一種降低縱樹型輪轂型線處應(yīng)力的結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子，特別涉及蒸汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的一種降低縱樹型輪轂型線處應(yīng)力的結(jié)構(gòu)，主要解決縱樹型輪轂各個(gè)齒之間應(yīng)力分布不均的問題。技術(shù)方案：一種降低縱樹型輪轂型線處應(yīng)力的結(jié)構(gòu)，包括有主軸，主軸從左至右依次為調(diào)節(jié)級(jí)輪轂、與調(diào)節(jié)級(jí)輪轂相連的調(diào)節(jié)級(jí)葉片、中間級(jí)輪轂、與中間級(jí)輪轂相連的中間級(jí)葉片、末級(jí)輪轂、與末級(jí)輪轂相連的末級(jí)葉片，其特征是在末級(jí)葉片的葉根軸向左右對(duì)稱打不通孔。本發(fā)明主要用于蒸汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子降低縱樹型輪轂型線處的應(yīng)力。
【專利說明】一種降低縱樹型輪轂型線處應(yīng)力的結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子，特別涉及蒸汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的一種降低縱樹型輪轂型線處應(yīng)力的結(jié)構(gòu)，主要用于蒸汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子降低縱樹型輪轂型線處的應(yīng)力。

【背景技術(shù)】
[0002]蒸汽輪機(jī)末級(jí)葉片由于壓比較大，葉片長度一般都較長，所以離心力一般都很大，而離心力引起的應(yīng)力經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致葉片葉根及輪轂的強(qiáng)度不足。為了使葉根及輪轂有較大的承載能力，末級(jí)葉片通常會(huì)采用縱樹型葉根，對(duì)應(yīng)的輪轂也就是縱樹型輪轂?？v樹型葉根、輪轂雖然承載能力較大，但是由于葉根、葉片重心不重合、加工誤差等原因，容易造成縱樹型輪轂各個(gè)齒之前的應(yīng)力分配不均，輪轂的承載能力急劇下降，縱樹型的優(yōu)勢發(fā)揮不出來。
[0003]經(jīng)過有限元分析軟件(ansys)模擬計(jì)算，由于葉片離心力造成的應(yīng)力主要集中在輪轂的最下面一個(gè)齒上，而其余幾個(gè)齒上的應(yīng)力則較小，如果能讓應(yīng)力均分到每個(gè)齒上，輪轂的承載能力將會(huì)有很大的提高。目前很少有文獻(xiàn)和資料提到如何使縱樹型輪轂各個(gè)齒之間應(yīng)力分配均勻，解決葉根和輪轂強(qiáng)度不足的主要方式是增加齒數(shù)，齒數(shù)越多加工越困難。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決縱樹型輪轂各個(gè)齒之間應(yīng)力分布不均的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種降低縱樹型輪轂型線處應(yīng)力的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不僅能夠使縱樹型輪轂各個(gè)齒之前的應(yīng)力分配較為均勻，而且對(duì)葉根也有減重的作用，使得整個(gè)葉片葉根的離心力減小，轉(zhuǎn)子的動(dòng)力學(xué)性能提聞。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種降低縱樹型輪轂型線處應(yīng)力的結(jié)構(gòu)，包括有主軸，主軸從左至右依次為調(diào)節(jié)級(jí)輪轂、與調(diào)節(jié)級(jí)輪轂相連的調(diào)節(jié)級(jí)葉片、中間級(jí)輪轂、與中間級(jí)輪轂相連的中間級(jí)葉片、末級(jí)輪轂、與末級(jí)輪轂相連的末級(jí)葉片，其特征是在末級(jí)葉片的葉根軸向左右對(duì)稱打不通孔。
[0006]不通孔的孔徑為10mm，不通孔圓心距離葉根頂面的距離為10mm。
[0007]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，不僅能夠使縱樹型輪轂型線處的應(yīng)力降低，各個(gè)齒都得到充分的利用，并且對(duì)葉根也有減重的作用，降低葉片葉根的離心力，從而使葉根部分的應(yīng)力減小，葉根的重量減小也對(duì)轉(zhuǎn)子的動(dòng)力學(xué)性能極為有利，而且兩個(gè)不通孔之間的厚度層也能阻止蒸汽的通過，運(yùn)行時(shí)不會(huì)有漏氣現(xiàn)象產(chǎn)生。本發(fā)明不需要過多的工藝改造，并且結(jié)構(gòu)簡單、易于操作。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本發(fā)明的末級(jí)葉片葉根結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為本發(fā)明的末級(jí)輪轂結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1.主軸，2.調(diào)節(jié)級(jí)輪轂，3.調(diào)節(jié)級(jí)葉片，4.中間級(jí)輪轂，5.中間級(jí)葉片，6.末級(jí)輪轂，7.末級(jí)葉片，8.不通孔。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0013]參照?qǐng)D1、2、3，一種降低縱樹型輪轂型線處應(yīng)力的結(jié)構(gòu)，主軸I上安裝有調(diào)節(jié)級(jí)輪轂2、與調(diào)節(jié)級(jí)輪轂相連的調(diào)節(jié)級(jí)葉片3、中間級(jí)輪轂4、與中間級(jí)輪轂相連的中間級(jí)葉片
5、末級(jí)輪轂6、與末級(jí)輪轂相連的末級(jí)葉片7。蒸汽從噴嘴進(jìn)入流道后，葉片在蒸汽的推力作用下帶動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，葉片葉根在離心力的作用下與輪轂相嚙合，輪轂承受拉應(yīng)力，由于葉根、葉片重心不重合、加工誤差等原因，容易造成縱樹型輪轂各個(gè)齒之前的應(yīng)力分配不均，輪轂的承載能力急劇下降。本發(fā)明在末級(jí)葉片7的葉根軸向左右對(duì)稱打不通孔8。不通孔8的孔徑為1mm,不通孔8圓心距離葉根頂面的距離為10mm。
[0014]由于左右對(duì)稱不通孔8不連通，運(yùn)行時(shí)不會(huì)有漏汽現(xiàn)象發(fā)生。本發(fā)明不僅能夠使縱樹型輪轂型線處的應(yīng)力降低，各個(gè)齒都得到充分的利用，并且對(duì)末級(jí)葉片7葉根也有減重的作用，降低葉片葉根的離心力，從而使葉根部分的應(yīng)力減小，葉根的重量減小也對(duì)轉(zhuǎn)子的動(dòng)力學(xué)性能極為有利。
【權(quán)利要求】
1.一種降低縱樹型輪轂型線處應(yīng)力的結(jié)構(gòu)，包括有主軸，主軸從左至右依次為調(diào)節(jié)級(jí)輪轂、與調(diào)節(jié)級(jí)輪轂相連的調(diào)節(jié)級(jí)葉片、中間級(jí)輪轂、與中間級(jí)輪轂相連的中間級(jí)葉片、末級(jí)輪轂、與末級(jí)輪轂相連的末級(jí)葉片，其特征是在末級(jí)葉片的葉根軸向左右對(duì)稱打不通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低縱樹型輪轂型線處應(yīng)力的結(jié)構(gòu)，其特征是不通孔的孔徑為1mm,不通孔圓心距離葉根頂面的距離為10mm。
【文檔編號(hào)】F01D5/30GK104265377SQ201410470370
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】林峰, 左艷鋒 申請(qǐng)人:上海金通靈動(dòng)力科技有限公司