包括集成止回閥的燃料輸送系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本申請涉及包括集成止回閥的燃料輸送系統(tǒng)。提供一種燃料輸送系統(tǒng)，以減少壓力脈沖和直接噴射系統(tǒng)的噪音、振動以及不舒適性。燃料輸送系統(tǒng)包括定位于第一燃料泵和第二燃料泵之間的彈性燃料管路，和定位于高壓泵入口附近的彈性燃料管路內(nèi)的止回閥，該止回閥包括外殼，其具有直徑大于彈性燃料管路的未拉伸內(nèi)徑的周向表面。
【專利說明】包括集成止回閥的燃料輸送系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及發(fā)動機內(nèi)的燃料輸送系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]燃料輸送系統(tǒng)可用于車輛，以向發(fā)動機內(nèi)的汽缸提供燃料。一些燃料輸送系統(tǒng)可包括多個燃料泵，例如高壓燃料泵和低壓燃料泵，從而向汽缸提供高壓燃料。增加燃料輸送系統(tǒng)的壓力可使燃燒效率增加，從而減少燃料消耗和/或增加功率輸出。然而，燃料輸送系統(tǒng)可在系統(tǒng)中的多個位置中經(jīng)歷壓力脈沖。例如，可在燃料泵之間以及燃料軌和高壓燃料泵之間經(jīng)歷壓力脈沖。因此，由系統(tǒng)中壓力脈沖造成的部件劣化可導(dǎo)致泵、燃料軌等的壽命的降低。這些壓力脈沖還可負面影響被提供至燃燒室的燃料的計量，從而降低燃燒效率。此夕卜，由脈沖引起的噪音、振動和不舒適性(NVH)還降低了客戶滿意度。
[0003]US5，251，664公開了泵和燃料箱之間的燃料輸送系統(tǒng)內(nèi)的止回閥。該止回閥被設(shè)計用于減少在閥門操作期間所產(chǎn)生的滴答噪音。應(yīng)當理解，US5, 251,664中所公開的止回閥被配置成連接至燃料導(dǎo)管的上游和下游。此外，US5，251，664中所公開的止回閥是燃料輸送系統(tǒng)中的獨立部件。因此，增加了燃料輸送系統(tǒng)的體積。此外，US5, 251，664中所公開的閥門是L形。該類型的形狀增加了燃料輸送系統(tǒng)中的損失。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明人在此已認識到上述問題并研發(fā)了燃料輸送系統(tǒng)。燃料輸送系統(tǒng)包括定位于第一燃料泵和第二燃料泵之間的彈性燃料管路，和定位于彈性燃料管路內(nèi)的止回閥，該止回閥包括外殼，該外殼具有直徑大于彈性燃料管路的未拉伸內(nèi)徑的周向表面。止回閥和相應(yīng)燃料管路按該方式定尺寸能夠使止回閥牢固地裝入燃料管路。具體地，拉伸的燃料管路將徑向力施加至止回閥，從而將閥門固定于燃料管路內(nèi)希望的位置內(nèi)。以這種方式，如果需要，可將止回閥輕松地集成到現(xiàn)有燃料管路，而無需引入獨立的止回閥單元。因此，可增加燃料輸送系統(tǒng)的緊湊性。此外，止回閥減弱了燃料管路內(nèi)的壓力脈沖，從而減少燃料輸送系統(tǒng)內(nèi)的NVH。因此，經(jīng)前述發(fā)動機系統(tǒng)實現(xiàn)的技術(shù)結(jié)果包括增加系統(tǒng)的緊湊性和減少燃料輸送系統(tǒng)內(nèi)的脈沖，從而增加系統(tǒng)的壽命和減少系統(tǒng)內(nèi)的NVH。
[0005]在另一個實施例中，止回閥的下游端定位于距離彈性燃料管路的端部50mm和10mm之間。
[0006]在另一個實施例中，垂直于止回閥中心軸線的周向表面的橫截面是圓形。
[0007]在另一個實施例中，燃料輸送系統(tǒng)包括:定位于低壓燃料泵和高壓燃料泵之間的彈性多層燃料管路；定位于彈性多層燃料管路內(nèi)的止回閥，該止回閥包括外殼，該外殼具有直徑大于彈性多層燃料管路的未拉伸內(nèi)徑的周向表面，和彎曲前緣表面；以及與高壓燃料泵流體連通并且直接耦合至汽缸的直接燃料噴射器。
[0008]在另一個實施例中，外殼的周向表面的直徑是在燃料管路的未拉伸內(nèi)徑的101%和140%之間。
[0009]在另一個實施例中，止回閥包括直接連接上游和下游的滲漏通道(we印channel)，用于在非運行狀況期間使系統(tǒng)的高壓側(cè)滲出返回至低壓側(cè)。
[0010]在另一個實施例中，止回閥上游端的外徑與周向表面的直徑的比率是1.2至1.4。
[0011]在另一個實施例中，外殼的周向表面的直徑比彈性多層燃料管路的最大閾值拉伸少5%。
[0012]在另一個實施例中，彈性多層燃料管路的彈性大于止回閥的彈性。
[0013]在另一個實施例中，止回閥被容納在高壓泵配件或快速連接件體內(nèi)。
[0014]在另一個實施例中，提供燃料輸送系統(tǒng)的操作方法。該方法包括減弱經(jīng)止回閥從高壓燃料泵行進至低壓燃料泵的壓力脈沖，所述止回閥定位于高壓燃料泵和低壓燃料泵之間的彈性燃料管路內(nèi)，止回閥包括外殼，該外殼具有直徑大于彈性多層燃料管路的未拉伸內(nèi)徑的周向表面。
[0015]在另一個實施例中，止回閥被配置成在彈性燃料管路內(nèi)的燃料壓力超過約1kpa時能夠使燃料流過其中。
[0016]本描述的上述優(yōu)點和其他優(yōu)點，以及特征在單獨地或結(jié)合附圖時，從以下【具體實施方式】中將容易理解。
[0017]應(yīng)當理解，提供上述概要是為了以簡化的形式引進一些概念，其將在【具體實施方式】中進一步說明。這并不意味著確定所要求的主題的關(guān)鍵或基本特征，所要求的范圍由【具體實施方式】之后的權(quán)利要求唯一限定。此外，所要求的主題被限制于解決上述或本公開的任何部分所提及的缺點的實施方式。另外，發(fā)明人在此已認識到上述問題，并不承認上述問題是已知的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1示出具有發(fā)動機和燃料輸送系統(tǒng)的車輛的示意圖；
[0019]圖2示出定位于彈性燃料管路內(nèi)的示例止回閥的圖示說明；
[0020]圖3示出圖2所示的止回閥的另一個視圖的圖示說明；
[0021]圖4示出定位于燃料管路內(nèi)的另一個示例止回閥；
[0022]圖5示出另一個示例止回閥；以及
[0023]圖6示出燃料輸送系統(tǒng)的操作的方法。

【具體實施方式】
[0024]在此描述了燃料輸送系統(tǒng)。燃料輸送系統(tǒng)包括定位于彈性燃料管路內(nèi)的止回閥。止回閥包括外殼，該外殼具有直徑大于彈性燃料管路的未拉伸內(nèi)徑的周向表面。如果需要，止回閥和燃料管路按該方式定尺寸能夠使止回閥牢固地集成到燃料管路，而無需分開燃料管路以增加單獨的止回閥組件。因此，如果需要，可通過將止回閥集成到現(xiàn)有燃料管路而增加燃料輸送系統(tǒng)的緊湊性。另外，應(yīng)當理解，可通過止回閥上游的燃料泵的操作生成壓力脈沖。還應(yīng)當理解，止回閥被配置成在燃料管路內(nèi)的壓力超過閾值值時，能夠使燃料沿下游方向流過其中。因此，減少了燃料管路內(nèi)的壓力脈沖。結(jié)果，減少了燃料輸送系統(tǒng)內(nèi)的NVH，從而增加了燃料輸送系統(tǒng)部件的壽命和客戶滿意度。
[0025]圖1示出包括發(fā)動機12的車輛10的示意圖。發(fā)動機12被配置成實現(xiàn)燃燒操作。例如，可實現(xiàn)包括進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程的四個沖程燃料循環(huán)。然而，在其他例子中可利用其他類型的燃燒循環(huán)。以這種方式，可在車輛10內(nèi)生成原動力。應(yīng)當理解，發(fā)動機可耦接至傳動裝置，用于將在發(fā)動機中所生成的旋轉(zhuǎn)動力傳輸至車輛的車輪。
[0026]發(fā)動機12包括汽缸14。然而，已考慮具有不同數(shù)量的汽缸和配置的發(fā)動機。例如，汽缸可被布置成直列式配置，其中汽缸被定位成直線、水平對置配置、V-配置等。因此，在一個例子中，汽缸可被布置成排。汽缸14機械地耦接至曲軸(未示出)。
[0027]車輛10包括經(jīng)配置向汽缸14提供空氣的進氣系統(tǒng)16。經(jīng)箭頭18指示出進氣系統(tǒng)16和汽缸14之間的流體連通。進氣系統(tǒng)16可包括多種組件，例如進氣管道、過濾器、節(jié)氣門、進氣歧管等。
[0028]車輛10還包括經(jīng)配置從汽缸14接收排氣的排氣系統(tǒng)20。經(jīng)箭頭22指示出汽缸14和排氣系統(tǒng)20之間的流體連通。排氣系統(tǒng)20可包括排氣管道、排氣歧管、排放控制裝置(例如，微粒過濾器、催化劑)等。
[0029]車輛10還包括經(jīng)配置向汽缸14提供燃料的燃料輸送系統(tǒng)50。燃料輸送系統(tǒng)50包括經(jīng)配置以存儲合適的可燃燒燃料(如汽油、柴油、酒精等)的燃料箱52。在所示出的例子中，燃料箱52包括凸緣53。凸緣53被固定至燃料箱并且為燃料輸送模塊提供安裝件。
[0030]低壓燃料泵54也被包括在燃料輸送系統(tǒng)50內(nèi)。在所示出的例子中，低壓燃料泵54被封閉在燃料箱52內(nèi)。然而，在其他例子中，低壓燃料泵54可至少部分地定位在低壓燃料泵54的外側(cè)。低壓燃料泵54經(jīng)配置使燃料流動至下游部件。
[0031]包括在燃料輸送系統(tǒng)50內(nèi)的燃料過濾器56定位于低壓燃料泵54的下游，并因此與低壓燃料泵流體連通。燃料過濾器56被配置成從流經(jīng)其中的燃料中移除不想要的微粒。限制裝置58也與低壓燃料泵54流體連通。限制裝置58被配置成將進不去的燃料移至燃料輸送模塊。
[0032]閥門60被定位在燃料過濾器56的下游，并因此與燃料過濾器56和低壓燃料泵54流體連通。在所示出的例子中，閥門60是雙通閥。閥門60具有允許燃料流至下游部件的第一配置。閥門60具有抑制燃料流至下游部件并且允許燃料流回至燃料箱52的第二配置。經(jīng)由控制器100可以電子地控制閥門60，在一個例子中，該閥門是電氣電磁閥。然而，在其他例子中，可被動地控制閥門60。
[0033]止回閥62也被包括在燃料輸送系統(tǒng)50內(nèi)。止回閥62被配置成當閥門上游的燃料管路內(nèi)的燃料壓力超過閾值值時，允許燃料沿下游方向流過其中。在所示出的例子中，止回閥62被集成到燃料管路64。燃料管路64從閥門60延伸至高壓燃料泵66。因此，燃料管路64提供閥門60和高壓燃料泵66之間的流體連通。參考圖2-4，本文更為詳細地討論止回閥62。高壓燃料泵66與止回閥62流體連通。因此，止回閥62定位于高壓燃料泵66和低壓燃料泵54之間。高壓燃料泵66與燃料軌68和燃料噴射器70流體連通，該燃料噴射器70將計量的燃料量提供至汽缸14。燃料噴射器70直接耦接至汽缸14，以提供本領(lǐng)域熟知的至汽缸的直接噴射。因此，燃料噴射器70可被稱為直接燃料噴射器。另外或可替代地，還可在發(fā)動機12內(nèi)提供進氣道燃料噴射。
[0034]經(jīng)箭頭指示的燃料管路72提供閥門60和燃料過濾器56之間的流體連通。另外，回燃料管路74與閥門60流體連通，并且包括開向燃料箱52的出口。燃料管路76還提供了低壓泵54和燃料過濾器56之間的流體連通。應(yīng)當理解，前述燃料管路被包括在燃料輸送系統(tǒng)50內(nèi)。燃料輸送系統(tǒng)50可還包括外部過濾器以增加燃料的過濾80。
[0035]控制器100可被包括在車輛10內(nèi)?？刂破?00可被配置成從車輛中的傳感器接收信號以及將命令信號發(fā)送至部件。車輛10內(nèi)的各種部件可以由包括控制器100的控制系統(tǒng)以及來自車輛操作員132經(jīng)由輸入裝置130的輸入至少部分地控制。在該例子中，輸入裝置130包括加速器踏板和用于生成比例的踏板位置信號PP的踏板位置傳感器134?？刂破?00在圖1中被示為微型計算機，包括處理器102 (例如微處理器單元)(CPU)、輸入/輸出端口(I/O) 104、可執(zhí)行程序和校準值的電子存儲介質(zhì)，其在該特定例子中被示為只讀存儲器(ROM) 106(例如只讀存儲芯片)、隨機存取存儲器(RAM) 108、?；畲鎯ζ?KAM) 110和數(shù)據(jù)總線。存儲介質(zhì)只讀存儲器106可利用表示由處理器102可執(zhí)行的指令的計算機可讀數(shù)據(jù)編程，用于執(zhí)行以下所述方法以及利用考慮但未具體列出的其他變量編程。如所示出的，低壓燃料泵54和高壓燃料泵66從控制器100接收控制信號。因此，控制器100可調(diào)節(jié)燃料泵的輸出(54和66)的輸出。燃料噴射器70也從控制器100接收控制信號。因此，燃料噴射器70還可被配置成調(diào)節(jié)從燃料噴射器70輸送至汽缸14的燃料量和燃料正時。閥門60也接收來自控制器100的控制信號。
[0036]圖2示出示例彈性燃料管路200。燃料管路200可類似于圖1所示燃料管路64。因此，彈性燃料管路200可與高壓燃料泵，例如圖1所示的高壓燃料泵66流體連通，以及與低壓燃料泵，例如圖1所示的低壓燃料泵54流體連通。具體地，在一個例子中，彈性燃料管路200可在低壓燃料泵和高壓燃料泵之間延伸。如圖所示，燃料管路200包括殼體202。燃料按由箭頭204所指示的方向流經(jīng)彈性燃料管路200。彈性燃料管路200包括多個層206。因此，在所示出的例子中，彈性燃料管路是多層燃料管路。然而，在其他例子中，彈性燃料管路可僅包括單一層。另外，彈性燃料管路200具有未拉伸內(nèi)徑207。應(yīng)當理解，未拉伸內(nèi)徑包括燃料管路的狀態(tài)，其中在燃料管路的內(nèi)側(cè)和外側(cè)上施加基本上相等的壓力。
[0037]止回閥210定位于燃料管路200內(nèi)。止回閥210可類似于圖1所示的止回閥62。燃料管路200至少部分地封閉止回閥210。止回閥210包括上游端212(例如，前端)和下游端214(例如，后端)。上游端212包括彎曲前緣表面215。另外，上游端212的外徑大于下游端214的外徑。該表面的彎曲能夠使閥門插入至燃料管路200，而不會對燃料管路殼體造成損壞。如所示出的，下游端214與彈性燃料管路200的殼體202間隔開。也就是說，下游端214未耦接至或固定至殼體202。止回閥210被配置成在閥門上游的彈性燃料管路200內(nèi)的壓力超過閾值值時，允許燃料沿下游方向流過其中。在一個例子中，閾值值高于下游壓力的幾個kpa。應(yīng)當理解，止回閥210減弱了行進通過燃料管路200的壓力脈沖，從而減少燃料輸送系統(tǒng)內(nèi)的NVH。因此，降低了部件劣化的可能性，并增加了部件壽命。另外，當NVH減少時也增加了客戶滿意度。止回閥210還包括具有周向表面218的外部殼體216。在所示出的例子中，周向表面218是最外閥表面，并且共面接觸彈性燃料管路200的殼體202。以這種方式，可基本上抑制周向表面和殼體之間的燃料流動。此外，應(yīng)當理解，外殼216包括附加的周向表面，其具有小于最外周向表面的直徑/半徑。外殼216封閉閥門部件，例如彈簧、閥門通道等。圖示說明了周向表面218的直徑219。在所示出的例子中，垂直于止回閥的中心軸線250的周向表面的橫截面是圓形的。然而，已考慮其他止回閥幾何形狀。
[0038]在一個例子中，周向表面的直徑219大于彈性燃料管路的未拉伸內(nèi)徑207的105%。在另一個例子中，周向表面的直徑219在彈性燃料管路的未拉伸內(nèi)徑207的101%和120%之間。在又一個例子中，周向表面的直徑219比彈性燃料管路200的最大閾值拉伸少5%。以這種方式，止回閥210可經(jīng)彈力被固定在希望的位置內(nèi)，而無需將彈性燃料管路拉伸到希望的值之外，這將損壞管路，其中彈力經(jīng)由彈性燃料管路施加在閥門上。因此，止回閥210在內(nèi)部集成到燃料管路，從而增加燃料輸送系統(tǒng)的緊湊性。另外，上游端212的外徑與周向表面218的直徑的比率是115%至125%。
[0039]此外，燃料管路200的彈性可達原始尺寸的130%。另外，燃料管路200的彈性大于止回閥210的彈性。此外，在一個例子中，燃料管路200的彈性可大于燃料輸送系統(tǒng)內(nèi)的上游和/或下游燃料管路的彈性。
[0040]另外，外殼210的錐形表面220從上游端212延伸至最外周向表面218。從上游端212延伸的錐形表面220的分散角222在20°和40°之間。另外，在一個例子中，止回閥210的下游端214定位于距離彈性燃料管路200的端部多于15mm處。
[0041]圖2還示出快速連接件221?？焖龠B接件221耦接至彈性燃料管路200。另外，快速連接件221可以耦接至下游部件，例如高壓燃料泵或燃料管路。應(yīng)當理解，快速連接件可包括倒鉤件以密封燃料管路。在一個例子中，快速連接件221可間隔距離止回閥210的下游端214至少5毫米(mm)。圖2中還示出了限定圖3所示橫截面的切割平面260。
[0042]圖3示出圖2所示的止回閥210的橫截面視圖。具體地，圖3示出止回閥210的下游端214。止回閥210包括滲漏通道300，該通道被配置成在非運行狀況期間允許燃料滲出。
[0043]圖4示出定位于裝置402內(nèi)的示例止回閥400。在一個例子中，該裝置402可以是快速連接裝置。在此例子中，快速連接裝置可定位于圖1所示的高壓燃料泵和低壓燃料泵之間。另外，快速連接裝置可包括塑料和/或鋼。在另一個例子中，裝置402可以是高壓泵配件。
[0044]如所示，止回閥400包括圍繞閥套406周向延伸的多個齒狀物404，是快速連接體的一部分或可以是高壓泵入口配件的一部分。通過升高區(qū)段和凹陷區(qū)段形成齒狀物404。因此，齒狀物也可被認為是凹入通道。如所示，齒狀物具有相等的外部圓周。然而，在其他例子中，齒狀物的圓周可沿其長度改變和/或在齒狀物之間改變。齒狀物404間隔開約I毫米，并且具有約半毫米的高度，這些齒狀物404可以是平的或者具有特定結(jié)構(gòu)，以允許適當保持止回閥。
[0045]圖5示出另一個示例止回閥500。具體地，示出止回閥500的橫截面。止回閥500包括外殼502。另外，止回閥500包括齒狀物504。齒狀物504被包括在殼體502內(nèi)。此外，齒狀物504包括周向表面506。一個或多個齒狀物的周向表面可大于彈性燃料管路的未拉伸內(nèi)徑，其中止回閥500定位于彈性燃料管路內(nèi)。因此，應(yīng)當理解，止回閥500可定位于彈性燃料管路內(nèi)，例如圖2所示的彈性燃料管路200。
[0046]繼續(xù)參見圖5，其示出了止回閥500內(nèi)的滲漏通道508。附加的滲漏通道也可包括在止回閥500內(nèi)。具體地，附加的滲漏通道可包括在閥門的周向表面內(nèi)。例如，滲漏通道可延伸通過齒狀物。止回閥500內(nèi)的滲漏通道508被配置成在非運行狀況期間允許燃料滲出。具體地，滲漏通道508可使燃料從開口 510流經(jīng)閥門，通過包括在閥門500內(nèi)的阻塞元件512 (例如，球)。應(yīng)當理解，基于期望的閥門滲出特性可以選擇滲漏通道的尺寸。
[0047]阻塞元件512被附接至彈簧514。阻塞元件512和彈簧514可協(xié)同工作，從而基于燃料管路或閥門上游的其他部件壓力，允許和抑制流經(jīng)止回閥500。阻塞元件512設(shè)座于并密封在閉合配置中的止回閥500的內(nèi)表面516。在開放配置中，阻塞兀件512與內(nèi)表面516間隔開并且能夠使燃料按下游方向流經(jīng)閥門。另外，彈簧514耦接至阻塞件518。阻塞件518可約束彈簧514的運動。
[0048]圖6示出燃料輸送系統(tǒng)的操作的方法600。該方法600可經(jīng)以上參考圖1討論的燃料輸送系統(tǒng)50實現(xiàn)或可經(jīng)另一種合適的燃料輸送系統(tǒng)實現(xiàn)。
[0049]該方法包括在602處減弱經(jīng)由止回閥從高壓燃料泵行進至低壓燃料泵的壓力脈沖，所述止回閥定位于高壓燃料泵和低壓燃料泵之間的彈性燃料管路內(nèi)，止回閥包括外殼，該外殼具有直徑大于彈性多層燃料管路的未拉伸內(nèi)徑的周向表面。以這種方式，止回閥可經(jīng)由彈性返回力被固定在燃料管路內(nèi)，其中彈性返回力經(jīng)由燃料管路施加到閥門上。因此，如果需要，止回閥可被集成到現(xiàn)有燃料管路，從而減少燃料輸送系統(tǒng)的成本，增加系統(tǒng)的緊湊性。在一個例子中，止回閥被配置成在彈性燃料管路內(nèi)的上游燃料壓力超過下游燃料壓力時，能夠使燃料流經(jīng)其中。因此，止回閥減少了燃料輸送系統(tǒng)內(nèi)的NVH，從而增加了部件壽命和客戶滿意度。下一步，在604處，該方法包括使燃料從止回閥流至高壓燃料泵。
[0050]應(yīng)當注意，本文所包括的示例性控制和估計程序可與各種發(fā)動機和/或車輛系統(tǒng)配置一起使用。在此描述的特定程序可代表一個或多個個任何數(shù)量的處理策略，例如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)、多線程等。因此，所示的各種動作、操作和/或功能可按照所示順序執(zhí)行、并列執(zhí)行，或在一些情況下被省略執(zhí)行。類似地，該處理的順序未必是實現(xiàn)本文所述的示例性實施例的特征和優(yōu)點所必需的，但為了便于圖示和描述而提供。根據(jù)所使用的具體策略，可重復(fù)執(zhí)行一個或多個所示動作、操作和/或功能。此外，所述的動作、操作和/或功能可圖形化地表示有待被編入發(fā)動機控制系統(tǒng)中的計算機可讀存儲介質(zhì)的非暫時性存儲器的代碼。
[0051]應(yīng)明白，本文所公開的配置和程序在本質(zhì)上是示例性的，并且這些特定實施例不應(yīng)被視為具有限制意義，因為很多變體是有可能的。例如，上述技術(shù)可應(yīng)用于V-6、1-4、1-6、V-12、對置4缸以及其他發(fā)動機類型。本公開的主題包括本文公開的各種系統(tǒng)和配置，以及其他特征、功能和/或特性的所有新穎的且非顯而易見的組合和子組合。
[0052]隨附的權(quán)利要求具體指出了被認為是新穎的和非顯而易見的某些組合以及子組合。這些權(quán)利要求可能涉及“一個”元件或“第一”元件或其等同物。此類權(quán)利要求應(yīng)被理解成包括一個或多個此類元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個或更多此類元件。本公開的特征、功能、元件和/或特性的其他組合和子組合可通過本權(quán)利要求的修改或通過在本申請或相關(guān)申請中新權(quán)利要求的提交來要求保護。無論比原始權(quán)利要求的范圍更寬、更窄、相同或者不同，均被視為包括在本公開的主題內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種燃料輸送系統(tǒng)，其包括: 定位于第一燃料泵和第二燃料泵之間的彈性燃料管路；以及 定位于所述彈性燃料管路內(nèi)的止回閥，所述止回閥包括外殼，所述外殼具有直徑大于所述彈性燃料管路的未拉伸內(nèi)徑的周向表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料輸送系統(tǒng)，其中所述燃料管路是多層燃料管路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料輸送系統(tǒng)，其中所述燃料管路是尼龍燃料管路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料輸送系統(tǒng)，其中所述彈性燃料管路耦接至所述止回閥下游的快速連接件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料輸送系統(tǒng)，其中所述快速連接件與所述止回閥的下游端間隔至少5毫米(mm)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料輸送系統(tǒng)，其中所述止回閥包括圍繞所述止回閥的外表面周向延伸的多個齒狀物。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料輸送系統(tǒng)，其中所述止回閥包括直接連接上游和下游的滲漏通道，用于在非運行狀況期間使所述系統(tǒng)的高壓側(cè)滲出返回至所述低壓側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料輸送系統(tǒng)，其中所述外殼的所述周向表面的所述直徑大于所述燃料管路的所述未拉伸內(nèi)徑的105%。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料輸送系統(tǒng)，其中所述外殼的所述周向表面的所述直徑是在所述燃料管路的所述未拉伸內(nèi)徑的101%和140%之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料輸送系統(tǒng)，其中從所述止回閥的上游端延伸的錐形表面的發(fā)散角在20°和40°之間。
【文檔編號】F02M55/04GK104421074SQ201410453160
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月6日
【發(fā)明者】J·杰森, 郁德全, D·摩根, C·A·伍德林 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司