柴油的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵柴油機(jī)。在該柴油機(jī)中，燃料噴射箱(2)與缸體座(1)形成一體，在燃料噴射箱(2)中容置有燃料噴射泵(3)和燃料噴射凸輪軸(4)，燃料噴射凸輪軸(4)架設(shè)在燃料噴射泵(3)的下側(cè)，通過連通路(5)連通曲軸箱(6)和燃料噴射箱(2)，連通路(5)配置在燃料噴射箱(2)的缸體部(9)側(cè)，因曲軸箱(6)內(nèi)的曲軸(7)而飛濺的發(fā)動(dòng)機(jī)油經(jīng)由連通路(5)進(jìn)入燃料噴射箱(2)內(nèi)，該柴油機(jī)具有出口上方檐部(8)，出口上方檐部(8)在連通路(5)的位于上側(cè)的連通路出口(5a)的上方，從燃料噴射箱(2)的缸體部(9)側(cè)的箱壁(2a)突出。
【專利說明】柴油機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及柴油機(jī)，詳細(xì)地說，涉及能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵的柴油機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為柴油機(jī)，具有缸體座、燃料噴射箱、燃料噴射泵、燃料噴射凸輪軸、連通路，缸體座具有曲軸箱、缸體部，燃料噴射箱與缸體座形成一體，在燃料噴射箱中容置有燃料噴射泵和燃料噴射凸輪軸，燃料噴射凸輪軸架設(shè)在燃料噴射泵的下側(cè)，通過連通路連通曲軸箱和燃料噴射箱，連通路配置在燃料噴射箱的缸體部側(cè)，因曲軸箱內(nèi)的曲軸而飛濺的發(fā)動(dòng)機(jī)油經(jīng)由連通路進(jìn)入燃料噴射箱內(nèi)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]根據(jù)此發(fā)動(dòng)機(jī)，具有能夠在不設(shè)置強(qiáng)制潤(rùn)滑裝置的情況下，潤(rùn)滑燃料噴射凸輪的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]但是，在專利文獻(xiàn)I的柴油機(jī)中，不具有限制燃料噴射箱內(nèi)的油霧量的裝置，因此存在問題。
[0005]專利文獻(xiàn)I JP特開2006-17047號(hào)公報(bào)(參照?qǐng)D1?圖3)
[0006]《問題點(diǎn)》發(fā)動(dòng)機(jī)油有可能進(jìn)入燃料噴射泵。
[0007]在專利文獻(xiàn)I的柴油機(jī)中，由于不存在限制燃料噴射箱內(nèi)的油霧量的裝置，所以若發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速變高，因曲軸而飛濺的發(fā)動(dòng)機(jī)油增加，則燃料噴射箱內(nèi)的油霧量過量，發(fā)動(dòng)機(jī)油有可能進(jìn)入燃料噴射泵。
[0008]此時(shí)，存在油進(jìn)入燃料噴射泵的柱塞室，而發(fā)動(dòng)機(jī)油所含有的碳等堵塞燃料噴嘴等的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]本發(fā)明的課題在于提供能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵的柴油機(jī)。
[0010]技術(shù)方案I的發(fā)明的特征如下。
[0011]如圖2A所示，一種柴油機(jī)，具有缸體座1、燃料噴射箱2、燃料噴射泵3、燃料噴射凸輪軸4和連通路5，缸體座I具有曲軸箱6和缸體部9，燃料噴射箱2與缸體座I形成一體，在燃料噴射箱2中容置有燃料噴射泵3和燃料噴射凸輪軸4，燃料噴射凸輪軸4架設(shè)在燃料噴射泵3的下側(cè)，通過連通路5將曲軸箱6內(nèi)和燃料噴射箱2連通，連通路5配置在燃料噴射箱2的缸體部9側(cè)，曲軸箱6內(nèi)的因曲軸7而飛濺的發(fā)動(dòng)機(jī)油經(jīng)由連通路5進(jìn)入燃料噴射箱2內(nèi)，其特征在于，如圖2A、圖2B所示，所述柴油機(jī)具有出口上方檐部8，出口上方檐部8在連通路5的位于上側(cè)的連通路出口 5a的上方，從燃料噴射箱2的缸體部9側(cè)的箱壁2a突出。
[0012]技術(shù)方案I的發(fā)明具有如下的效果。
[0013]《效果》能夠抑制油霧進(jìn)入燃料噴射泵。
[0014]如圖2A、圖2B所示，所述柴油機(jī)具有出口上方檐部8，出口上方檐部8在連通路5的位于上側(cè)的連通路出口 5a的上方，從燃料噴射箱2的缸體部9側(cè)的箱壁2a突出，因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速變高，因曲軸7而飛濺的發(fā)動(dòng)機(jī)油增加，從連通路出口 5a向上方飛濺的發(fā)動(dòng)機(jī)油也由于出口上方檐部8返回連通路出口 5a，從而抑制燃料噴射箱2內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)油擴(kuò)散，避免出現(xiàn)在燃料噴射箱2內(nèi)油霧量過量的缺陷，由此能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵3。
[0015]技術(shù)方案2的柴油機(jī)具有出口上方立板部10，出口上方立板部10沿著燃料噴射凸輪軸4的架設(shè)方向配置在出口上方檐部8的下方空間8a和燃料噴射凸輪軸4之間。
[0016]技術(shù)方案2的發(fā)明在技術(shù)方案I的發(fā)明的效果之上，具有如下的效果。
[0017]《效果》能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵。
[0018]如圖2A、圖2B所示，具有出口上方立板部10，出口上方立板部10沿著燃料噴射凸輪軸4的架設(shè)方向配置在出口上方檐部8的下方空間8a和燃料噴射凸輪軸4之間，因此，從連通路出口 5a向出口上方檐部8的下方空間8a飛濺的發(fā)動(dòng)機(jī)油被出口上方立板部10遮擋，從而抑制油霧向燃料噴射凸輪軸4側(cè)擴(kuò)散，避免出現(xiàn)在燃料噴射箱2內(nèi)油霧量過量的缺陷，由此能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵3。
[0019]技術(shù)方案3的柴油機(jī)將燃料噴射凸輪軸4的架設(shè)方向作為前后方向，連通路5配置在燃料噴射箱2的前后方向端部的靠近缸體部9的位置，將連通路5側(cè)作為前側(cè)，將相反側(cè)作為后側(cè)，所述柴油機(jī)具有立壁部11，立壁部11在出口上方立板部10的后側(cè)，沿著燃料噴射凸輪軸4的架設(shè)方向配置在燃料噴射箱2的缸體部9側(cè)的箱壁2a和燃料噴射凸輪軸4之間。
[0020]技術(shù)方案3的發(fā)明在技術(shù)方案2的發(fā)明的效果之上，具有如下的效果。
[0021]《效果》能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵。
[0022]如圖1所示，具有立壁部11，立壁部11在出口上方立板部10的后側(cè)，如圖4所示，沿著燃料噴射凸輪軸4的架設(shè)方向配置在燃料噴射箱2的缸體部9側(cè)的箱壁2a和燃料噴射凸輪軸4之間，因此，從出口上方檐部8的下方空間8a向后側(cè)擴(kuò)散的油霧被立壁部11遮擋，從而抑制油霧向燃料噴射凸輪軸4側(cè)擴(kuò)散，避免出現(xiàn)在燃料噴射箱2內(nèi)油霧量過量的缺陷，由此能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵3。
[0023]技術(shù)方案4的柴油機(jī)具有延長(zhǎng)檐部12，該延長(zhǎng)檐部12形成在出口上方檐部8的后偵牝并且從燃料噴射箱2的缸體部9側(cè)的箱壁2a向立壁部11突出。
[0024]技術(shù)方案4的發(fā)明在技術(shù)方案3的發(fā)明的效果之上，具有如下的效果。
[0025]《效果》能夠抑制油霧進(jìn)入燃料噴射泵。
[0026]如圖1所示，具有延長(zhǎng)檐部12，該延長(zhǎng)檐部12形成在出口上方檐部8的后側(cè)，并且從燃料噴射箱2的缸體部9側(cè)的箱壁2a向立壁部11突出，因此，如圖4所示，從出口上方檐部8的下方空間8a向后側(cè)擴(kuò)散的油霧被延長(zhǎng)檐部12遮擋，從而抑制油霧向燃料噴射箱2的上部擴(kuò)散，避免出現(xiàn)在燃料噴射箱2內(nèi)油霧量過量的缺陷，由此能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵3。
[0027]技術(shù)方案5的柴油機(jī)具有油凝集通路13、凝集油接收槽14、積油部15和后部油引導(dǎo)槽16，油凝集通路13由被燃料噴射箱2的缸體部9側(cè)的箱壁2a和立壁部11夾持的空間形成，與出口上方檐部8的下方空間8a連通，凝集油接收槽14形成在油凝集通路13的內(nèi)底部，積油部15形成在燃料噴射凸輪軸4的下方，通過立壁部11與凝集油接收槽14隔開，后部油引導(dǎo)槽16沿著燃料噴射箱2的寬度方向配置在積油部15的后側(cè)，從出口上方檐部8的下方空間8a進(jìn)入油凝集通路13的油霧在油凝集通路13中凝集，凝集油17從凝集油接收槽14經(jīng)由后部油引導(dǎo)槽16供給至積油部15。
[0028]技術(shù)方案5的發(fā)明在技術(shù)方案4的發(fā)明的效果之上，具有如下的效果。
[0029]《效果》能夠抑制燃料噴射凸輪磨損。
[0030]如圖1所示，從出口上方檐部8的下方空間8a進(jìn)入油凝集通路13的油霧在油凝集通路13中凝集，凝集油17從凝集油接收槽14經(jīng)由后部油引導(dǎo)槽16供給至積油部15，因此，如圖3所示，能夠通過積油部15的凝集油17潤(rùn)滑燃料噴射凸輪4a。
[0031]技術(shù)方案6的柴油機(jī)具有前部堤壩18，前部堤壩18沿著燃料噴射箱2的寬度方向配置在積油部15的前緣，凝集在積油部15中的凝集油17能夠從前部堤壩18溢出。
[0032]技術(shù)方案6的發(fā)明在技術(shù)方案5的發(fā)明的效果之上，具有如下的效果。
[0033]《效果》能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵。
[0034]如圖1、圖3、圖4所示，具有前部堤壩18，前部堤壩18沿著燃料噴射箱2的寬度方向配置在積油部15的前緣，凝集在積油部15中的凝集油17從前部堤壩18溢出，因此，如圖3所示，不用擔(dān)心在積油部15凝集過量的凝集油17的情況，能夠抑制由于凝集油17的擴(kuò)散而在燃料噴射箱2內(nèi)產(chǎn)生過量的油霧的缺陷，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵3。
[0035]技術(shù)方案7的柴油機(jī)的前部堤壩18的溢出面18a設(shè)置在比燃料噴射凸輪4a的朝向正下方的凸輪尖端4b的下端低的位置。
[0036]技術(shù)方案7的發(fā)明在技術(shù)方案6的發(fā)明的效果之上，具有如下的效果。
[0037]《效果》能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵。
[0038]如圖3、圖4所示，前部堤壩18的溢出面18a設(shè)置在比燃料噴射凸輪4a的朝向正下的凸輪尖端4b的下端低的位置，因此，如圖3所示，難于出現(xiàn)積油部15中的凝集油17因凸輪尖端4b而飛濺的缺陷，能夠抑制由于凝集油17的擴(kuò)散而在燃料噴射箱2內(nèi)產(chǎn)生過量的油霧的缺陷，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵3。
[0039]技術(shù)方案8的柴油機(jī)具有油排出引導(dǎo)面19，油排出引導(dǎo)面19在前部堤壩18的前側(cè)配置在燃料噴射凸輪軸4的下方，朝向連通路出口 5a向下傾斜。
[0040]技術(shù)方案8的發(fā)明在技術(shù)方案6或技術(shù)方案7的發(fā)明的效果之上，具有如下的效果O
[0041]《效果》能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵。
[0042]如圖1、圖2A所示，具有油排出引導(dǎo)面19，油排出引導(dǎo)面19在前部堤壩18的前側(cè)，配置在燃料噴射凸輪軸4的下方，朝向連通路出口 5a向下傾斜，因此，從前部堤壩18溢出的凝集油17通過油排出引導(dǎo)面19迅速向連通路出口 5a排出，能夠抑制由于凝集油17擴(kuò)散而在燃料噴射箱2內(nèi)產(chǎn)生過量的油霧的缺陷，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵3。
[0043]技術(shù)方案9的柴油機(jī)具有工作裝置20和后部油供給孔21，工作裝置20安裝在燃料噴射箱2的箱后壁2b上，借助來自燃料噴射凸輪軸4的輸出進(jìn)行動(dòng)作，后部油供給孔21設(shè)置在燃料噴射箱2的箱后壁2b上，用于從后部油引導(dǎo)槽16向工作裝置20供給凝集油17。
[0044]技術(shù)方案9的發(fā)明在技術(shù)方案5中技術(shù)方案8中任一項(xiàng)的發(fā)明的效果之上，具有如下的效果。
[0045]《效果》能夠潤(rùn)滑工作裝置。
[0046]如圖1、圖3所不，后部油供給孔21設(shè)直在燃料嗔射箱2的箱后壁2b上,從后部油引導(dǎo)槽16向工作裝置20供給凝集油17，因此能夠潤(rùn)滑工作裝置20。
[0047]技術(shù)方案10的柴油機(jī)具有后部堤壩22，后部堤壩22沿著燃料噴射箱2的寬度方向配置在后部油引導(dǎo)槽16和積油部15之見的邊界處。
[0048]技術(shù)方案10的發(fā)明在技術(shù)方案9的發(fā)明的效果之上，具有如下的效果。
[0049]《效果》抑制向工作裝置供給的油中斷。
[0050]如圖1、圖3、圖5所示，具有后部堤壩22，后部堤壩22沿著燃料噴射箱2的寬度方向配置在后部油引導(dǎo)槽16和積油部15的邊界處，因此，如圖3所示，即使由于發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜而燃料噴射箱2的前方向下傾斜，后部油引導(dǎo)槽16內(nèi)的凝集油17也被后部堤壩22阻擋，因此，能夠持續(xù)向工作裝置20供給凝集油17，抑制向工作裝置20供給的油中斷。
[0051]技術(shù)方案11的柴油機(jī)具有連通間隙23，連通間隙23形成在后部堤壩22的與缸體部一側(cè)相反的一側(cè)的端部，用于連通后部油引導(dǎo)槽16和積油部15。
[0052]技術(shù)方案11的發(fā)明在技術(shù)方案10的發(fā)明的效果之上，具有如下的效果。
[0053]《效果》能夠潤(rùn)滑燃料噴射凸輪。
[0054]如圖1、圖5所示，具有連通間隙23，連通間隙23形成在后部堤壩22的反缸體部側(cè)的端部，用于將后部油引導(dǎo)槽16和積油部15連通，因此，即使存在后部堤壩22，后部油引導(dǎo)槽16中的凝集油17也能夠經(jīng)由連通間隙23向積油部15供給，從而能夠通過積油部15的凝集油17潤(rùn)滑燃料噴射凸輪4a。
[0055]技術(shù)方案12的柴油機(jī)積油部15的內(nèi)底面朝向連通間隙23向下傾斜。
[0056]技術(shù)方案12的發(fā)明在技術(shù)方案11的發(fā)明的效果之上，具有如下的效果。
[0057]《效果》在發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)時(shí)能夠潤(rùn)滑工作裝置。
[0058]如圖6、圖7所示，積油部15的內(nèi)底面朝向連通間隙23向下傾斜，因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)以保持傾斜的狀態(tài)停止，燃料噴射箱2為前方向下傾斜狀或者為缸體部9側(cè)向下傾斜狀，積油部15中的凝集油17也會(huì)借助自重而從連通間隙23經(jīng)由后部油引導(dǎo)槽16和后部油供給孔21供給至工作裝置20，能夠抑制在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后向工作裝置20供給的油中斷，從而能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑工作裝置20。
[0059]技術(shù)方案13的柴油機(jī)后部油引導(dǎo)槽16的內(nèi)底面朝向缸體部9側(cè)向下傾斜。
[0060]技術(shù)方案13的發(fā)明在技術(shù)方案11或技術(shù)方案12的發(fā)明的效果之上，具有如下的效果。
[0061]《效果》在發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)時(shí)能夠潤(rùn)滑工作裝置。
[0062]如圖5所示，后部油引導(dǎo)槽16的內(nèi)底面朝向缸體部9側(cè)向下傾斜，因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)以保持傾斜的狀態(tài)停止，燃料噴射箱2為缸體部9側(cè)向下傾斜狀，積油部15中的凝集油17也會(huì)借助自重而從連通間隙23經(jīng)由后部油引導(dǎo)槽16和后部油供給孔21供給至工作裝置20，能夠抑制在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后向工作裝置20供給的油中斷，從而能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑工作裝置20。
[0063]技術(shù)方案14的柴油機(jī)具有軸流風(fēng)機(jī)24，軸流風(fēng)機(jī)24安裝在燃料噴射凸輪軸4上，積油部15中的凝集油17借助旋轉(zhuǎn)的燃料噴射凸輪4a的風(fēng)壓而被霧化，油霧通過軸流風(fēng)機(jī)24的風(fēng)供給至風(fēng)下游側(cè)的燃料噴射凸輪4a。
[0064]技術(shù)方案14的發(fā)明在技術(shù)方案5至技術(shù)方案13中任一項(xiàng)的發(fā)明的效果之上，具有如下的效果。
[0065]《效果》能夠潤(rùn)滑燃料噴射凸輪。
[0066]如圖1、圖3所示，具有軸流風(fēng)機(jī)24，軸流風(fēng)機(jī)24安裝在燃料噴射凸輪軸4上，積油部15中的凝集油17借助旋轉(zhuǎn)的燃料噴射凸輪4a的風(fēng)壓而被霧化，油霧通過軸流風(fēng)機(jī)24的風(fēng)供給至下游側(cè)的燃料噴射凸輪4a，因此能夠潤(rùn)滑燃料噴射凸輪4a。
[0067]技術(shù)方案15的柴油機(jī)具有下垂片Sb，下垂片Sb從出口上方檐部8的突出端朝向連通路出口 5a向下引出。
[0068]技術(shù)方案15的發(fā)明在技術(shù)方案I至技術(shù)方案14中任一項(xiàng)的發(fā)明的效果之上，具有如下的效果。
[0069]《效果》能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵。
[0070]如圖2B所示，具有下垂片Sb，下垂片Sb從出口上方檐部8的突出端朝向連通路出口 5a向下引出，因此從連通路出口 5a向出口上方檐部8的下方空間8a飛濺的發(fā)動(dòng)機(jī)油被下垂片Sb遮擋，從而抑制油霧向燃料噴射凸輪軸4側(cè)擴(kuò)散，避免出現(xiàn)在燃料噴射箱2內(nèi)油霧量過量的缺陷，由此能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵3。
[0071]技術(shù)方案16的柴油機(jī)具有入口檐部25，入口檐部25在連通路5的位于下側(cè)的連通路入口 5b，從連通路5的反缸體部側(cè)壁5c向缸體部9側(cè)突出。
[0072]技術(shù)方案16的發(fā)明在技術(shù)方案I至技術(shù)方案15中任一項(xiàng)的發(fā)明的效果之上，具有如下的效果。
[0073]《效果》能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵。
[0074]如圖2A所示，具有入口檐部25，入口檐部25在連通路5的位于下側(cè)的連通路入口5b，從連通路5的反缸體部側(cè)壁5c向缸體部9側(cè)突出，因此，因曲軸7而飛濺的發(fā)動(dòng)機(jī)油被入口檐部25擋回，難于進(jìn)入連通路5，從而抑制在燃料噴射箱2內(nèi)擴(kuò)散，避免出現(xiàn)在燃料噴射箱2內(nèi)油霧量過量的缺陷，能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵3。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0075]圖1是說明本發(fā)明的實(shí)施方式的柴油機(jī)的主要部分橫截面俯視圖。
[0076]圖2A是圖1的I1-1I線剖視圖，圖2B是出口上方檐部的變形例的縱截面。
[0077]圖3是圖1的II1-1II線剖視圖。
[0078]圖4是圖1的IV-1V線剖視圖。
[0079]圖5是圖1的V-V線剖視圖。
[0080]圖6是從右前部向斜下方觀察圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料噴射箱的局部剖切立體圖。
[0081]圖7是從右后部向斜下方觀察圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料噴射箱的局部剖切立體圖。
[0082]圖8是圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的缸體座的立體圖。
[0083]附圖標(biāo)記說明
[0084]I 缸體座
[0085]2燃料噴射箱
[0086]2a缸體部側(cè)的箱壁
[0087]2b箱后壁
[0088]3燃料噴射泵
[0089]4燃料噴射凸輪軸
[0090]4a燃料噴射凸輪
[0091]4b凸輪尖端
[0092]5連通路
[0093]5a連通路出口
[0094]5b連通路入口
[0095]5c反缸體部側(cè)壁
[0096]6 曲軸箱
[0097]7 曲軸
[0098]8出口上方檐部
[0099]8a下方空間
[0100]8b 下垂片
[0101]9缸體部
[0102]10出口上方立板部
[0103]11 立壁部
[0104]12延長(zhǎng)檐部
[0105]13油凝集通路
[0106]14凝集油接收槽
[0107]15積油部
[0108]16后部油引導(dǎo)槽
[0109]17凝集油
[0110]18前部堤壩
[0111]18a溢出面
[0112]19油排出引導(dǎo)面
[0113]20工作裝置
[0114]21后部油供給孔
[0115]22后部堤壩
[0116]23連通間隙
[0117]24軸流風(fēng)機(jī)
[0118]25入口檐部
【具體實(shí)施方式】
[0119]圖1?圖8是說明本發(fā)明的實(shí)施方式的柴油機(jī)的圖，在本實(shí)施方式中，說明立式的直列多缸柴油機(jī)。
[0120]該發(fā)動(dòng)機(jī)的概要如下。
[0121]如圖8所示，在缸體座I上一體形成有燃料噴射箱2。在缸體座I上，在缸體部9直線排列配置有多個(gè)缸體孔30，缸體部9的下側(cè)形成為曲軸箱6。
[0122]如圖3所示，在缸體座I的前部安裝有定時(shí)傳動(dòng)箱26，在定時(shí)傳動(dòng)箱26內(nèi)容置有定時(shí)傳動(dòng)裝置27。定時(shí)傳動(dòng)裝置27通過定時(shí)傳動(dòng)齒條從曲軸7向燃料噴射凸輪軸4和氣門凸輪軸(圖外)傳遞動(dòng)力。在定時(shí)傳動(dòng)箱26內(nèi)還容置有機(jī)械調(diào)速器28。機(jī)械調(diào)速器28位于調(diào)速桿29和燃料噴射泵3之間，調(diào)節(jié)控制燃料噴射泵3，來維持由調(diào)速桿29設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0123]該發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)如下。
[0124]如圖2A所示，發(fā)動(dòng)機(jī)具有缸體座1、燃料噴射箱2、燃料噴射泵3、燃料噴射凸輪軸4和連通路5，缸體座I具有曲軸箱6和缸體部9，燃料噴射箱2與缸體座I形成一體，在燃料噴射箱2中容置有燃料噴射泵3和燃料噴射凸輪軸4，燃料噴射凸輪軸4架設(shè)在燃料噴射泵3的下側(cè)，通過連通路5連通曲軸箱6和燃料噴射箱2，連通路5配置在燃料噴射箱2的缸體部9側(cè)，因曲軸箱6內(nèi)的曲軸7而飛濺的發(fā)動(dòng)機(jī)油經(jīng)由連通路5進(jìn)入燃料噴射箱2內(nèi)。
[0125]由此，能夠在不設(shè)置強(qiáng)制潤(rùn)滑裝置的情況下，對(duì)燃料噴射凸輪4a進(jìn)行潤(rùn)滑。
[0126]如圖2A、圖2B所示，發(fā)動(dòng)機(jī)具有出口上方檐部8，出口上方檐部8在連通路5的位于上側(cè)的連通路出口 5a的上方，從燃料噴射箱2的缸體部9側(cè)的箱壁2a突出。
[0127]因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速變高，因曲軸7而飛濺的發(fā)動(dòng)機(jī)油增加，從連通路出口 5a向上方飛濺的發(fā)動(dòng)機(jī)油也會(huì)由于出口上方檐部8而返回連通路出口 5a，從而能夠抑制燃料噴射箱2內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)油的擴(kuò)散，避免出現(xiàn)燃料噴射箱2內(nèi)油霧量過量的缺陷，由此能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵3。
[0128]如圖2A所示，發(fā)動(dòng)機(jī)具有出口上方立板部10，出口上方立板部10沿著燃料噴射凸輪軸4的架設(shè)方向配置在出口上方檐部8的下方空間8a和燃料噴射凸輪軸4之間。
[0129]因此，從連通路出口 5a飛濺至出口上方檐部8的下方空間8a的發(fā)動(dòng)機(jī)油被出口上方立板部10遮擋，從而抑制油霧向燃料噴射凸輪軸4側(cè)擴(kuò)散，避免出現(xiàn)燃料噴射箱2內(nèi)油霧量過量的缺陷，由此能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵3。
[0130]如圖1所示，在將燃料噴射凸輪軸4的架設(shè)方向作為前后方向的情況下，連通路5配置在燃料噴射箱2的前后方向端部的靠近缸體部9側(cè)的位置，在將連通路5側(cè)作為前側(cè)，其相反側(cè)作為后側(cè)時(shí)，形成如下的結(jié)構(gòu)。
[0131]如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)具有立壁部11，立壁部11在出口上方立板部10的后側(cè)，如圖4所示，在燃料噴射箱2的缸體部9側(cè)的箱壁2a和燃料噴射凸輪軸4之間，沿著燃料噴射凸輪軸4的架設(shè)方向配置。
[0132]因此，從出口上方檐部8的下方空間8a向后側(cè)擴(kuò)散的油霧被立壁部11遮擋，從而抑制油霧向燃料噴射凸輪軸4側(cè)擴(kuò)散，避免出現(xiàn)燃料噴射箱2內(nèi)油霧量過量的缺陷，由此抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵3。
[0133]如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)具有延長(zhǎng)檐部12，該延長(zhǎng)檐部12形成在出口上方檐部8的后偵牝并且從燃料噴射箱2的缸體部9側(cè)的箱壁2a向立壁部11突出。
[0134]因此，如圖4所示，從出口上方檐部8的下方空間8a向后側(cè)擴(kuò)散的油霧被延長(zhǎng)檐部12遮擋，從而抑制油霧向燃料噴射箱2的上部擴(kuò)散，避免出現(xiàn)燃料噴射箱2內(nèi)油霧量過量的缺陷，由此能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵3。
[0135]如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)具有油凝集通路13、凝集油接收槽14、積油部15和后部油引導(dǎo)槽16。
[0136]如圖4所示，油凝集通路13由被燃料噴射箱2的缸體部9側(cè)的箱壁2a和立壁部11夾持的空間形成，與出口上方檐部8的下方空間8a連通。
[0137]凝集油接收槽14形成在油凝集通路13的內(nèi)底部。
[0138]積油部15形成在燃料噴射凸輪軸4的下方，通過立壁部11與凝集油接收槽14隔開。
[0139]如圖5所示，后部油引導(dǎo)槽16在積油部15的后側(cè)沿著燃料噴射箱2的寬度方向配置。
[0140]如圖1所示，從出口上方檐部8的下方空間8a進(jìn)入油凝集通路13的油霧在油凝集通路13中凝集，凝集油17從凝集油接收槽14經(jīng)由后部油引導(dǎo)槽16供給至積油部15。
[0141]因此，如圖3所示，能夠通過積油部15內(nèi)的凝集油17對(duì)燃料噴射凸輪4a進(jìn)行潤(rùn)滑。
[0142]如圖1、圖3、圖4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)具有前部堤壩18，前部堤壩18在積油部15的前緣，沿著燃料噴射箱2的寬度方向配置，聚積在積油部15中的凝集油17從前部堤壩18溢出。
[0143]因此，如圖3所示，不用擔(dān)心在積油部15中聚積過量的凝集油17的情況，能夠抑制由于凝集油17擴(kuò)散而在燃料噴射箱2內(nèi)產(chǎn)生過量的油霧的缺陷，能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵3。
[0144]如圖3、圖4所示，前部堤壩18的溢出面18a設(shè)置在比燃料噴射凸輪4a的朝向正下方的凸輪尖端4b的下端低的位置。
[0145]因此，如圖3所示，難于出現(xiàn)積油部15的凝集油17由于凸輪尖端4b而飛濺的缺陷，能夠抑制由于凝集油17擴(kuò)散而在燃料噴射箱2內(nèi)產(chǎn)生過量的油霧的缺陷，能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵3。
[0146]如圖1、圖2A所示，發(fā)動(dòng)機(jī)具有油排出引導(dǎo)面19，油排出引導(dǎo)面19在前部堤壩18的前側(cè)，配置在燃料噴射凸輪軸4的下方，朝向連通路出口 5a向下傾斜。
[0147]因此，從前部堤壩18溢出的凝集油17通過油排出引導(dǎo)面19快速地向連通路出口5a排出，能夠抑制由于凝集油17擴(kuò)散而在燃料噴射箱2內(nèi)產(chǎn)生過量的油霧的缺陷，能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵3。
[0148]如圖1、圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)具有工作裝置20和后部油供給孔21。
[0149]工作裝置20安裝在燃料噴射箱2的箱后壁2b上，借助來自燃料噴射凸輪軸4的輸出而進(jìn)行動(dòng)作。
[0150]后部油供給孔21設(shè)置在燃料噴射箱2的箱后壁2b上，從后部油引導(dǎo)槽16向工作裝置20供給凝集油17。
[0151]因此，能夠潤(rùn)滑工作裝置20。
[0152]如圖1、圖3、圖5所不，發(fā)動(dòng)機(jī)具有后部堤現(xiàn)22,后部堤現(xiàn)22在后部油引導(dǎo)槽16和積油部15之間的邊界處沿著燃料噴射箱2的寬度方向配置。
[0153]如圖3所示，即使因發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜而燃料噴射箱2的前方向下傾斜，后部油引導(dǎo)槽16內(nèi)的凝集油17也能夠被后部堤壩22擋住，因此能夠持續(xù)向工作裝置20供給凝集油17，抑制向工作裝置20供給的油中斷。
[0154]如圖1、圖5所示，發(fā)動(dòng)機(jī)具有連通間隙23，連通間隙23形成在后部堤壩22的與缸體部側(cè)相反一側(cè)的端部，將后部油引導(dǎo)槽16和積油部15連通。
[0155]因此，即使具有后部堤壩22，后部油引導(dǎo)槽16的凝集油17也能夠經(jīng)由連通間隙23供給至積油部15，從而能夠通過積油部15的凝集油17潤(rùn)滑燃料噴射凸輪4a。
[0156]如圖6、圖7所示，積油部15的內(nèi)底面朝向連通間隙23向下傾斜。
[0157]因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜狀地停止，燃料噴射箱2為前方向下傾斜狀或者缸體部9側(cè)向下傾斜狀，積油部15的凝集油17也會(huì)借助自重而從連通間隙23經(jīng)由后部油引導(dǎo)槽16和后部油供給孔21供給至工作裝置20，從而能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)停止后向工作裝置20供給的油中斷，由此能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑工作裝置20。
[0158]圖6、圖7的凝集油17的箭頭表示發(fā)動(dòng)機(jī)停止后的凝集油17借助自重而流動(dòng)的方向，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的凝集油17的流動(dòng)如圖1所示。
[0159]如圖5所示，后部油引導(dǎo)槽16的內(nèi)底面朝向缸體部9側(cè)向下傾斜。
[0160]因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜狀地停止，燃料噴射箱2為缸體部9側(cè)向下傾斜狀，積油部15的凝集油17也會(huì)借助自重而從連通間隙23經(jīng)由后部油引導(dǎo)槽16和后部油供給孔21供給至工作裝置20，從而能夠抑制在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后向工作裝置20供給的油中斷，由此能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑工作裝置20。
[0161]圖5的凝集油17的箭頭表示發(fā)動(dòng)機(jī)停止后的凝集油17借助自重而進(jìn)行流動(dòng)的方向。
[0162]如圖1、圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)具有軸流風(fēng)機(jī)24，軸流風(fēng)機(jī)24安裝在燃料噴射凸輪軸4上，積油部15的凝集油17通過旋轉(zhuǎn)的燃料噴射凸輪4a的風(fēng)壓而被霧化，油霧借助軸流風(fēng)機(jī)24的風(fēng)而供給至風(fēng)下游側(cè)的燃料噴射凸輪4a。
[0163]因此，能夠潤(rùn)滑燃料噴射凸輪4a。
[0164]圖2A的出口上方檐部8僅為平板形狀，但是出口上方檐部8可以如圖2B那樣變形。
[0165]圖2B中的出口上方檐部8具有下垂片8b，下垂片8b從出口上方檐部8的突出端向連通路出口 5a朝下引出。
[0166]在該變形例的情況下，從連通路出口 5a向出口上方檐部8的下方空間8a飛濺的發(fā)動(dòng)機(jī)油被下垂片8b和出口上方立板部10 二者二次遮擋，從而抑制油霧向燃料噴射凸輪軸4側(cè)擴(kuò)散，避免出現(xiàn)燃料噴射箱2內(nèi)油霧量過量的缺陷，由此能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵3。
[0167]如圖2A所示，發(fā)動(dòng)機(jī)具有入口檐部25，入口檐部25在位于連通路5下側(cè)的連通路入口 5b，從連通路5的反缸體部側(cè)壁5c (與缸體部一側(cè)相反一側(cè)的側(cè)壁)向缸體部9側(cè)突出。
[0168]因此，由于曲軸7而飛濺的發(fā)動(dòng)機(jī)油，在入口檐部25返回，難于進(jìn)入連通路5，從而抑制在燃料噴射箱2內(nèi)的擴(kuò)散，避免出現(xiàn)燃料噴射箱2內(nèi)油霧量過量的缺陷，由此能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)入燃料噴射泵3。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)，具有缸體座(I)、燃料噴射箱(2)、燃料噴射泵(3)、燃料噴射凸輪軸(4)和連通路(5)，缸體座(I)具有曲軸箱(6)和缸體部(9)，燃料噴射箱(2)與缸體座(I)形成一體，在燃料噴射箱(2)中容置有燃料噴射泵(3)和燃料噴射凸輪軸(4)，燃料噴射凸輪軸(4)架設(shè)在燃料噴射泵(3)的下側(cè)，通過連通路(5)將曲軸箱￠)內(nèi)和燃料噴射箱(2)連通，連通路(5)配置在燃料噴射箱(2)的缸體部(9)側(cè)，曲軸箱(6)內(nèi)的因曲軸(7)而飛濺的發(fā)動(dòng)機(jī)油經(jīng)由連通路(5)進(jìn)入燃料噴射箱(2)內(nèi)，其特征在于， 所述柴油機(jī)具有出口上方檐部(8)，出口上方檐部(8)在連通路(5)的位于上側(cè)的連通路出口(5a)的上方，從燃料噴射箱(2)的缸體部(9)側(cè)的箱壁(2a)突出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)，其特征在于，所述柴油機(jī)具有出口上方立板部(10)，出口上方立板部(10)沿著燃料噴射凸輪軸(4)的架設(shè)方向配置在出口上方檐部(8)的下方空間(8a)和燃料噴射凸輪軸(4)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)，其特征在于， 將燃料噴射凸輪軸(4)的架設(shè)方向作為前后方向，連通路(5)配置在燃料噴射箱(2)的前后方向端部的靠近缸體部(9)側(cè)的位置,將連通路(5)側(cè)作為前側(cè)，將相反側(cè)作為后偵U， 所述柴油機(jī)具有立壁部(11)，立壁部(11)在出口上方立板部(10)的后側(cè)，沿著燃料噴射凸輪軸(4)的架設(shè)方向配置在燃料噴射箱(2)的缸體部(9)側(cè)的箱壁(2a)和燃料噴射凸輪軸⑷之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)，其特征在于，所述柴油機(jī)具有延長(zhǎng)檐部(12)，該延長(zhǎng)檐部(12)形成在出口上方檐部(8)的后側(cè)，并且從燃料噴射箱(2)的缸體部(9)側(cè)的箱壁(2a)向立壁部(11)突出。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油機(jī)，其特征在于， 所述柴油機(jī)具有油凝集通路(13)、凝集油接收槽(14)、積油部(15)和后部油引導(dǎo)槽(16), 油凝集通路(13)由被燃料噴射箱(2)的缸體部(9)側(cè)的箱壁(2a)和立壁部(11)夾持的空間形成，與出口上方檐部(8)的下方空間(8a)連通， 凝集油接收槽(14)形成在油凝集通路(13)的內(nèi)底部， 積油部(15)形成在燃料噴射凸輪軸(4)的下方，通過立壁部(11)與凝集油接收槽(14)隔開， 后部油引導(dǎo)槽(16)沿著燃料噴射箱(2)的寬度方向配置在積油部(15)的后側(cè)， 從出口上方檐部(8)的下方空間(8a)進(jìn)入油凝集通路(13)的油霧在油凝集通路(13)中凝集，凝集油(17)從凝集油接收槽(14)經(jīng)由后部油引導(dǎo)槽(16)供給至積油部(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油機(jī)，其特征在于，所述柴油機(jī)具有前部堤壩(18)，前部堤壩(18)沿著燃料噴射箱(2)的寬度方向配置在積油部(15)的前緣，凝集在積油部(15)中的凝集油(17)能夠從前部堤壩(18)溢出。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的柴油機(jī)，其特征在于， 前部堤壩(18)的溢出面(18a)設(shè)置在比燃料噴射凸輪(4a)的朝向正下方的凸輪尖端(4b)的下端低的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的柴油機(jī)，其特征在于，所述柴油機(jī)具有油排出引導(dǎo)面(19)，油排出引導(dǎo)面(19)在前部堤壩(18)的前側(cè)配置在燃料噴射凸輪軸(4)的下方，并朝向連通路出口(5a)向下傾斜。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)，其特征在于， 所述柴油機(jī)具有工作裝置(20)和后部油供給孔(21)， 工作裝置(20)安裝在燃料噴射箱(2)的箱后壁(2b)上，借助來自燃料噴射凸輪軸(4)的輸出進(jìn)行動(dòng)作， 后部油供給孔(21)設(shè)置在燃料噴射箱(2)的箱后壁(2b)上，用于從后部油引導(dǎo)槽(16)向工作裝置(20)供給凝集油(17)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的柴油機(jī)，其特征在于，所述柴油機(jī)具有后部堤壩(22)，后部堤壩(22)沿著燃料噴射箱(2)的寬度方向配置在后部油引導(dǎo)槽(16)和積油部(15)之間的邊界處。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的柴油機(jī)，其特征在于，所述柴油機(jī)具有連通間隙(23)，連通間隙(23)形成在后部堤壩(22)的與缸體部一側(cè)相反一側(cè)的端部，用于連通后部油引導(dǎo)槽(16)和積油部(15)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的柴油機(jī)，其特征在于，積油部(15)的內(nèi)底面朝向連通間隙(23)向下傾斜。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的柴油機(jī)，其特征在于，后部油引導(dǎo)槽(16)的內(nèi)底面朝向缸體部(9)側(cè)向下傾斜。
14.根據(jù)權(quán)利要求5至13中任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)，其特征在于，所述柴油機(jī)具有軸流風(fēng)機(jī)(24)，軸流風(fēng)機(jī)(24)安裝在燃料噴射凸輪軸(4)上，積油部(15)中的凝集油(17)借助旋轉(zhuǎn)的燃料噴射凸輪(4a)的風(fēng)壓而被霧化，油霧通過軸流風(fēng)機(jī)(24)的風(fēng)供給至風(fēng)下游側(cè)的燃料噴射凸輪(4a)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)，其特征在于，所述柴油機(jī)具有下垂片(8b)，下垂片(8b)從出口上方檐部(8)的突出端朝向連通路出口(5a)向下引出。
16.根據(jù)權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)，其特征在于，所述柴油機(jī)具有入口檐部(25)，入口檐部(25)在連通路(5)的位于下側(cè)的連通路入口(5b)，從連通路(5)的反缸體部側(cè)壁(5c)向缸體部(9)側(cè)突出。
【文檔編號(hào)】F01M9/06GK104514593SQ201410455553
【公開日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】長(zhǎng)谷川諭, 森本達(dá)也, 宮田雄介, 山口隆志, 后藤英之, 內(nèi)藤慶太, 山本信裕 申請(qǐng)人:株式會(huì)社久保田