一種汽車消聲器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車消聲器。其包括包體、設(shè)置于所述包體內(nèi)的進(jìn)氣管、排氣管、回氣管、第一隔板及第二隔板，其特征在于：所述第一隔板及第二隔板將所述包體分隔成第一擴(kuò)容腔、共振腔和第二擴(kuò)容腔，所述進(jìn)氣管、排氣管及回氣管與所述隔板相垂直的設(shè)置在所述包體內(nèi)；所述進(jìn)氣管的一端與所述包體外部相通，另一端伸入第一擴(kuò)容腔，在端部設(shè)有穿孔錐體，在位于所述共振腔的管段的管壁上均布有透氣孔；所述回氣管一端伸入所述第二擴(kuò)容腔，另一端伸入所述第一擴(kuò)容腔；所述排氣管一端伸入所述第二擴(kuò)容腔，另一端穿過所述包體與外部連通。其有益效果是：能實(shí)現(xiàn)汽車尾氣氣流反相對沖，有效降低汽車排氣噪聲和二次噪聲的形成。
【專利說明】一種汽車消聲器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車消聲器。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用阻抗復(fù)合型消聲器。這種結(jié)構(gòu)和原理的消聲器尚存在如下缺陷:
[0003]—是復(fù)合消聲器吸聲材料對尾氣灰塵和水的耐久性差、同時(shí)吸聲材料吸水后降低了包體的耐腐蝕性；另外吸聲材料在高溫環(huán)境中，在高速氣流的沖擊下，破碎后隨汽車尾氣排到空氣中，嚴(yán)重危害環(huán)境，不利人體健康。
[0004]二是汽車消聲器包體內(nèi)由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原因，導(dǎo)致汽車消聲器在消聲的同時(shí)，又產(chǎn)生了二次噪聲，這主要是由于汽車排氣氣流速度過高造成的，降低汽車排氣氣流速度是解決汽車消聲器內(nèi)二次噪聲的措施之一。
[0005]三是在現(xiàn)有技術(shù)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣出口的三元凈化裝置內(nèi)催化劑破碎導(dǎo)致碎末伸入后面的消聲器包體，堵塞消聲器排氣管的小孔，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，使得包體發(fā)熱變紅，影響到緊鄰消聲器包體旁邊的油箱安全，情況嚴(yán)重的會(huì)使消聲器包體爆開，對汽車本體和司乘人員的安全是個(gè)嚴(yán)重威脅。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有氣流反相對沖，能夠有效降低汽車排氣噪聲和二次噪聲形成的汽車消聲器。
[0007]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種汽車消聲器，包括包體、設(shè)置于所述包體內(nèi)的進(jìn)氣管、排氣管、回氣管、第一隔板及第二隔板，其特征在于:
[0008]所述第一隔板及第二隔板平行設(shè)置，將所述包體分隔成三個(gè)相對封閉的腔，即第一擴(kuò)容腔、共振腔和第二擴(kuò)容腔，所述進(jìn)氣管、排氣管及回氣管相互平行設(shè)置在所述包體內(nèi)；
[0009]所述進(jìn)氣管的一端與所述包體外部相通，另一端穿過所述第二隔板及第一隔板伸入第一擴(kuò)容腔，所述進(jìn)氣管的另一端設(shè)有穿孔錐體，所述進(jìn)氣管在位于所述共振腔的管段的管壁上均布有透氣孔；
[0010]所述回氣管穿過所述第一隔板及第二隔板，一端伸入所述第二擴(kuò)容腔，另一端伸入所述第一擴(kuò)容腔；
[0011]所述排氣管穿過所述第一隔板及第二隔板，一端伸入所述第二擴(kuò)容腔，另一端穿過所述包體與外部連通。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明根據(jù)反相對沖柴油機(jī)排氣消聲器的消聲性能及空氣動(dòng)力性能的研究成果，結(jié)合汽車底部空間小安裝緊湊的特點(diǎn)，利用消聲器包體內(nèi)設(shè)置進(jìn)氣管、排氣管及回氣管，使氣流來回往復(fù)，以及利用穿孔錐體，實(shí)現(xiàn)汽車尾氣氣流反相對沖，能夠有效降低汽車排氣噪聲和二次噪聲的形成；由于不用吸聲材料也避免了對包體的耐腐蝕性的影響和由于這些材料老化對環(huán)境的影響；再是采用錐體導(dǎo)流、反相對沖結(jié)構(gòu)降低汽車排氣氣流速度，從而有效降低了氣流噪聲，并避免了二次噪聲的形成。
[0013]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。
[0014]進(jìn)一步，所述穿孔錐體表面均布小孔，所述小孔的透氣面積總和與所述進(jìn)氣管的截面積相適配。
[0015]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，該穿孔錐體表面均布小孔，具有導(dǎo)流發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣作用，能夠有效降低包體內(nèi)部湍流引起的二次噪聲，氣流在錐體內(nèi)形成氣流對沖，降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣氣流速度、噪聲經(jīng)過錐體的小孔形成衍射消聲、噪聲經(jīng)過錐體外表面反射到共振腔中，形成共振消聲、經(jīng)過進(jìn)氣管內(nèi)壁折射回到來氣方向形成反相消聲。
[0016]所述相適配是指所述小孔的透氣面積總和不能太小和太大，要基本近似等于所述進(jìn)氣管的截面積，這樣能避免氣阻形成。
[0017]進(jìn)一步，所述進(jìn)氣管在所述第一擴(kuò)容腔內(nèi)的伸出長度等于所述第一擴(kuò)容腔總長度的 1/4。
[0018]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，這種設(shè)置能保證進(jìn)氣管的出口端氣體在所述第一擴(kuò)容腔內(nèi)有足夠的擴(kuò)散空間，緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣脈動(dòng)氣流，并且能夠擴(kuò)展低頻帶的消聲。
[0019]進(jìn)一步，所述回氣管在所述第一擴(kuò)容腔和第二擴(kuò)容腔中的伸出長度分別為所述第一擴(kuò)容腔和第二擴(kuò)容腔的總長度的1/2。
[0020]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，這種設(shè)置能使氣流在包體內(nèi)的循環(huán)以及進(jìn)氣管、排氣管及回氣管之間的相互承接更順暢及擴(kuò)展低頻帶的消聲。
[0021]進(jìn)一步，所述穿孔錐體為不銹鋼材質(zhì)，其厚度為I?1.2毫米。
[0022]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，采用不銹鋼材質(zhì)，在保證使用剛度的同時(shí)更輕便和更耐腐蝕。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明中穿孔錐體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本發(fā)明中穿孔錐體的制作結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]在圖1到圖3中，1、包體；2、進(jìn)氣管；3、排氣管；4、回氣管；5、穿孔錐體；6、第一隔板；7、第二隔板；8、第一擴(kuò)容腔；9、共振腔；10、第二擴(kuò)容腔；11、進(jìn)氣管第一管段；12、進(jìn)氣管第二管段；13、進(jìn)氣管第三管段；14、小孔。

【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0028]如圖1所示，一種汽車消聲器，包括包體1、設(shè)置于所述包體I內(nèi)的進(jìn)氣管2、排氣管3、回氣管4、錐體5、第一隔板6及第二隔板7，其特征在于:
[0029]所述第一隔板6及第二隔板7平行設(shè)置，將所述包體I分隔成三個(gè)相對封閉的容腔，即第一擴(kuò)容腔8、共振腔9和第二擴(kuò)容腔10，所述進(jìn)氣管2、排氣管3及回氣管4相互平行并與所述第一、第二隔板相垂直的設(shè)置在所述包體I內(nèi)；這里的相對封閉是指每個(gè)容腔之間除過管路穿越導(dǎo)流排氣外，各自形成封閉空間，相互之間在空間上相隔離。
[0030]所述進(jìn)氣管2的一端與所述包體I外部相通，另一端穿過所述第二隔板7及第一隔板6伸入第一擴(kuò)容腔8，所述進(jìn)氣管2的另一端設(shè)有穿孔錐體5，即所述進(jìn)氣管2被所述第二隔板7及第一隔板6分隔成三個(gè)管段:即進(jìn)氣管第一管段11 ;進(jìn)氣管第二管段12、進(jìn)氣管第三管段13。所述進(jìn)氣管2在位于所述共振腔9的管段(即進(jìn)氣管第二管段)的管壁上均布有透氣孔；所述回氣管4穿過所述第一隔板6及第二隔板7，一端伸入所述第二擴(kuò)容腔10,另一端伸入所述第一擴(kuò)容腔8 ；
[0031]所述排氣管3穿過所述第一隔板6及第二隔板7，一端伸入所述第二擴(kuò)容腔10，另一端穿過所述包體I與外部連通。
[0032]所述穿孔錐體5表面均布小孔14，所述小孔14的透氣面積總和與所述進(jìn)氣管2的截面積相適配。
[0033]所述進(jìn)氣管2在所述第一擴(kuò)容腔8內(nèi)的伸出長度等于所述第一擴(kuò)容腔8總長度的1/4。
[0034]所述回氣管4在所述第一擴(kuò)容腔8和第二擴(kuò)容腔10中的伸出長度分別為所述第一擴(kuò)容腔8和第二擴(kuò)容腔10的總長度的1/2。
[0035]所述穿孔錐體5為不銹鋼材質(zhì),其厚度為I?1.2毫米。
[0036]如圖2和圖3所示，在具體制作穿孔錐體5時(shí)，將不銹鋼板下料后先沖壓出圓形板料，然后將圓形板料切成1/4扇面，將每個(gè)扇面放到專用沖壓模具上沖孔，一次沖壓完成，再將沖好孔的扇面放進(jìn)專用錐體成型模具成型，成型后將錐體邊緣點(diǎn)焊即完成錐體加工過程。
[0037]在消聲器焊芯過程中，將穿孔錐體5焊接在進(jìn)氣管2的出口端即可。
[0038]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車消聲器，包括包體、設(shè)置于所述包體內(nèi)的進(jìn)氣管、排氣管、回氣管、第一隔板及第二隔板，其特征在于: 所述第一隔板及第二隔板平行設(shè)置，將所述包體分隔成三個(gè)相對封閉的腔，即第一擴(kuò)容腔、共振腔和第二擴(kuò)容腔，所述進(jìn)氣管、排氣管及回氣管相互平行設(shè)置在所述包體內(nèi)； 所述進(jìn)氣管的一端與所述包體外部相通，另一端穿過所述第二隔板及第一隔板伸入第一擴(kuò)容腔，所述進(jìn)氣管的另一端設(shè)有穿孔錐體，所述進(jìn)氣管在位于所述共振腔的管段的管壁上均布有透氣孔； 所述回氣管穿過所述第一隔板及第二隔板，一端伸入所述第二擴(kuò)容腔，另一端伸入所述第一擴(kuò)容腔； 所述排氣管穿過所述第一隔板及第二隔板，一端伸入所述第二擴(kuò)容腔，另一端穿過所述包體與外部連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車消聲器，其特征在于，所述穿孔錐體表面均布小孔，所述小孔的透氣面積總和與所述進(jìn)氣管的截面積相適配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車消聲器，其特征在于，所述進(jìn)氣管在所述第一擴(kuò)容腔內(nèi)的伸出長度等于所述第一擴(kuò)容腔總長度的1/4。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車消聲器，其特征在于，所述回氣管在所述第一擴(kuò)容腔和第二擴(kuò)容腔中的伸出長度分別為所述第一擴(kuò)容腔和第二擴(kuò)容腔的總長度的1/2。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車消聲器，其特征在于，所述穿孔錐體為不銹鋼材質(zhì)，其厚度為I?1.2毫米。
【文檔編號(hào)】F01N1/02GK104389655SQ201410528143
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月9日
【發(fā)明者】劉振榮, 魏志強(qiáng), 劉波 申請人:海陽奧迪克不銹鋼消聲器有限公司