用于影響多流排放系統(tǒng)中的排放噪聲的系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于影響排放噪聲的抗噪聲系統(tǒng)，所述排放噪聲通過(guò)多流排放系統(tǒng)傳播，所述抗噪聲系統(tǒng)包括控制器和至少一個(gè)致動(dòng)器。至少一個(gè)致動(dòng)器布置在聲發(fā)生器中并連接至控制器以便接收控制信號(hào)，并適于在聲發(fā)生器中產(chǎn)生聲音。聲發(fā)生器可同時(shí)連接至車輛的多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道?？刂破髋渲贸僧a(chǎn)生控制信號(hào)，所述控制信號(hào)促使布置在聲發(fā)生器中的至少一個(gè)致動(dòng)器至少部分地且優(yōu)選完全地消除車輛的多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道中的聲音。
【專利說(shuō)明】用于影響多流排放系統(tǒng)中的排放噪聲的系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本發(fā)明要求以下申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán):于2013年6月25日在德國(guó)提交、專利申請(qǐng)?zhí)?02013 010 609.5，所述申請(qǐng)通過(guò)引用整體結(jié)合入本文。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及用于影響聲波(排放噪聲)的系統(tǒng)，所述聲波通過(guò)由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛的排放系統(tǒng)傳播。更特別地，本發(fā)明涉及用于影響聲波的系統(tǒng)，所述聲波通過(guò)多流排放系統(tǒng)傳播。

【背景技術(shù)】
[0004]多流排放系統(tǒng)用于以較小阻力可靠地排放大容量的廢氣流。大容量廢氣流尤其出現(xiàn)在強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)中。多流排放系統(tǒng)的特征在于，來(lái)自內(nèi)燃機(jī)的廢氣和經(jīng)過(guò)排放系統(tǒng)的廢氣經(jīng)由排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排氣尾管被排放至環(huán)境中。
[0005]不管內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造如何(例如是往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、少活塞式旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)或無(wú)活塞發(fā)動(dòng)機(jī))，連續(xù)執(zhí)行沖程(特別是進(jìn)氣和燃料-空氣混合物的壓縮、燃燒和燃燒后的燃料-空氣混合物的排放)的結(jié)果是產(chǎn)生了噪聲。一方面，噪聲以固體載聲的形式通過(guò)內(nèi)燃機(jī)傳播，并以氣體載聲的形式被排放至內(nèi)燃機(jī)外。另一方面，噪聲以氣體載聲的形式連同燃燒后的燃料-空氣混合物通過(guò)排放系統(tǒng)傳播，所述排放系統(tǒng)與內(nèi)燃機(jī)流動(dòng)連通。
[0006]這些噪聲常常被認(rèn)為是不利的。一方面，由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛的生產(chǎn)商需遵守防噪聲的法令規(guī)定。這些法令規(guī)定通常為車輛的運(yùn)行指定了最大的可允許聲壓。另一方面，生產(chǎn)商試圖為他們生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛賦予特征性噪聲排放，使噪聲排放符合各生產(chǎn)商的形象，且受消費(fèi)者的歡迎。當(dāng)前的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)常常不能自然地產(chǎn)生這種預(yù)期的特征性噪聲。
[0007]通過(guò)內(nèi)燃機(jī)以固體載聲形式傳播的噪聲可被很好地抑止，因此防噪聲通常沒(méi)有問(wèn)題。隨著具有小排量的內(nèi)燃機(jī)或甚至電動(dòng)機(jī)的使用增多，出現(xiàn)了問(wèn)題，即發(fā)動(dòng)機(jī)(或電動(dòng)機(jī))噪聲對(duì)使用者來(lái)說(shuō)通常是無(wú)吸引力的，且/或不符合車輛生產(chǎn)商的形象。
[0008]以氣體載聲的形式連同燃燒后的燃料-空氣混合物通過(guò)內(nèi)燃機(jī)排放系統(tǒng)行進(jìn)的噪聲被排氣消聲器減弱，所述排氣消聲器位于排放系統(tǒng)的排放口之前，并在催化轉(zhuǎn)化器(如果有的話)的下游。各消聲器可例如根據(jù)吸收和/或反射原理工作。兩種運(yùn)行原理的缺點(diǎn)在于，它們需要相當(dāng)大的體積并對(duì)燃燒后的燃料-空氣混合物產(chǎn)生相當(dāng)高的阻力，導(dǎo)致車輛的整體效率降低和燃料消耗增加。
[0009]在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，已開(kāi)發(fā)了所謂的抗噪聲(反噪音)系統(tǒng)，作為消聲器的可選替代或補(bǔ)充，所述系統(tǒng)將電聲學(xué)產(chǎn)生的抗噪聲疊加在由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的、通過(guò)排放系統(tǒng)傳播的氣載噪聲上。例如從以下文獻(xiàn)已知各系統(tǒng):US4, 177，874、US5，229，556、US5，233，137、US5, 343，533、US5, 336，856、US5, 432，857、US5, 600，106、US5, 619，020、EPO 373 188、EPO674 097、EPO 755 045、EPO 916 817、EPl 055 804、EPl 627 996、DE197 51 596、DElO2006 042 224、DElO 2008 018 085 和 DElO 2009 031 848。
[0010]典型地，各抗噪聲系統(tǒng)采用所謂的濾波X最小均方(FxLMS)算法來(lái)試圖將誤差信號(hào)變低至零(在噪聲消除的情況下)或變至預(yù)設(shè)的閾值(在噪聲影響的情況下)，所述誤差信號(hào)是由誤差麥克風(fēng)通過(guò)用至少一個(gè)擴(kuò)音器輸出噪聲測(cè)得的，所述擴(kuò)音器與排放系統(tǒng)流動(dòng)連通。為了在通過(guò)排放系統(tǒng)傳播的聲波和由擴(kuò)音器產(chǎn)生的抗噪聲之間實(shí)現(xiàn)完全相消干涉，發(fā)源于擴(kuò)音器的聲波必須與通過(guò)排放系統(tǒng)傳播的聲波在振幅和頻率上匹配，但是有180度的相對(duì)相位偏移。若擴(kuò)音器產(chǎn)生的抗噪聲聲波與通過(guò)排放系統(tǒng)傳播的氣體載聲的聲波在頻率上匹配且相對(duì)其具有180度的相位偏移，但在振幅上不與聲波匹配，則僅能實(shí)現(xiàn)通過(guò)排放系統(tǒng)傳播的氣體載聲的聲波衰減。針對(duì)通過(guò)排放管道傳播的氣載噪聲的每一頻帶，抗噪聲是這樣分別計(jì)算的:利用FxLMS算法、通過(guò)確定兩個(gè)正弦振動(dòng)(所述兩個(gè)正弦振動(dòng)相對(duì)于彼此偏移了 90度)的正確頻率和相位、并通過(guò)為這些正弦振動(dòng)計(jì)算所需振幅?？乖肼曄到y(tǒng)的目的在于消除或影響聲音，所述聲音至少在排放系統(tǒng)之外、但也可能在排放系統(tǒng)之內(nèi)是聽(tīng)得見(jiàn)的、可測(cè)得的。本文中所用的術(shù)語(yǔ)“抗噪聲”用于把由抗噪聲系統(tǒng)的至少一個(gè)擴(kuò)音器輸出的聲音與通過(guò)排放系統(tǒng)傳播的、起因于連續(xù)執(zhí)行內(nèi)燃機(jī)沖程的氣體載聲區(qū)分開(kāi)。在本質(zhì)上，抗噪聲就是氣體載聲。需指出本文并不限于采用FxLMS算法。
[0011]在下文中參考圖1和圖2解釋了帶有根據(jù)先前技術(shù)的抗噪聲系統(tǒng)的排放系統(tǒng):
[0012]排放系統(tǒng)的特征在于,抗噪聲系統(tǒng)I包括聲發(fā)生器2,所述聲發(fā)生器2是隔音殼體的形式，且包含擴(kuò)音器3，并在排氣尾管4的區(qū)域內(nèi)連接至排放系統(tǒng)6。
[0013]排氣尾管4包括排放口 5以便將經(jīng)過(guò)排放系統(tǒng)的廢氣排放至環(huán)境。
[0014]在排氣尾管4處以壓力傳感器的形式提供了誤差麥克風(fēng)7。誤差麥克風(fēng)7在某一區(qū)域下游的區(qū)域內(nèi)測(cè)量排氣尾管4之內(nèi)的壓力變化和因而的噪聲，所述區(qū)域在排放系統(tǒng)6和聲發(fā)生器2之間提供了流動(dòng)連接。在此術(shù)語(yǔ)“下游”與廢氣流的方向有關(guān)。在圖2中廢氣流的方向以箭頭示出。
[0015]擴(kuò)音器3和誤差麥克風(fēng)7電氣連接至(抗噪聲)控制器8。此外，控制器8經(jīng)由CAN數(shù)據(jù)總線連接至內(nèi)燃機(jī)10的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元9。
[0016]抗噪聲控制器8利用濾波X最小均方(FxLMS)算法，基于用誤差麥克風(fēng)7測(cè)得的噪聲，并基于經(jīng)由CAN數(shù)據(jù)總線接收的內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)行參數(shù)，為擴(kuò)音器3計(jì)算數(shù)字控制信號(hào)，由此使數(shù)字控制信號(hào)能夠通過(guò)施加抗噪聲來(lái)大體上消除通過(guò)排放系統(tǒng)6內(nèi)部傳播的噪聲，并被提供至擴(kuò)音器3。
[0017]已知的用于影響排放噪聲的系統(tǒng)的缺點(diǎn)是，這些系統(tǒng)并非為多流排放系統(tǒng)設(shè)計(jì)的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0018]本發(fā)明的實(shí)施例提供了用于影響廢氣噪聲的抗噪聲系統(tǒng)，所述廢氣噪聲通過(guò)多流排放系統(tǒng)傳播，抗噪聲系統(tǒng)具有低復(fù)雜度和低成本。
[0019]實(shí)施例涉及用于影響排放噪聲的抗噪聲系統(tǒng)，所述排放噪聲通過(guò)多流排放系統(tǒng)傳播。系統(tǒng)包括控制器和至少一個(gè)致動(dòng)器。致動(dòng)器配置成接收控制信號(hào)并產(chǎn)生受控制信號(hào)支配的聲音。特別地，致動(dòng)器可以是擴(kuò)音器，更特別地，是聲圈擴(kuò)音器。至少一個(gè)致動(dòng)器布置在聲發(fā)生器中?？商峁┒鄠€(gè)聲發(fā)生器，每個(gè)聲發(fā)生器具有至少一個(gè)布置在其中的致動(dòng)器。至少一個(gè)致動(dòng)器例如與控制器通訊，以便經(jīng)由光學(xué)和/或電氣線路接收控制信號(hào)，并配置成在聲發(fā)生器中產(chǎn)生聲音。由此，在聲發(fā)生器中產(chǎn)生了受控制信號(hào)支配的聲音，所述控制信號(hào)由控制器接收。聲發(fā)生器還配置成同時(shí)與車輛的多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道連接。控制器配置成(且因而由軟件配置成)產(chǎn)生控制信號(hào)，所述控制信號(hào)促使布置在聲發(fā)生器中的至少一個(gè)致動(dòng)器至少部分地、并優(yōu)選完全地在振幅上消除車輛多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道內(nèi)的聲音。
[0020]結(jié)果，聲發(fā)生器被同時(shí)分配給多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道，并經(jīng)由流動(dòng)連接將聲音充滿其中。因而在多流排放系統(tǒng)中無(wú)需為每一排放道提供單獨(dú)的帶至少一個(gè)致動(dòng)器的聲發(fā)生器。相應(yīng)地，僅需要一個(gè)控制器。這節(jié)省了安裝空間和成本，并減少了構(gòu)造的復(fù)雜度。
[0021]在本文中多流排放系統(tǒng)應(yīng)被理解為具有至少兩個(gè)排氣尾管的排放系統(tǒng)，所述至少兩個(gè)排氣尾管與內(nèi)燃機(jī)的燃燒室流動(dòng)連通，或適于使其與內(nèi)燃機(jī)的燃燒室流動(dòng)連通。排放系統(tǒng)可例如具有正好兩個(gè)排氣尾管，或具有至少一對(duì)排氣尾管，所述排氣尾管與內(nèi)燃機(jī)的燃燒室流動(dòng)連通，或適于與內(nèi)燃機(jī)的燃燒室流動(dòng)連通。
[0022]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，抗噪聲系統(tǒng)還包括至少一個(gè)連接至控制器的誤差麥克風(fēng)。誤差麥克風(fēng)配置成測(cè)量排放系統(tǒng)內(nèi)部的聲音，并經(jīng)由光學(xué)或電氣線路輸出相應(yīng)的測(cè)量信號(hào)至控制器?？刂破髋渲贸赏ㄟ^(guò)輸出控制信號(hào)至至少一個(gè)致動(dòng)器而至少部分地、優(yōu)選完全地消除接收自誤差麥克風(fēng)的所測(cè)信號(hào)。這是通過(guò)至少部分地或完全地在振幅上消除由誤差麥克風(fēng)測(cè)得的、經(jīng)過(guò)排放系統(tǒng)的聲音而間接實(shí)現(xiàn)的。
[0023]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，至少一個(gè)誤差麥克風(fēng)可在一個(gè)位置處同時(shí)連接至車輛的多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道，所述位置相對(duì)于廢氣流位于聲發(fā)生器和排放系統(tǒng)之間通過(guò)附加管道流動(dòng)連接的區(qū)域。
[0024]誤差麥克風(fēng)因而同時(shí)與多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道相聯(lián)，從而僅需要一個(gè)閉環(huán)控制回路。這減少了構(gòu)造的復(fù)雜度。
[0025]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，誤差麥克風(fēng)至至少兩個(gè)排放道的流動(dòng)連接是由兩個(gè)管子實(shí)現(xiàn)的，所述兩個(gè)管子特別是柔性的，且特別地具有相同長(zhǎng)度，由此使兩個(gè)管子利用T形管或Y形管互相連接，并由此使每一管子的自由端連接至排放道。于是誤差麥克風(fēng)就分別位于T形管或Y形管的剩余支腳上。
[0026]根據(jù)可選實(shí)施例，為排放系統(tǒng)的每一排放道提供了至少一個(gè)誤差麥克風(fēng)，由此使誤差麥克風(fēng)僅可連接至車輛多流排放系統(tǒng)的相聯(lián)排放道，并位于排放系統(tǒng)的一個(gè)位置，所述位置在聲發(fā)生器和排放系統(tǒng)之間流動(dòng)連接的區(qū)域中。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，可在排放系統(tǒng)的一個(gè)位置處連接誤差麥克風(fēng)，所述位置相對(duì)于廢氣流在聲發(fā)生器和排放系統(tǒng)之間流動(dòng)連接區(qū)域的下游。
[0027]因此，可為每一排放道提供單獨(dú)的誤差麥克風(fēng)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，將來(lái)自所述誤差麥克風(fēng)的測(cè)量值取平均，并將對(duì)應(yīng)于平均值的測(cè)量信號(hào)輸出至控制器。以這種方式，即使當(dāng)存在若干個(gè)誤差麥克風(fēng)時(shí)，也可僅提供僅一個(gè)閉環(huán)回路。
[0028]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，控制器可連接至車輛內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，并配置成(且因而由軟件配置成)產(chǎn)生數(shù)字控制信號(hào)，所述數(shù)字控制信號(hào)受接收自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)支配。所述接收自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)可例如包含發(fā)動(dòng)機(jī)速度和/或內(nèi)燃機(jī)扭矩。
[0029]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，系統(tǒng)包括僅一個(gè)致動(dòng)器和相應(yīng)的僅一個(gè)聲發(fā)生器。
[0030]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，系統(tǒng)包括僅一個(gè)誤差麥克風(fēng)。
[0031]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，系統(tǒng)包括僅一個(gè)控制器。
[0032]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，聲發(fā)生器包括雙D形管，而雙D形管的兩個(gè)D形管同時(shí)與共享的聲發(fā)生器內(nèi)部容積流動(dòng)連通，且雙D形管的每一 D形管可連接至車輛多流排放系統(tǒng)的正好一個(gè)排放管。雙D形管是由兩個(gè)半圓形截面的管子這樣構(gòu)成的:將其各自的平坦側(cè)放在一起，并在縱向邊緣處通過(guò)例如焊縫接合。
[0033]根據(jù)可選實(shí)施例，聲發(fā)生器包括Y形管，且Y形管的一個(gè)支腳與聲發(fā)生器的內(nèi)部容積流動(dòng)連通，而Y形管的每一個(gè)其它支腳可與車輛多流排放系統(tǒng)的正好一個(gè)排放道連接。
[0034]根據(jù)另一可選實(shí)施例，聲發(fā)生器包括前室容積，若干個(gè)連接管同時(shí)伸進(jìn)所述前室容積，由此使每一連接管可連接至車輛多流排放系統(tǒng)的正好一個(gè)相聯(lián)排放道。
[0035]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，至少一個(gè)聲發(fā)生器是包含至少一個(gè)擴(kuò)音器的擴(kuò)音器殼體。
[0036]車輛多流排放系統(tǒng)的實(shí)施例包括至少兩個(gè)排放道，且特別地至少一對(duì)排放道，且更特別地正好兩個(gè)排放道，以及如上所述的抗噪聲系統(tǒng)。至少兩個(gè)排放道可連接至車輛的內(nèi)燃機(jī)并適于使從內(nèi)燃機(jī)排放的廢氣經(jīng)過(guò)它們。至少兩個(gè)排放道的每一個(gè)包括排氣尾管，經(jīng)過(guò)各排放道的廢氣通過(guò)所述排氣尾管而從排放系統(tǒng)排放。聲發(fā)生器同時(shí)連接至車輛多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道。
[0037]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，多流排放系統(tǒng)的抗噪聲系統(tǒng)包括至少一個(gè)誤差麥克風(fēng)，所述誤差麥克風(fēng)相對(duì)于廢氣流同時(shí)由附加管道在排放系統(tǒng)的一個(gè)位置處連接至車輛多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道，所述位置位于聲發(fā)生器和排放系統(tǒng)之間的流動(dòng)連接的區(qū)域中。
[0038]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，對(duì)于排放系統(tǒng)的每一排放道，多流排放系統(tǒng)的抗噪聲系統(tǒng)包括至少一個(gè)誤差麥克風(fēng)，所述誤差麥克風(fēng)相對(duì)于廢氣流在排放系統(tǒng)的一個(gè)位置處僅連接至車輛多流排放系統(tǒng)的一個(gè)相聯(lián)排放道，所述位置位于聲發(fā)生器和排放系統(tǒng)之間的流動(dòng)連接的區(qū)域中。
[0039]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，多流排放系統(tǒng)所有的至少兩個(gè)排放道在內(nèi)燃機(jī)和沿各排放道某位置之間的長(zhǎng)度是相同的，在所述位置處聲發(fā)生器連接至各自的排放道?？蛇x地，允許長(zhǎng)度差異少于10 %，特別地少于5 %，更特別地少于3 %。此外，各導(dǎo)管在各排放道和聲發(fā)生器之間的長(zhǎng)度同樣也是相同的?？蛇x地，允許長(zhǎng)度差異少于10%，特別地少于5%，更特別地少于3%。由此防止了因?qū)Ч艿牟煌L(zhǎng)度而導(dǎo)致的聲音通過(guò)排放道傳播所需時(shí)間的差異。
[0040]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道包括共享的(共有的)容積，所述容積相對(duì)于經(jīng)過(guò)排放道的廢氣流動(dòng)方向位于聲發(fā)生器和排放系統(tǒng)之間的流動(dòng)連接的區(qū)域的上游和內(nèi)燃機(jī)的下游。該共享容積確保了通過(guò)至少兩個(gè)排放道傳播的兩個(gè)聲波的相位大體相同。所述共享容積可例如設(shè)在渦輪增壓器區(qū)域內(nèi)。
[0041]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，至少兩個(gè)排放道包括共有容積，所述容積相對(duì)于經(jīng)過(guò)排放道的廢氣流動(dòng)方向位于排氣尾管的上游和內(nèi)燃機(jī)的下游。聲發(fā)生器布置在共有容積的區(qū)域內(nèi)并因而同時(shí)連接至車輛多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道。共有容積可例如設(shè)在渦輪增壓器區(qū)域內(nèi)。在此聲發(fā)生器無(wú)需布置在共有容積之內(nèi)。聲發(fā)生器與共有容積流動(dòng)連接/連通就足夠了。
[0042]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道的每一個(gè)包括各自的消聲器(例如預(yù)消聲器和/或中間消聲器)和/或各自的排放控制系統(tǒng)(例如催化轉(zhuǎn)化器)。各自的消聲器和/或各自的排放控制系統(tǒng)位于內(nèi)燃機(jī)和/或共有容積(位于聲發(fā)生器和排放系統(tǒng)之間的流動(dòng)連接的區(qū)域上游和內(nèi)燃機(jī)下游)以及沿各自的排放道的某位置之間，在所述位置處聲發(fā)生器連接至各排放道。僅有經(jīng)過(guò)相聯(lián)排放道的廢氣分別流動(dòng)通過(guò)各自的消聲器和排放控制系統(tǒng)。
[0043]機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)施例包括內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)帶有如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和多流排放系統(tǒng)。多流排放系統(tǒng)與內(nèi)燃機(jī)、特別是與內(nèi)燃機(jī)的燃燒室流動(dòng)連通。多流排放系統(tǒng)的抗噪聲系統(tǒng)的控制器連接至車輛內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。
[0044]用于控制抗噪聲系統(tǒng)的方法的實(shí)施例包括以下步驟，所述方法用以影響通過(guò)車輛多流排放系統(tǒng)傳播的排放噪聲:
[0045]從車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收運(yùn)行參數(shù)(例如發(fā)動(dòng)機(jī)速度和/或扭矩)。此外或可選地，可在排放系統(tǒng)內(nèi)測(cè)量聲音。隨后，基于運(yùn)行參數(shù)和/或所測(cè)聲音計(jì)算出控制信號(hào)，且使聲音信號(hào)適于在振幅上至少部分地且優(yōu)選完全地消除氣體載聲，所述氣體載聲由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生并經(jīng)過(guò)多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道。隨后通過(guò)用控制信號(hào)操作至少一個(gè)致動(dòng)器來(lái)產(chǎn)生氣載抗噪聲，并將抗噪聲同時(shí)供至多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道，以在振幅上至少部分地且優(yōu)選完全地消除由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生并經(jīng)過(guò)至少兩個(gè)排放道的聲音?？乖肼曄到y(tǒng)可例如是上述的抗噪聲系統(tǒng)。
[0046]利用抗噪聲系統(tǒng)以影響經(jīng)過(guò)車輛多流排放系統(tǒng)的排放噪聲的實(shí)施例包括以下步驟:提供如上所述的反噪音系統(tǒng)；將聲發(fā)生器接合至車輛多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道。由此，聲發(fā)生器用于使同時(shí)與至少兩個(gè)排放道流動(dòng)連通。
[0047]此外需注意，用在本說(shuō)明書(shū)或權(quán)利要求書(shū)中用于列舉特征的術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”、“具有”和“帶有”，以及它們的語(yǔ)法變型，通常應(yīng)被認(rèn)為是為了說(shuō)明無(wú)法完全列舉的特征，例如方法步驟、部件、范圍、尺寸，等等，而絕不排除存在或附加有一個(gè)/多個(gè)其它特征或其它/額外的特征組合。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0048]由以下對(duì)范例性實(shí)施例的詳細(xì)描述以及權(quán)利要求書(shū)和附圖，本發(fā)明的前述以及其它有利特征將更加明顯。在附圖中，類同或相似的元件示為類同或相似的標(biāo)記。需注意，本發(fā)明的實(shí)施例并不限于所述的范例性實(shí)施例，而是由所附權(quán)利要求書(shū)的范圍限定的，而且并非所有可能的實(shí)施例都一定展現(xiàn)了每一個(gè)或任一個(gè)本文所定義的有利特征。特別地，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例可相對(duì)于下文所舉范例以不同數(shù)量和組合實(shí)現(xiàn)各特征。在以下對(duì)本發(fā)明的范例性實(shí)施例的說(shuō)明中，參考了所附的附圖，其中，
[0049]圖1的簡(jiǎn)圖示出了排放系統(tǒng)一部分的透視圖，所述排放系統(tǒng)包括抗噪聲系統(tǒng)的聲發(fā)生器；
[0050]圖2的簡(jiǎn)圖示出了抗噪聲系統(tǒng)根據(jù)先前技術(shù)與內(nèi)燃機(jī)的排放系統(tǒng)配合的框圖，其中可采用圖1的聲發(fā)生器；
[0051]圖3A、圖3B、圖3C的簡(jiǎn)圖示出了根據(jù)本發(fā)明的三個(gè)實(shí)施例與內(nèi)燃機(jī)的排放系統(tǒng)配合的抗噪聲系統(tǒng)；
[0052]圖4A、圖4B、圖4C、圖4D、圖4E的簡(jiǎn)圖示出了圖3A、圖3B、圖3C的抗噪聲系統(tǒng)的聲發(fā)生器根據(jù)本發(fā)明的四個(gè)實(shí)施例至內(nèi)燃機(jī)排放系統(tǒng)的連接；以及
[0053]圖5的簡(jiǎn)圖示出了包括排放系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛，所述排放系統(tǒng)帶有根據(jù)本發(fā)明的抗噪聲系統(tǒng)。

【具體實(shí)施方式】
[0054]在下文中，參考【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】了本發(fā)明的若干個(gè)實(shí)施例。
[0055]參考圖3A、圖3B、圖3C，由內(nèi)燃機(jī)100產(chǎn)生的廢氣流首先匯合，然后被送至渦輪增壓器110。然后，廢氣沿兩個(gè)排放道60、61分別經(jīng)過(guò)兩個(gè)催化轉(zhuǎn)化器62、63和兩個(gè)預(yù)消聲器64、65，并最終通過(guò)尾管40、41的排放口 50、51排放至環(huán)境。廢氣的流動(dòng)方向由箭頭標(biāo)出。
[0056]需注意，渦輪增壓器110、催化轉(zhuǎn)化器62、63，以及預(yù)消聲器64、65僅是可選的?？蛇x地或此外，還可提供其它元件以供排放控制和聲吸收。還應(yīng)注意，可以有多于一對(duì)排放道。
[0057]根據(jù)圖3A、圖3B、以及圖3C的所有實(shí)施例，抗噪聲系統(tǒng)包括聲發(fā)生器20，所述聲發(fā)生器在其中布置有擴(kuò)音器。在接近排氣尾管50、51處，聲發(fā)生器20經(jīng)由導(dǎo)管21與兩個(gè)排放道60、61流動(dòng)連通。
[0058]兩個(gè)排放道60、61在內(nèi)燃機(jī)100和各排放道60、61上某位置之間的長(zhǎng)度是一樣的，在所述位置處聲發(fā)生器20連接至各排放道60、61。但是，這并非強(qiáng)制性的。
[0059]根據(jù)圖3A、圖3B、圖3C的所有實(shí)施例，至少一個(gè)由壓力傳感器構(gòu)成的誤差麥克風(fēng)70,71,72布置在流動(dòng)連接聲發(fā)生器的區(qū)域和排氣尾管50、51之間。
[0060]根據(jù)圖3A的實(shí)施例，僅提供了一個(gè)誤差麥克風(fēng)70以供測(cè)量在排放道60內(nèi)的壓力波動(dòng)以及因此的聲音。
[0061]根據(jù)圖3B的實(shí)施例,每一排放道60、61包括誤差麥克風(fēng)70、71以供測(cè)量在相聯(lián)排放道60、61內(nèi)的壓力波動(dòng)以及因此的聲音。
[0062]根據(jù)圖3C的實(shí)施例，僅提供了一個(gè)誤差麥克風(fēng)72，所述誤差麥克風(fēng)經(jīng)由T形軟管接頭73同時(shí)與兩個(gè)排放道60、61流動(dòng)連通，且所述誤差麥克風(fēng)同時(shí)測(cè)量在兩個(gè)排放道60、61內(nèi)的壓力波動(dòng)以及因此的聲音。
[0063]聲發(fā)生器20的擴(kuò)音器和誤差麥克風(fēng)70、71、72通過(guò)控制線路連接至抗噪聲控制器80。
[0064]抗噪聲控制器80還經(jīng)由CAN數(shù)據(jù)總線連接至內(nèi)燃機(jī)100的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元90，并從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元90接收內(nèi)燃機(jī)100的最新運(yùn)行參數(shù)，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)速度和扭矩。需注意，可采用不同的車輛數(shù)據(jù)總線來(lái)代替CAN數(shù)據(jù)總線，特別是LIN數(shù)據(jù)總線、MOST數(shù)據(jù)總線，或FlexRay數(shù)據(jù)總線。
[0065]抗噪聲控制器80 (在當(dāng)前情況下是由軟件配置成的微處理器)適于基于由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元90接收的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行參數(shù)和基于從誤差麥克風(fēng)70、71、72接收的誤差信號(hào)(測(cè)量信號(hào))、利用濾波X最小均方(FxLMS)算法產(chǎn)生控制信號(hào)，由此使控制信號(hào)適于操作聲發(fā)生器20的擴(kuò)音器，使得經(jīng)過(guò)排放道60、61的噪聲在振幅上至少部分地被消除。噪聲消除的結(jié)果可由誤差麥克風(fēng)70、71、72驗(yàn)證。
[0066]從圖4A、圖4B、圖4C、圖4D和圖4E顯然可見(jiàn)，聲發(fā)生器20至兩個(gè)排放道60、61的連接在每個(gè)上文所述的實(shí)施例中可以不同方式實(shí)現(xiàn)。
[0067]根據(jù)所有的圖4A、圖4B和圖4C的實(shí)施例，排氣尾管50、51由Y形歧管66、67連接至各自對(duì)應(yīng)的排放道60、61。每一 Y形歧管66、67各自的基部或根部連接至對(duì)應(yīng)的排氣尾管50、51,而Y形歧管的支腳連接至各自排放道60、61的導(dǎo)管。Y形歧管66、67的另一支腳與各聲發(fā)生器21、23、25流動(dòng)連通。Y形歧管66、67的支腳之間的銳角防止了相應(yīng)聲發(fā)生器21、23、25的擴(kuò)音器受到經(jīng)過(guò)排放道60、61的廢氣壓力的影響。
[0068]根據(jù)圖4A的實(shí)施例，聲發(fā)生器21的流動(dòng)連接是由T形適配器22實(shí)現(xiàn)的，所述適配器的兩個(gè)支腳都連接至Y形歧管66、67的支腳，且所述適配器的基部連接至聲發(fā)生器21。
[0069]根據(jù)圖4B的實(shí)施例，聲發(fā)生器23的流動(dòng)連接是由Y形適配器24實(shí)現(xiàn)的，所述適配器的兩個(gè)支腳都連接至Y形歧管66、67的支腳，且所述適配器的基部連接至聲發(fā)生器23。
[0070]根據(jù)圖4C的實(shí)施例，聲發(fā)生器25包括前室容積，Y形歧管66、67的兩個(gè)支腳伸進(jìn)所述前室容積。
[0071]同樣在圖4D的實(shí)施例中，兩個(gè)排氣尾管50、51由Y形歧管68、69連接至各自對(duì)應(yīng)的排放道60、61，且每一 Y形歧管68、69各自的基部或根部連接至對(duì)應(yīng)的排氣尾管50、51，而Y形歧管68、69的支腳連接至各自的排放道60、61的導(dǎo)管。Y形歧管68、69的另一支腳在至聲發(fā)生器27的接口附近構(gòu)造成雙D形管。在至聲發(fā)生器27的接口附近，Y形歧管68、69的另一支腳的每一個(gè)都因而具有半圓形截面，且平坦側(cè)放在一起并由焊縫接合。
[0072]根據(jù)所有的圖4A、圖4B、圖4C和圖4D的實(shí)施例，在各排放道60、61和聲發(fā)生器21、23、25、27之間的各導(dǎo)管的長(zhǎng)度是相同的。
[0073]在圖4A至圖4D中未示出所用的誤差麥克風(fēng)。如圖3A至圖3C所示，有以下選項(xiàng):
[0074]提供一個(gè)誤差麥克風(fēng)，所述誤差麥克風(fēng)沿廢氣流布置在區(qū)域下游，所述區(qū)域是各聲發(fā)生器21、23、25、27至排放道60、61的流動(dòng)連接受影響的區(qū)域，并且與兩個(gè)排放道60、61之一相聯(lián)；
[0075]或
[0076]提供兩個(gè)誤差麥克風(fēng)，每一所述誤差麥克風(fēng)與兩個(gè)排放道60、61之一相聯(lián),并且沿廢氣流布置在區(qū)域下游，所述區(qū)域是各聲發(fā)生器21、23、25、27至排放道60、61的流動(dòng)連接受影響的區(qū)域；
[0077]或
[0078]提供一個(gè)誤差麥克風(fēng)，所述誤差麥克風(fēng)同時(shí)相聯(lián)至兩個(gè)排放道60、61并通過(guò)流動(dòng)接口連接至它們，所述流動(dòng)接口沿廢氣流布置在區(qū)域下游，所述區(qū)域是各聲發(fā)生器21、23、25,27至排放道60、61的流動(dòng)連接受影響的區(qū)域。
[0079]根據(jù)圖4E的實(shí)施例，聲發(fā)生器29與容積110’通過(guò)導(dǎo)管28流動(dòng)連通，且容積110’由兩個(gè)排放道60、61共享。該容積110’沿經(jīng)過(guò)排放道60、61的廢氣位于內(nèi)燃機(jī)100的下游和排氣尾管50、51的上游。在所示實(shí)施例中，容積110’位于渦輪增壓器(未示出)的下游。此外，提供了誤差麥克風(fēng)74，所述誤差麥克風(fēng)在聲發(fā)生器29至容積110’的流動(dòng)連接區(qū)域的下游處(相對(duì)于廢氣流)與容積110’流動(dòng)連通。
[0080]參考圖5，示出了機(jī)動(dòng)車輛，所述機(jī)動(dòng)車輛裝有內(nèi)燃機(jī)100以及上述的帶多流排放系統(tǒng)和抗噪聲控制器80的抗噪聲系統(tǒng)(圖5中僅示出了所述多流排放系統(tǒng)的排放道60)。帶擴(kuò)音器的聲發(fā)生器在圖5中未示出。
[0081]盡管對(duì)本發(fā)明參考其特定的范例性實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是顯然，很多可供選擇實(shí)施例、改型和變型對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見(jiàn)的。因此，本文闡述的本發(fā)明范例性實(shí)施例意在作為說(shuō)明性的而絕不是限制性的?？勺鞒龈鞣N改變而不會(huì)偏離如以下權(quán)利要求書(shū)所限定的本發(fā)明的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于影響排放噪聲的抗噪聲系統(tǒng)，所述排放噪聲通過(guò)車輛的多流排放系統(tǒng)傳播，所述抗噪聲系統(tǒng)包括: 控制器(80);以及 布置在聲發(fā)生器(20 ;21 ；23 ；25 ；27 ；29)中的至少一個(gè)致動(dòng)器； 其中至少一個(gè)致動(dòng)器與控制器(80)通訊以便接收控制信號(hào)，并配置成用于在聲發(fā)生器(20 ;21 ；23 ；25 ；27 ；29)中產(chǎn)生聲音；其中聲發(fā)生器(20 ;21 ；23 ；25 ；27 ；29)可同時(shí)連接至車輛的多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道(60、61);并且 其中控制器(80)配置成產(chǎn)生控制信號(hào)，所述控制信號(hào)促使布置在聲發(fā)生器(20 ;21 ；23 ；25 ；27 ；29)中的至少一個(gè)致動(dòng)器在振幅上至少部分地且優(yōu)選完全地消除車輛的多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道(60、61)內(nèi)的聲音。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗噪聲系統(tǒng)， 還包括與控制器(80)通訊的至少一個(gè)誤差麥克風(fēng)(70，71 ；72 ；74)； 其中誤差麥克風(fēng)(70,71 ；72 ；74)適于測(cè)量排放系統(tǒng)內(nèi)的聲音并輸出相應(yīng)的測(cè)量信號(hào)至控制器(80);并且 其中控制器(80)配置成通過(guò)輸出控制信號(hào)至至少一個(gè)致動(dòng)器而至少部分地且優(yōu)選完全地消除接收自誤差麥克風(fēng)(70，71 ；72 ；74)的測(cè)量信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的抗噪聲系統(tǒng)，其中至少一個(gè)誤差麥克風(fēng)(72)可由附加的管道(73)在排放系統(tǒng)的一個(gè)位置處同時(shí)連接至車輛的多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道(60，61)，所述位置位于聲發(fā)生器(20 ;21 ；23 ；25 ；27 ；29)和排放系統(tǒng)之間的流動(dòng)連接區(qū)域中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的抗噪聲系統(tǒng)，其中為多流排放系統(tǒng)的每一個(gè)排放道(60，61)提供了至少一個(gè)誤差麥克風(fēng)(70，71)，且誤差麥克風(fēng)(70，71)可在排放系統(tǒng)的一個(gè)位置處僅連接至車輛的多流排放系統(tǒng)的相關(guān)聯(lián)的排放道(60，61)，所述位置相對(duì)于廢氣流位于聲發(fā)生器(20 ;21 ；23 ；25 ；27 ；29)和排放系統(tǒng)之間的流動(dòng)連接區(qū)域中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的抗噪聲系統(tǒng)， 其中控制器(80)可連接至車輛的內(nèi)燃機(jī)(100)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(90);并且其中控制器(80)配置成產(chǎn)生數(shù)字控制信號(hào)，所述數(shù)字控制信號(hào)受接收自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(90)的信號(hào)支配。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的抗噪聲系統(tǒng)， 其中滿足以下條件的至少一條: -系統(tǒng)包括僅一個(gè)致動(dòng)器； -系統(tǒng)包括僅一個(gè)誤差麥克風(fēng)(70 ；72 ；74)； -系統(tǒng)包括僅一個(gè)控制器(80)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的抗噪聲系統(tǒng)，其中聲發(fā)生器(27)包括雙D形管(26)，其中雙D形管(26)的兩個(gè)D形管都與聲發(fā)生器(27)的內(nèi)部容積流動(dòng)連通，且雙D形管的每一 D形管可連接至車輛的多流排放系統(tǒng)的僅一個(gè)排放道(60，61)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的抗噪聲系統(tǒng)，其中聲發(fā)生器(23)包括Y形管(24)，且Y形管(24)的一個(gè)支腳與聲發(fā)生器(23)的內(nèi)部容積流動(dòng)連通，而Y形管(24)的其余支腳中的一個(gè)能夠與車輛的多流排放系統(tǒng)的僅一個(gè)排放道(60，61)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的抗噪聲系統(tǒng),其中聲發(fā)生器(25)包括前室容積,多個(gè)連接管道(66，67)伸入所述前室容積，其中每一連接管道(66，67)能夠連接至車輛的多流排放系統(tǒng)的僅一個(gè)排放道(60，61)。
10.一種用于車輛的多流排放系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 至少兩個(gè)排放道(60，61)，所述排放道能夠連接至車輛的內(nèi)燃機(jī)(100)并適于使得從內(nèi)燃機(jī)(100)排放的廢氣經(jīng)過(guò)所述排放道，其中每一排放道(60，61)包括排氣尾管(50，51)，經(jīng)過(guò)各排放道￠0,61)的廢氣通過(guò)所述排氣尾管排放至排放系統(tǒng)的外部；以及 根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的用于影響排放噪聲的抗噪聲系統(tǒng)，所述排放噪聲通過(guò)車輛的多流排放系統(tǒng)傳播； 其中聲發(fā)生器(20 ;21 ；23 ；25 ；27 ；29)同時(shí)連接至車輛的多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道(60，61)。
11.一種用于車輛的多流排放系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 至少兩個(gè)排放道(60，61)，所述排放道能夠連接至車輛的內(nèi)燃機(jī)(100)并適于使得從車輛的內(nèi)燃機(jī)(100)排放的廢氣經(jīng)過(guò)所述排放道，其中每一排放道￠0,61)包括排氣尾管(50，51)，經(jīng)過(guò)各排放道￠0,61)的廢氣通過(guò)所述排氣尾管排放至排放系統(tǒng)的外部；以及 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于影響排放噪聲的抗噪聲系統(tǒng)，所述排放噪聲通過(guò)多流排放系統(tǒng)傳播； 其中聲發(fā)生器(20 ;21 ；23 ；25 ；27 ；29)同時(shí)連接至車輛的多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道(60，61);并且 其中至少一個(gè)誤差麥克風(fēng)(72)由附加管道(73)在一個(gè)位置處同時(shí)連接至車輛的多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道(60，61)，所述位置相對(duì)于廢氣流位于聲發(fā)生器(20 ;21 ；23 ；25 ；27 ；29)和排放系統(tǒng)之間流動(dòng)連接區(qū)域中。
12.一種用于車輛的多流排放系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 至少兩個(gè)排放道(60，61)，所述排放道能夠連接至車輛的內(nèi)燃機(jī)(100)并適于使得從車輛的內(nèi)燃機(jī)(100)排放的廢氣經(jīng)過(guò)所述排放道，其中每一排放道(60，61)包括排氣尾管(50，51)，經(jīng)過(guò)各排放道的廢氣通過(guò)所述排氣尾管排放至排放系統(tǒng)的外部；以及 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于影響排放噪聲的抗噪聲系統(tǒng)，所述排放噪聲通過(guò)車輛的多流排放系統(tǒng)傳播； 其中聲發(fā)生器(20 ;21 ；23 ；25 ；27 ；29)同時(shí)連接至車輛的多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道(60，61);并且 其中為排放系統(tǒng)的每一排放道(60，61)提供至少一個(gè)誤差麥克風(fēng)(70，71)，且誤差麥克風(fēng)(70，71)能夠在排放系統(tǒng)的一個(gè)位置處僅連接至車輛的多流排放系統(tǒng)的一個(gè)相關(guān)聯(lián)的排放道(60，61)，所述位置相對(duì)于廢氣流位于聲發(fā)生器(20 ;21 ；23 ；25 ；27 ；29)和排放系統(tǒng)之間流動(dòng)連接區(qū)域中。
13.根據(jù)權(quán)利要求10、11或12中任一項(xiàng)所述的多流排放系統(tǒng)，其中多流排放系統(tǒng)的所有至少兩個(gè)排放道(60，61)在內(nèi)燃機(jī)(100)和聲發(fā)生器(20 ；21 ；23 ；25 ；27 ；29)連接至各排放道出0，61)的位置之間的長(zhǎng)度是相同的，而所有連接管道在各排放道￠0,61)和聲發(fā)生器(20 ;21 ；23 ；25 ；27 ；29)之間的長(zhǎng)度是相同的。
14.根據(jù)權(quán)利要求10至13中任一項(xiàng)所述的多流排放系統(tǒng)，其中至少兩個(gè)排放道(60,61)包括共享的容積(110)，所述容積(110)相對(duì)于經(jīng)過(guò)排放道的廢氣的流動(dòng)方向位于聲發(fā)生器(20 ;21 ；23 ；25 ；27 ；29)和排放系統(tǒng)之間流動(dòng)連接區(qū)域的上游和內(nèi)燃機(jī)(100)的下游。
15.根據(jù)權(quán)利要求10至13中任一項(xiàng)所述的多流排放系統(tǒng)， 其中至少兩個(gè)排放道出0，61)包括共享的容積(110’)，所述容積(110’ )相對(duì)于經(jīng)過(guò)排放道的廢氣的流動(dòng)方向位于排氣尾管(50，51)的上游和內(nèi)燃機(jī)(100)的下游；并且 其中聲發(fā)生器(29)布置在共享的容積(110’)的區(qū)域內(nèi)并由此同時(shí)連接至車輛的多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道(60，61)的兩者。
16.一種車輛(12)，所述車輛包括: 具有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(90)的內(nèi)燃機(jī)(100)； 根據(jù)權(quán)利要求10至15中任一項(xiàng)所述的多流排放系統(tǒng)，所述多流排放系統(tǒng)與內(nèi)燃機(jī)(100)流體連通； 其中抗噪聲系統(tǒng)的控制器(80)與車輛的內(nèi)燃機(jī)(100)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(90)通訊。
17.一種用于控制抗噪聲系統(tǒng)以影響排放噪聲的方法，所述抗噪聲系統(tǒng)特別是根據(jù)權(quán)利要求I至9中任一項(xiàng)的抗噪聲系統(tǒng)，所述排放噪聲通過(guò)車輛的多流排放系統(tǒng)傳播，所述方法包括以下步驟: -從車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收運(yùn)行參數(shù)；和/或 -測(cè)量排放系統(tǒng)內(nèi)部的聲音； -計(jì)算受運(yùn)行參數(shù)和/或所測(cè)聲音支配的控制信號(hào)，控制信號(hào)適于至少部分地且優(yōu)選完全地消除經(jīng)過(guò)多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道的氣體載聲； -通過(guò)利用控制信號(hào)操作至少一個(gè)致動(dòng)器來(lái)產(chǎn)生氣載抗噪聲； -將所產(chǎn)生的氣載抗噪聲同時(shí)提供至多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道。
18.抗噪聲系統(tǒng)的用于影響排放噪聲的用途，所述排放噪聲通過(guò)多流排放系統(tǒng)傳播，包括以下步驟: -提供根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的抗噪聲系統(tǒng)；并且 -將聲發(fā)生器連接至車輛的多流排放系統(tǒng)的至少兩個(gè)排放道。
【文檔編號(hào)】F01N1/06GK104251150SQ201410291415
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月25日
【發(fā)明者】M·波默雷, J·科貝, R·赫爾施, P·溫克 申請(qǐng)人:埃貝施佩歇爾排氣技術(shù)有限及兩合公司