一種集成ocv閥安裝結(jié)構(gòu)和vvt油路的凸輪軸軸承蓋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種集成OCV閥安裝結(jié)構(gòu)和VVT油路的凸輪軸軸承蓋，包括軸承蓋本體，其上具有進(jìn)氣凸輪軸安裝孔、排氣凸輪軸安裝孔、上密封面、下密封面、進(jìn)氣OCV閥安裝孔、排氣OCV閥安裝孔和VVT油路；進(jìn)氣OCV閥安裝孔布置在進(jìn)氣凸輪軸安裝孔上面的第一突起部分，并在第一突起部分上設(shè)有第一固定螺栓孔，軸承蓋的進(jìn)氣OCV閥安裝孔中有兩個不同角度的第一空間油孔，排氣OCV閥安裝孔布置在排氣凸輪軸安裝孔上面的第二突起部分，并在該第二突起部分上設(shè)有第二固定螺栓孔，軸承蓋的排氣凸輪軸安裝孔中有兩個不同角度的第二空間油孔，軸承蓋的后側(cè)面分別設(shè)有第一回油孔、第二回油孔。本發(fā)明提高了VVT的響應(yīng)速度，且油路簡單緊湊。
【專利說明】一種集成OCV閥安裝結(jié)構(gòu)和VVT油路的凸輪軸軸承蓋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸軸承蓋，具體涉及一種集成OCV閥安裝結(jié)構(gòu)和VVT油路的凸輪軸軸承蓋。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，OCV閥的安裝方式大多為安裝在氣缸蓋或者氣缸蓋罩上。若將OCV閥安裝在氣缸蓋上，不僅使得缸蓋上形成厚大部位，容易形成鑄造缺陷；同時OCV閥離VVT距離較遠(yuǎn)，油路過長，導(dǎo)致VVT系統(tǒng)響應(yīng)慢。若將OCV閥安裝在氣缸蓋罩上，一般只能采用鋁合金氣缸蓋罩，相比塑料氣缸蓋罩而言，不利于實現(xiàn)發(fā)動機(jī)輕量化。因此目前將OCV閥布置在凸輪軸軸承蓋上已經(jīng)成為發(fā)展趨勢，但將OCV閥布置在凸輪軸軸承蓋上將面臨油路布置難題，如CN 201606123 U公開了“一種微型汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸軸承蓋”，其VVT提前調(diào)節(jié)控制油路和滯后調(diào)節(jié)控制油路相互獨立，因此，油路較多、較復(fù)雜，增加油路機(jī)加成本；油路走向經(jīng)歷多次變向，導(dǎo)致油路壓力損失較大，影響VVT響應(yīng)速度；同時，多條油路開端需用鋼球密封，增加油道密封零部件，增加壓裝鋼球工序，進(jìn)而增加了成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種集成OCV閥安裝結(jié)構(gòu)和VVT油路的凸輪軸軸承蓋，以提高VVT的響應(yīng)速度，且油路結(jié)構(gòu)簡單緊湊，能滿足發(fā)動機(jī)小型化和緊湊化的要求。
[0004]本發(fā)明所述的集成OCV閥安裝結(jié)構(gòu)和VVT油路的凸輪軸軸承蓋，包括軸承蓋本體，其上具有進(jìn)氣凸輪軸安裝孔、排氣凸輪軸安裝孔、能夠與其上方的氣缸蓋罩相貼合的上密封面，以及能夠與其下方缸蓋相貼合的下密封面，
還集成了發(fā)動機(jī)VVT系統(tǒng)中的進(jìn)氣OCV閥安裝孔、排氣OCV閥安裝孔和VVT油路；
所述進(jìn)氣OCV閥安裝孔布置在進(jìn)氣凸輪軸安裝孔上面的第一突起部分，并在該第一突起部分上設(shè)有第一固定螺栓孔，軸承蓋的進(jìn)氣OCV閥安裝孔中有兩個不同角度的第一空間油孔，兩個第一空間油孔分別作為進(jìn)氣OCV閥的A、B油孔，所述軸承蓋在進(jìn)氣OCV閥安裝孔的右側(cè)設(shè)有第一供油孔，該第一供油孔是進(jìn)氣OCV閥的進(jìn)油孔，軸承蓋的后側(cè)面設(shè)有與進(jìn)氣OCV閥安裝孔連通的第一回油孔；
所述排氣OCV閥安裝孔布置在排氣凸輪軸安裝孔上面的第二突起部分，并在該第二突起部分上設(shè)有第二固定螺栓孔，軸承蓋的排氣凸輪軸安裝孔中有兩個不同角度的第二空間油孔，兩個第二空間油孔分別作為排氣OCV閥的A、B油孔，所述軸承蓋在排氣OCV閥安裝孔的左側(cè)設(shè)有第二供油孔，該第二供油孔是排氣OCV閥的進(jìn)油孔，軸承蓋的后側(cè)面設(shè)有與排氣OCV閥安裝孔連通的第二回油孔；
第一供油孔、兩個第一空間油孔、第一回油孔、第二供油孔、兩個第二空間油孔以及第二回油孔共同組成VVT油路。
[0005]所述排氣OCV閥安裝孔與軸承蓋本體的下密封面呈20°夾角；所述進(jìn)氣OCV閥安裝孔與軸承蓋本體的下密封面呈20°夾角。有效地降低了發(fā)動機(jī)的整體高度。
[0006]所述軸承蓋本體的上密封面上設(shè)有與氣缸蓋罩連接的第一螺栓過孔。凸輪軸軸承蓋通過該第一螺栓過孔用螺栓與氣缸蓋罩連接。
[0007]所述軸承蓋本體的下密封面上沿軸承蓋本體的長度方向間隔設(shè)有五個與缸蓋連接的第二螺栓過孔，且五個第二螺栓過孔呈直線布置。凸輪軸軸承蓋通過五個第二螺栓過孔用螺栓與缸蓋連接。
[0008]所述進(jìn)氣OCV閥安裝孔與第一固定螺栓孔在同一平面，它們之間的連接部位設(shè)計為“8”字型結(jié)構(gòu)；所述排氣OCV閥安裝孔與第二固定螺栓孔在同一平面，它們之間的連接部位設(shè)計為“8”字型結(jié)構(gòu)。消減兩孔之間多余的材料，有利于減重和提高鑄造工藝。
[0009]本發(fā)明具有以下優(yōu)點JfOCV閥安裝結(jié)構(gòu)布置在凸輪軸軸承蓋上，避免了缸蓋上因布置OCV閥安裝孔形成厚大部位而產(chǎn)生鑄造缺陷；避免了氣缸蓋罩上因布置OCV閥而使用鋁合金氣缸蓋罩而增加發(fā)動機(jī)重量；同時將VVT的供油子系統(tǒng)布置在凸輪軸軸承蓋上，使得VVT供油油道距離VVT較近，提高了 VVT響應(yīng)速度，同時有效地節(jié)約了空間，減輕了發(fā)動機(jī)重量，降低了成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明中的軸測圖；
圖2是圖1的仰視圖；
圖3是圖1的后視圖；
圖4是本發(fā)明中VVT油路中的進(jìn)氣VVT油路的結(jié)構(gòu)示意圖(包括第一回油孔)；
圖5是本發(fā)明中VVT油路中的排氣VVT油路的結(jié)構(gòu)示意圖(包括第二回油孔)。

【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
如圖1和圖5所示的集成OCV閥安裝結(jié)構(gòu)和VVT油路的凸輪軸軸承蓋，包括軸承蓋本體，其上具有進(jìn)氣凸輪軸安裝孔1、排氣凸輪軸安裝孔2、能夠與其上方的氣缸蓋罩相貼合的上密封面9、能夠與其下方缸蓋相貼合的下密封面10，還集成了發(fā)動機(jī)VVT系統(tǒng)中的進(jìn)氣OCV閥安裝孔3、排氣OCV閥安裝孔4和VVT油路。
[0012]如圖1、圖2和圖4所示，進(jìn)氣OCV閥安裝孔3布置在進(jìn)氣凸輪軸安裝孔I上面的第一突起部分，并在該第一突起部分上設(shè)有第一固定螺栓孔18，凸輪軸軸承蓋的進(jìn)氣OCV閥安裝孔3中有兩個不同角度的第一空間油孔13和12，第一空間油孔13作為進(jìn)氣OCV閥的A油孔，第一空間油孔12作為進(jìn)氣OCV閥的B油孔，所述凸輪軸軸承蓋在進(jìn)氣OCV閥安裝孔3的右側(cè)(S卩凸輪軸軸承蓋在進(jìn)氣OCV閥安裝孔3與排氣OCV閥安裝孔4之間)設(shè)有第一供油孔5，該第一供油孔5是進(jìn)氣OCV閥的進(jìn)油孔，第一供油孔5的一端與進(jìn)氣OCV閥安裝孔3連通，第一供油孔5的另一端通至下密封面10，以上各油孔共同組成進(jìn)氣VVT油路，油路走向依次為:第一供油孔5、第一空間油孔13 (或第一空間油孔12)、進(jìn)氣凸輪軸、進(jìn)氣VVT，實現(xiàn)進(jìn)氣VVT的提前或滯后調(diào)節(jié)。
[0013]如圖1、圖2和圖5所示，所述排氣OCV閥安裝孔4布置在排氣凸輪軸安裝孔2上面的第二突起部分，并在該第二突起部分上設(shè)有第二固定螺栓孔11，軸承蓋的排氣凸輪軸安裝孔2中有兩個不同角度的第二空間油孔14和15，第二空間油孔14作為排氣OCV閥的A油孔，第二空間油孔15作為排氣OCV閥的B油孔；所述軸承蓋在排氣OCV閥安裝孔4的左側(cè)(即凸輪軸軸承蓋在進(jìn)氣OCV閥安裝孔3與排氣OCV閥安裝孔4之間)設(shè)有第二供油孔6，該第二供油孔6是排氣OCV閥的進(jìn)油孔，第二供油孔6的一端與排氣OCV閥安裝孔4連通，第二供油孔6的另一端通至下密封面10。以上各油孔共同組成排氣VVT油路。油路走向依次為:第二供油孔6、第二空間油孔14 (或第二空間油孔15)、排氣凸輪軸、排氣VVT，實現(xiàn)排氣VVT的提前或滯后調(diào)節(jié)。VVT提前調(diào)節(jié)和滯后調(diào)節(jié)控制油路共用相同的進(jìn)油油路，只需從不同的分油道A油孔或者B油孔進(jìn)入VVT，即可實現(xiàn)VVT的提前或滯后調(diào)節(jié)，油路較短，提高了 VVT的響應(yīng)速度。
[0014]如圖3所示，軸承蓋的后側(cè)面分別設(shè)有與進(jìn)氣OCV閥安裝孔3連通的第一回油孔17，以及與排氣OCV閥安裝孔4連通的第二回油孔16。本發(fā)明中進(jìn)、排氣OCV閥的供油方式為端部供油，從第一供油孔5和第二供油孔6中的機(jī)油從進(jìn)、排氣OCV閥的端部進(jìn)入OCV閥，再分別通過第一回油孔17和第二回油孔16回流到凸輪軸室，進(jìn)而回流至油底殼。所述第一回油孔17和第二回油孔16無需機(jī)加，可以直接鑄造而成，有效地降低成本。
[0015]如圖4和圖5所示，進(jìn)氣VVT油路、排氣VVT油路、第一回油孔17和第二回油孔I共同組成VVT油路。
[0016]如圖1所示，所述排氣OCV閥安裝孔4與軸承蓋本體的下密封面10呈20°夾角；所述進(jìn)氣OCV閥安裝孔3與軸承蓋本體的下密封面10呈20°夾角；有效地降低發(fā)動機(jī)的整體高度。
[0017]如圖1所示，所述軸承蓋本體的上密封面9上設(shè)有與氣缸蓋罩連接的第一螺栓過孔8。凸輪軸軸承蓋通過該第一螺栓過孔8與氣缸蓋罩用螺栓連接在一起。
[0018]如圖1和圖2所示，所述軸承蓋本體的下密封面10上沿軸承蓋本體的長度方向間隔設(shè)有五個與缸蓋連接的第二螺栓過孔7，且五個第二螺栓過孔7呈直線布置。凸輪軸軸承蓋通過五個第一螺栓過孔8與缸蓋連接在一起。凸輪軸軸承蓋的下封面10取消常規(guī)的涂膠槽，采用整個面涂膠的方式，這種密封方式的密封面積更大，密封更有效。
[0019]如圖1所示，所述進(jìn)氣OCV閥安裝孔3與第一固定螺栓孔18在同一平面，它們之間的連接部位設(shè)計為“8”字型結(jié)構(gòu)，消減兩孔之間多余的材料，有利于減重和提高鑄造工藝。所述排氣OCV閥安裝孔4與第二固定螺栓孔11在同一平面，它們之間的連接部位設(shè)計為“8”字型結(jié)構(gòu)，消減兩孔之間多余的材料，有利于減重和提高鑄造工藝。
【權(quán)利要求】
1.一種集成OCV閥安裝結(jié)構(gòu)和VVT油路的凸輪軸軸承蓋，包括軸承蓋本體，其上具有進(jìn)氣凸輪軸安裝孔(1)、排氣凸輪軸安裝孔(2)、能夠與其上方的氣缸蓋罩相貼合的上密封面(9)，以及能夠與其下方缸蓋相貼合的下密封面(10)，其特征在于: 還集成了發(fā)動機(jī)VVT系統(tǒng)中的進(jìn)氣OCV閥安裝孔(3)、排氣OCV閥安裝孔(4)和VVT油路； 所述進(jìn)氣OCV閥安裝孔(3)布置在進(jìn)氣凸輪軸安裝孔(I)上面的第一突起部分，并在該第一突起部分上設(shè)有第一固定螺栓孔(18)，軸承蓋的進(jìn)氣OCV閥安裝孔(3)中有兩個不同角度的第一空間油孔(13和12)，兩個第一空間油孔(13和12)分別作為進(jìn)氣OCV閥的A、B油孔，所述軸承蓋在進(jìn)氣OCV閥安裝孔(3)的右側(cè)設(shè)有第一供油孔(5)，該第一供油孔(5)是進(jìn)氣OCV閥的進(jìn)油孔，軸承蓋的后側(cè)面設(shè)有與進(jìn)氣OCV閥安裝孔(3)連通的第一回油孔(17)； 所述排氣OCV閥安裝孔(4)布置在排氣凸輪軸安裝孔(2)上面的第二突起部分，并在該第二突起部分上設(shè)有第二固定螺栓孔(11)，軸承蓋的排氣凸輪軸安裝孔(2)中有兩個不同角度的第二空間油孔(14和15)，兩個第二空間油孔(14和15)分別作為排氣OCV閥的A、B油孔，所述軸承蓋在排氣OCV閥安裝孔(4)的左側(cè)設(shè)有第二供油孔(6)，該第二供油孔(6)是排氣OCV閥的進(jìn)油孔，軸承蓋的后側(cè)面設(shè)有與排氣OCV閥安裝孔(4)連通的第二回油孔(16)； 第一供油孔(5)、兩個第一空間油孔(13和12)、第一回油孔(17)、第二供油孔(6)、兩個第二空間油孔(14和15)以及第二回油孔(16)共同組成VVT油路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成OCV閥安裝結(jié)構(gòu)和VVT油路的凸輪軸軸承蓋，其特征在于:所述排氣OCV閥安裝孔(4)與軸承蓋本體的下密封面(10)呈20°夾角；所述進(jìn)氣OCV閥安裝孔(3)與軸承蓋本體的下密封面(10)呈20°夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集成OCV閥安裝結(jié)構(gòu)和VVT油路的凸輪軸軸承蓋，其特征在于:所述軸承蓋本體的上密封面(9)上設(shè)有與氣缸蓋罩連接的第一螺栓過孔(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集成OCV閥安裝結(jié)構(gòu)和VVT油路的凸輪軸軸承蓋，其特征在于:所述軸承蓋本體的下密封面(10)上沿軸承蓋本體的長度方向間隔設(shè)有五個與缸蓋連接的第二螺栓過孔(7 )，且五個第二螺栓過孔(7 )呈直線布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集成OCV閥安裝結(jié)構(gòu)和VVT油路的凸輪軸軸承蓋，其特征在于:所述進(jìn)氣OCV閥安裝孔(3)與第一固定螺栓孔(18)在同一平面，它們之間的連接部位設(shè)計為“8”字型結(jié)構(gòu)；所述排氣OCV閥安裝孔(4)與第二固定螺栓孔(11)在同一平面，它們之間的連接部位設(shè)計為“8”字型結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F01L1/047GK104481621SQ201410587389
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】司莉納, 代光亮, 諶倫武, 鄧偉, 胡鐵剛 申請人:重慶長安汽車股份有限公司