車載自重能動(dòng)力裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛動(dòng)力領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車載自重能動(dòng)力裝置。其包括承重板、滑動(dòng)桿、電動(dòng)機(jī)和至少一個(gè)套環(huán)圈；電動(dòng)機(jī)連接滑動(dòng)桿的一端；套環(huán)圈與滑動(dòng)桿同軸；套環(huán)圈的內(nèi)壁上設(shè)置有第一軸承和第二軸承；第一軸承和第二軸承與套環(huán)圈的連接點(diǎn)位于套環(huán)圈的任一直徑兩端；第一軸承與第二軸承的中心軸平行設(shè)置，與套環(huán)圈的中心軸的夾角為銳角；第一軸承與第二軸承的中心軸構(gòu)成的平面與套環(huán)圈的中心軸平行；第一軸承與第二軸承均與滑動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接；承重板設(shè)置在套環(huán)圈的上方，以滑槽及軸承與套環(huán)圈連接。本發(fā)明能夠有效的利用車輛載重及自身的部分重量所產(chǎn)生的重力勢(shì)能，并使重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為車輛的動(dòng)力能源。
【專利說(shuō)明】車載自重能動(dòng)力裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛動(dòng)力領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車載自重能動(dòng)力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著煤炭、石油等資源的日趨枯竭，環(huán)境惡化日趨嚴(yán)重，尋求開發(fā)更多的無(wú)污染、低排放、低消耗的新能源，已成為當(dāng)務(wù)之急。載重車船所承載的重物及自身，會(huì)持續(xù)不斷地產(chǎn)生重力勢(shì)能，通過(guò)一定的裝置，就能收集和利用這些能量，以作為車船的自重動(dòng)力，產(chǎn)生自重運(yùn)動(dòng)。
[0003]既然我們都知道物體有斜面自重運(yùn)動(dòng)(滑落、滾落)和垂直自重運(yùn)動(dòng)(跌落)；我們還知道凡是有一定質(zhì)量和相對(duì)高度的物體，即使是處于靜止?fàn)顟B(tài)的，它也具有持續(xù)不斷的重力勢(shì)能。那么，在什么樣的條件下，才可以轉(zhuǎn)化這種重力勢(shì)能，使之產(chǎn)生自重運(yùn)動(dòng)，獲得自重能動(dòng)力呢？
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種車載自重能動(dòng)力裝置，以解決上述的問(wèn)題。
[0005]在本發(fā)明的實(shí)施例中提供了一種車載自重能動(dòng)力裝置，包括滑動(dòng)桿、電動(dòng)機(jī)、承重板和至少一個(gè)套環(huán)圈；
[0006]電動(dòng)機(jī)連接滑動(dòng)桿的一端，能夠帶動(dòng)滑動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0007]套環(huán)圈與滑動(dòng)桿同軸；
[0008]套環(huán)圈的內(nèi)壁上設(shè)置有第一軸承和第二軸承；
[0009]第一軸承和第二軸承與套環(huán)圈的連接點(diǎn)位于套環(huán)圈的任一直徑兩端；
[0010]第一軸承的中心軸與第二軸承的中心軸平行設(shè)置，且均與套環(huán)圈的中心軸的夾角為銳角；
[0011]第一軸承的中心軸與第二軸承的中心軸所構(gòu)成的平面與套環(huán)圈的中心軸平行；
[0012]第一軸承與第二軸承均與滑動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接且相切設(shè)置；
[0013]承重板設(shè)置在套環(huán)圈的上方，與套環(huán)圈相切，以傳達(dá)重力，同時(shí)又使套環(huán)圈能在滑動(dòng)桿上來(lái)回滑動(dòng)。
[0014]進(jìn)一步的，承重板設(shè)置在套環(huán)圈的上方，且承重板下方設(shè)置有滑槽，能使安裝在套環(huán)圈上方的滑動(dòng)軸承在滑槽內(nèi)滑動(dòng)。
[0015]進(jìn)一步的，承重板架空設(shè)置在套環(huán)圈的上方，且承重板下方設(shè)置有下伸的傳重柱，通過(guò)設(shè)置在穿重柱末端的軸承與設(shè)置在兩個(gè)套環(huán)圈下方的傳重滑動(dòng)板連接，以傳達(dá)重力，同時(shí)又使套環(huán)圈能在滑動(dòng)桿上來(lái)回滑動(dòng)。
[0016]進(jìn)一步的，套環(huán)圈的任一直徑的兩端向內(nèi)分別設(shè)置有安裝部；
[0017]第一軸承和第二軸承分別設(shè)置在兩個(gè)安裝部上。
[0018]進(jìn)一步的，電動(dòng)機(jī)與滑動(dòng)桿通過(guò)聯(lián)軸器連接。
[0019]進(jìn)一步的，滑動(dòng)桿的兩端的套環(huán)圈分別連接汽車的車輪，用于給車輪提供轉(zhuǎn)動(dòng)力。
[0020]進(jìn)一步的，套環(huán)圈為多個(gè)，且多個(gè)套環(huán)圈分為兩組，分別在滑動(dòng)桿上向兩端滑動(dòng)。
[0021]進(jìn)一步的，滑動(dòng)桿為多根平行設(shè)置。
[0022]本發(fā)明車載自重能動(dòng)力裝置，通過(guò)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)滑動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，給滑動(dòng)桿一初始動(dòng)力后，滑動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)后由于與套環(huán)圈之間通過(guò)兩個(gè)軸承相切，承重板將車輛載重及自身的大部分重量傳達(dá)給套環(huán)圈，使套環(huán)圈驅(qū)動(dòng)第一軸承和第二軸承沿滑動(dòng)桿做縱向滑動(dòng)，又由于承重板是原位不動(dòng)的，它與套環(huán)圈只是相對(duì)位移，致使套環(huán)圈在通過(guò)控制電機(jī)正負(fù)極不同電流情況下在滑動(dòng)桿上作來(lái)回滑動(dòng)，進(jìn)而將滑動(dòng)力通過(guò)曲軸和萬(wàn)向節(jié)傳達(dá)給車輪成為轉(zhuǎn)動(dòng)力。本發(fā)明的設(shè)置方式能夠有效的利用車輛載重及自身的重量產(chǎn)生的重力，并使重力轉(zhuǎn)化為車輛行駛的動(dòng)力。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0023]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本發(fā)明實(shí)施例車載自重能動(dòng)力裝置使用狀態(tài)參考圖；
[0025]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為本發(fā)明實(shí)施例立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4為本發(fā)明實(shí)施例的剖視圖；
[0028]圖5為本發(fā)明另一種實(shí)施例的剖視圖；
[0029]圖6為本發(fā)明另一種實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖7為本發(fā)明懸掛式車載自重能動(dòng)力裝置示意圖。
[0031]圖中，1:承重板；2:滑動(dòng)桿；3:電動(dòng)機(jī)；4:套環(huán)圈；5:第一軸承；6:第二軸承；7:安裝部;8:曲軸。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明所保護(hù)的范圍。
[0033]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“相切”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是滑動(dòng)連接，也可以是軸承連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0034]如附圖所示，本發(fā)明提供了車載自重能動(dòng)力裝置，包括滑動(dòng)桿2、電動(dòng)機(jī)3、承重板I和至少一個(gè)套環(huán)圈4 ；
[0035]電動(dòng)機(jī)3連接滑動(dòng)桿2的一端，能夠帶動(dòng)滑動(dòng)桿2轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0036]套環(huán)圈4與滑動(dòng)桿2同軸；
[0037]套環(huán)圈4的內(nèi)壁上設(shè)置有第一軸承5和第二軸承6 ；
[0038]第一軸承5和第二軸承6與套環(huán)圈4的連接點(diǎn)位于套環(huán)圈4的任一直徑兩端；
[0039]第一軸承5的中心軸與第二軸承6的中心軸平行設(shè)置，且均與套環(huán)圈4的中心軸的夾角為銳角；
[0040]第一軸承5的中心軸與第二軸承6的中心軸所構(gòu)成的平面與套環(huán)圈4的中心軸平行；
[0041]第一軸承5與第二軸承6均與滑動(dòng)桿2轉(zhuǎn)動(dòng)連接且相切設(shè)置；
[0042]承重板I設(shè)置在套環(huán)圈4的上方，與套環(huán)圈4連接，以傳達(dá)重力，同時(shí)又使套環(huán)圈能在滑動(dòng)桿2上來(lái)回滑動(dòng)。
[0043]先只要以一個(gè)小功率的電動(dòng)機(jī)3帶動(dòng)滑動(dòng)桿2轉(zhuǎn)動(dòng)，以起到“力引子”的作用，打破系統(tǒng)的平衡。再利用以一定角差(大于0°小于90° )安裝在同一個(gè)套環(huán)圈4內(nèi)且被以處在同一條直線上的二個(gè)中心對(duì)稱的互相拮抗平衡的不能作繞滑動(dòng)桿環(huán)轉(zhuǎn)的第一軸承5和第二軸承6所產(chǎn)生的偏向力矩，使二個(gè)軸承同時(shí)產(chǎn)生沿滑動(dòng)桿2方向的縱向滑動(dòng)。這樣就可以利用穿套在滑動(dòng)桿2上的一個(gè)或左右兩邊兩個(gè)(或兩組或多組)套環(huán)圈4內(nèi)的軸承沿滑動(dòng)桿2方向產(chǎn)生分量位移，使套環(huán)圈4在滑動(dòng)桿2上作移位滑動(dòng)。也就是只須“四兩撥千斤”般的滑動(dòng)桿2轉(zhuǎn)動(dòng)力量的帶動(dòng)，而不需要為套環(huán)圈4及其軸承提供任何動(dòng)力，就能使套環(huán)圈4及其軸承產(chǎn)生一種自重偏向動(dòng)力，即使在承重板I亦即套環(huán)圈4壓置或懸掛大重量物體的情況下，仍能帶動(dòng)套環(huán)圈4在沒(méi)有齒輪、齒桿帶動(dòng)或繩子牽引時(shí)作大動(dòng)力、快速移動(dòng)。因所需滑動(dòng)桿2的直徑不會(huì)太大，使其旋轉(zhuǎn)的力矩也不會(huì)太大，讓其轉(zhuǎn)動(dòng)所消耗的能量也就有限。且套環(huán)圈4上承載重物的重量越大，這種“自重力套環(huán)圈”的斜向偏轉(zhuǎn)力矩也就越大，亦即物體的自重量越大，則其產(chǎn)生的偏斜力矩就越大，即以其自重力為主要來(lái)源的“動(dòng)力”也就越大。這就是這種可稱為“自重運(yùn)動(dòng)”亦即車輛自重力勢(shì)能科學(xué)利用的基本原理。
[0044]由此可知，可將車輛設(shè)計(jì)成以載重為主的上半部分和以承重為主的下半部分。在此兩部分的中間層設(shè)計(jì)一個(gè)與前進(jìn)同方向平行排列的左右兩邊兩根或多根承重滑動(dòng)桿2，因其直徑不用太大，使其旋轉(zhuǎn)的力矩也就很小，轉(zhuǎn)動(dòng)它所需消耗的能量也就有限。而車輛載重部分的自重一般都很大，這時(shí)，這種以一定角差(大于0°小于90° )套裝著兩個(gè)或多個(gè)其內(nèi)圈相對(duì)稱的偏斜雙軸承的“載重支撐杠桿”，其斜向偏轉(zhuǎn)力矩的大小，貝1J在很大程度上決定于載重量的大小，亦即承載重量越大，則其產(chǎn)生的偏斜力矩就越大，即其自動(dòng)“推動(dòng)”前進(jìn)的力量也就越大(后退亦然)。再是與氣缸活塞動(dòng)力的利用原理相同，只要通過(guò)類似的動(dòng)力變向轉(zhuǎn)換裝置，就可以實(shí)現(xiàn)利用這種利用自重力的“自重運(yùn)動(dòng)”的“無(wú)成本”能量。
[0045]進(jìn)一步的，承重板I設(shè)置在套環(huán)圈4上方，且承重板I下方設(shè)置有滑槽，能使安裝在套環(huán)圈4上方的滑動(dòng)軸承在滑槽內(nèi)滑動(dòng)。
[0046]在承重板I上設(shè)置滑槽，滑槽與套環(huán)圈4相配合，使得套環(huán)圈4能夠在滑槽內(nèi)滑動(dòng)而不會(huì)將承重板I滑出套環(huán)圈4的活動(dòng)范圍，進(jìn)而使承重板I上承載的車輛上的車身重量和貨物重量能夠驅(qū)動(dòng)套環(huán)圈4在滑動(dòng)桿2上滑動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)萬(wàn)向節(jié)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0047]進(jìn)一步的，套環(huán)圈4的任一直徑的兩端向內(nèi)分別設(shè)置有安裝部7 ；
[0048]第一軸承5和第二軸承6分別設(shè)置在兩個(gè)安裝部7上。
[0049]套環(huán)圈4與第一軸承5和第二軸承6之間均通過(guò)凸起的安裝部7連接，即將第一軸承5的內(nèi)圈和第二軸承6的內(nèi)圈分別固定套在兩個(gè)安裝部7上。
[0050]需要指出的是，套環(huán)圈4與第一軸承5和第二軸承6之間可以是利用安裝部7連接，也可以是利用其它方式連接，如設(shè)置連接架等，其只要能夠?qū)崿F(xiàn)將第一軸承5和第二軸承6的內(nèi)圈與套環(huán)圈4固定在一起即可。
[0051]進(jìn)一步的，電動(dòng)機(jī)3與滑動(dòng)桿2通過(guò)聯(lián)軸器連接。
[0052]聯(lián)軸器是用來(lái)聯(lián)接不同機(jī)構(gòu)中的兩根軸(主動(dòng)軸和從動(dòng)軸)使之共同旋轉(zhuǎn)以傳遞扭矩的機(jī)械零件。聯(lián)軸器由兩半部分組成，分別與主動(dòng)軸和從動(dòng)軸聯(lián)接。一般動(dòng)力機(jī)大都借助于聯(lián)軸器與工作機(jī)相聯(lián)接。
[0053]將聯(lián)軸器的一端連接電動(dòng)機(jī)3的輸出端，連接器的另一端連接滑動(dòng)桿2的一端，在滑動(dòng)桿2不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)且需要克服不同阻力時(shí)，聯(lián)軸器可以實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)桿2和電動(dòng)機(jī)3之間的緩沖、減振和提高軸系動(dòng)態(tài)性能的作用。進(jìn)而可以保證滑動(dòng)桿2和電動(dòng)機(jī)3之間的連接壽命，對(duì)滑動(dòng)桿2產(chǎn)生扭矩保護(hù)。
[0054]在聯(lián)軸器的兩部分之間還可以設(shè)置擋圈，為聯(lián)軸器內(nèi)部進(jìn)行密封，既可以減少滑動(dòng)桿2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)聯(lián)軸器的破壞，又能使聯(lián)軸器兩部分之間變?yōu)閺椥赃B接，減少直接碰撞，提高了聯(lián)軸器的壽命。
[0055]進(jìn)一步的，滑動(dòng)桿2的兩端的套環(huán)圈4分別連接汽車的車輪，用于給車輪提供轉(zhuǎn)動(dòng)力。
[0056]滑動(dòng)桿2上的套環(huán)圈4的兩側(cè)分別連接萬(wàn)向節(jié)，將滑動(dòng)桿2上的套環(huán)圈4所接收到的因車輛自重力偏轉(zhuǎn)力而產(chǎn)生的滑動(dòng)力提供給車輛車輪以為動(dòng)力。
[0057]在車輛載重越大時(shí)，其重力和自重能越大，那么為車輛提供的前進(jìn)或后退的動(dòng)力就越大。
[0058]進(jìn)一步的，承重板I設(shè)置在套環(huán)圈4上方，且承重板I下方設(shè)置有下伸的傳重柱，通過(guò)設(shè)置在傳重柱末端的軸承與設(shè)置在兩個(gè)套環(huán)圈4下方的傳重連接滑板連接，以傳達(dá)重力，同時(shí)又使滑動(dòng)桿2能來(lái)回滑動(dòng)。
[0059]承重板I不僅可以直接壓置在套環(huán)圈4的上方，還可以是設(shè)置在套環(huán)圈4的下方，通過(guò)傳重柱和傳重連接滑板的配合與套環(huán)圈4連接。
[0060]還可以將包括車廂和承重板I在內(nèi)的上半部分做厚一些，或是將包括車輛的支重架和車輪在內(nèi)的下半部分做厚一些，將套環(huán)圈4、滑動(dòng)桿2和電動(dòng)機(jī)3包含進(jìn)去，也就將自重能利用裝置保護(hù)起來(lái)；也可以將包括套環(huán)圈4、滑動(dòng)桿2、電動(dòng)機(jī)3在內(nèi)的自重動(dòng)力裝置做成相對(duì)單獨(dú)、密封的部分，使其得到更好的保護(hù)。
[0061]進(jìn)一步的，套環(huán)圈4為多個(gè)，且多個(gè)套環(huán)圈4分為兩組，分別在滑動(dòng)桿2上向兩端滑動(dòng)。
[0062]套環(huán)圈4可以是兩個(gè)，在滑動(dòng)桿2的中間設(shè)置或兩端設(shè)置，套環(huán)圈4還可以是三個(gè)，中間一個(gè)兩端各一個(gè)，還可以是由多個(gè)組成的兩組，只要在滑動(dòng)桿2上并列連續(xù)布置即可。
[0063]優(yōu)選的，套環(huán)圈4在滑動(dòng)桿2上并列布置。
[0064]在滑動(dòng)桿2上只有一個(gè)套環(huán)圈時(shí)，套環(huán)圈可以做較長(zhǎng)距離(即滑動(dòng)桿全長(zhǎng))滑動(dòng)，但受力點(diǎn)僅有一點(diǎn)，整個(gè)設(shè)置需安裝更多的滑動(dòng)桿才能使車輛載重相對(duì)均勻地多點(diǎn)傳達(dá)，以達(dá)到多點(diǎn)受力。
[0065]進(jìn)一步的，滑動(dòng)桿2為多根平行設(shè)置。
[0066]滑動(dòng)桿2可以為多根設(shè)置，每根之間均平行設(shè)置。
[0067]多根設(shè)置時(shí)，可以使多根滑動(dòng)桿2共同多點(diǎn)均勻承擔(dān)車輛載重的重力勢(shì)能，并多點(diǎn)均勻收集由載重各部分的自重力轉(zhuǎn)化而來(lái)的動(dòng)力，同時(shí)也可使載重車輛具備更好的穩(wěn)定性和使用壽命。
[0068]本發(fā)明車載自重能動(dòng)力裝置，通過(guò)電動(dòng)機(jī)3帶動(dòng)滑動(dòng)桿2轉(zhuǎn)動(dòng)，給滑動(dòng)桿2 —初始動(dòng)力后，滑動(dòng)桿2轉(zhuǎn)動(dòng)后由于與套環(huán)圈4之間通過(guò)兩個(gè)軸承相切，承重板I將車輛載重部分的重量傳達(dá)給套環(huán)圈4，使套環(huán)圈4驅(qū)動(dòng)第一軸承5和第二軸承6沿滑動(dòng)桿2做縱向滑動(dòng)，又由于承重板I是原位不懂得，它與套環(huán)圈4只是相對(duì)位移，致使套環(huán)圈4在通過(guò)控制電機(jī)正負(fù)極不同電流情況下在滑動(dòng)桿2上作來(lái)回滑動(dòng)，進(jìn)而將滑動(dòng)力通過(guò)曲軸8和萬(wàn)向節(jié)傳達(dá)給車輪成為轉(zhuǎn)動(dòng)力。本發(fā)明的設(shè)置方式能夠有效的利用車輛的載重和自身的重量所具有的重力勢(shì)能，并使重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為車輛行駛的動(dòng)力。
[0069]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載自重能動(dòng)力裝置，其特征在于，包括承重板、滑動(dòng)桿、電動(dòng)機(jī)和至少一個(gè)套環(huán)圈； 所述電動(dòng)機(jī)連接所述滑動(dòng)桿的一端，能夠帶動(dòng)所述滑動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述套環(huán)圈與所述滑動(dòng)桿同軸； 所述套環(huán)圈的內(nèi)壁上設(shè)置有第一軸承和第二軸承； 所述第一軸承和第二軸承與套環(huán)圈的連接點(diǎn)位于所述套環(huán)圈的任一直徑兩端； 所述第一軸承的中心軸與所述第二軸承的中心軸平行設(shè)置，且均與所述套環(huán)圈的中心軸的夾角為銳角； 所述第一軸承的中心軸與所述第二軸承的中心軸所構(gòu)成的平面與所述套環(huán)圈的中心軸平行； 所述第一軸承與所述第二軸承均與所述滑動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接且相切設(shè)置； 所述承重板設(shè)置在所述套環(huán)圈的上方，與所述套環(huán)圈連接，以傳達(dá)重力，同時(shí)又使所述滑動(dòng)桿能來(lái)回滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載自重能動(dòng)力裝置，其特征在于，所述承重板設(shè)置在所述套環(huán)圈上方，且所述承重板底部設(shè)置有滑槽，能使安裝在所述套環(huán)圈上方的滑動(dòng)軸承在所述滑槽內(nèi)滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載自重能動(dòng)力裝置，其特征在于，所述承重板設(shè)置在所述套環(huán)圈上方，且所述承重板下方設(shè)置有下伸的傳重柱，通過(guò)設(shè)置在傳重柱末端的軸承與設(shè)置在兩個(gè)套環(huán)圈下方的傳重連接滑板連接，以傳達(dá)重力，同時(shí)又使所述套環(huán)圈能在所述滑動(dòng)桿上來(lái)回滑動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載自重能動(dòng)力裝置，其特征在于，所述套環(huán)圈的任一直徑的兩端向內(nèi)分別設(shè)置有安裝部； 所述第一軸承和所述第二軸承分別設(shè)置在兩個(gè)所述安裝部上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載自重能動(dòng)力裝置，其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)與所述滑動(dòng)桿通過(guò)聯(lián)軸器連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載自重能動(dòng)力裝置，其特征在于，所述滑動(dòng)桿上的所述套環(huán)圈通過(guò)曲軸和萬(wàn)向節(jié)與車輛的車輪連接，用于給所述車輪提供轉(zhuǎn)動(dòng)力。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載自重能動(dòng)力裝置，其特征在于，所述套環(huán)圈為一個(gè)或多個(gè)，且多個(gè)所述套環(huán)圈可再分為兩組，分別在所述滑動(dòng)桿上向兩端滑動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的車載自重能動(dòng)力裝置，其特征在于，所述滑動(dòng)桿為多根平行設(shè)置。
【文檔編號(hào)】F03G3/00GK104074689SQ201410344198
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月18日
【發(fā)明者】陳培礎(chǔ) 申請(qǐng)人:陳培礎(chǔ)