理解，可存在許多升程廓線凸輪，例如，三個(gè)不同的凸輪凸角。例如，凸輪軸206可附加地包括用于在某些發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件下使氣門202斷開的零升程凸輪。
[0030]氣門202包括在氣門的上方連接于凸輪軸的機(jī)構(gòu)218，用于通過(guò)相對(duì)于氣門202沿著凸輪軸改變凸輪凸角的位置，來(lái)調(diào)節(jié)該氣門的氣門升程的量和/或用于使該氣門斷開。例如，凸輪凸角212和214可以可滑動(dòng)地連接于凸輪軸，以便它們可基于每個(gè)氣缸在軸向方向上沿著凸輪軸滑動(dòng)。例如，多個(gè)凸輪凸角，例如設(shè)置在每個(gè)氣缸體上的氣門例如氣門202上方的凸輪凸角212和214，可沿著由箭頭245所指示的方向跨過(guò)凸輪軸滑動(dòng)，以改變連接于氣門挺柱(follower)——例如連接于氣門202的挺柱220——的凸輪凸角廓線，以改變氣門打開和關(guān)閉持續(xù)時(shí)間和升程量。氣門凸輪挺柱220可包括與位于氣門202的上方的凸輪凸角接合的棍式指形挺柱(roller finger follower) (RFF) 222。例如,在圖2中，棍222被示出與全升程凸輪凸角212接合。
[0031]在圖2中未示出的附加挺柱元件還可包括推桿、搖臂、挺桿(tappet)等。這些裝置和特征可通過(guò)將凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成氣門的平動(dòng)運(yùn)動(dòng)控制進(jìn)氣和排氣門的致動(dòng)。在其他的實(shí)例中，該氣門可以經(jīng)由凸輪軸上的附加凸輪凸角廓線被致動(dòng)，其中在不同氣門之間的凸輪凸角廓線可提供不同的凸輪升程高度、凸輪持續(xù)時(shí)間和/或凸輪正時(shí)。但是，如果期望，可以用可選的凸輪軸(頂置和/或推桿)設(shè)置。而且，在一些實(shí)例中，每一個(gè)氣缸可只具有一個(gè)排氣門和/或進(jìn)氣門，或多于一個(gè)進(jìn)氣和/或排氣門。在又一些實(shí)例中，排氣門和進(jìn)氣門可通過(guò)共同的凸輪軸致動(dòng)。但是，在另一實(shí)例中，進(jìn)氣門和/或排氣門的至少一個(gè)可由其自己的獨(dú)立凸輪軸或其他裝置致動(dòng)。
[0032]外部套筒224可連接于花鍵連接(spine)于凸輪軸206的凸輪凸角212和214。凸輪軸相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的位置經(jīng)由旋轉(zhuǎn)檢測(cè)凸輪軸位置傳感器295和凸輪軸位置指示器290來(lái)確定。凸輪軸206可與用來(lái)相對(duì)于曲軸位置改變氣門正時(shí)的凸輪相位器連接。通過(guò)將銷，例如銷230或232之一接合到外部套筒中的開槽的軸套(hub)，該套筒的軸向位置可以被重新定位，以使不同的凸輪凸角接合連接于氣門202的凸輪挺柱，以便改變氣門的升程。例如，套筒224可包括圍繞著套筒的外周邊延伸的一個(gè)或多個(gè)位移槽，例如槽226和228。該位移槽可具有圍繞外部套筒的螺旋構(gòu)造，并且在一些實(shí)例中，可在外部套筒中形成Y形或V形槽，其中該Y形或V形槽構(gòu)造成在不同的時(shí)間接合兩個(gè)不同的致動(dòng)器銷，例如，第一銷230和第二銷232，以便移動(dòng)該外部套筒，來(lái)改變氣門202的升程廓線。套筒224被示出在第一位置，而銷232將套筒224移動(dòng)到圖2的左側(cè)。當(dāng)廓線被變換時(shí)，套筒224在沿著凸輪軸206的軸向上沿著花鍵225前進(jìn)。而且，在套筒224中每個(gè)槽的深度可沿著該槽的長(zhǎng)度減少，以便在銷從初始位置配置在槽中之后，隨著套筒和凸輪軸旋轉(zhuǎn)，通過(guò)減少槽的深度，銷被返回到初始位置。
[0033]例如，如圖2中所示，當(dāng)?shù)谝讳N230配置在槽226中時(shí)，在凸輪軸206旋轉(zhuǎn)時(shí)，外部套筒224將沿著朝向凸輪塔216的方向移動(dòng)，因此將凸輪凸角212定位在氣門202的上方并且改變升程廓線。為了變換回凸輪凸角214，第二銷232可以配置在槽228中，這將移動(dòng)外部套筒離開凸輪塔216以將凸輪凸角214定位在氣門202的上方。在一些實(shí)例中，包含凸角的多個(gè)外部套筒可以花鍵連接于凸輪軸206。例如，外部套筒可連接于在發(fā)動(dòng)機(jī)10中的每個(gè)氣門的上方凸輪凸角，或連接于在氣門的上方的選定數(shù)目的凸角。
[0034]致動(dòng)器銷230和232被包括在凸輪凸角變換致動(dòng)器234中，該凸輪凸角變換致動(dòng)器234調(diào)節(jié)銷230和232的位置，以便變換定位在氣門202的上方的凸輪凸角。凸輪凸角變換致動(dòng)器234包括運(yùn)行機(jī)構(gòu)236，其可以液壓提供動(dòng)力的、或電致的、或其組合。運(yùn)行機(jī)構(gòu)236改變銷的位置以便改變氣門的升程廓線。例如，運(yùn)行機(jī)構(gòu)236可以是連接于銷230和232兩者的線圈，以便當(dāng)該線圈被供能時(shí)——例如通過(guò)從控制系統(tǒng)供應(yīng)至其的電流，將力施加于這兩個(gè)銷，以將這兩個(gè)銷都朝向槽配置。
[0035]因此，圖2的系統(tǒng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其包括:包括進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)；包括可軸向移動(dòng)套筒的凸輪軸；設(shè)置在進(jìn)氣歧管中的氧傳感器；和包括存儲(chǔ)在非瞬時(shí)存儲(chǔ)器中的可執(zhí)行指令的控制器，用于通過(guò)調(diào)節(jié)可軸向移動(dòng)的套筒的位置選擇性地使氣缸停缸或重新運(yùn)行，該控制器包括附加的可執(zhí)行指令，用于響應(yīng)由氧傳感器確定的進(jìn)氣歧管中的氧濃度調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，該氧濃度是在調(diào)節(jié)可軸向移動(dòng)的套筒的位置之后在預(yù)定的時(shí)期內(nèi)發(fā)生的或通過(guò)氧傳感器觀測(cè)的。該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括該預(yù)定的時(shí)期是燃燒事件數(shù)量。該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括附加的可執(zhí)行指令，用于響應(yīng)進(jìn)氣歧管氧濃度使一組停缸氣缸的一部分重新運(yùn)行。該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括該預(yù)定的時(shí)期是燃燒事件數(shù)量。該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括附加的可執(zhí)行指令，用于響應(yīng)進(jìn)氣歧管氧濃度重新運(yùn)行一組停缸氣缸的一部分。該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)包括調(diào)節(jié)EGR氣門的位置。該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)包括調(diào)節(jié)凸輪軸的位置。
[0036]現(xiàn)在參考圖3，示出實(shí)例發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順序。圖3的運(yùn)轉(zhuǎn)順序可通過(guò)圖2和圖3的系統(tǒng)執(zhí)行圖4中描述的方法指令來(lái)產(chǎn)生。圖3中所示的每個(gè)曲線圖與圖3的其他曲線圖同時(shí)產(chǎn)生，并且豎直的標(biāo)記T0-T10表示在該順序期間特別興趣的時(shí)間。
[0037]自圖3頂部的第一曲線圖表不氣門模式對(duì)時(shí)間。Y軸表不氣門模式。X軸表不時(shí)間并且從圖3左側(cè)至圖3右側(cè)時(shí)間增加。在這個(gè)實(shí)例中，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)以四種氣門模式之一運(yùn)轉(zhuǎn)。該氣門模式沿著Y軸表不，并且包括用于將發(fā)動(dòng)機(jī)作為八氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的V8模式，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)作為利用第一組六個(gè)氣缸的六氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的V6A模式，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)作為利用第二組六個(gè)氣缸的六氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的V6B模式——其中第二組六個(gè)氣缸不同于第一組六個(gè)氣缸，以及用于將發(fā)動(dòng)機(jī)作為四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的V4模式。
[0038]自圖3頂部的第二曲線圖表示進(jìn)氣歧管氧濃度對(duì)時(shí)間。Y軸表示氧濃度，并且氧濃度沿著Y軸箭頭的方向增加。X軸表示時(shí)間并且從圖3左側(cè)至圖3右側(cè)時(shí)間增加。
[0039]自圖3頂部的第三曲線圖表示期望的EGR濃度對(duì)時(shí)間。Y軸表示期望的EGR濃度并且沿著Y軸箭頭方向期望的EGR濃度增加。X軸表示時(shí)間和并且從圖3左側(cè)至圖3右側(cè)時(shí)間增加。
[0040]自圖3頂部的第四曲線圖表示氣門變差狀態(tài)對(duì)時(shí)間。Y軸表示氣門變差狀態(tài)并且當(dāng)氣門變差狀態(tài)跡線處在較高水平時(shí)提供氣門變差的指示。當(dāng)在氣門變差狀態(tài)跡線處在較低水平時(shí)不指示氣門變差。X軸表示時(shí)間并且從圖3左側(cè)至圖3右側(cè)時(shí)間增加。
[0041]在時(shí)間T0，發(fā)動(dòng)機(jī)以恒定的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)以V8模式運(yùn)轉(zhuǎn)，其中所有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒空氣-燃油混合物，并且所有氣缸的進(jìn)氣和排氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間打開和關(guān)閉。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管氧濃度處在中等水平。在這個(gè)水平下，引入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的一部分氣體可包括來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱或燃油蒸氣儲(chǔ)存濾罐的燃油蒸氣。進(jìn)氣歧管也可包括利用EGR氣門再循環(huán)的或經(jīng)由進(jìn)氣和排氣門打開重疊內(nèi)部地再循環(huán)的一些排氣。期望的EGR水平處在中下水平，并且這個(gè)EGR水平通過(guò)經(jīng)由EGR氣門再循環(huán)的排氣和進(jìn)氣和排氣門打開時(shí)間重疊(例如，內(nèi)部EGR)再循環(huán)的排氣來(lái)提供。氣門變差狀態(tài)處在較低的水平，這表示進(jìn)氣和排氣門如所期望的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0042]在時(shí)間Tl，氣門模式改變成V4模式，其中四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸是運(yùn)行的并且其中四個(gè)氣缸是停缸的。這四個(gè)氣缸通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間保持進(jìn)氣和排氣門關(guān)閉并且停止對(duì)這四個(gè)氣缸的火花和燃油而被停缸。氣門模式的改變可通過(guò)駕駛員要求轉(zhuǎn)矩的減少、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到閾值溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的其他變化來(lái)啟動(dòng)。在一個(gè)實(shí)例中，在V8模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序是1，5，4，8，6，3，7，2，在V4模式中是1，4，6，7。四個(gè)停缸的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸按照點(diǎn)火順序停缸。例如，氣缸三可以是停缸的第一氣缸，后面順序地為氣缸二、五、八。進(jìn)氣歧管氧濃度被示出響應(yīng)增加的期望EGR濃度小量減少。該期望的EGR濃度響應(yīng)運(yùn)行氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷而增加。EGR氣門打開量可以增加，以便實(shí)際的EGR濃度響應(yīng)增加的期望EGR濃度而增加。氣門變差狀態(tài)保持在較低的水平，這表示進(jìn)氣和排氣門如所期望的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0043]在時(shí)間T2，氣門模式響應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)條件改變回V8模式。例如，氣門模式可響應(yīng)駕駛員要求轉(zhuǎn)矩的增加或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變成V8模式。期望的EGR濃度響應(yīng)運(yùn)行氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷而減少。在一個(gè)實(shí)例中，氣缸負(fù)荷可描述為氣缸空氣量除以可進(jìn)入該氣缸的理論的空氣量。進(jìn)氣歧管氧濃度響應(yīng)期望EGR濃度的減小而小量增加。EGR氣門打開量可響應(yīng)期望EGR濃度而減少，以減少實(shí)際EGR濃度。氣門變差狀態(tài)保持在較低的水平，這表示進(jìn)氣和排氣門如所期望的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0044]在時(shí)間T3，氣門模式響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件的變化再一次變換成V4模式。期望的EGR濃度響應(yīng)運(yùn)行氣缸負(fù)荷的變化而增加，并且隨著期望的EGR濃度增加，進(jìn)氣歧管氧濃度小量減少。氣門變差狀態(tài)保持在較低的水平，這表示進(jìn)氣和排氣門如所期望的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0045]在時(shí)間T4，氣門模式變換回V8模式并且期望的EGR濃度響應(yīng)運(yùn)行氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷初始地減少到中等水平。進(jìn)氣歧管氧濃度響應(yīng)氣門模式的變化和期望的EGR的減少而減少到低水平。在這個(gè)實(shí)例中，進(jìn)氣歧管氧濃度水平在被命令運(yùn)行之后在排氣沖程期間響應(yīng)氣缸的排氣門不打開而被減少到低水平。當(dāng)進(jìn)氣門打開時(shí)，燃燒過(guò)的氣體離開氣缸到進(jìn)氣歧管，因而減少進(jìn)氣歧管氧濃度并且增加實(shí)際的EGR濃度(未示出)。期望的EGR濃度響應(yīng)低進(jìn)氣歧管氧濃度在時(shí)間T4之后短期內(nèi)進(jìn)一步減少，使得在其他發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中斷火的可能性可減少。EGR氣門打開量(未示出)響應(yīng)減少的期望EGR濃度而減小。氣門模式保持在V8模式預(yù)定的持續(xù)時(shí)間，以便可確定氣門狀態(tài)轉(zhuǎn)換是緩慢的還是不發(fā)生的。氣門變差狀態(tài)保持在較低的水平，同時(shí)確定氣門模式改變是緩慢的還是不發(fā)生的。在一些實(shí)例中，一旦進(jìn)氣歧管氧濃度減少到閾值水平，氣門變差狀態(tài)可被立刻被認(rèn)定。
[0046]在時(shí)間T5，已經(jīng)超過(guò)用于轉(zhuǎn)換到V8模式的預(yù)定持續(xù)時(shí)間，氣門變差狀態(tài)轉(zhuǎn)換到較高的水平以認(rèn)定存在氣門變差。響應(yīng)氣門變差，氣門模式也轉(zhuǎn)換到V4模式。通過(guò)進(jìn)氣歧管氧濃度低于閾值水平，確定氣門變差。響應(yīng)氣門模式變化到V4模式，期望的EGR濃度增加，并且響應(yīng)氣門模式變化到V4模式，進(jìn)氣歧管氧濃度增加，其中停缸氣缸中的氣體可以保持在停缸氣缸內(nèi)。
[0047]在時(shí)間T6，氣門模式改變到V6A模式，以便可確定哪組的兩個(gè)停缸氣缸包括具有氣門變差的氣缸。在這個(gè)實(shí)例中，在V6A模式中氣缸1、5、4、6、3、7可被運(yùn)行；但是兩個(gè)其他的停缸氣缸可被暫時(shí)運(yùn)行，以確定哪個(gè)氣缸存在氣門變差。通過(guò)命令氣缸5和3的進(jìn)氣和排氣門運(yùn)轉(zhuǎn)并且通過(guò)供給火花和燃油，氣缸5和3被運(yùn)行。氣缸2和8保持停缸。應(yīng)當(dāng)指出，V6A模式和/或V6B模式中發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序可以是不一致的(uneven)，所以可期望限制發(fā)動(dòng)機(jī)以任一模式運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間量。期望的EGR濃度被轉(zhuǎn)換到低水平，以便響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)以V6A模式運(yùn)轉(zhuǎn)，停止通過(guò)EGR氣門的EGR流。進(jìn)氣歧管氧濃度被示出響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)改變到V6A模式和期望的EGR減少而增加?？纱_定因?yàn)檫M(jìn)氣歧管氧濃度響應(yīng)以V6A模式運(yùn)轉(zhuǎn)而增加，所以氣缸5和3中的氣門如所期望的運(yùn)轉(zhuǎn)。氣門變差狀態(tài)保持在較高的水平以指示氣門變差仍然存在。
[0048]在時(shí)間T7，氣門模式從V6A模式轉(zhuǎn)換到V6B模式。在V6B模式中，氣缸1、4、6、8、
7、2被運(yùn)行，并且燃油和火花提供至這些氣缸。期望的EGR濃度保持在低水平，并且氣門變差狀態(tài)仍然是認(rèn)定的。進(jìn)氣歧管氧濃度減少到低水平，這表示氣缸2或氣缸8包括變差的排氣門。在一個(gè)實(shí)例中，處于診斷目的，氣門變差歸因于氣缸2和8。而且，在V6B氣門模式期間，氣門模式V6B可基于氧濃度低而被斷開。發(fā)動(dòng)機(jī)可以以V6B模式運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)定的持續(xù)時(shí)間，以確定在V6B模式中存在氣門變差。
[0049]在時(shí)間T8，響應(yīng)進(jìn)氣歧管氧濃度和氣門模式處在V6B模式預(yù)定的持續(xù)時(shí)間，氣門模式轉(zhuǎn)換回V4模式，并且發(fā)動(dòng)機(jī)作為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。響應(yīng)以V4模式運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，期望的EGR濃度增加。發(fā)動(dòng)機(jī)以V4模式運(yùn)轉(zhuǎn)以減少發(fā)動(dòng)機(jī)斷火和氣缸點(diǎn)火不均衡(imbalance)的可能性。因?yàn)榇_定以V6A模式發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而沒(méi)有氣門變差，所以發(fā)動(dòng)機(jī)可以以V6A模式運(yùn)轉(zhuǎn)以響應(yīng)增加的或高的駕駛員要求轉(zhuǎn)矩而增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。但是，可限制發(fā)動(dòng)機(jī)以V6A模式運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間量，以減少由不一致點(diǎn)火順序運(yùn)轉(zhuǎn)引起的變差可能性。氣門變差狀態(tài)保持在較高的水平，這顯示存在氣門變差。
[0050]在時(shí)間T9，響應(yīng)增加的或高的駕駛員要求轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)以V6A模式運(yùn)轉(zhuǎn)。響應(yīng)運(yùn)行的氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，期望的EGR濃度減少。響應(yīng)減少的EGR濃度，進(jìn)氣歧管氧濃度增加。
[0051]在時(shí)間T10，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換回以V4氣門模式運(yùn)轉(zhuǎn)。響應(yīng)駕駛員要求轉(zhuǎn)矩的減少或響應(yīng)以V6A模式運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)定的持續(xù)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)可轉(zhuǎn)換至V4模式。
[0052]以這種方式，響應(yīng)進(jìn)氣歧管氧濃度可確定氣門變差。而且，具有變差的氣門運(yùn)轉(zhuǎn)的氣缸可與所期望運(yùn)轉(zhuǎn)的氣缸區(qū)分開。另外地，響應(yīng)駕駛員要求轉(zhuǎn)矩或以其中確定不存在氣門變差的另一氣門模式選擇性地運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的其他條件可提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
[0053]現(xiàn)在參考圖4，描述了用于通過(guò)進(jìn)氣歧管氧濃度確定氣門變差的方法。圖4的方法可作為在圖1和圖2所不的系統(tǒng)中的可執(zhí)彳丁的指令存儲(chǔ)在非瞬時(shí)存儲(chǔ)器中。
[0054]在402，方法400確定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件可包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、車輛速度、進(jìn)氣歧管氧濃度和傳動(dòng)裝置。在確定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件之后,方法400進(jìn)行到404。
[0055]在404，方法400判斷是否存在用于氣缸停缸的條件。選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸可響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和駕駛員要求轉(zhuǎn)矩、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和車輛速度而被停缸。如果用于氣缸停缸的預(yù)定條件存在(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于閾值轉(zhuǎn)速和駕駛員要求轉(zhuǎn)矩少于閾值駕駛員要求轉(zhuǎn)矩)，則回答為“是”并且方法400進(jìn)行到406。否則，回答為“否”，并且方法400進(jìn)行到退出。
[0056]在406，方法400通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間保持進(jìn)氣和排氣門關(guān)閉使選擇的氣缸停缸。在一個(gè)實(shí)例中，八氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)氣缸被停缸。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸以發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒正時(shí)的順序序貫地停缸。通過(guò)圖2所示的致動(dòng)器或通過(guò)不同類型的氣門致動(dòng)器，進(jìn)氣和排氣門可被斷開。在其他的實(shí)例中，具有少于八個(gè)氣缸的一組發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸可被停缸。例如，四個(gè)氣缸的兩個(gè)可被停缸。在選擇的進(jìn)氣和排氣門被斷開之后，方法400進(jìn)行到408。
[0057]在408，方法400斷開火花和燃油至具有斷開的進(jìn)氣和排氣門的氣缸。通過(guò)停止點(diǎn)火線圈充電，火花可被斷開。通過(guò)不打開燃油噴嘴，燃油可被斷開。在停止供應(yīng)至具有斷開氣門的氣缸的火花和燃油之后方法400進(jìn)行到410。
[0058]在410，方法400調(diào)節(jié)至運(yùn)行的氣缸的火花正時(shí)、氣缸空氣量和燃油量，以便將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩保持在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換到氣缸停缸模式之前的水平?；鸹ㄕ龝r(shí)基于氣缸負(fù)荷來(lái)調(diào)節(jié)，歧管空氣量和燃油量基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和駕駛員要求轉(zhuǎn)矩來(lái)調(diào)節(jié)。在火花正時(shí)、氣缸空氣量和歧管燃油量被調(diào)節(jié)之后，方法400進(jìn)行到412。
[0059]在412，方法400判斷是否存在重新運(yùn)行停缸的氣缸的條件。在一個(gè)實(shí)例中，響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和駕駛員要求轉(zhuǎn)矩(例如，由駕駛員通過(guò)加速器踏板要求的轉(zhuǎn)矩)，氣缸可以被重新運(yùn)行。例如，可響應(yīng)增加的駕駛員要求轉(zhuǎn)矩，將停缸的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸重新運(yùn)行。如果方法400判斷存在重新運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的條件，則回答為“是”，并且方法400進(jìn)行到414。否則，回答為“否”，并且方法400返回到406。
[0060]在414，方法400通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間命令進(jìn)氣和排氣門打開和關(guān)閉，使停缸的氣缸重新運(yùn)行。當(dāng)氣缸重新運(yùn)行時(shí)，重新產(chǎn)生氣缸中的燃燒。在這個(gè)實(shí)例中，四個(gè)氣缸的氣門被重新運(yùn)行，但是在其他實(shí)例中，不同數(shù)目的氣缸可被重新運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸以發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒正時(shí)的順序序貫地重新運(yùn)行。進(jìn)氣門和排氣門可經(jīng)由圖2所示的致動(dòng)器或經(jīng)由不同類型的氣門致動(dòng)器重新運(yùn)行。在進(jìn)氣門和排氣門重新運(yùn)行之后，方法400進(jìn)行到416。
[0061]在416，方法400使至已經(jīng)停缸的氣缸的火花和燃油重新運(yùn)行。通過(guò)啟動(dòng)點(diǎn)火線圈充電，火花可以被重新運(yùn)行。通過(guò)打開燃油噴嘴，燃油可重新運(yùn)行。在對(duì)氣缸供給火花和燃油之后,方法400進(jìn)行到418。
[0062]在418，方法400判斷進(jìn)氣歧管氧濃度是否低于閾值氧濃度。在一個(gè)實(shí)例中，該閾值氧濃度是當(dāng)EGR、碳罐儲(chǔ)存的氣體和曲軸箱氣體供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管時(shí)存在的氧濃度。因此，即使EGR、碳罐儲(chǔ)存的氣體和曲軸箱氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中存在并且減少進(jìn)氣歧管氧濃度，從進(jìn)氣歧管氧濃度也可確定氣缸的排氣門沒(méi)有如期望的運(yùn)轉(zhuǎn)。該EGR、碳罐儲(chǔ)存的氣體和曲軸箱氣體可以處于基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的量。如果方法400判斷進(jìn)氣歧管氧濃度低于閾值氧濃度，則回答為“是”，并且方法400進(jìn)行到420。否則，回答為“否”，并且方法400返回到退出。
[0063]在420，方法400響應(yīng)進(jìn)氣歧管氧濃度調(diào)節(jié)EGR的位置。在一個(gè)實(shí)例中，調(diào)節(jié)該EGR氣門位置以提供與EGR濃度或量相關(guān)的期望進(jìn)氣歧管氧濃度。進(jìn)氣歧管氧濃度與EGR濃度的關(guān)系可經(jīng)驗(yàn)地確定并且存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，或可基于模型。例如，如果進(jìn)氣氧濃度通過(guò)氧傳感器確定為低于期望的進(jìn)氣氧濃度，則調(diào)節(jié)EGR氣門(例如，關(guān)閉)，以驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣歧管氧濃度至較高的水平(例如，期望的進(jìn)氣歧管氧濃度)?？蛇x地，或另外地，可通過(guò)調(diào)節(jié)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的凸輪正時(shí)來(lái)調(diào)節(jié)運(yùn)行氣缸的進(jìn)氣和排氣門正時(shí)，以減少進(jìn)氣和排氣門打開時(shí)間重疊，從而減少內(nèi)部EGR。在其他的實(shí)例中，對(duì)于預(yù)定的時(shí)間量，不調(diào)節(jié)EGR氣門和凸輪正時(shí)，以提供更強(qiáng)的氣門變差的確認(rèn)。方法400進(jìn)行到422。
[0064]另外地，在一些實(shí)例中，響應(yīng)進(jìn)氣歧管氧濃度，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門打開量并且可以延遲火花正時(shí)，以便減少氣缸EGR稀釋同時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。換句話說(shuō)，如果過(guò)量的排氣從具有變差的排氣門運(yùn)轉(zhuǎn)的氣缸被噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，則通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量可減少其他氣缸的EGR充氣稀釋。如果EGR相對(duì)熱，則延遲火花正時(shí)調(diào)節(jié)減少爆震的可能性，并且即使增加發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩被調(diào)節(jié)到期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。當(dāng)關(guān)閉EGR氣門不使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管氧濃度增加到期望的水平時(shí)可提供這種補(bǔ)償。另一方面，如果氣缸中的燃燒過(guò)的氣體足夠冷(例如，通過(guò)保持燃燒過(guò)的氣體在氣缸或其他裝置中)，可提前火花正時(shí)，同時(shí)保持節(jié)氣門，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流，以便可補(bǔ)償較慢的燃燒速率。
[0065]在422，方法400確定預(yù)定持續(xù)時(shí)間的歧管氧濃度。該預(yù)定持續(xù)時(shí)間可為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒事件數(shù)量或時(shí)間量。在對(duì)于預(yù)定的時(shí)間量確定進(jìn)氣歧管氧濃度之后，方法400進(jìn)行到424。
[0066]在424，判斷進(jìn)氣歧管氧濃度是否低于閾值氧濃度。如果方法400判斷進(jìn)氣歧管氧濃度低于閾值氧濃度，則回答為“是”，并且方法400進(jìn)行到440。否則，回答為“否”，并且方法400進(jìn)行到426。
[0067]在426，方法400基于氣門重新運(yùn)行比所期望的慢的確定使氣缸停缸斷開。由于間歇地響應(yīng)的致動(dòng)器或比所期望的慢的致動(dòng)器，氣門重新運(yùn)行可比期望的慢。因此，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸保持運(yùn)行，直到確定慢的氣門重新運(yùn)行已經(jīng)被克服。在氣缸停缸被斷開之后，方法400進(jìn)行到428。
[0068]在428，方法400指示氣缸體上的氣門變差和/或氣缸停缸變差。在一個(gè)實(shí)例中，方法400在存儲(chǔ)器中設(shè)定二元位(bit)以指示氣缸體上的氣門變差。在指示氣缸體上的氣門變差之后，方法400進(jìn)行到退出。
[0069]在440，方法400判斷是否查出(isolate)和確定哪個(gè)停缸的氣缸具有變差的氣門運(yùn)轉(zhuǎn)。在一個(gè)實(shí)例中，方法400可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的數(shù)目和停缸的氣缸的數(shù)目，判斷是否確定哪些停缸的氣缸具有變差的氣門運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)具有八個(gè)氣缸并且四個(gè)氣缸被停缸，則方法400查出四個(gè)氣缸的哪個(gè)氣缸具有變差的氣門運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，如果發(fā)動(dòng)機(jī)具有兩個(gè)氣缸并且一個(gè)氣缸被停缸，則方法400判斷未查出變差的氣缸。如果方法400判斷查出停缸的氣缸來(lái)確定哪些氣缸具有變差的氣門，則回答為“是”，并且方法400進(jìn)行到442。否則，回答為“否”，并且方法400進(jìn)行到456。
[0070]在456，方法400指示氣缸體上的氣門變差。氣缸體上的氣門變差可通過(guò)在控制器存儲(chǔ)器中設(shè)定二元位、使燈照明、或通過(guò)在顯示器上的誤差信息提供變差指示來(lái)指示。另外地，可以以相似的方式，指示氣缸停缸變差。在指示氣門變差之后，方法400進(jìn)行到458。[0071 ] 在442，方法400命令在406停缸的相同氣缸通過(guò)關(guān)閉該氣缸的進(jìn)氣和排氣門超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)而再一次停缸。在命令待被停缸的氣缸的進(jìn)氣和排氣門關(guān)閉之后，方法400進(jìn)行到444。
[0072]在444，方法400命令一組停缸的氣缸被重新運(yùn)行。例如，如果四個(gè)氣缸被停缸，則該四個(gè)氣缸中的兩個(gè)氣缸被命令重新運(yùn)行。被命令重新運(yùn)行的氣缸可基于哪些氣缸允許發(fā)動(dòng)機(jī)以盡可能接近均勻點(diǎn)火順序運(yùn)轉(zhuǎn)。被重新運(yùn)行的這組氣缸的進(jìn)氣和排氣門被命令運(yùn)轉(zhuǎn)，并且方法400進(jìn)行到446。另外地，在444，EGR氣門可關(guān)閉并且可減少內(nèi)部EGR。
[0073]在446，方法400判斷進(jìn)氣歧管氧濃度是否低于閾值氧濃度。閾值氧濃度可以是這樣的氧濃度，其低于當(dāng)EGR、碳罐儲(chǔ)存的氣體和曲軸箱氣體供給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管時(shí)存在的氧濃度。如果進(jìn)氣歧管氧濃度低于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管氧濃度，則回答為“是”，并且方法400進(jìn)行到448。否則，回答為“否”，并且方法400進(jìn)行到452。
[0074]在448，方法400指示在444被命令運(yùn)行的第一組停缸的氣缸包括變差的氣缸體上的氣門運(yùn)轉(zhuǎn)。具體說(shuō)，由于關(guān)閉的排氣門可引起燃燒的空氣-燃油混合物被噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中，因而減少進(jìn)氣歧管氧濃度，第一組氣缸包括變差的氣門運(yùn)轉(zhuǎn)。換句話說(shuō)，停缸氣缸的總數(shù)的第一部分氣缸包括變差的氣缸體上的氣門運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)設(shè)定存儲(chǔ)器二元位或提供對(duì)駕駛員的指示，指出該第一部分氣缸包括變差的氣缸體上的氣門運(yùn)轉(zhuǎn)。在指示氣缸體上的氣門變差之后，方法400進(jìn)行到450。
[0075]在450，不包括在第一組氣缸內(nèi)的停缸氣缸的總數(shù)的剩余氣缸可被選擇性地重新運(yùn)行以增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩能力。但是，可限制該剩余氣缸運(yùn)行的持續(xù)時(shí)間，以便不一致的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序可以不使發(fā)動(dòng)機(jī)變差。在一個(gè)實(shí)例中，只有當(dāng)駕駛員要求轉(zhuǎn)矩大于閾值駕駛員要求轉(zhuǎn)矩時(shí)，剩余的氣缸才可被重新運(yùn)行。在另一個(gè)實(shí)例中，只有當(dāng)駕駛員要求轉(zhuǎn)矩是要求最大的駕駛員要求轉(zhuǎn)矩時(shí)剩余的氣缸才可重新運(yùn)行。在實(shí)現(xiàn)停缸氣缸的選擇性重新運(yùn)行之后，方法400進(jìn)行到458。
[0076]在452，方法400指示在444被命令運(yùn)行的這組停缸的氣缸包括變差的氣缸體上的氣門運(yùn)轉(zhuǎn)。具體說(shuō)，由于關(guān)閉的排氣門可引起燃燒的空氣-燃油混合物被噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中，從而減少進(jìn)氣歧管氧濃度，第二組氣缸包括變差的排氣門運(yùn)轉(zhuǎn)。換句話說(shuō)，停缸氣缸的總數(shù)的第二部分氣缸包括變差氣缸體上的氣門運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)設(shè)置存儲(chǔ)器二元位和/或?qū)︸{駛員提供指示，該第二部分氣缸被指示包括變差的氣缸體上的氣門運(yùn)轉(zhuǎn)。在指示氣缸體上的氣門變差之后，方法400進(jìn)行到454。
[0077]在454，不包括在氣缸的第二部分中的停缸氣缸的總數(shù)的剩余氣缸可選擇性地重新運(yùn)行以增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩能力(例如，氣缸的第一部分)。但是，可限制該剩余氣缸運(yùn)行的持續(xù)時(shí)間以便不一致的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序可以不使發(fā)動(dòng)機(jī)變差。在一個(gè)實(shí)例中，只有當(dāng)駕駛員要求轉(zhuǎn)矩大于閾值駕駛員要求轉(zhuǎn)矩時(shí)，剩余氣缸才可以重新運(yùn)行。在另一個(gè)實(shí)例中，只有當(dāng)駕駛員要求轉(zhuǎn)矩是要求最大的駕駛員要求轉(zhuǎn)矩時(shí)，剩余氣缸才可重新運(yùn)行。在實(shí)現(xiàn)停缸氣缸的選擇性重新運(yùn)行之后，方法400進(jìn)行到458。
[0078]雖然方法400查出并核實(shí)兩組氣缸中的氣門運(yùn)轉(zhuǎn)，但是在其他實(shí)例中，方法400可以在不同的時(shí)間選擇性地重新運(yùn)行每一個(gè)停缸的氣缸，并且基于進(jìn)氣歧管氧濃度低于閾值氧濃度判斷單個(gè)氣缸是否具有氣門運(yùn)轉(zhuǎn)變差。另外地，雖然基于當(dāng)兩組氣缸中的僅一組被命令運(yùn)行時(shí)的進(jìn)氣歧管，方法400發(fā)現(xiàn)兩組氣缸的氣門變差，但是在其他實(shí)例中，通過(guò)使每組氣缸運(yùn)行并且比較進(jìn)氣歧管氧濃度與閾值進(jìn)氣歧管氧濃度，方法400核實(shí)氣門運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0079]在458，方法400響應(yīng)進(jìn)氣歧管氧濃度調(diào)節(jié)EGR氣門的位置。例如，調(diào)節(jié)EGR氣門位置以提供與EGR濃度或量相關(guān)的期望進(jìn)氣歧管氧濃度。進(jìn)氣歧管氧濃度與EGR濃度的關(guān)系可經(jīng)驗(yàn)地確定并且存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，或可根據(jù)模型。如果由氧傳感器確定進(jìn)氣氧濃度少于期望的進(jìn)氣氧濃度，則調(diào)節(jié)EGR氣門位置(例如關(guān)閉)以驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣歧管氧濃度至較高的水平(例如，期望的進(jìn)氣歧管氧濃度)?？蛇x地，或另外地，可通過(guò)調(diào)節(jié)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的凸輪正時(shí)調(diào)節(jié)運(yùn)行氣缸的進(jìn)氣和排氣門正時(shí)，以減少進(jìn)氣和排氣門打開時(shí)間重疊，來(lái)減少內(nèi)部EGR。在其他實(shí)例中，對(duì)于預(yù)定的時(shí)間量不調(diào)節(jié)EGR氣門和凸輪正時(shí)，以提供較強(qiáng)的氣門變差的確認(rèn)。在調(diào)節(jié)EGR之后，方法400進(jìn)行到退出。
[0080]因此，圖4的方法提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法，包括:命令被停缸的氣缸重新運(yùn)行；和響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的氧濃度低于閾值氧濃度調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，在命令該氣缸重新運(yùn)行之后預(yù)定持續(xù)時(shí)間內(nèi)，該氧濃度存在。該方法包括調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)包括響應(yīng)該氧濃度停止至氣缸的燃油流。該方法包括響應(yīng)氧濃度停止至氣缸的火花。該方法包括調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)包括響應(yīng)該氧濃度命令氣缸停缸。在一些實(shí)例中，該方法包括調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)包括在所有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸被命令處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，響應(yīng)該氧濃度，增加節(jié)氣門打開量并且延遲運(yùn)行氣缸的火花正時(shí)。該方法包括在氣缸停缸時(shí)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)，保持氣缸的排氣門關(guān)閉。
[0081]在另一個(gè)實(shí)例中，圖4的方法提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法，包括:命令被停缸的氣缸重新運(yùn)行；和響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的氧濃度低于閾值氧濃度調(diào)節(jié)EGR氣門的位置，在命令該氣缸重新運(yùn)行之后預(yù)定持續(xù)時(shí)間內(nèi)該氧濃度存在。另外地，響應(yīng)進(jìn)氣氧濃度低于閾值濃度可調(diào)節(jié)進(jìn)氣門打開時(shí)間和排氣門打開時(shí)間，以減少進(jìn)氣門和排氣門打開時(shí)間重疊。該方法還包括基于進(jìn)氣歧管中的氧濃度調(diào)節(jié)EGR氣門的位置以提供期望的EGR量。該方法還包括基于進(jìn)氣歧管中的氧濃度調(diào)節(jié)凸輪的位置。該方法包括通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間將排氣門保持在關(guān)閉位置使氣缸停缸。
[0082]在另一個(gè)實(shí)例中，該方法還包括在命令氣缸重新運(yùn)行之后在氣缸中燃燒空氣-燃油混合物。該方法還包括在命令氣缸重新運(yùn)行之后在氣缸中提供多個(gè)燃燒事件。該方法包括響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和要求的轉(zhuǎn)矩進(jìn)一步調(diào)節(jié)EGR氣門的位置。該方法還包括響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的氧濃度指示排氣門變差。
[0083]應(yīng)理解，本文公開的構(gòu)造和方法本質(zhì)上是示例性的，且這些具體的實(shí)例不應(yīng)在限制意義上考慮，因?yàn)樵S多變化是可能的。例如，上面的技術(shù)可應(yīng)用于V_6、1_4、1_6、V-12、對(duì)置4缸以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本公開的主題包括本文公開的各種系統(tǒng)和構(gòu)造以及其他特征、功能和/或特性的所有新穎和非顯而易見的組合和子組合。
[0084]權(quán)利要求具體指出了某些被視為新穎和非顯而易見的組合和子組合。這些權(quán)利要求可涉及“一個(gè)”要素或“第一”要素或其等價(jià)詞。這些權(quán)利要求應(yīng)該被理解為包括結(jié)合了一個(gè)或多個(gè)這種要素，既不要求也不排斥兩個(gè)或多個(gè)這種要素?？赏ㄟ^(guò)修改本權(quán)利要求或通過(guò)在本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中提出新的權(quán)利要求，要求保護(hù)所公開的特征、功能、要素和/或特性的其他組合和子組合。這些權(quán)利要求，無(wú)論范圍相對(duì)于原權(quán)利要求更寬、更窄、相等或不同，也應(yīng)視為包括在本公開的主題之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法，包括: 命令被停缸的氣缸重新運(yùn)行；和 響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的氧濃度低于閾值氧濃度調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，在命令所述氣缸重新運(yùn)行之后預(yù)定持續(xù)時(shí)間內(nèi)所述氧濃度存在。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)包括響應(yīng)所述氧濃度停止至氣缸的燃油流。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)包括響應(yīng)所述氧濃度停止至氣缸的火花。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)包括響應(yīng)所述氧濃度命令所述氣缸停缸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)包括在所有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸被命令處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，響應(yīng)所述氧濃度增加節(jié)氣門打開量并且延遲運(yùn)行氣缸的火花正時(shí)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中當(dāng)所述氣缸被停缸時(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)，保持所述氣缸的排氣門關(guān)閉。
7.一種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法，包括: 命令被停缸的氣缸重新運(yùn)行；和 響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的氧濃度低于閾值氧濃度調(diào)節(jié)EGR氣門的位置，在命令所述氣缸重新運(yùn)行之后預(yù)定持續(xù)時(shí)間內(nèi)所述氧濃度存在。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，還包括基于所述進(jìn)氣歧管中的氧濃度調(diào)節(jié)EGR氣門的位置以提供期望的EGR量。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，還包括基于所述進(jìn)氣歧管中的氧濃度調(diào)節(jié)凸輪的位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間將排氣門保持在關(guān)閉位置，所述氣缸被停缸。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，還包括在命令所述氣缸重新運(yùn)行之后，在所述氣缸中燃燒空氣-燃油混合物。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，還包括在命令所述氣缸重新運(yùn)行之后，在所述氣缸中提供多個(gè)燃燒事件。
13.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和要求的轉(zhuǎn)矩進(jìn)一步調(diào)節(jié)所述EGR氣門的位置。
14.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，還包括響應(yīng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的氧濃度指示排氣門變差。
15.—種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),包括: 包括進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)； 包括可軸向移動(dòng)的套筒的凸輪軸； 設(shè)置在所述進(jìn)氣歧管中的氧傳感器；和 包括存儲(chǔ)在非瞬時(shí)存儲(chǔ)器中的可執(zhí)行指令的控制器，用于通過(guò)調(diào)節(jié)所述可軸向移動(dòng)的套筒的位置選擇性地停缸和重新運(yùn)行氣缸，所述控制器包括附加的可執(zhí)行指令，用于響應(yīng)由所述氧傳感器確定的所述進(jìn)氣歧管中的氧濃度調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述氧濃度是在調(diào)節(jié)可軸向移動(dòng)的套筒的位置之后在預(yù)定的時(shí)期內(nèi)發(fā)生的。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中所述預(yù)定的時(shí)期是燃燒事件數(shù)量。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，還包括附加的可執(zhí)行指令，用于響應(yīng)所述進(jìn)氣歧管氧濃度重新運(yùn)行一組停缸氣缸的一部分。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)包括調(diào)節(jié)EGR氣門的位置。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)包括調(diào)節(jié)凸輪軸的位置。
20.根據(jù)權(quán)利要求15所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，還包括響應(yīng)所述氧濃度指示氣門變差。
【文檔編號(hào)】F02D9/00GK104234842SQ201410247579
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月5日
【發(fā)明者】J·A·都爾瑞, C·P·格盧格拉, M·J·于里克 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司