車輛節(jié)油控制器及控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛節(jié)油控制器及控制方法，通過減少某些缸的噴油量，借以在節(jié)油模式下節(jié)油，在載荷相對較小，速度相對較小的條件下，剩余動力或者說被浪費的部分較少，從而在滿足節(jié)油的條件下，仍然有部分剩余動力存在，而不會影響車輛的正常運行。
【專利說明】車輛節(jié)油控制器及控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛節(jié)油控制器及節(jié)油控制方法，應(yīng)用于配備多缸發(fā)動機(jī)的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]節(jié)油的可能性源于車輛的運行方式，如汽車的噴油量是根據(jù)其質(zhì)量、載荷、行駛的速度等眾多因素設(shè)定的。在日常使用中，很少達(dá)到最大載荷，如荷載五人的家用轎車大多數(shù)時間乘坐三人以下，許多車輛都是一人使用。目前我們使用的轎車設(shè)計速度大都在每小時140公里以上，但城市道路的行駛速度一般限制在50公里到70公里之間，高速公路最高行駛速度也只有120公里。在車輛載荷較少，速度不高的情況下，存有節(jié)油的空間。
[0003]由于面臨資源、環(huán)境的雙重壓力，節(jié)油技術(shù)越來越被重視。節(jié)油較早的方案在于提高發(fā)動機(jī)的燃油效率，往往通過使用如渦輪增壓器，使燃油被充分燃燒，提高發(fā)動機(jī)的效率，但這并不能解決低載荷、低速條件下的節(jié)油問題。
[0004]如中國專利文獻(xiàn)CN203528400U采用在發(fā)動機(jī)缸內(nèi)助燃和消除積碳的設(shè)備，從而提高燃油效率，但沒有涉及發(fā)動機(jī)運行周期(主軸轉(zhuǎn)動周期)內(nèi)的噴油控制，換言之，沒有進(jìn)行這方面的節(jié)油控制，噴油始終按照燃油控制器設(shè)定的模式噴油。
[0005]中國專利文獻(xiàn)CN103410600A則從另外一個途徑進(jìn)行節(jié)油，原理是在氣缸頂部新增一個排氣活動塞，借由該排氣活動塞達(dá)到排凈廢氣的目的，從而提高燃油燃燒前的氧氣含量，提高發(fā)動機(jī)效率。該方案也沒有從本質(zhì)上減少燃油的攝入，只是提高發(fā)動機(jī)效率，并不能降低在低速、低載荷條件下的燃油量。
[0006]近年來車輛的供油系統(tǒng)隨著科技的的發(fā)展，如已經(jīng)將機(jī)械式化油器完全淘汰掉，取而代之的均為電噴式燃油系統(tǒng)。
[0007]如何在電噴系統(tǒng)的車上節(jié)油，嘗試的人較少。在由燃油電腦控制的電子噴射供油系統(tǒng)中節(jié)油，最合理的方法是改變?nèi)加碗娔X所控制的供油模式，將噴油量設(shè)置在合理噴油量區(qū)間的下限，但這種方式只適合汽車制造廠生產(chǎn)新車。
[0008]于中國專利文獻(xiàn)CN203499834U提出了一種汽車V8發(fā)動機(jī)節(jié)油控制器，它采用8缸和4缸兩種工作模式，從而在低速或者小載荷條件下采用4缸工作而降低能耗。然后該方案可調(diào)性比較差，兩種工作模式下的發(fā)動機(jī)輸出功率相差比較大，難以滿足實際工況。
[0009]現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的技術(shù)配置為發(fā)動機(jī)的改造提供了一定的技術(shù)基礎(chǔ)，這還涉及到對現(xiàn)有的車輛節(jié)油改裝，使其能夠在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上節(jié)約一定數(shù)量的燃油。發(fā)明人認(rèn)為，要想在電噴車上節(jié)油，只有通過某種方法去控制燃油的噴射量，才是節(jié)油的唯一途徑。但是燃油的噴射量是由燃油控制器(也稱燃油電腦)控制的，燃油控制器根據(jù)預(yù)設(shè)的七個以上的傳感器，把影響燃油噴射量的因素匯集起來，最終確定噴射量。不過這個噴射量在汽車的實際運行中不是固定的，是駕駛?cè)烁鶕?jù)需要操控油門，而燃油電腦則根據(jù)這個需要，并綜合其他有關(guān)傳感器傳回的信號，把這些因素綜合相加判斷后，實時決定并隨時改變的，事先并不能預(yù)知它是多少，要想改變它，只有采集某個缸的燃油噴射信號，記住它的噴油時間，在此基礎(chǔ)上重新設(shè)置減少后續(xù)的幾個缸的噴油時間，短時控制這幾個缸減量噴油，才有可能解決這個節(jié)油的難題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]有鑒于此，本發(fā)明的目的提出一種基于噴油控制的車輛節(jié)油控制器，以及使用該節(jié)油控制器的節(jié)油控制方法，以達(dá)到節(jié)油的目的。
[0011]依據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種車輛節(jié)油控制器，應(yīng)用于配備多缸發(fā)動機(jī)的車輛，包括:
[0012]采集單元，用于接入依序產(chǎn)生的燃油閥開啟的原始控制信號；
[0013]控制單元，連接所述采集單元，以輸入的所述原始控制信號，并讀取匹配原始控制信號的原始噴油時間，依據(jù)節(jié)油模式，生成目標(biāo)噴油時間，從而在發(fā)動機(jī)主軸的一個周轉(zhuǎn)周期內(nèi)一目標(biāo)噴油時間與原始噴油時間相同，其余目標(biāo)噴油時間為原始噴油時間的90%?70%。
[0014]輸出單元，連接所述控制單元，輸出所述目標(biāo)噴油時間，用于輸出控制相應(yīng)的燃油控制閥。
[0015]上述車輛節(jié)油控制器，所述采集單元包含用于輸入信號整理的施密特反相電路。
[0016]上述車輛節(jié)油控制器，所述輸出單元也包含用于輸出信號整理的施密特反相電路。
[0017]上述車輛節(jié)油控制器，還包括與所述控制單元連接的人機(jī)交互裝置，以選控目標(biāo)噴油時間。
[0018]上述車輛節(jié)油控制器，所述人機(jī)交互裝置為數(shù)字電路構(gòu)成的多路互鎖開關(guān)電路，形成多個工作模式，而將目標(biāo)噴油時間分級。
[0019]依據(jù)本發(fā)明的另一個方面，一種車輛節(jié)油方法，應(yīng)用于配備多缸發(fā)動機(jī)的車輛，其包括以下步驟:
[0020]1)接入依序產(chǎn)生的燃油閥開啟的原始控制信號及相應(yīng)的原始噴油時間；
[0021]2)根據(jù)原始控制信號及匹配的原始噴油時間，在選定的節(jié)油模式下，生成目標(biāo)噴油時間；其中節(jié)油模式下在發(fā)動機(jī)主軸的一個周轉(zhuǎn)周期內(nèi)一目標(biāo)噴油時間與原始噴油時間相同，其余目標(biāo)噴油時間為原始噴油時間的90%?70% ；
[0022]3)輸出控制燃油控制閥，在步驟2)輸出的目標(biāo)噴油時間下噴油。
[0023]上述車輛節(jié)油方法，還配有模式配置方法，用以形成多個噴油模式，從而有選擇的選定目標(biāo)噴油時間。
[0024]上述車輛節(jié)油方法，噴油模式選擇為3個，目標(biāo)噴油時間所占原始噴油時間的比重依次是90 %、80 %、70 %。
[0025]上述車輛節(jié)油方法，在開啟節(jié)油模式時，以輸入的第一個原始控制信號所對應(yīng)的目標(biāo)噴油時間為與原始噴油時間相同的目標(biāo)噴油時間，并按照原始控制信號的輸入序列，依序周期地使當(dāng)前序列下目標(biāo)噴油時間與原始噴油時間相同。
[0026]上述車輛節(jié)油方法，對接入的原始控制信號經(jīng)施密特反相處理，以消除噪聲干擾，并使前后級相互匹配。
[0027]依據(jù)本發(fā)明，提出一種新的技術(shù)路線，通過減少某些缸的噴油量，借以在節(jié)油模式下節(jié)油，在載荷相對較小，速度相對較小的條件下，剩余動力或者說被浪費的部分較少，從而在滿足節(jié)油的條件下，仍然有部分剩余動力存在，而不會影響車輛的正常運行。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1為依據(jù)本發(fā)明的一種四缸車輛節(jié)油控制器原理圖。

【具體實施方式】
[0029]有兩個以上氣缸的發(fā)動機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)。它是由若干個相同的單缸排列在一個機(jī)體上共用一根曲軸輸出動力所組成。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)多米用四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)越多，曲軸轉(zhuǎn)動越均勻，振動也就越小，動力越大。
[0030]上述所謂的曲軸即為發(fā)動機(jī)的主軸，每轉(zhuǎn)動一周構(gòu)成一個周期，所有的氣缸會依序完成一個循環(huán)。
[0031]通常條件下，氣缸的噴油控制信號是噴油的燃油閥的開啟信號，跟軸速有關(guān)，可被采樣。而噴油時間跟油門有關(guān)，駕駛員通過油門踏板進(jìn)行控制，當(dāng)然，駕駛員無需知道其運行模式，只須根據(jù)自己想跑快或者想跑慢的需要踩踏油門踏板即可，同時另一方面也說明了噴油時間駕駛員不知道，但受燃油控制器按照預(yù)定的算法控制，輸出控制燃油閥的啟閉時間，因此在相關(guān)控制信號的鏈路上也可被采集。
[0032]下面以四缸發(fā)動機(jī)為例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，與其他多缸發(fā)動機(jī)相比，在節(jié)油控制器和控制方法上僅在于對缸數(shù)的差異，本領(lǐng)域的技術(shù)人員據(jù)此可進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整和實現(xiàn)。
[0033]如前所述，氣缸的噴射量是駕駛?cè)烁鶕?jù)需要操控油門隨時改變的，事先無法預(yù)知它是多少，要想改變它，只有實時采集某個缸的燃油噴射信號，記住它的噴油時間，在此基礎(chǔ)上重新設(shè)置減少后續(xù)的幾個缸的噴油時間，才有可能解決這個節(jié)油的難題。而燃油噴射信號和噴油時間如前所述為燃油控制器所輸出，因而具有現(xiàn)實的技術(shù)基礎(chǔ)。
[0034]基于四缸發(fā)動機(jī)，把原車燃油控制器(燃油電腦)控制四個氣缸噴油電磁閥(即燃油閥)的控制信號，按照順序引入車輛節(jié)油控制器，如圖1所示，當(dāng)?shù)谝桓椎膰娪涂刂菩盘柾ㄟ^輸入電路，改變了本控制器內(nèi)單片機(jī)的選定接入的輸入端口的電位之后，單片機(jī)觸發(fā)一個輸出端口，按照原車燃油電腦給定的噴油時間，輸出相應(yīng)的電信號控制第一缸噴油閥噴油。
[0035]通常燃油閥的啟閉控制采用開關(guān)量進(jìn)行控制，因此其采集相對比較簡單，如采用復(fù)用器在原有的線路上復(fù)用一個信號，也可以直接將原始控制信號的電路接入本發(fā)明所指的車輛節(jié)油控制器。
[0036]對于噴油時間，采用開關(guān)量，體現(xiàn)在開關(guān)量及翻轉(zhuǎn)該開關(guān)量之間的時間差。
[0037]承接前文第一個氣缸的相關(guān)內(nèi)容，此時單片機(jī)采集并記憶了該缸的噴油時間，當(dāng)?shù)诙€缸的噴油信號觸發(fā)單片機(jī)的再一個輸入口之后，單片機(jī)控制第二缸噴油的輸出口立即輸出，但是結(jié)束噴油的時間不再按照燃油電腦給定第二缸的噴油時間，而是單片機(jī)根據(jù)記憶的第一缸的噴油時間重新設(shè)定，如強制第二缸的噴油閥比第一缸減少10%、20%或者30%的噴油時間提前結(jié)束噴油。
[0038]控制時間由如單片機(jī)進(jìn)行運算，輸出基于如相關(guān)輸出端口的置位或者復(fù)位來實現(xiàn)，統(tǒng)配原有的控制鏈路即可，改動不大。
[0039]其中10 %、20 %、30%均為待實驗數(shù)據(jù)，但根據(jù)一款原帶有節(jié)油模式的車的使用情況計算，節(jié)油模式時行駛整體上約可節(jié)油15% -18%。
[0040]進(jìn)一步地，當(dāng)?shù)谌椎膰娪托盘栍|發(fā)單片機(jī)的相應(yīng)輸入口之后，第三缸的輸出口也重復(fù)按第二缸的工作方式噴油。這種工作方式直到發(fā)動機(jī)工作下一工作循環(huán)的第一缸，共四個噴油動作。
[0041]在下一工作循環(huán)的第二缸噴油時，單片機(jī)收到噴油信號之后，再次觸發(fā)相應(yīng)的輸出口輸出噴油信號，采集并記憶燃油電腦此次給定該缸的噴油時間，然后重新設(shè)定減少一定比例的噴油時間，控制往后的四個噴油動作。以此類推，每五個噴油動作一個周期，每個周期的第一個噴油動作按原車燃油電腦給定的噴油時間噴油，單片機(jī)采集并記憶新的噴油時間信號，然后重新設(shè)定并控制后面四個噴油動作，都在單片機(jī)記憶的本周期第一個噴油動作噴油時間的基礎(chǔ)上，按照一定的比例減量噴油。
[0042]根據(jù)上面的敘述，在汽車加裝本控制器之前噴油閥的工作方式是，隨時按照原車燃油電腦實時給定的信號控制噴油的時間，但是加裝本控制器之后，每五個噴油動作為一個周期，第一個噴油動作按照原車燃油電腦給定的噴油時間控制噴油，而其后的四個噴油動作在單片機(jī)記憶本周期第一個噴油動作噴油時間的基礎(chǔ)上按照比例減少噴油時間。
[0043]這樣作，每一個新的周期都有一個缸按燃油電腦的控制噴油，往后四個缸根據(jù)采集并記憶的這一缸的噴油時間按照比例減量噴油，即從整個噴油過程看，加裝本控制器后，噴油量趨勢仍然是隨著燃油電腦的信號來變化的，但是從短時(即一個周期)看，其中四個噴油動作的噴油時間不是隨機(jī)變化的。也就是說，加裝本節(jié)油器后，噴油閥的工作規(guī)律仍然是跟蹤發(fā)動機(jī)噴油電腦噴油時間的變化規(guī)律，隨時在變化的噴油量基礎(chǔ)上動態(tài)地控制連續(xù)四個缸減少一定比例的噴油量。這樣作既能滿足減少噴油量的要求，又能最大限度的減少對發(fā)動機(jī)動力輸出的影響。
[0044]在上面所說的工作模式中發(fā)動機(jī)每一個工作循環(huán)與燃油電腦同步工作的那個缸是依次遲后的，這樣作有兩個目的，一是不固定在一個缸老是足量噴油，而其余三個缸老是欠量噴油，盡量作到平衡動力輸出；二是想要達(dá)到一定數(shù)額的節(jié)油量，每缸少噴的油量相對較少，對動力影響較小。
[0045]再看噴油量的選擇，以目標(biāo)噴油時間為原始噴油時間的90%?70%為準(zhǔn)，如果目標(biāo)噴油時間選擇的太短，容易造成發(fā)動機(jī)的振動，尤其是在有一個氣缸保持原始噴油時間的條件下。之所以其余氣缸采用相同的目標(biāo)噴油時間比重，在于盡可能的減少發(fā)動機(jī)振動。因此，目標(biāo)噴油時間所占原始噴油時間的比重，不應(yīng)低于70%。
[0046]另一方面，目標(biāo)噴油時間所占原始噴油時間的比重也不能過大，否則就失去了節(jié)油的意義。并且在很多情況下，噴油量并不能被精確控制，往往有如上下約幾個百分點的誤差。
[0047]在信號的接入和輸出上，采用防干擾設(shè)計，如圖1所示的信號整理施密特反相電路和單片機(jī)控制電路輸出所接的施密特反相電路。
[0048]施密特反相電路基于施密特觸發(fā)器，施密特觸發(fā)器也有兩個穩(wěn)定狀態(tài)，但與一般觸發(fā)器不同的是，施密特觸發(fā)器采用電位觸發(fā)方式，其狀態(tài)由輸入信號電位維持；對于負(fù)向遞減和正向遞增兩種不同變化方向的輸入信號，施密特觸發(fā)器有不同的閾值電壓。
[0049]門電路有一個閾值電壓，當(dāng)輸入電壓從低電平上升到閾值電壓或從高電平下降到閾值電壓時電路的狀態(tài)將發(fā)生變化。施密特觸發(fā)器是一種特殊的門電路，與普通的門電路不同，施密特觸發(fā)器有兩個閾值電壓，分別稱為正向閾值電壓和負(fù)向閾值電壓。在輸入信號從低電平上升到高電平的過程中使電路狀態(tài)發(fā)生變化的輸入電壓稱為正向閾值電壓，在輸入信號從高電平下降到低電平的過程中使電路狀態(tài)發(fā)生變化的輸入電壓稱為負(fù)向閾值電壓。正向閾值電壓與負(fù)向閾值電壓之差稱為回差電壓。
[0050]它是一種閾值開關(guān)電路，具有突變輸入——輸出特性的門電路。這種電路被設(shè)計成阻止輸入電壓出現(xiàn)微小變化(低于某一閾值)而引起的輸出電壓的改變。
[0051]利用施密特觸發(fā)器狀態(tài)轉(zhuǎn)換過程中的正反饋作用，可以把邊沿變化緩慢的周期性信號變換為邊沿很陡的矩形脈沖信號。輸入的信號只要幅度大于vt+，即可在施密特觸發(fā)器的輸出端得到同等頻率的矩形脈沖信號。
[0052]使用施密特反相器可以有效的消除干擾信號，并產(chǎn)生很陡的矩形脈沖信號，并能使輸入級或者輸出級與單片機(jī)I/O 口很好的匹配。
[0053]本汽車智能節(jié)油控制器工作模式可調(diào)，如圖1所示的下部。模式可調(diào)通過控制單片機(jī)的四個端口來實現(xiàn)，例如改變端口 A的電位，單片機(jī)控制四個缸的輸入口及對應(yīng)的輸出口，均按照輸入多長噴油時間，就輸出多長噴油時間的模式工作，即不節(jié)油的正常工作方式；恢復(fù)端口 A的電位，改變端口 B的電位，單片機(jī)即按上節(jié)所述的節(jié)油方式工作，當(dāng)某一缸的輸入口控制與之對應(yīng)的輸出口輸出，單片機(jī)采集并記憶了燃油電腦給定該缸的噴油時間，并在此基礎(chǔ)上設(shè)定并控制其后的四個缸的噴油時間減少10% ;恢復(fù)端口 B的電位，改變端口 C的電位，單片機(jī)即按上節(jié)所述的節(jié)油方式噴油時間減少20% ;恢復(fù)端口 C的電位，改變端口 D的電位，單片機(jī)即按上節(jié)所述的節(jié)油方式噴油時間減少30%。實際使用時在離駕駛員較近的位置設(shè)置一個模式轉(zhuǎn)換開關(guān)，就可以讓駕駛員隨時根據(jù)載荷、車速等情況，隨意選擇“正常行駛不節(jié)油”、“節(jié)油7.5%”、“節(jié)油15%”、“節(jié)油22.5% ”(在三種節(jié)油模式中，目標(biāo)節(jié)油的比例分別是10 %、20 %、30 %，但是發(fā)動機(jī)的每一個工作循環(huán)中有一個缸是等量噴油不節(jié)油的，實際上從第一次在第一缸采樣到下一次在第一缸采樣之前，共有四個工作循環(huán)，就是說有四次等量噴油，有十二次減量噴油，統(tǒng)算起來在目標(biāo)節(jié)油分別是10 %、20 %、30 %的情況下，實際節(jié)油量分別為7.5 %、15 %和22.5 %。)等四種工作模式，使改裝本節(jié)油控制器的汽車既能達(dá)到理想的節(jié)油效果，又能保證足夠的動力要求。
[0054]上述方式是一種開關(guān)控制方式，或者說是一種狀態(tài)量控制，也可以采用無級調(diào)整的方式，把節(jié)油控制在一個區(qū)間，在該區(qū)間內(nèi)，利用如電位器輸出一個模擬量，接入單片機(jī)的模擬量端口，實現(xiàn)無級調(diào)整。
[0055]模擬量輸入還可以通過如A/D轉(zhuǎn)換器接入單片機(jī)的數(shù)字量接口。
[0056]依據(jù)可調(diào)的節(jié)油策略和裝置，駕駛員可以根據(jù)路況、載荷、速度調(diào)整到合適的節(jié)油量上。
[0057]在一定條件下，單純依賴速度給出一個參考節(jié)油量參考值，給駕駛員一個參考，駕駛員可以據(jù)此進(jìn)行調(diào)整。速度可以采用速度傳感器進(jìn)行獲得，然后按照速度等級與預(yù)設(shè)的節(jié)油量指標(biāo)相關(guān)聯(lián)，從而根據(jù)速度，向如觸控屏等呈現(xiàn)調(diào)整參考量。
[0058]在圖1所示的結(jié)構(gòu)中，采用開關(guān)電路進(jìn)行節(jié)油模式的選擇，結(jié)構(gòu)相對比較簡單，駕駛員比較容易控制。
[0059]經(jīng)過實際的測試，優(yōu)選的節(jié)油模式選擇為3個，目標(biāo)噴油時間所占原始噴油時間的比重依次是90%、80%、70%，3個有利于駕駛員根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，對駕駛員的要求比較低。而所說的三個比重，則是實驗室測試結(jié)果，對整體的節(jié)油效果相對較好的三個量。
[0060]車輛在中速行駛,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約每分鐘2400轉(zhuǎn)時，每秒高達(dá)40轉(zhuǎn)，也就是說，每四十分之一秒四個氣缸每個缸就噴油一次爆發(fā)一次，若僅在這一個四十分之一秒內(nèi)控制減量噴油，這一次四個缸連續(xù)減量噴油的總耗時僅為25毫秒，時間是很短的。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛節(jié)油控制器，應(yīng)用于配備多缸發(fā)動機(jī)的車輛，其特征在于，包括: 采集單元，用于接入依序產(chǎn)生的燃油閥開啟的原始控制信號； 控制單元，連接所述采集單元，以輸入的所述原始控制信號，并讀取匹配原始控制信號的原始噴油時間，依據(jù)節(jié)油模式，生成目標(biāo)噴油時間，從而在發(fā)動機(jī)主軸的一個周轉(zhuǎn)周期內(nèi)一目標(biāo)噴油時間與原始噴油時間相同，其余目標(biāo)噴油時間為原始噴油時間的90%?70% ；以及 輸出單元，連接所述控制單元，輸出所述目標(biāo)噴油時間，用于輸出控制相應(yīng)的燃油控制閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛節(jié)油控制器，其特征在于，所述采集單元包含用于輸入信號整理及級間匹配的施密特反相電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛節(jié)油控制器，其特征在于，所述輸出單元也包含用于輸出信號整理及級間匹配的施密特反相電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的車輛節(jié)油控制器，其特征在于，還包括與所述控制單元連接的人機(jī)交互裝置，以選控目標(biāo)噴油時間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛節(jié)油控制器，其特征在于，所述人機(jī)交互裝置為數(shù)字量輸入的多路開關(guān)電路，形成多個工作模式，而將目標(biāo)噴油時間分級。
6.一種車輛節(jié)油方法，應(yīng)用于配備多缸發(fā)動機(jī)的車輛，其特征在于，其包括以下步驟: 1)接入依序產(chǎn)生的燃油閥開啟的原始控制信號及相應(yīng)的原始噴油時間； 2)根據(jù)原始控制信號及匹配的原始噴油時間，在選定的節(jié)油模式下，生成目標(biāo)噴油時間；其中節(jié)油模式下在發(fā)動機(jī)主軸的一個周轉(zhuǎn)周期內(nèi)一目標(biāo)噴油時間與原始噴油時間相同，其余目標(biāo)噴油時間為原始噴油時間的90%?70% ； 3)輸出控制燃油控制閥，在步驟2)輸出的目標(biāo)噴油時間下噴油。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛節(jié)油方法，其特征在于，還配有模式配置方法，用以形成多個噴油模式，從而有選擇的選定目標(biāo)噴油時間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛節(jié)油方法，其特征在于，噴油模式選擇為3個，目標(biāo)噴油時間所占原始噴油時間的比重依次是90 %、80 %、70 %。
9.根據(jù)權(quán)利要求6-8任一所述的車輛節(jié)油方法，其特征在于，在開啟節(jié)油模式時，以輸入的第一個原始控制信號所對應(yīng)的目標(biāo)噴油時間為與原始噴油時間相同的目標(biāo)噴油時間，并按照原始控制信號的輸入序列，依序周期地使當(dāng)前序列下目標(biāo)噴油時間與原始噴油時間相同。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-8任一所述的車輛節(jié)油方法，其特征在于，對接入的原始控制信號經(jīng)施密特反相處理，以消除噪聲干擾及級間匹配。
【文檔編號】F02D41/30GK104265479SQ201410368119
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】李飛, 李萌, 郝銳, 李卓然, 王騫 申請人:李飛