活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，包括環(huán)形氣缸體、轉(zhuǎn)子、氣門擋板、軌道盤，環(huán)形氣缸體與轉(zhuǎn)子、軌道盤同軸設(shè)置，環(huán)形氣缸體內(nèi)部是環(huán)形的空腔將轉(zhuǎn)子包裹在其中，轉(zhuǎn)子上的轉(zhuǎn)子輸出軸穿過環(huán)形氣缸體的軸心處的軸承孔連接軌道盤，工作時(shí)，轉(zhuǎn)子和軌道盤繞著他們共同軸線無相對(duì)運(yùn)動(dòng)地旋轉(zhuǎn)；環(huán)形氣缸體上設(shè)置有燃燒室殼體，環(huán)形氣缸體上燃燒室殼體兩端有徑向的開口槽，氣門擋板安裝在徑向的開口槽中，并只能沿徑向移動(dòng)，軌道盤上有凹槽軌道，氣門擋板上的凸柱嵌入到凹槽軌道中，軌道盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)凹槽軌道對(duì)凸柱的徑向分力可使氣門擋板上下移動(dòng)，氣門擋板下降使氣門擋板與轉(zhuǎn)子上的活塞將環(huán)形的汽缸分割成單獨(dú)的空間用于燃燒做功、進(jìn)氣、壓縮、排氣。
【專利說明】活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及熱能與動(dòng)力領(lǐng)域，尤其內(nèi)燃機(jī)中的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)體積大,運(yùn)動(dòng)部件多，熱損失大,功率密度小，活塞與汽缸有較大作用力因?yàn)閲?yán)重摩擦限制了高級(jí)阻熱材料和絕熱材料的應(yīng)用，同時(shí)活塞由于做往復(fù)運(yùn)動(dòng)因而其做功行程固定，在做功行程末期燃燒后的氣體仍有大量熱能可用于做功而被排出發(fā)動(dòng)機(jī)夕卜，而現(xiàn)在已知的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)多摩擦嚴(yán)重，燃油經(jīng)濟(jì)性差，排放性能差，為此，本發(fā)明提供了一種功率密度大，摩擦強(qiáng)度小，熱損失小，可輕易實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)變排量技術(shù)和起停技術(shù)，與傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)兼容性高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，排放性好的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003](一)技術(shù)方案
為了解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)上述不足，本發(fā)明提供了一種活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，包括:環(huán)形氣缸體、轉(zhuǎn)子、氣門擋板、軌道盤還可以根據(jù)需要設(shè)置提高性能的輔助氣門、冷卻管、發(fā)動(dòng)機(jī)外殼、燃燒室氣流狀態(tài)控制裝置和控制發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)氣門擋板和輔助氣門是否進(jìn)行開閉行為的氣門擋板控制裝置和輔助氣門控制裝置；環(huán)形氣缸體與轉(zhuǎn)子、軌道盤同軸設(shè)置，環(huán)形氣缸體內(nèi)部是環(huán)形的空腔將轉(zhuǎn)子包裹在其中，轉(zhuǎn)子上的轉(zhuǎn)子輸出軸穿過環(huán)形氣缸體的軸心處的軸承孔連接軌道盤，工作時(shí)，環(huán)形氣缸體不旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子和軌道盤繞著他們共同軸線旋轉(zhuǎn)，且轉(zhuǎn)子和軌道盤無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；環(huán)形氣缸體上設(shè)置有燃燒室殼體，氣門擋板沿周向設(shè)置在燃燒室殼體兩端，根據(jù)需要可在燃燒室殼體上設(shè)置火花塞、噴油器和或燃燒室氣流狀體控制裝置，燃燒室氣流狀體控制裝置可以影響燃燒室中壓縮氣體的流動(dòng)狀態(tài)，輔助氣門設(shè)置在環(huán)形氣缸體上，用于增加進(jìn)排氣效果；軌道盤上有控制氣門擋板和輔助氣門的凹槽軌道和/或齒輪，氣門擋板和輔助氣門的開閉都受到軌道盤的直接或間接控制，當(dāng)需要轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)而氣門擋板和輔助氣門始終處于關(guān)閉狀態(tài)而不進(jìn)行循環(huán)開閉行為時(shí)需要設(shè)置氣門擋板控制裝置和輔助氣門控制裝置，氣門擋板控制裝置連接軌道盤和氣門擋板，傳遞力或力矩，并能使氣門擋板脫離軌道盤的控制或接入軌道盤的控制，輔助氣門控制裝置連接軌道盤和輔助氣門，傳遞力或力矩，并能使輔助氣門脫離軌道盤的控制或接入軌道盤的控制；軌道盤上的凹槽軌道控制氣門擋板側(cè)邊的凸柱使氣門擋板升起讓活塞能通過，軌道盤控制氣門擋板下降使氣門擋板將環(huán)形的汽缸分割成單獨(dú)的空間用于燃燒做功、進(jìn)氣、壓縮、排氣；冷卻管由圓盤狀缸體件上的環(huán)形冷卻管和圓環(huán)狀缸體件上的軸向冷卻管組成，與環(huán)形氣缸體接觸；發(fā)動(dòng)機(jī)外殼將環(huán)形氣缸體、軌道盤大部分包圍，并在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上開有了冷風(fēng)進(jìn)氣口和熱風(fēng)排氣口，通過軌道盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在冷風(fēng)進(jìn)氣口吸入或壓入過濾好的空氣，在熱風(fēng)排氣口產(chǎn)生一定壓力排出到大氣、進(jìn)氣系統(tǒng)或和駕駛室，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)為進(jìn)氣增溫和或?yàn)槿紵姨峁┡瘹狻?br> [0004]所述環(huán)形汽缸體由最外圈的圓環(huán)狀缸體件和圓環(huán)狀缸體件兩側(cè)的圓盤狀缸體件組成，形成中空的環(huán)形汽缸體，圓環(huán)狀缸體件和圓盤狀狀缸體件上對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有螺栓孔，圓環(huán)狀缸體件通過螺栓將圓盤狀缸體件固定在其兩側(cè)，也可以是一側(cè)的圓盤狀缸體件和圓環(huán)狀缸體件加工為一體，另一側(cè)的圓盤狀缸體件通過螺栓固定圓環(huán)狀缸體件上。所述轉(zhuǎn)子安裝在中空的環(huán)形汽缸體內(nèi)，轉(zhuǎn)子設(shè)置有凸起的活塞，轉(zhuǎn)子嵌套在環(huán)形汽缸體內(nèi)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)活塞掃過汽缸體內(nèi)表面，活塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)掃過的空間即為汽缸，轉(zhuǎn)子與汽缸體內(nèi)表面接觸但無應(yīng)力，因此可使用阻熱性能很好的材料加工汽缸的表面和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子通過環(huán)形汽缸體兩側(cè)圓盤狀缸體件圓心處的軸承固定在汽缸體內(nèi)，轉(zhuǎn)子通過延長(zhǎng)出的轉(zhuǎn)子輸出軸剛性連接軌道盤。
[0005]轉(zhuǎn)子上的活塞可以是一個(gè)也可以是偶數(shù)個(gè)，有多個(gè)活塞時(shí)活塞均勻分布在轉(zhuǎn)子上，燃燒室的數(shù)量應(yīng)和活塞的數(shù)量相同。
[0006]下面以兩個(gè)燃燒室兩個(gè)活塞的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)介紹其工作原理如圖3-圖12: 所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程:做功行程、壓縮行程、進(jìn)氣行程和排氣行程，在只有兩個(gè)活塞和兩個(gè)燃燒室的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由活塞和氣門擋板將環(huán)形汽缸分成了四個(gè)單獨(dú)的空間，同時(shí)進(jìn)行四種不同的行程，當(dāng)轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這四個(gè)密閉空間進(jìn)行的行程位置順序?yàn)?做功行程，壓縮行程，進(jìn)氣行程和排氣行程，做功行程膨脹氣體推動(dòng)活塞轉(zhuǎn)動(dòng)，燃燒室A中的氣體燃燒做功推動(dòng)活塞A轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞A的前進(jìn)方向的反方向的密閉空間為做功行程的空間，活塞A擠壓其前進(jìn)方向的氣體到下一燃燒室
B,活塞A前進(jìn)方向的密閉空間為壓縮行程的空間，對(duì)稱位置的活塞B前行使得后方產(chǎn)生真空度，新鮮氣體流入，活塞B前進(jìn)方向的反方向的空間為進(jìn)氣行程的空間，活塞B前進(jìn)壓縮擠出上一做功循環(huán)產(chǎn)生的廢氣，活塞B前進(jìn)方向的空間為排氣行程的空間，活塞A壓縮的氣體進(jìn)入燃燒室B，壓縮氣在活塞A前進(jìn)方向受到氣門擋板的阻礙，產(chǎn)生高壓，通過燃燒室上方空曠空間轉(zhuǎn)移動(dòng)活塞A后方，點(diǎn)火做功，活塞A前進(jìn)方向的氣門擋板上行，活塞A通過，開始循環(huán)。循環(huán)過程中氣門擋板起著關(guān)鍵作用，氣門擋板的起落使得轉(zhuǎn)子上的活塞能順利通過并重新分配行程所需密閉空間，并使壓縮氣由活塞A前方轉(zhuǎn)移到活塞后方點(diǎn)火做功繼續(xù)推動(dòng)活塞前行。
[0007]所述圓環(huán)狀缸體件沿著圓環(huán)設(shè)置有進(jìn)排氣口、燃燒室殼體，燃燒室殼體下方的由圓盤狀缸體件和進(jìn)排氣門擋板圍著的空間為燃燒室，為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣效率還可以增設(shè)輔助進(jìn)排氣口。緊挨燃燒室殼體一邊設(shè)置進(jìn)氣口一邊設(shè)置排氣口，有多個(gè)燃燒室進(jìn)排氣口交替出現(xiàn)，因?yàn)檫M(jìn)排氣口較大，且氣門擋板寬度大于環(huán)形缸體件，所以圓環(huán)狀缸體件被分割為多個(gè)部分，可分為燃燒室缸體件和剩余部分，但裝配后他們大體呈現(xiàn)圓環(huán)形。圓環(huán)狀缸體件上設(shè)置有多個(gè)螺栓孔，根據(jù)圓環(huán)狀缸體件和圓盤狀缸體件的配合形式可將螺栓孔分為徑向形式和軸向形式，為徑向形式時(shí)圓環(huán)狀缸體件包圍圓盤狀缸體件，為軸向形式時(shí)圓盤狀缸體件夾住圓環(huán)狀缸體件。
[0008]所述燃燒室殼體向上凸起，根據(jù)需要設(shè)置有火花塞孔，噴油器孔和導(dǎo)流板孔，也可以只有噴油器孔用于柴油做功，也可以只有火花塞孔，也可以沒有導(dǎo)流板孔，也可以由多個(gè)噴油孔或盒火花塞孔，根據(jù)需要可以自由組合。火花塞孔安裝點(diǎn)火裝置，噴油孔安裝噴油裝置，導(dǎo)流板孔安裝導(dǎo)流板連桿，有多個(gè)火花塞孔或和噴油孔的作用是:可以根據(jù)工況調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，點(diǎn)火位置，點(diǎn)火順序，噴油時(shí)間，噴油位置，噴油順序等。氣流擋板連桿下方連接導(dǎo)流板，導(dǎo)流板可以影響燃燒室里的氣體流動(dòng)狀態(tài)，增加燃燒效率。
[0009]所述轉(zhuǎn)子由活塞、內(nèi)缸體和轉(zhuǎn)子輸出軸組成，活塞設(shè)置在內(nèi)缸體外圈，是內(nèi)缸體的突起，內(nèi)缸體連接轉(zhuǎn)子輸出軸，轉(zhuǎn)子輸出軸通過軸承固定于圓盤狀缸體件圓心處，并將整個(gè)轉(zhuǎn)子固定于環(huán)形汽缸體之內(nèi)，內(nèi)缸體與環(huán)形汽缸體形成密閉空間(氣門關(guān)閉時(shí))，活塞與氣門擋板又形成了單獨(dú)的封閉空間，用于燃燒做功行程，壓縮行程，進(jìn)氣行程，排氣行程的進(jìn)行?；钊腿玳L(zhǎng)紙條擠壓凸起，過渡圓滑，活塞與環(huán)形汽缸體內(nèi)表面既汽缸密封接觸但無應(yīng)力，因此可使用高性能絕熱阻熱材料。內(nèi)缸體上有設(shè)置有通孔，用于內(nèi)缸體攪動(dòng)空氣帶走活塞和內(nèi)缸體的熱量。
[0010]環(huán)形汽缸體的圓環(huán)狀缸體件上的燃燒室附近設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口，裝配好后在其中安裝有進(jìn)氣門擋板和排氣門擋板，環(huán)形汽缸體兩側(cè)的圓盤狀缸體件在進(jìn)氣口和排氣口的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有徑向的開口槽，用以放置進(jìn)排氣門擋板和限制進(jìn)排氣門擋板的運(yùn)動(dòng)方向。環(huán)形汽缸體兩側(cè)的圓盤狀缸體件的開口槽處的外側(cè)安裝有和開槽方向一致的兩排滾輪，滾輪的軸向和環(huán)形汽缸體軸向一致，兩排滾輪最小接觸距離等于進(jìn)排氣門擋板的厚度，氣門擋板會(huì)在兩排滾輪間上下移動(dòng)(相對(duì)于軸心)因此進(jìn)排氣門擋板可沿開口槽輕松移動(dòng)而不與開槽有應(yīng)力接觸。
[0011]所述進(jìn)排氣門擋板分為進(jìn)氣門擋板和排氣門擋板，他們兼有進(jìn)排氣功能和形成單獨(dú)行程空間用于燃燒做功，排氣，進(jìn)氣和壓縮的作用。進(jìn)氣門擋板和排氣門擋板形狀相似，對(duì)稱布置與燃燒室兩端，轉(zhuǎn)子先經(jīng)過的氣門擋板是排氣門擋板，后進(jìn)過的是進(jìn)氣門擋板。氣門擋板由擋板和氣門兩部分組成，也可做為一體，氣門擋板上端為矩形，矩形下方兩端有比活塞略高的長(zhǎng)腳，長(zhǎng)腳的作用是氣門擋板升起時(shí)填補(bǔ)兩側(cè)圓盤汽缸體上的開槽的空間，防止氣體由環(huán)形汽缸體跑出。在擋板的兩側(cè)或一側(cè)有突出的凸柱，氣門擋板安裝在環(huán)形汽缸體后擋板兩側(cè)或一側(cè)的凸柱突出于環(huán)形汽缸體外，凸柱垂直于環(huán)形汽缸體，其上可安裝滾子或軸承，并嵌套在軌道盤中的軌道中用以控制氣門擋板升起和下降。氣門安裝在擋板周向的一側(cè)，當(dāng)擋板在最高位置(相對(duì)圓心)時(shí)氣門堵住氣門口，氣門閉合，當(dāng)擋板下行時(shí)氣門逐漸開啟，氣門寬度與轉(zhuǎn)子中活塞寬度相等，小于擋板寬度，氣門下端為圓弧形，有下端邊緣到上端平滑過渡，減少進(jìn)排氣阻力。氣門擋板工作在高溫環(huán)境，但高溫工作面無高摩擦力，可以使用高性能絕熱阻熱材料。
[0012]為了實(shí)現(xiàn)氣門擋板在合適的時(shí)間上升和下降，本發(fā)明設(shè)置了控制氣門擋板升降的軌道盤，軌道盤同轉(zhuǎn)子一同旋轉(zhuǎn)，軌道盤上設(shè)置有連續(xù)凹槽既軌道，凹槽截面形狀為矩形，氣門擋板兩側(cè)或一側(cè)的凸柱(可加滾子或軸承合稱軸承滾子)正好嵌入其內(nèi)，氣門擋板因?yàn)槭艿江h(huán)形汽缸體上滾輪的限制，只能沿徑向移動(dòng)，當(dāng)凹槽軌道對(duì)凸柱產(chǎn)生作用力時(shí)凸柱在徑向的分力控制氣門擋板的升降。根據(jù)活塞的形狀可以計(jì)算出氣門擋板應(yīng)何時(shí)起降，從而可計(jì)算出連續(xù)凹槽的軌跡，因?yàn)榛钊麨槠交蛊?，所以，凹槽的軌跡變化平滑，大致分為兩個(gè)圓弧，兩圓弧一個(gè)半徑大一個(gè)半徑小，由平滑曲線鏈接。推算可知所以進(jìn)氣門擋板或排氣門擋板可用同一條凹槽軌道控制其升降，但進(jìn)氣門擋板和排氣門擋板不可用一條凹槽軌道控制升降，且兩者的凹槽軌道正好對(duì)稱設(shè)置，勢(shì)必會(huì)使兩者軌道有相交之處，相交的地方會(huì)使氣門擋板的凸柱進(jìn)入錯(cuò)誤的軌道，為此這兩條凹槽軌道的截面設(shè)置為寬度和深度各不相同，凹槽深者寬度較窄，這樣，較粗的凸柱進(jìn)不到較窄的凹槽軌道，較長(zhǎng)的凸柱也不會(huì)進(jìn)入較淺的凹槽軌道。為了使作用在氣門擋板的作用力更為均衡減除磨損，應(yīng)當(dāng)在環(huán)形汽缸體兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)軌道盤，當(dāng)只有一側(cè)受到軌道盤控制時(shí)可以在進(jìn)排氣門擋板一側(cè)設(shè)置多于一個(gè)凸柱這樣有利于減少磨損，也可以進(jìn)排氣門擋板兩側(cè)設(shè)置凸柱，同時(shí)受到軌道盤控制。
[0013]所述活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)形汽缸體上設(shè)置有燃燒室，燃燒室殼體下方的由圓盤狀缸體件和進(jìn)排氣門擋板圍著的空間為燃燒室，燃燒室的作用是倒換可燃?jí)嚎s氣在活塞的前后位置，交換行程空間使發(fā)動(dòng)機(jī)可以循環(huán)四沖程工作，還有點(diǎn)火做功的作用。壓縮行程末期活塞推動(dòng)其前方大量新鮮空氣或可燃?xì)膺M(jìn)入燃燒室，燃燒室兩邊活塞后經(jīng)過的進(jìn)氣門擋板處于最低位置(相對(duì)圓心)，活塞和進(jìn)氣門擋板形成了單獨(dú)密閉空間進(jìn)行壓縮空氣，但這時(shí)的新鮮空氣或可燃?xì)庠诨钊\(yùn)動(dòng)的前方，為了使壓縮的氣體移動(dòng)到活塞的后方以便點(diǎn)火做功繼續(xù)推動(dòng)活塞前行要將活塞前方的氣體交換到活塞后方，其方法是:活塞先進(jìn)過的排氣門擋板在活塞通過后開始沿活塞后表面下行(這時(shí)后經(jīng)過進(jìn)氣門擋板處于最低位置)，兩者接觸但無作用力(由軌道盤保證)將活塞后方氣體與壓縮氣隔絕，活塞繼續(xù)前行，由于前方空間太小，活塞前方氣體通過燃燒室中上面空曠位置移動(dòng)到活塞后方，在此過程，如果活塞前端觸及進(jìn)氣門擋板，則進(jìn)氣門擋板會(huì)沿活塞前表面上升，接觸而無作用力(由軌道盤保證)，當(dāng)活塞行出燃燒室氣體位置交換便結(jié)束。此過程的一個(gè)非常重要的好處是增加了可燃混合氣的紊流作用，這對(duì)火焰的燃燒速度有著重要影響，因此該發(fā)明的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)行均質(zhì)燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性從而提高了其燃油經(jīng)濟(jì)性。為了進(jìn)一步加強(qiáng)燃燒室內(nèi)氣體的流動(dòng)狀態(tài)，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了燃燒室氣流狀態(tài)控制裝置:安裝在燃燒室內(nèi)的導(dǎo)流板也可以增加壓縮氣的紊流度，所述導(dǎo)流板安裝在燃燒室頂部空曠位置不會(huì)影響活塞的通過，導(dǎo)流板通過燃燒室殼體的圓柱通孔連接控制裝置，可繞圓柱通孔轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，控制導(dǎo)流板的角度，可有數(shù)個(gè)導(dǎo)流板，其不受強(qiáng)應(yīng)力作用可使用高性能絕熱和阻熱材料，圓柱通孔內(nèi)設(shè)有密封圈防止燃燒室中的高壓氣體漏出汽缸體。在本發(fā)明的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中還能實(shí)現(xiàn)分層燃燒這一重要的提高燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)，而且更易實(shí)現(xiàn)，其實(shí)現(xiàn)形式有多種，可通過控制導(dǎo)流板的角度和控制噴油器的噴油開始時(shí)間，將噴油器安裝在燃燒室頂部靠近進(jìn)氣擋板的一端，點(diǎn)火裝置安裝在燃燒室頂部靠進(jìn)排氣門擋板的一端，活塞壓縮氣體將要進(jìn)入燃燒室時(shí)噴油器噴油，這時(shí)活塞前小距離內(nèi)的空氣由于高速轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞壓縮形成了高壓氣體，而靠近進(jìn)氣門擋板處的新鮮工資處于較小的壓縮狀態(tài)，此時(shí)噴入的燃油其油束末端正好位于活塞前小距離的高壓氣體內(nèi)，而油束末端只有少量燃油，而靠近進(jìn)氣門擋板的低壓氣體中含有大量燃油，隨著活塞前行，活塞后部形成相對(duì)真空度，活塞前部小距離內(nèi)的高壓氣體由于壓差首先進(jìn)入燃燒室頂部并進(jìn)入活塞后部，形成稀混合氣，隨著活塞繼續(xù)前行燃燒室中靠近進(jìn)氣門擋板的高濃度混合氣沿燃燒室頂面壓入活塞后部，在火花塞附近形成高濃度可燃混合氣，而在遠(yuǎn)離火花塞的附近形成低濃度可燃混合氣，分層燃燒便可實(shí)現(xiàn)。也可以通過二次噴油技術(shù)，噴油器在活塞進(jìn)入燃燒室時(shí)噴人一定量燃油，在活塞移動(dòng)到燃燒室中部時(shí)再噴一次油，第一次噴油會(huì)在活塞后部形成稀薄可燃混合氣，第二次噴油形成的高濃度可燃混合氣沿活塞頂部移動(dòng)到火花塞附近，形成火花塞附近混合氣濃度高，遠(yuǎn)離火花塞的地方混合氣濃度低的分層燃燒氣體，火花塞點(diǎn)火形成分層燃燒。因此本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室殼體上可安裝多個(gè)噴油器或和點(diǎn)火器，以實(shí)現(xiàn)多種燃燒形態(tài)適應(yīng)工況需求。
[0014]所述的環(huán)形汽缸體的圓環(huán)形缸體件上兩相鄰燃燒室之間可以根據(jù)需要設(shè)置輔助氣門口，當(dāng)只有一個(gè)燃燒室時(shí)輔助氣門口在遠(yuǎn)離燃燒室的兩氣門擋板之間。輔助氣門口上安裝有輔助氣門，輔助氣門有輔助氣門主部、輔助氣門主部?jī)蓚?cè)的突出的短軸或加工的圓孔、輔助氣門控制臂和控制臂上的軸承滾子組成，分為輔助排氣門和輔助進(jìn)氣門，輔助排氣門在其下方的氣體為排氣行程的氣體時(shí)開啟，在活塞將要通過該氣門前關(guān)閉；輔助進(jìn)氣門在其下方的氣體為進(jìn)氣行程的氣體時(shí)開啟，在進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)關(guān)閉。上述輔助氣門因?yàn)楦邷孛鏌o強(qiáng)應(yīng)力接觸，所以可使用高性能絕熱阻熱材料。輔助氣門固定于環(huán)形汽缸體上，并可繞該輔助氣門主部?jī)蓚?cè)的突出的短軸或加工的圓孔向環(huán)形汽缸體內(nèi)開啟，向環(huán)形汽缸體內(nèi)開啟的目的是在輔助氣門關(guān)閉時(shí)能承受汽缸體內(nèi)高壓氣體的推力和增加密封性。輔助氣門的開啟和關(guān)閉不需要想進(jìn)排氣門擋板那樣精確控制，因此其控制機(jī)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，可以通過在軌道盤上最外圈安裝齒輪，環(huán)形汽缸體上安裝有減速齒輪組，軌道盤上的齒輪和減速齒輪組中高速軸上的大齒輪嚙合，帶動(dòng)高速軸上的小齒輪，小齒輪又與低速軸上大齒輪嚙合，如果低速軸的轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同則為輸出軸，否則繼續(xù)減速到和發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速相同，輸出軸上安裝有凸輪，輔助氣門的控制臂上的軸承滾子在凸輪的作用下打開輔助氣門，其余狀態(tài)下由彈簧作用于控制臂使氣門關(guān)閉，和傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的工作原理相似，也可以在軌道盤上增設(shè)軌道，由軌道控制軸承滾子的位移，從而控制輔助氣門的開閉。
[0015]本發(fā)明的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以通過改變活塞的形狀和燃燒室的大小來控制，燃燒室越大，點(diǎn)燃時(shí)氣體體積就越大，壓縮比就越?。换钊w積越小，點(diǎn)燃時(shí)燃燒室內(nèi)氣體體積就越大，壓縮比越小，因此該發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)通過改變?nèi)紵液突钊男螤铙w積形成不同的壓縮比，因此能使用各種燃料用于燃燒做功。如果想改變一個(gè)已經(jīng)做好的發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和/或壓縮比只需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子和軌道盤即可，還可以通過更換燃燒室殼體來實(shí)現(xiàn)。因?yàn)榛钊w積越小與其配合的進(jìn)排氣門擋板的運(yùn)行變化越激烈，因此，排氣門擋板下行至最低點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣門擋板上行至最高點(diǎn)時(shí)的活塞為最佳選擇。
[0016]并發(fā)明的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)還輕易實(shí)現(xiàn)了其他發(fā)動(dòng)機(jī)不易實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)變排量技術(shù)和汽車暫時(shí)性停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)快速停止燃燒做功，需要起動(dòng)時(shí)快速使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功起停技術(shù)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)有了新的含義:不再是發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，而是發(fā)動(dòng)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)但不消耗燃料。當(dāng)并列多個(gè)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的組合成大功率發(fā)動(dòng)機(jī)中當(dāng)需要某一個(gè)或多發(fā)動(dòng)機(jī)停止做功減少油耗時(shí)，只要將所有的氣門擋板移動(dòng)至最高點(diǎn)位置(相對(duì)于軸心)并使進(jìn)排氣門擋板的凸柱脫離軌道盤的控制，輔助氣門處于關(guān)閉狀態(tài)并脫離凸輪或軌道盤的控制，這時(shí)轉(zhuǎn)子雖然繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，但不會(huì)有壓縮氣體的過程，汽缸內(nèi)的氣體會(huì)隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，氣體狀態(tài)不發(fā)生改變，因而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)但不需燃料，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力極小。同樣的道理當(dāng)汽車需要臨時(shí)停止時(shí)為了節(jié)約燃油應(yīng)當(dāng)關(guān)閉對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給，同時(shí)將所有的進(jìn)排氣門擋板移動(dòng)到最高位置(相對(duì)于軸心)并使氣門擋板的凸柱脫離軌道盤的控制，輔助氣門關(guān)閉狀態(tài)并脫離凸輪或軌道盤的控制，轉(zhuǎn)子在環(huán)形汽缸體內(nèi)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，不引起汽缸內(nèi)氣體狀態(tài)的變化，因而轉(zhuǎn)動(dòng)阻力極小，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要燃燒做功時(shí)，將所有進(jìn)排氣門擋板的凸柱引入軌道盤的軌道內(nèi)，使軌道盤繼續(xù)控制進(jìn)排氣門擋板完成正常工作，并使輔助氣門處于被凸輪控制狀態(tài)即可，因?yàn)檗D(zhuǎn)子仍有較大動(dòng)能，所有可以快速壓縮新鮮工資，點(diǎn)燃做功，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠快速實(shí)現(xiàn)起動(dòng)，當(dāng)汽車需要較長(zhǎng)時(shí)間暫時(shí)停車時(shí)，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于最低啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，可引入一臺(tái)小型電機(jī)(或啟動(dòng)電機(jī))電機(jī)通電工作帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在最低啟動(dòng)轉(zhuǎn)速之上。上述過程需要附屬設(shè)備如空調(diào)，液壓泵等脫離發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)，可將本發(fā)明活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)附屬設(shè)備的驅(qū)動(dòng)輪單獨(dú)設(shè)置，不與轉(zhuǎn)子時(shí)時(shí)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并引入和換擋機(jī)構(gòu)同樣的離合機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)附屬設(shè)備的驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)與否，當(dāng)需要驅(qū)動(dòng)附屬設(shè)備時(shí)驅(qū)動(dòng)輪傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩，當(dāng)不需要驅(qū)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)輪不傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩。
[0017]為了實(shí)現(xiàn)上述過程，在所述的進(jìn)排氣門擋板的凸柱上安裝一個(gè)可沿著凸柱軸向移動(dòng)軸承滾子，此時(shí)的凸柱長(zhǎng)度不足以嵌人凹槽軌道內(nèi)，當(dāng)軸承滾子向凹槽內(nèi)伸人時(shí)軸承滾子可在凹槽軌道內(nèi)運(yùn)動(dòng)，由此形成凹槽軌道對(duì)軸承滾子的控制進(jìn)而控制進(jìn)排氣門擋板的移動(dòng)，軸承滾子的圓柱面上有一圈突起的圓柱環(huán)，當(dāng)進(jìn)排氣門擋板移動(dòng)到最高位置時(shí)，軸承滾子圓柱面上突起的圓柱環(huán)進(jìn)入了與其形狀相對(duì)應(yīng)的卡槽中，該卡擦可沿凸柱的軸向移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)軸承滾子在軸向移動(dòng)，與卡槽連接一柱針，柱針隨卡槽一起移動(dòng)，當(dāng)卡槽向環(huán)形汽缸體移動(dòng)時(shí)控制軸承滾子也向環(huán)形汽缸體移動(dòng)使得軸承滾子脫離軌道盤控制，同時(shí)隨卡槽一起移動(dòng)的柱針插入進(jìn)排氣門擋板上的柱孔內(nèi)防止進(jìn)排氣門擋板向下移動(dòng)?？ú酃潭ㄓ诃h(huán)形汽缸體上，由電機(jī)或液壓驅(qū)動(dòng)，且卡槽固定在凸柱上行的最高位置處。因?yàn)橹挥羞M(jìn)排氣門擋板移動(dòng)到最高位置才可以將其脫離軌道盤的控制，否則活塞將與進(jìn)排氣門擋板形成運(yùn)動(dòng)干涉，有多種方法使氣門擋板脫離軌道盤控制，在具體實(shí)施中將會(huì)講到。
[0018]輔助氣門的控制臂直接與輔助氣門連接，控制臂上連接彈簧使輔助氣門處于常閉狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)過程中需要一直關(guān)閉輔助氣門時(shí)，控制臂需脫離凸輪的控制，為此將控制臂做成可以在環(huán)形汽缸體軸向自由移動(dòng)T型控制臂，并且不與輔助氣門主部直接為一體，在連接輔助氣門主部的位置加工出T型盒，T型控制臂分為橫臂和豎臂，T型盒也分為橫向部分和豎向部分。T型盒橫向部分直接接與輔助氣門主部，T制臂可以放置在T型盒子內(nèi)，橫臂放置于T型盒橫向部分，豎臂放置于T型盒豎向部分，T型盒的豎向部分較T型桿的豎臂寬，T型盒的橫向部分與T型臂的橫臂寬度或半徑一致，所以T型臂只能沿著T型盒的橫向移動(dòng)一定距離。當(dāng)不需要T型臂受到凸輪控制時(shí)將T型臂沿橫臂移動(dòng)一定距離(大于凸輪寬度)軸承滾子脫離凸輪控制，當(dāng)需要凸輪控制T型臂時(shí)，控制T型臂沿橫臂移動(dòng)的工作位置即可。T型臂的移動(dòng)受卡槽的限制，該卡槽固定在環(huán)形汽缸體上，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)其橫向移動(dòng)，T型臂的豎臂夾在其中撥動(dòng)豎桿橫向移動(dòng)，或T型臂橫臂的一端受到卡槽的限制使其沿橫臂可以移動(dòng)，使T型控制臂進(jìn)入凸輪控制或脫落凸輪控制。上述過程需要在輔助氣門為關(guān)閉狀態(tài)下的對(duì)應(yīng)軌道盤位置進(jìn)行，有多種方法使輔助氣門脫離軌道盤控制，在具體實(shí)施中將會(huì)講到。
[0019]本發(fā)明的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)密封性有較高要求，其中有密封性要求的有:a環(huán)形內(nèi)缸體與環(huán)形汽缸體接觸的環(huán)形部位，其密封方法為將在環(huán)形內(nèi)缸體和環(huán)形汽缸體接觸的圓環(huán)形部位加工出圓形的凹槽，可單獨(dú)在環(huán)形內(nèi)缸體或環(huán)形汽缸體上加工，也可同時(shí)在兩者對(duì)應(yīng)位置加工，同時(shí)在轉(zhuǎn)子汽缸體和環(huán)形汽缸體上加工凹槽形成的密封性較好，在凹槽中防止有圓環(huán)形密封圈，可加過多道凹槽放置多個(gè)密封圈，應(yīng)將最外圈的密封圈應(yīng)使用高阻熱性的材料。其余密封圈之間的接觸面應(yīng)有良好的潤(rùn)滑；b活塞與環(huán)形汽缸體的密封，活塞再環(huán)形汽缸體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行壓縮氣體，燃燒做功，進(jìn)氣和排氣，因此氣體不能由活塞和環(huán)形汽缸體內(nèi)的接觸面流出到其他行程空間里，所以活塞應(yīng)與環(huán)形汽缸體內(nèi)表面密封配合，活塞的兩個(gè)平直側(cè)面與環(huán)形汽缸體始終接觸但無應(yīng)力，因此在可在活塞的兩側(cè)平面加工出由最低位置到最高位置的凹槽，用以放置密封條，可以設(shè)置多凹槽和密封條。活塞的頂部與環(huán)形汽缸體內(nèi)表面的環(huán)形表面接觸，可在活塞頂部沿軸向加工出凹槽放置密封條，為防止密封條被氣門擋板刮掉，可將氣門擋板中與活塞開始接觸的位置加工出圓滑曲線，為了放置密封條在燃燒室脫離應(yīng)該講放置密封條的活塞頂部的凹槽加工為人字型，密封條也加工為人字形，人字型的密封條下邊兩條腿嵌入到人字形凹槽中上面的部分和環(huán)形汽缸體內(nèi)壁的環(huán)形壁密封接觸；c氣門擋板與環(huán)形汽缸體之間的密封，氣門擋板沿環(huán)形汽缸體徑向在環(huán)形汽缸體上的開口槽內(nèi)相對(duì)軸心上下移動(dòng)，氣門擋板下行時(shí)與前面或后面的活塞形成密閉空間，因此氣門擋板與開口槽密封接觸，可在開口槽中加工出徑向的數(shù)條凹槽，凹槽中放置密封條，形成密封效果。d氣門擋板和輔助氣門與相應(yīng)氣門口的密封也很重要，他們之間的密封是通過他們有離合的接觸面接近鍥型的曲面型構(gòu)造完成的。
[0020]所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有發(fā)動(dòng)機(jī)外殼，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的作用是固定、支撐和保護(hù)活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼與環(huán)形汽缸體剛性連接，并在其上可固定進(jìn)排氣管，燃油管，傳感器和導(dǎo)線等，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼另一個(gè)重要作用是保護(hù)軌道盤和氣門擋板的正常運(yùn)行，因?yàn)檐壍辣P和氣門擋板上凸柱的配合屬于精密配合，不能有雜物進(jìn)入軌道中，需要做適當(dāng)?shù)拿芊馓幚?。發(fā)動(dòng)機(jī)外殼將其他部件包裹在其內(nèi)，軸心附近漏出對(duì)外連接的輸出軸，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)軌道盤將攪動(dòng)周圍的空氣旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼將軌道盤周圍的氣體密封在其附近，減速軌道盤攪動(dòng)空氣旋轉(zhuǎn)引起的能量損失，此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上設(shè)有冷風(fēng)進(jìn)氣口和熱風(fēng)出氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)的氣體將在進(jìn)氣口出產(chǎn)出真空度將經(jīng)過過濾的空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)外殼中，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)的氣體將在出氣口產(chǎn)生高壓排出到大氣，或用于空調(diào)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，這一過程將冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)機(jī)體的溫度升高。
[0021](二)

【專利附圖】

【附圖說明】
圖1是本發(fā)明一種活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明一種活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)氣門擋板、排氣門擋板、輔助進(jìn)氣門和輔助排氣門在環(huán)形氣缸體上裝配示意圖；
圖3-圖12是本發(fā)明一種活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周的工作原理圖；
圖13是本發(fā)明中一種圓環(huán)狀缸體件的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖14是本發(fā)明中一種燃燒室殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖15是本發(fā)明中另一種燃燒室殼體與其兩端的進(jìn)氣口和排氣口俯視示意圖；
圖16是本發(fā)明中一種圓盤狀缸體件的結(jié)構(gòu)示意圖及其在A-A處剖視的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖17是本發(fā)明中一種轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖及其在B-B處剖視的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖18是本發(fā)明中活塞上第四密封槽與第五密封槽示意圖；
圖19是本發(fā)明中方案I 一種氣門擋板的正視和側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，氣門擋板兩側(cè)有凸柱；
圖20是本發(fā)明中方案2 —種氣門擋板的正視和側(cè)視結(jié)構(gòu)不意圖，氣門擋板一側(cè)有凸柱；
圖21是本發(fā)明中一種軌道盤的結(jié)構(gòu)示意圖及其在C-C處剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖22是本發(fā)明中方案3中一種軌道盤的結(jié)構(gòu)示意圖及其在D-D處剖視結(jié)構(gòu)示意圖，該軌道盤外圈安裝有內(nèi)齒輪；
圖23是本發(fā)明中方案4中一種軌道盤的結(jié)構(gòu)示意圖及其在E-E處剖視結(jié)構(gòu)示意圖，該軌道盤外圈安裝有突出于軌道盤的單邊軌道；
圖24是本發(fā)明中方案4中另一種軌道盤的結(jié)構(gòu)示意圖及其在F-F處剖視結(jié)構(gòu)示意圖，該軌道盤外圈加工有不突出與軌道盤的單邊軌道；
圖25是本發(fā)明中方案3中另一種軌道盤的結(jié)構(gòu)示意圖及其在G-G處剖視結(jié)構(gòu)和減速齒輪組配合的示意圖，該軌道盤外圈連接錐齒輪； 圖26是本發(fā)明中方案3中另一種軌道盤的結(jié)構(gòu)示意圖及其在H-H處剖視結(jié)構(gòu)和減速齒輪組配合的示意圖，該軌道盤外圈連接錐齒輪；
圖27是本發(fā)明中方案3中圓柱齒輪柱與輔助氣門和齒輪配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖28是本發(fā)明中方案3中一種輔助氣門的結(jié)構(gòu)的側(cè)視和正視示意圖及其與圓環(huán)狀缸體件的配合示意圖，該輔助氣門的輔助氣門主部?jī)蓚?cè)加工有圓孔；
圖29是本發(fā)明中方案4中另一種輔助氣門的結(jié)構(gòu)的側(cè)視和正視示意圖，該輔助氣門的輔助氣門主部?jī)蓚?cè)加工有圓孔，輔助氣門控制臂與輔助氣門主部的夾角在90°內(nèi)，是方案4中下壓式的輔助氣門；
圖30是圖29中的輔助氣門與圓環(huán)狀缸體件和單邊軌道陪合的示意圖；
圖31是本發(fā)明中方案3中另一種輔助氣門的結(jié)構(gòu)示意圖其與圓環(huán)狀缸體件的配合示意圖，該輔助氣門的輔助氣門主部?jī)蓚?cè)加工有短軸；
圖32是本發(fā)明一中圓環(huán)狀缸體件，圓盤狀缸體件，轉(zhuǎn)子，軌道盤裝配后的陪合示意圖； 圖33是本發(fā)明中方案5結(jié)構(gòu)示意圖；
圖34是本發(fā)明方案5中第三軸承滾子進(jìn)入軌道盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖35是本發(fā)明方案5中第一限制槽與第三軸承滾子陪合示意圖以及限制軌道與圓柱環(huán)配合示意圖；
圖36是本發(fā)明中方案6的結(jié)構(gòu)示意圖，其移動(dòng)凸柱脫離凹槽軌道；
圖37是本發(fā)明中方案6的結(jié)構(gòu)示意圖，其移動(dòng)凸柱座進(jìn)入凹槽軌道；
圖38是本發(fā)明中方案6的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，及其上的加工底座和襯墊軌道的配合示意圖；
圖39是本發(fā)明中方案6中移動(dòng)凸柱座的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖40是本發(fā)明中方案6中第二限制槽與移動(dòng)凸柱座陪合示意圖；
圖41是本發(fā)明中方案7的結(jié)構(gòu)分離示意圖；
圖42是本發(fā)明中方案7的結(jié)構(gòu)示意圖，其滑動(dòng)凸柱座與氣門擋板不一同移動(dòng)，離合銷移出銷孔；
圖43是本發(fā)明中方案7的結(jié)構(gòu)示意圖，其滑動(dòng)凸柱座與氣門擋板固定在一起，離合插入出銷孔；
圖44是本發(fā)明中方案7的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖45是本發(fā)明中方案8的側(cè)視和正視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖46是本發(fā)明中方案8的的結(jié)構(gòu)分離示意圖；
圖47是本發(fā)明中方案8的結(jié)構(gòu)示意圖，其第二軸承滾子脫離凸輪；
圖48是本發(fā)明中方案8的結(jié)構(gòu)示意圖，其第二軸承滾子接入凸輪控制；
圖49是本發(fā)明中方案9的的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖50是本發(fā)明中方案9的的結(jié)構(gòu)示意圖，其中的鍵脫離遠(yuǎn)控制臂，近控制臂與遠(yuǎn)控制臂各自運(yùn)動(dòng)；
圖51是本發(fā)明中方案9的的結(jié)構(gòu)示意圖，其第四限制槽限制鍵在兩段控制臂之間；
圖52是本發(fā)明中一種環(huán)形冷卻管布置示意圖；
圖53是本發(fā)明中一種大環(huán)形冷卻管與軸向冷卻管示意圖。
[0022] 圖中標(biāo)記1:氣門擋板；101:進(jìn)氣門擋板；102:排氣門擋板；1001:擋板；1002:氣門；2:轉(zhuǎn)子；3:環(huán)形氣缸體；4:輔助氣門；401:輔助進(jìn)氣門；402:輔助排氣門；5:轉(zhuǎn)子輸出軸；6:燃燒室；7:螺栓孔；8:輔助進(jìn)排氣口 ；801:輔助進(jìn)氣口 ；802:輔助排氣口 ；9:進(jìn)排氣口 ；901:進(jìn)氣口 ；902:排氣口 ；10:火花塞孔；11:噴油器孔；12:軌道盤；13:圓環(huán)狀缸體件；14圓盤狀缸體件；15燃燒室殼體；16:導(dǎo)流板孔；17:導(dǎo)流板連桿；18:導(dǎo)流板；19:火花塞；20:噴油器；21:軸承孔；22:散熱孔；23:開口槽；24:軸承座；25:開口槽軸承；26:進(jìn)氣門軌道；27:排氣門軌道；267:凹槽軌道；28:第一密封槽；29:第二密封槽；30:活塞；31:環(huán)形內(nèi)缸體；301:汽缸；32:第三密封槽；33:通孔；34:鍵槽；35:凸柱；36:第一軸承滾子；37:長(zhǎng)腳；38:輔助氣門主部；39:輔助氣門控制臂；3901:近控制臂；3902:遠(yuǎn)控制臂；40:第二軸承滾子；41:短軸；42:圓孔；43:凸輪；44:齒輪；45:高速軸大齒輪；46高速軸小齒輪；47低速軸大齒輪；48:彈簧；49:單邊軌道；50:等速齒輪；51:第三軸承滾子；52:圓柱環(huán)；53:第一限制槽；54:限制軌道；55:柱針；56柱孔；57移動(dòng)凸柱；58移動(dòng)凸柱座；59襯墊軌道；60第四軸承滾子；61凸柱孔；62加固底座；63第二限制槽；64:滑動(dòng)凸柱座；65:離合銷；66:銷孔；67:第二銷孔；68:T型控制臂；69:Τ型盒；70:圓柱；71:第三限制槽；72:鉸接孔；73:鍵；74:第二鍵槽；75:小圓柱；76:第四限制槽；77:第四密封槽；78:第五密封槽；79:環(huán)形冷卻管；80:軸向冷卻管；81:大環(huán)型冷卻管。
[0023](三)具體實(shí)施方案
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。具體中本發(fā)明的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)部件形式、形狀可有多種，兩個(gè)部件間的連接方法，功能的實(shí)現(xiàn)形式也會(huì)有多種，在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”、“頂”、“底”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系或相對(duì)于軸心，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。此外，在本發(fā)明的描述中，術(shù)語(yǔ)“接觸但無應(yīng)力”，“無應(yīng)力接觸”是一種理想狀態(tài)，現(xiàn)實(shí)中可能是有一定縫隙的配合，或有較小應(yīng)力的接觸，不能理解為絕對(duì)的無應(yīng)力接觸。
[0024]為了解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)上述不足，本發(fā)明提供了一種活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括環(huán)形汽缸體3、轉(zhuǎn)子2、氣門擋板1、軌道盤12，也可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作強(qiáng)度，環(huán)境，條件等增設(shè)輔助氣門4、火花塞19、噴油器20、發(fā)動(dòng)機(jī)外殼和燃燒室氣流狀態(tài)控制裝置、控制輔助氣門在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是否進(jìn)行進(jìn)排氣行為的輔助氣門控制裝置和控制氣門擋板I在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是否進(jìn)行進(jìn)排氣行為的氣門擋板控制裝置等。所述環(huán)形汽缸體3與轉(zhuǎn)子2、軌道盤12同軸設(shè)置，工作時(shí)環(huán)形汽缸體3固定不動(dòng)，轉(zhuǎn)子2和軌道盤12繞它們共同軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)子2與軌道盤12無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，火花塞19、噴油器20、氣門擋板I和上述控制裝置都可固定于環(huán)形汽缸體3上，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼與環(huán)形汽缸體3剛性連接，并將環(huán)形汽缸體3和軌道盤12的大部分包圍，用以保護(hù)和或固定發(fā)動(dòng)機(jī)部件，并有減少軌道盤12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)攪動(dòng)空氣的作用，并通過轉(zhuǎn)動(dòng)部件攪動(dòng)空氣實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)冷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增溫，也可為駕駛室提供暖氣。
[0025]所述環(huán)形汽缸體3由外圈的圓環(huán)狀缸體件13和圓環(huán)狀缸體件13兩側(cè)的圓盤狀缸體件14組成，形成中空的環(huán)形汽缸體3，轉(zhuǎn)子2安裝在中空的環(huán)形汽缸體內(nèi)3，所述圓環(huán)狀缸體件13通過螺栓將圓盤狀缸體件14固定于其兩側(cè)，或圓環(huán)狀缸體件13通過螺栓將圓盤狀缸體件14固定于環(huán)內(nèi)，圓環(huán)狀缸體件13和圓盤狀缸體件14對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有螺栓孔7用于安裝螺栓。
[0026]所述圓環(huán)狀缸體件13上設(shè)置有進(jìn)排氣口 9、燃燒室殼體15、輔助進(jìn)排氣口 8 ;進(jìn)排氣口 9分為進(jìn)氣口 901和排氣口 902，燃燒室殼體15沿環(huán)形一邊設(shè)置進(jìn)氣口 901，一邊設(shè)置排氣口 902，可以有多個(gè)燃燒室殼體，有多個(gè)燃燒室殼體時(shí)進(jìn)氣口 901和排氣口 902交替出現(xiàn)，因進(jìn)進(jìn)排氣口較大，將圓環(huán)狀缸體件13分割成多個(gè)部分，但裝備后他們大體呈圓環(huán)形。輔助進(jìn)排氣口 8設(shè)置在兩個(gè)燃燒室殼體15之間，只有一個(gè)燃燒室時(shí)設(shè)置在進(jìn)氣口和排氣口之間，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣效率，分為輔助進(jìn)氣口 801和輔助排氣口 802。
[0027]所述燃燒室殼體15上設(shè)置有火花塞孔10和噴油器孔11，分別安裝火花塞19和噴油器20，燃燒室殼體15下方的由圓盤狀缸體件14和氣門擋板I圍著的空間為燃燒室6?；鸹ㄈ?0和噴油器孔11可以各只有一個(gè)或多個(gè)或者不設(shè)置，當(dāng)安裝多個(gè)火花塞19時(shí)多個(gè)火花塞19安裝在燃燒室殼體15上沿周向分布和或軸向分布，當(dāng)安裝多個(gè)噴油器20時(shí)噴油器20在燃燒殼體沿軸向分布和或周向分布，燃燒室殼體15中間設(shè)置有導(dǎo)流板孔16，導(dǎo)流板孔16內(nèi)安裝有導(dǎo)流板連桿17，導(dǎo)流板連桿17連接導(dǎo)流板18，導(dǎo)流板18在導(dǎo)流板連桿17的控制下轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，導(dǎo)流板角度不同時(shí)燃燒室6內(nèi)氣體的流動(dòng)狀體也會(huì)產(chǎn)生變化。導(dǎo)流板孔16下段孔徑大上段孔徑小，導(dǎo)流板連桿17的下段直徑大上段直徑小，導(dǎo)流板上端呈弧形，導(dǎo)流板連桿17和導(dǎo)流板孔16密切配合且可以防止導(dǎo)流板18劃傷汽缸301和防止氣體通過導(dǎo)流板孔16流出。
[0028]所述圓盤狀缸體件14通過螺栓固定于圓環(huán)狀缸體件13兩側(cè)或其內(nèi)，兩個(gè)圓盤狀缸體件14對(duì)稱布置，圓盤狀汽缸體件14與圓環(huán)狀汽缸體件13裝配后形成的內(nèi)表面既為汽缸301表面。圓盤狀缸體件14中部開有安裝轉(zhuǎn)子輸出軸5的軸承孔21，軸承孔21安裝軸承，軸承中安裝轉(zhuǎn)子輸出軸5。圓盤狀缸體件14上有若干散熱孔22，用于流通空氣為轉(zhuǎn)子2散熱。圓盤狀缸體件14和進(jìn)排氣口 9配合的位置上開有徑向的開口槽23，開口槽23用于安放氣門擋板1，并限制氣門擋板I使其只能沿徑向上下移動(dòng)。圓盤狀缸體件14上開口槽23處的外側(cè)安裝有和開口槽23方向一致的兩排軸承座24，軸承座24上安裝有軸承稱為開口槽軸承25，這兩排開口槽軸承25的作用是:氣門擋板I接觸開口槽軸承25上下移動(dòng)，減少與開口槽23的滑動(dòng)摩擦，減少氣門擋板I上下移動(dòng)時(shí)的阻力。
[0029]所述的開口槽23內(nèi)沿徑向設(shè)置有若干密封凹槽稱為第一密封槽28，第一密封槽28中安裝密封條，用以實(shí)現(xiàn)氣門擋板I在開口槽23內(nèi)上下移動(dòng)時(shí)的密封性。圓盤狀缸體件14接觸轉(zhuǎn)子2的表面上有環(huán)形的密封凹槽稱為第二密封槽29，第二密封槽29中安裝環(huán)形密封條，用以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子2在環(huán)形汽缸體內(nèi)3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的密封性。
[0030]所述轉(zhuǎn)子2由活塞30、環(huán)形內(nèi)缸體31和轉(zhuǎn)子輸出軸5組成。轉(zhuǎn)子2對(duì)稱均勻設(shè)置有凸起的活塞30，活塞30底部與環(huán)形內(nèi)缸體31連接，他們可以單獨(dú)加工也可整體加工。裝配后活塞頂部無應(yīng)力接觸圓環(huán)狀缸體件13，兩側(cè)無應(yīng)力接觸圓盤狀缸體件14，活塞30底部到頂部過渡平滑，這樣，和它配合的氣門擋板I的上下起伏就會(huì)平順，無激烈沖擊力。轉(zhuǎn)子2嵌套在環(huán)形汽缸體3內(nèi)，轉(zhuǎn)子2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)活塞30掃過環(huán)形汽缸體3內(nèi)表面，活塞30轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)掃過的空間即為汽缸301，轉(zhuǎn)子2與環(huán)形汽缸體3內(nèi)表面接觸但無應(yīng)力，因此可使用阻熱性能很好的材料加工汽缸301和轉(zhuǎn)子2的高溫表面。環(huán)形內(nèi)缸體31為環(huán)形，其上對(duì)稱布置有活塞30，向內(nèi)連接轉(zhuǎn)子輸出軸5，環(huán)形內(nèi)缸體31和環(huán)形汽缸體3接觸的表面可加工出環(huán)形的密封凹槽稱為第三密封槽32，用于轉(zhuǎn)子2與環(huán)形汽缸體3的密封，為加強(qiáng)轉(zhuǎn)子2與環(huán)形汽缸體3的密封性,第二密封槽29和第三密封槽32可對(duì)應(yīng)設(shè)置。環(huán)形內(nèi)缸體31與轉(zhuǎn)子輸出軸5連接的部分可加工出通孔33用于加強(qiáng)攪動(dòng)空氣，加速轉(zhuǎn)子2的散熱并減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量。轉(zhuǎn)子輸出軸5上加工出鍵槽34用于固定軌道盤12等裝置。
[0031]所述氣門擋板I分為進(jìn)氣門擋板101和排氣門擋板102，他們的大小和形狀相近或相同，只是安裝位置有別，進(jìn)氣門擋板101和排氣門擋板102只能在環(huán)形汽缸體3上的開口槽23內(nèi)沿徑向上下移動(dòng)，與開口槽23接觸但無應(yīng)力，與開口槽23外側(cè)的開口槽軸承25有應(yīng)力接觸。氣門擋板I側(cè)邊的加工有凸柱35，軌道盤12上加工有截面為矩形的凹槽軌道267，分為進(jìn)氣門軌道26和排氣門軌道27，凸柱35嵌入到軌道盤12中的進(jìn)氣門軌道26或排氣門軌道27中，所以進(jìn)氣門擋板101和排氣門擋板102的上下移動(dòng)受到軌道盤12的控制。氣門擋板I兼有進(jìn)排氣功能和形成單獨(dú)行程空間用于燃燒做功，排氣，進(jìn)氣和壓縮的作用。進(jìn)氣門擋板101和排氣門擋板102布置于燃燒殼體15兩端，活塞30經(jīng)過燃燒殼體15時(shí)先經(jīng)過的氣門是排氣口 902，后進(jìn)過的是進(jìn)氣口 901。排氣口 902對(duì)應(yīng)位置安裝排氣門擋板102，進(jìn)氣口 901對(duì)應(yīng)位置安裝進(jìn)氣門擋板101。
[0032]所述氣門擋板I由擋板1001和氣門1002兩部分組成，可獨(dú)立加工也可整體加工，擋板1001上端為矩形，矩形下方兩端有比活塞30高度(活塞最低位置與最高位置的徑向高度差)略高的長(zhǎng)腳37，長(zhǎng)腳37的作用是氣門擋板I升起時(shí)填補(bǔ)圓盤狀缸體件14上的開口槽23上部的空間，防止氣體由開口槽23跑出。所述氣門的寬度與汽缸301相同，下部為圓弧形，弧形曲率與圓環(huán)狀缸體件13內(nèi)表面所在的圓相同，氣門擋板I升至最高點(diǎn)時(shí)，氣門關(guān)閉，活塞30可以通過，并且活塞30頂部掃過氣門1002底部每一部分。氣門1002上表面遠(yuǎn)離擋板1001 —端低，接近擋板1001 —端高且應(yīng)過渡平滑以減少氣體流動(dòng)時(shí)產(chǎn)出的阻力，氣門1002下端遠(yuǎn)離擋板1001的部分較薄且呈鍥型以減少氣體流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的阻力和增加氣門閉合時(shí)的密封性。
[0033]在擋板1001的一側(cè)或兩側(cè)有突出的凸柱35，氣門擋板I裝配在環(huán)形汽缸體后，擋板1001 —側(cè)或兩側(cè)的凸柱35突出于環(huán)形汽缸體3外，凸柱35垂直于環(huán)形汽缸體3，其上可安裝第一軸承滾子36，當(dāng)安裝有第一軸承滾子36時(shí)凸柱形狀不限于圓柱，當(dāng)凸柱35上安裝第一軸承滾子36時(shí)，第一軸承滾子36嵌套在軌道盤12中的凹槽軌道267中用以控制氣門擋板I升起和下降加入第一軸承滾子36的作用是減少凸柱35和凹槽軌道267的摩擦。
[0034]為了實(shí)現(xiàn)氣門擋板I在合適的時(shí)間上升和下降，本發(fā)明的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置了控制氣門擋板I升降的軌道盤12，軌道盤12同轉(zhuǎn)子2 —同旋轉(zhuǎn)，軌道盤12上設(shè)置有連續(xù)凹槽軌道267，凹槽軌道267截面形狀為矩形，氣門擋板I側(cè)邊的凸柱35或其上的第一軸承滾子36正好嵌入其內(nèi)，氣門擋板I因?yàn)槭艿江h(huán)形汽缸體13上開口槽軸承25的限制，只能沿徑向移動(dòng)，凹槽軌道267對(duì)凸柱35產(chǎn)生作用力的徑向分力控制氣門擋板I的升降。根據(jù)活塞30的形狀可以計(jì)算出氣門擋板I合適起降，從而可計(jì)算出連續(xù)凹槽軌道267的軌跡，因?yàn)榛钊?0為平滑凸起，所以，凹槽軌道267的軌跡過渡平滑，大致分為兩個(gè)圓弧，兩圓弧一個(gè)半徑大一個(gè)半徑小，由平滑曲線過渡。推算可知所有進(jìn)氣門擋板101或排氣門擋板102可用同一條凹槽軌道267控制其升降，但進(jìn)氣門擋板101和排氣門擋板102不可用一條凹槽軌道控制升降，推算得出兩者的凹槽軌道267基本對(duì)稱設(shè)置，這樣勢(shì)必會(huì)是兩者軌跡有相交之處，相交的地方會(huì)使氣門擋板I的凸柱35進(jìn)入錯(cuò)誤的凹槽267軌道，為此，這兩條凹槽軌道267的截面設(shè)置為寬度和深度各不相同，凹槽軌道深者寬度較窄，凹槽軌道淺者寬度較寬，對(duì)應(yīng)的凸柱35長(zhǎng)者直徑小，短者直徑大，這樣，較粗的凸柱35進(jìn)不到較窄的凹槽軌道267，較長(zhǎng)的凸柱35也不會(huì)進(jìn)入較淺的凹槽軌道267。為了使作用在氣門擋板I的作用力更為均衡減除磨損，應(yīng)當(dāng)在環(huán)形汽缸體3兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)軌道盤12，共同作用于凸柱35。兩側(cè)的軌道盤12可同時(shí)控制進(jìn)氣門擋板101和排氣門擋板102，也可以由一側(cè)軌道盤12控制進(jìn)氣門擋板101，另一側(cè)軌道盤控制排氣門擋板102，前者稱為兩側(cè)控制型后者稱單側(cè)控制型。
[0035]方案1:兩側(cè)控制型:所述氣門擋板I兩側(cè)各加工有一個(gè)或多個(gè)凸柱35(其上可加第一軸承滾子36)，兩側(cè)凸柱35同時(shí)受到兩側(cè)軌道盤12的控制，軌道盤12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)氣門擋板I沿著徑向上下移動(dòng)，但是進(jìn)氣門擋板101和排氣門擋板102的移動(dòng)行為不能只由一條軌道控制，所以軌道盤12上會(huì)有兩組形狀不同的進(jìn)氣門軌道26和排氣門軌道27，且這兩條軌道會(huì)有重合部分，為了減少這種重合進(jìn)氣門擋板101和排氣門擋板102上的凸柱35設(shè)置在不同高度位置，這樣可使得凹槽軌道267重合的部分只是個(gè)交點(diǎn)。
[0036]方案2:單側(cè)控制型:所述氣門擋板I 一側(cè)加工一個(gè)或多個(gè)凸柱35(或其上加第一軸承滾36)，另一側(cè)則沒有，該氣門擋板I只受到一側(cè)軌道盤12的控制，當(dāng)只有一個(gè)凸柱35時(shí)氣門擋板I上下移動(dòng)時(shí)凸柱35和凹槽軌道267的磨損加快，并且容易產(chǎn)生錯(cuò)位，為此應(yīng)加強(qiáng)其在環(huán)形汽缸體3軸向的固定和潤(rùn)滑，這時(shí)安裝后的兩側(cè)軌道盤12上的凹槽軌道267不對(duì)稱，一側(cè)是控制進(jìn)氣門擋板101的軌道盤12，其上只有進(jìn)氣門軌道26，另一側(cè)是控制排氣門102的軌道盤12，其上只有排氣門軌道27 ;也可以再一側(cè)加工出兩個(gè)或多個(gè)凸柱35，凸柱35和凹槽軌道267上下移動(dòng)時(shí)的磨損減少。這時(shí)的軌道盤12 —側(cè)控制進(jìn)氣門擋板101 一側(cè)控制排氣門擋板102，但同一軌道盤12上會(huì)出現(xiàn)兩條或多條凹槽軌道267。
[0037]燃燒室6的作用是交換壓縮氣在活塞30的前后位置、交換行程空間使發(fā)動(dòng)機(jī)可以循環(huán)四沖程工作，還有噴油、點(diǎn)火做功的作用。壓縮行程末期活塞30推動(dòng)前面大量新鮮空氣進(jìn)入燃燒室6，此時(shí)進(jìn)氣門擋板101處于最低位置，活塞30和進(jìn)氣門擋板101形成了密閉空間繼續(xù)壓縮空氣，但這時(shí)的新鮮壓縮氣體在活塞30運(yùn)動(dòng)的前方，為了使壓縮的氣體轉(zhuǎn)移到活塞30的后方以便點(diǎn)火做功繼續(xù)推動(dòng)活塞30前行，需要要將活塞前方的氣體交換到活塞30后方，其方法是:排氣門擋板102在活塞30通過后開始沿活塞30后表面下行，兩者接觸但無作用力(由軌道盤保證)將活塞30后方氣體與壓縮氣隔絕，活塞30繼續(xù)前行，由于活塞30前方氣體壓力不斷增大而活塞30后方形成一定真空度，高壓氣體通過燃燒室6上面空曠部分移動(dòng)到活塞30后方，在此過程，如果活塞30前端觸及進(jìn)氣門擋板101，則進(jìn)氣門擋板102會(huì)沿活塞30前表面上升，接觸而無作用力(由軌道盤保證)，當(dāng)活塞30頂部行出燃燒室6時(shí)氣體位置交換便結(jié)束。此過程的一個(gè)非常重要的好處是增加了新鮮氣體的紊流度，這對(duì)火焰的燃燒速度有著重要影響。為了進(jìn)一步加強(qiáng)燃燒室6內(nèi)氣體的流動(dòng)狀態(tài)，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了燃燒室氣流狀態(tài)控制裝置，其由導(dǎo)流板18導(dǎo)流板連桿17和倒流孔16以及電控裝置組成，在燃燒室6的頂部安裝有若干導(dǎo)流板18，導(dǎo)流板18用于加強(qiáng)氣體位置交換時(shí)氣體的流動(dòng)狀態(tài)，所述導(dǎo)流板18安裝在燃燒室6頂部空曠位置不會(huì)影響活塞30的通過，導(dǎo)流板18通過安裝燃燒室殼體15的導(dǎo)流板孔16內(nèi)的導(dǎo)流板連桿17連接控制裝置，導(dǎo)流板18可繞導(dǎo)流板孔16轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，控制導(dǎo)流板18的角度，可有數(shù)個(gè)導(dǎo)流板18，其不受強(qiáng)應(yīng)力作用可使用高性能絕熱和阻熱材料，導(dǎo)流板連桿17和導(dǎo)流板孔16加工直徑大小不同的兩段或多段，并可在導(dǎo)流板連桿17上加工密封槽，安裝密封圈，以防止燃燒室6中的高壓氣體漏出汽缸301。燃燒室殼體15安裝有多若干火花塞20和火花塞19，也可以無噴油器或火花塞，或都沒有，若安裝有多個(gè)噴油器或和火花塞，則噴油器或和火花塞會(huì)在燃燒室殼體15部沿周向或和軸向分布；這樣可以通過調(diào)節(jié)噴油順序，噴油時(shí)間，噴油次數(shù)，噴油量和點(diǎn)火時(shí)間，點(diǎn)火順序等實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下以最佳性能工作。
[0038]所述的環(huán)形汽缸體3的圓環(huán)狀缸體件13上兩相鄰燃燒室6之間可設(shè)置輔助氣門4，分為輔助排氣門402和輔助進(jìn)氣門401，輔助排氣門402在其下方的氣體為排氣行程的氣體時(shí)開啟，在活塞30將要通過該氣門前關(guān)閉；輔助進(jìn)氣門401在其下方的氣體為進(jìn)氣行程的氣體時(shí)開啟，在進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)關(guān)閉。上述輔助氣門4因?yàn)楦邷孛鏌o強(qiáng)應(yīng)力接觸，所以可使用高性能絕熱阻熱材料。所述輔助氣門4由輔助氣門主部38，輔助氣門控制臂39，第二軸承滾子40和輔助氣門主部38兩側(cè)突出的短軸41或加工的圓孔42組成。輔助氣門主部38的兩邊突出的短軸41固定于環(huán)形汽缸體3上與之對(duì)應(yīng)的孔內(nèi)或輔助氣門主部38兩邊加工出的圓孔42固定于環(huán)形汽缸體3上與之對(duì)應(yīng)的短軸上，輔助氣門4可繞著固定于圓盤狀缸體件14上孔或短軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，輔助氣門主部38因?yàn)橐佑|高溫氣體且其下方要通過活塞30需要保證密封性，所以輔助氣門主部38接觸活塞30的部分加工為和圓環(huán)狀缸體件13內(nèi)表面一樣的曲率，同時(shí)在輔助氣門主部38中有和圓環(huán)狀缸體件13離合的部分加工出鍥型結(jié)構(gòu)，可以增加輔助氣門4在關(guān)閉時(shí)的密封性。當(dāng)輔助氣門繞著加工出的短軸41或圓孔42轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)形成了輔助氣門的開啟和閉合，輔助氣門控制臂39 —端連接輔助氣門主部38 —端連接第二軸承滾子40，第二軸承滾子40受到凸輪43或單邊軌道49的作用產(chǎn)生位移帶動(dòng)輔助氣門控制臂39使得輔助氣門開啟和關(guān)閉。
[0039]輔助氣門4的開啟和關(guān)閉不需要像氣門擋板I那樣精確控制，因此其實(shí)現(xiàn)形式相對(duì)簡(jiǎn)單，其實(shí)現(xiàn)形式大體可分為兩種:減速齒輪組型和直接控制型。
[0040]方案3:減速齒輪組型:在軌道盤上最外圈安裝齒輪44，環(huán)形汽缸體3上安裝減速齒輪組，軌道盤12上的齒輪44和環(huán)形汽缸體3上的減速齒輪組的高速齒輪軸上的高速軸大齒輪45嚙合，高速齒輪軸上的高速軸小齒輪46又與低速齒輪軸上的低速軸大齒輪47嚙合，這樣，直到減速齒輪低速軸的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)子2轉(zhuǎn)速相同，這時(shí)在低速軸上安裝上凸輪43，凸輪43轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)使連接輔助氣門控制臂39的第二軸承滾子40發(fā)生位移以控制輔助氣門4的開啟和閉合，輔助氣門4在凸輪43的作用下打開，其余狀態(tài)下由彈簧48作用于輔助氣門控制臂39使輔助氣門關(guān)閉，和傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的工作原理相似，需要說明的是齒輪44可以是圓柱齒輪也可以是圓錐齒輪，齒輪44為圓柱齒輪時(shí)減速齒輪組為圓柱齒輪組；齒輪44為圓錐齒輪時(shí)減速齒輪組為圓錐齒輪組，同時(shí)圓柱齒輪組型的齒輪44如果是內(nèi)齒輪則內(nèi)齒輪44必然要突出于軌道盤12使得軌道盤必須遠(yuǎn)離環(huán)形氣缸體3 —定距離，而圓錐齒輪組則不需要軌道盤多離開環(huán)形氣缸體3 —段距離(軌道盤遠(yuǎn)離環(huán)形氣缸體一定距離在下文提到的氣門擋板控制裝置中有的是有好處和必須的)；當(dāng)齒輪44為外齒輪時(shí)，齒輪44可先嚙合等速齒輪50再由等速齒輪50嚙合高速軸大齒輪45，等速齒輪50的分度圓直徑較小可以減小減速齒輪組尺寸。
[0041]方案4:直接控制型:直接控制型是指不經(jīng)過減速齒輪組而由軌道盤12直接控制輔助氣門4的開關(guān)，在直接控制型中將減速齒輪組型中軌道盤上內(nèi)齒輪44去除，改為平滑的單邊軌道49，可以理解為一個(gè)很大的凸輪，單邊軌道49可以是突出于軌道盤12也可以是在軌道盤12上去除一部分形成一條平滑的完整軌道，每個(gè)軌道盤只加工出一條單邊軌道49，所以一側(cè)軌道盤12只控制輔助進(jìn)氣門401和輔助排氣門中402的一種，當(dāng)單邊軌道49突出于軌道盤12時(shí)需要軌道盤多遠(yuǎn)離環(huán)形氣缸體3 —端距離(軌道盤遠(yuǎn)離環(huán)形氣缸體一定距離在下文提到的氣門擋板控制裝置中有的是有好處和必須的)。輔助氣門4上的第二軸承滾子40直接與單邊軌道49接觸。其中單邊軌道49對(duì)輔助氣門4的控制形式可分為兩種:上頂式和下壓式。上頂式是指軸承滾子40在單邊軌道49的外圍滾動(dòng)，當(dāng)軌道半徑增大時(shí)將軸承滾子40頂起從而使輔助氣門開啟；下壓式是指軸承滾子40在單邊軌道49內(nèi)側(cè)滾動(dòng)，當(dāng)軌道半徑減小時(shí)將第二軸承滾子40下壓從而使輔助氣門開啟，這兩種輔助氣門結(jié)構(gòu)會(huì)有所不同，下壓式控制形中輔助氣門控制臂39與輔助氣門主部38的中線夾角在90°以內(nèi)，以保證第二軸承滾子40與輔助氣門4同時(shí)上升或下降。對(duì)于直接控制型的輔助氣門4，輔助氣門4的輔助氣門控制臂39都應(yīng)加工在輔助氣門4靠近軌道盤12的一邊，在下壓式的控制方法中，輔助氣門控制臂39加工在側(cè)邊有利于氣體的流動(dòng)。
[0042]該發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以通過改變活塞30的形狀和燃燒室6的大小來控制，燃燒室6越大，點(diǎn)燃時(shí)氣體體積就越大,壓縮比就越??；活塞30體積越小，點(diǎn)燃時(shí)燃燒室6內(nèi)氣體體積就越大，壓縮比越小，因此該發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)通過改變?nèi)紵?和活塞30的形狀體積形成不同的壓縮比，因而能使用各種燃料用于燃燒做功。該發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)其他發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有的優(yōu)點(diǎn):輕松實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排量變化改裝，只要更換的轉(zhuǎn)子2其環(huán)形內(nèi)缸體31的半徑發(fā)生變化(當(dāng)然活塞30也發(fā)生變化，但活塞最高點(diǎn)與圓心距離沒有變化)也就是改變汽缸301體積，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量就會(huì)改變，當(dāng)然也需要更換與之配套軌道盤12。
[0043]本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)還輕易實(shí)現(xiàn)了其他發(fā)動(dòng)機(jī)不易實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)變排量技術(shù)和汽車暫時(shí)停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)快速停止燃燒做功，需要起動(dòng)時(shí)快速使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功起停技術(shù)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)有了新的含義:不再是發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，而是發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)動(dòng)但不消耗燃料。當(dāng)并列多個(gè)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)組合成大功率發(fā)動(dòng)機(jī)需要某一個(gè)或多個(gè)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)停止做功減少油耗時(shí)，只要將需要停止的本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣門擋板I移動(dòng)至最高點(diǎn)位置(相對(duì)于軸心)并使氣門擋板I的凸柱35 (或其上的第一軸承滾子36)脫離軌道盤的控制，使輔助氣門4處于關(guān)閉狀態(tài)并脫離凸輪43或軌道盤12的控制，這時(shí)轉(zhuǎn)子2雖然繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，但不會(huì)有壓縮氣體的過程，汽缸301內(nèi)的氣體會(huì)隨著轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)動(dòng)，氣體狀態(tài)不受改變，因而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)而但不需燃料，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力極??；同樣的道理，當(dāng)汽車需要臨時(shí)停止時(shí)為了節(jié)約燃油應(yīng)當(dāng)關(guān)閉對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給，同時(shí)將所有的氣門擋板I移動(dòng)到最高位置(相對(duì)于軸心)并使氣門擋板I的凸柱35 (或其上的第一軸承滾子36)脫離軌道盤的控制，使輔助氣門4處于關(guān)閉狀態(tài)并脫離凸輪43或軌道盤12的控制，轉(zhuǎn)子2在環(huán)形汽缸體內(nèi)3繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，不引起汽缸301內(nèi)氣體狀態(tài)的變化，因而轉(zhuǎn)動(dòng)阻力極小，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要燃燒做功時(shí)，將所有氣門擋板I的凸柱35 (或其上第一軸承滾子36)引入軌道盤12的凹槽軌道267內(nèi)，使軌道盤12繼續(xù)控制氣門擋板I完成正常工作，并使輔助氣門4處于被凸輪43或軌道盤12控制狀態(tài)即可，因?yàn)檗D(zhuǎn)子2仍有較大動(dòng)能，所有可以快速壓縮新鮮工資，點(diǎn)燃做功，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠快速實(shí)現(xiàn)起動(dòng)。
[0044]為了實(shí)現(xiàn)上述過程需要對(duì)前述發(fā)動(dòng)機(jī)做一定改進(jìn)，為了使氣門擋板I在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)停留在最高位置，需加裝一套氣門擋板控制裝置，該裝置可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)氣門擋板是否上下移動(dòng)，該裝置可以有多種方案，如凸柱加移動(dòng)軸承滾子型，凸柱加凸柱型，和凸柱與氣門擋板分離型。
[0045]方案5:凸柱加移動(dòng)軸承滾子型:在所述的氣門擋板I的凸柱35上安裝可沿著凸柱軸向移動(dòng)軸承滾子稱為第三軸承滾子51，第三軸承滾子51與第一軸承滾子36基本相同，但第三軸承滾子51可在凸柱35上沿凸柱軸線輕松移動(dòng)并在第三軸承滾子51遠(yuǎn)離軌道盤12 一端的圓柱面上加工出一圈突起的圓柱環(huán)52，因突出于第三軸承滾子51所以該圓環(huán)52可進(jìn)入相應(yīng)限制槽軌道中，并隨限制槽沿凸柱軸線一起運(yùn)動(dòng)，該限制槽稱為第一限制槽53 ；此時(shí)的凸柱35長(zhǎng)度不足以嵌人凹槽軌道267內(nèi)，第三軸承滾子51向軌道盤12移動(dòng)進(jìn)入凹槽軌道267，并隨軌道267上下移動(dòng)，由此形成凹槽軌道267對(duì)第三軸承滾子51的控制進(jìn)而控制氣門擋板I的移動(dòng)。第一限制槽53由4條限制軌道54組成，分為兩組，一組兩條，4條限制軌54平行，每一組的兩個(gè)限制軌道54之間的距離略大于圓柱環(huán)52的寬度，因而可將圓柱環(huán)52的一部分限制在其內(nèi)，兩組限制軌道54同時(shí)限制圓柱環(huán)52對(duì)稱的兩個(gè)部分增加限制強(qiáng)度，第一限制槽53可限制第三軸承滾子51圓柱面上加工的圓柱環(huán)52的軸向移動(dòng)，第一限制槽53可沿凸柱35的軸向移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第三軸承滾子51在軸向移動(dòng)，與第一限制槽53連接有柱針55，柱針55隨第一限制槽53 —起移動(dòng)。需要將氣門擋板I脫離軌道盤12控制時(shí)，只要將第一限制槽53向環(huán)形汽缸體3移動(dòng)，帶動(dòng)第三軸承滾子51也向環(huán)形汽缸體3移動(dòng)，從而使得第三軸承滾子51脫離軌道盤12控制，同時(shí)隨第一限制槽53 —起移動(dòng)的柱針55插入氣門擋板I上的柱孔56內(nèi)，防止氣門擋板I向下移動(dòng)。第一限制槽53固定于環(huán)形汽缸體3上，由電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)其移動(dòng)，在需要軌道盤12控制氣門擋板I時(shí)，第一限制槽53受到驅(qū)動(dòng)力向軌道盤12移動(dòng)，帶動(dòng)第三軸承滾子51進(jìn)入軌道盤12上的凹槽軌道267中，同時(shí)插入氣門擋板I的柱針55也拔出，氣門上下移動(dòng)，這些過程都在凸柱35所在的凹槽軌道267半徑最大時(shí)進(jìn)行。
[0046]方案6:凸柱加凸柱型:上述凸柱加移動(dòng)軸承滾子型雖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但在第三軸承滾子51上會(huì)有較強(qiáng)的切應(yīng)力和彎曲變形，對(duì)材料和結(jié)構(gòu)都要求較高，凸柱加凸柱型可以減少上述應(yīng)力，凸柱加凸柱型主要由凸柱35、移動(dòng)凸柱57、移動(dòng)凸柱座58組成，為了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可靠性還設(shè)置了加固底座62、襯墊軌道59和或第四軸承滾子60。凸柱35可以做成圓柱形也可以是矩形等形狀，移動(dòng)凸柱座58上有和凸柱35配合孔稱為凸柱孔61，移動(dòng)凸柱座58可沿凸柱35軸線移動(dòng)，移動(dòng)凸柱座58上也設(shè)置有凸柱稱為移動(dòng)凸柱57，移動(dòng)凸柱57工作時(shí)嵌入到軌道盤12的凹槽軌道267中，或在移動(dòng)凸柱57上安第一裝軸承滾子36嵌入到軌道盤12的凹槽軌道267中。需要?dú)忾T擋板I脫離軌道盤12控制時(shí)，只需要將移動(dòng)凸柱座58向轉(zhuǎn)子2方向移動(dòng)，使移動(dòng)凸柱57或其上的第一軸承滾子36脫離凹槽軌道267即可。因?yàn)橐苿?dòng)凸柱57在凹槽軌道267中上下移動(dòng)時(shí)常受到凹槽軌道267周向分力作用，使得移動(dòng)凸柱57和移動(dòng)凸柱座58容易發(fā)生彎曲變形，為了減少這種現(xiàn)象可將移動(dòng)凸柱座58 —側(cè)沿環(huán)形氣缸體3周向多加工一段，形成加固底座62，在加固底座62上可以安裝軸承滾子稱為第四軸承滾子60，并在第四軸承滾子60上下移動(dòng)的路線下設(shè)置襯墊軌道59，襯墊軌道59的最上端比第四軸承滾子60移動(dòng)的最高位置小，這樣可以使第四軸承滾子60在最高位置時(shí)脫離襯墊軌道59的限制，當(dāng)氣門擋板I受到軌道盤控12制時(shí)，既氣門擋板I上下移動(dòng)時(shí)，加固底座62上的第四軸承滾子60可在移動(dòng)襯墊軌道59上移動(dòng)，當(dāng)氣門擋板I需要脫離軌道盤12控制時(shí)，氣門擋板I移動(dòng)到最高位置，第四軸承滾子60不受襯墊軌道59限制，移動(dòng)凸柱座58在第二限制槽63的作用下向轉(zhuǎn)子移動(dòng)，移動(dòng)凸柱57脫離凹槽軌道267，第二限制槽63同第一限制槽53形狀功能相似，只不過第二限制槽63是將移動(dòng)凸柱座58限制在其內(nèi)，同樣第二限制槽63上也有柱針55，柱針55進(jìn)入氣門擋板I上的柱孔56內(nèi)防止氣門擋板I下行。當(dāng)然也可以不在加固底座62上安裝第四軸承滾子60，只是將加固底座62與移動(dòng)襯墊軌道59直接接觸，但需要保證接觸面的光滑度和潤(rùn)滑性，也可以不加加固底座62但對(duì)移動(dòng)凸柱座58強(qiáng)度要求較高，或者將氣門擋板I側(cè)邊加工出和襯墊軌道59同樣作用的結(jié)構(gòu)，這樣可以省去襯墊軌道59且加固底座62不再受到摩擦作用。也可以將氣門擋板安裝凸柱的平面向凸柱受到的周向分力方向多加工一段，加固底座直接和氣門擋板上多加工出的一段接觸進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。
[0047]方案7:凸柱與氣門擋板分離型:凸柱與氣門擋板分離型主要由滑動(dòng)凸柱座64，滑動(dòng)凸柱座64上的移動(dòng)凸柱57和離合銷65組成，凸柱與氣門擋板分離型的氣門擋板I上沒有直接加工出凸柱35，而是在氣門擋板I側(cè)邊加工出了銷孔66，銷孔66垂直于氣門擋板，滑動(dòng)凸柱座64與氣門擋板I三面接觸，將氣門擋板I的側(cè)邊部分包裹，滑動(dòng)凸柱座64只可沿氣門擋板I側(cè)邊上下移動(dòng)，滑動(dòng)凸柱座64上有和氣門擋板I上銷孔66對(duì)應(yīng)的第二銷孔67，滑動(dòng)凸柱座64上的移動(dòng)凸柱57 (其上可加第一軸承滾子36)始終處于軌道盤12的凹槽軌道267中，當(dāng)軌道盤12需要控制氣門擋板I時(shí)，離合銷65插入滑動(dòng)凸柱座64上銷孔66和氣門擋板I上的第二銷孔67中，隨他們一起移動(dòng)，滑動(dòng)凸柱座64和氣門擋板I成為一體；當(dāng)氣門擋板I需要脫離軌道盤12控制時(shí)，離合銷65移出銷孔66和第二銷孔67，氣門擋板I不再隨滑動(dòng)凸柱座64同步移動(dòng)，同時(shí)，和離合銷65固定在一起的柱針55插入氣門擋板I上的柱孔56內(nèi)防止氣門擋板I下行，且這時(shí)的柱孔56和柱針55的軸線和離合銷65的平行，平行于轉(zhuǎn)子。離合銷65固定于環(huán)形汽缸體3上。需要說明的是，所有需要?dú)忾T擋板I脫離或進(jìn)入軌道盤12控制的操作都必須在氣門擋板I處于最高位置對(duì)應(yīng)的軌道盤位置時(shí)進(jìn)行，并在最高位置時(shí)完成。
[0048]當(dāng)需要輔助氣門4在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)一直處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，需對(duì)輔助氣門加裝輔助氣門控制裝置，因輔助氣門控制輔助氣門開啟和關(guān)閉有多種形式，因此輔助氣門控制裝置也可有多種形式，主要分為移動(dòng)臂型和斷臂型。
[0049]方案8:移動(dòng)臂型:移動(dòng)臂式是針對(duì)減速齒輪組型輔助氣門控制方法設(shè)計(jì)的輔助氣門控制裝置，所述移動(dòng)臂型將輔助氣門控制臂39做成了 T型，稱為T型控制臂68，并且不與輔助氣門主部38加工為一體，在連接輔助氣門主部38的位置加工出T型盒69，T型控制臂68分為橫臂和豎臂，T型盒69也分為橫向部分和豎向部分。T型盒橫向部分與輔助氣門主部38連接，T型控制臂68可以放置在T型盒子69內(nèi)，橫臂放置于T型盒橫向部分，豎臂放置于T型盒豎向部分，T型盒69的豎向部分較T型控制臂68的豎臂寬，T型盒69的橫向部分與T型控制臂68的橫臂寬度或半徑一致，所以T型控制臂68只能沿著T型盒69的橫向移動(dòng)一定距離。T型控制臂68豎臂末端連接第二軸承滾子40，在輔助氣門4受到軌道盤12控制時(shí)，第二軸承滾子40與凸輪43接觸受到凸輪43的控制產(chǎn)生位置變化，在凸輪43的一側(cè)設(shè)置一個(gè)和凸輪43最小半徑相同的圓柱70 (或者不設(shè)置圓柱70)，該圓柱70和凸輪43同軸，T型控制臂68隨凸輪43移動(dòng)同時(shí)受到了第三卡限制槽71的限制，第三限制槽71限制了 T型控制臂68在T型盒內(nèi)69的橫向移動(dòng)，只有在第三限制槽71沿橫向移動(dòng)時(shí)，T型控制臂68才會(huì)沿橫向移動(dòng)。當(dāng)需要輔助氣門4脫離軌道盤12控制時(shí)，第三限制槽71橫向移動(dòng)帶動(dòng)T型控制臂68橫向移動(dòng)，使T型控制臂68上的第二軸承滾子40脫離凸輪43，進(jìn)入圓柱70表面(或懸空或其他支撐)，這樣第二軸承滾子40就不再發(fā)生位移，輔助氣門4不會(huì)隨轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)動(dòng)而開閉，當(dāng)需要軌道盤12控制輔助氣門4時(shí)，第三限制槽71沿相反方向移動(dòng)，第二軸承滾子40進(jìn)入凸輪43表面受到凸輪43控制。第三限制槽71由兩條限制軌道54組成，T型控制臂68的豎臂被限制在兩條限制軌道54中只能沿軌道方向移動(dòng)，兩條限制軌道54于轉(zhuǎn)子2平行。上述過程在輔助氣門4處于關(guān)閉狀態(tài)對(duì)應(yīng)的軌道盤12位置開始并完成。
[0050]方案9:斷臂式:將輔助氣門控制臂39分為兩段，連接輔助氣門主部38的一段稱為近控制臂3901，另一段稱為遠(yuǎn)控制臂3902。每段在接口處向一側(cè)加工出用于鉸接兩段輔助氣門控制臂39的鉸接孔72，裝配好后他們鉸接在一起，兩段輔助氣門控制臂39上都加工出了可以放置鍵73的鍵槽稱為第二鍵槽74，第二鍵槽74方向和兩段輔助氣門控制臂39方向一致，能使鍵在第二鍵槽74內(nèi)沿鍵槽方向移動(dòng)。當(dāng)兩段輔助氣門控制臂39接和時(shí)，鍵跨過連接縫同時(shí)進(jìn)入兩段輔助氣門控制臂39上的第二鍵槽74內(nèi)。鍵上有一凸起的小圓柱75，凸起的小圓柱75嵌入第四限制槽76的軌道內(nèi)，第四限制槽76內(nèi)的軌道呈弧形。當(dāng)軌道盤12控制輔助氣門4時(shí)，兩段輔助氣門控制臂39接合，鍵由第四限制槽76限制在兩段輔助氣門控制臂39之間，兩段輔助氣門控制臂39合為一體，當(dāng)需要輔助氣門4脫離軌道盤12控制時(shí)，第四限制槽76向輔助氣門主部38方移動(dòng)，帶動(dòng)凸起的小圓柱75向輔助氣門主部38移動(dòng)，從而使得鍵73向連接輔助氣門主部38的近控制臂3901移動(dòng)，并脫離遠(yuǎn)控制臂3902上的鍵槽74，兩段輔助氣門控制臂39不再一起運(yùn)動(dòng)，而是連接第二軸承滾子40的遠(yuǎn)控制臂3902單獨(dú)發(fā)生位移，連接輔助氣門主部38的近控制臂3901在彈簧48的作用下使輔助氣門4處于關(guān)閉狀態(tài)。上述過程在輔助氣門4處于關(guān)閉狀體對(duì)應(yīng)的軌道盤12位置開始并完成。
[0051]本發(fā)明的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)密封性有較高要求，其中有密封性要求的有:a氣門擋板I與環(huán)形汽缸體3之間的密封，氣門擋板I在開口槽23內(nèi)相對(duì)軸心上下移動(dòng)，氣門擋板I下行時(shí)與前面或后面的活塞30形成密閉空間，開口槽23中加工出徑向的數(shù)條密封凹槽稱為第一密封槽28，第一密封槽28中放置密封條，形成密封效果。b環(huán)形內(nèi)缸體31與環(huán)形汽缸體3接觸的環(huán)形部位，其密封方法為將在環(huán)形內(nèi)缸體31和環(huán)形汽缸體3接觸的圓環(huán)形接觸面部加工出圓形的密封凹槽，可單獨(dú)在環(huán)形內(nèi)缸體31或環(huán)形汽缸體上加工，也可同時(shí)在兩者對(duì)應(yīng)位置加工，加工在環(huán)形汽缸體3上的圓環(huán)形密封槽稱為第二密封槽29，加工在環(huán)形內(nèi)缸體31上的圓環(huán)形密封槽稱為第三密封槽32，同時(shí)在環(huán)形內(nèi)缸體31和環(huán)形汽缸體上3加工密封槽形成的密封性較好，在第二密封槽29和第三密封槽32中放置有多段弧形密封圈，可加工多道第二密封槽29和第三密封槽32放置多個(gè)密封圈，最外圈的密封圈應(yīng)使用高阻熱性的材料。其余密封圈的接觸面應(yīng)有良好的潤(rùn)滑；c活塞30與環(huán)形汽缸體3的密封，活塞30在環(huán)形汽缸體3內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行壓縮氣體，燃燒做功，進(jìn)氣和排氣，因此氣體不能由活塞30和環(huán)形汽缸體3內(nèi)的接觸面流出到其他行程空間里，所以活塞30應(yīng)與環(huán)形汽缸體3內(nèi)表面密封配合，活塞30的兩個(gè)平直側(cè)面與環(huán)形汽缸體3始終無應(yīng)力接觸，因此可在活塞30的兩側(cè)平面加工出由最低位置到最高位置的密封槽，稱為第四密封槽77，用以放置密封條，可以設(shè)置多條第四密封槽77和密封條；d活塞30的頂部與圓環(huán)狀缸體件13內(nèi)表面接觸，可在活塞30頂部沿軸向加工出密封凹槽稱為第五密封槽78，放置密封條，為防止密封條被氣門擋板I刮掉和防止密封條在燃燒室6脫落應(yīng)將放置密封條的活塞30頂部的第五密封槽78加工為人字型，密封條也加工為人字形；e氣門擋板I和輔助氣門4與相應(yīng)氣口的密封也很重要，他們之間的密封是通過他們有離合的接觸面接近鍥型的曲面型構(gòu)造完成的。
[0052]為了加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱可在活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上增加冷卻管進(jìn)行水冷，在圓盤狀缸體件14設(shè)置一圈冷卻管稱為環(huán)形冷卻管79，冷卻管單獨(dú)加工較時(shí)制作工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，冷卻管和環(huán)形汽缸體接觸的部分加工為平面增加冷卻效果，因?yàn)殚_口槽23的阻隔，環(huán)形冷卻管79在接近開口槽23的位置折向圓心，并繞過開口槽23向上折回到環(huán)形冷卻管79所在的環(huán)形。為了增加對(duì)圓環(huán)狀缸體件13冷卻，可以增加連接兩側(cè)圓盤狀缸體14件上環(huán)形冷卻管79的軸向冷卻管80。為了增加冷卻效果可增加多條環(huán)形冷卻管79和軸向冷卻管80，也可以將多條環(huán)形冷卻管79設(shè)計(jì)為一體，形成大環(huán)形冷卻管81。在環(huán)形汽缸體3上分布的多條軸向冷卻管80將左右環(huán)形冷卻管79聯(lián)通，壓力冷卻水由一側(cè)環(huán)形冷卻管79進(jìn)入，由另一側(cè)環(huán)形冷卻管79對(duì)面流出。
[0053]所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有發(fā)動(dòng)機(jī)外殼，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的作用是固定、支撐和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼與環(huán)形汽缸體3剛性連接，并在其上固定進(jìn)排氣管，油管，傳感器和導(dǎo)線等，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼另一個(gè)重要作用是保護(hù)軌道盤12和氣門擋板I的正常運(yùn)行，因?yàn)檐壍辣P12和氣門擋板I上凸柱35的配合屬于精密配合，不能由雜物進(jìn)入凹槽軌道267中，需要做適當(dāng)?shù)拿芊馓幚?。發(fā)動(dòng)機(jī)外殼將其他部件包裹在其內(nèi)，軸心附近漏出對(duì)外連接的轉(zhuǎn)子輸出軸5，因?yàn)檗D(zhuǎn)子2高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)軌道盤12將攪動(dòng)周圍的空氣旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼將軌道盤12周圍的氣體密封在其附近，減少軌道盤12攪動(dòng)空氣旋轉(zhuǎn)引起的能量損失，此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上設(shè)有進(jìn)入冷卻氣體的冷氣進(jìn)氣口和熱氣出氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)的氣體將在冷氣進(jìn)氣口處產(chǎn)生真空度將經(jīng)過過濾的空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)外殼中，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)的氣體將在熱氣出氣口產(chǎn)生高壓排出到大氣，或用于空調(diào)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，這一過程將冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)機(jī)體的溫度升高，也可在冷氣進(jìn)氣口加入加壓空氣增加風(fēng)冷效果。
[0054]并發(fā)明的活塞轉(zhuǎn)子可以根據(jù)燃燒室和活塞數(shù)量進(jìn)行分類，如兩燃燒室兩活塞式、四燃燒室四活塞式、但燃燒室單活塞式等。
[0055]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括:環(huán)形氣缸體(3)、轉(zhuǎn)子(2)、氣門擋板(I)、軌道盤(12)，環(huán)形氣缸體(3)與轉(zhuǎn)子(2)、軌道盤(12)同軸設(shè)置，環(huán)形氣缸體(3)內(nèi)部是環(huán)形的空腔將轉(zhuǎn)子(2)包裹在其中，轉(zhuǎn)子(2)上的轉(zhuǎn)子輸出軸(5)穿過環(huán)形氣缸體(3)的軸心處的軸承孔(21)連接軌道盤(12)，工作時(shí)，環(huán)形氣缸體(3)不旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子(2)和軌道盤(12)繞著他們共同軸線旋轉(zhuǎn)，且轉(zhuǎn)子(2)和軌道盤(12)無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；環(huán)形氣缸體(3)上設(shè)置有燃燒室殼體(15)，環(huán)形氣缸體(3)上燃燒室殼體(15)兩端有徑向的開口槽(23)，氣門擋板(I)安裝在徑向的開口槽(23)中，并只能沿徑向移動(dòng)，氣門擋板(I)的側(cè)邊加工有凸柱(35)，軌道盤(12)上有控制氣門擋板(I)的凹槽軌道(267)，凸柱(35)嵌入到凹槽軌道(267)中，軌道盤(12)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)凹槽軌道(267)對(duì)凸柱(35)的徑向分力可使氣門擋板(I)上下移動(dòng)；軌道盤(12)上的凹槽軌道(267)控制氣門擋板(I)側(cè)邊的凸柱(35)使氣門擋板(I)升起讓轉(zhuǎn)子(2)上的活塞(30)能通過并關(guān)閉氣門，軌道盤(12)控制氣門擋板(I)下降使氣門擋板(I)與轉(zhuǎn)子(2)上的活塞(30)將環(huán)形的汽缸(301)分割成單獨(dú)的空間用于燃燒做功、進(jìn)氣、壓縮、排氣。
2.如權(quán)利要求1所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的環(huán)形氣缸體(3)由外圈的圓環(huán)狀缸體件(13)和圓環(huán)狀缸體13件兩側(cè)的圓盤狀缸體件(14)組成，環(huán)形氣缸體(3)中空，圓環(huán)狀缸體件(13)固定于其兩側(cè)，或圓環(huán)狀缸體件(13)將圓盤狀缸體件(14)固定于環(huán)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的圓環(huán)狀缸體件(13)上設(shè)置有進(jìn)排氣口(9)、燃燒室殼體(15)，燃燒室殼體(15)徑向向外凸起，在燃燒室殼體(15)上設(shè)置有火花塞孔(10)和/或噴油器孔(11)，或者都不設(shè)置；進(jìn)排氣口(9)分為進(jìn)氣口(901)和排氣口(902)，燃燒室殼體(15)沿環(huán)形一邊設(shè)置進(jìn)氣口(901)，一邊設(shè)置排氣口(902);因進(jìn)進(jìn)排氣口(9)較大，將圓環(huán)狀缸體件(13)分割成多個(gè)部分，但裝備后他們大體呈圓環(huán)形。
4.如權(quán)利要求1所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，燃燒室殼體(15)下方的由圓盤狀缸體件(14)和氣門擋板(I)圍著的空間為燃燒室(6)，燃燒室(6)比活塞(30)高，活塞(30)通過時(shí)燃燒室(6)上方仍然可以通過氣體，燃燒室(6)的作用是將可燃?jí)嚎s氣由活塞(30)前方交換到活塞(30)后方，燃燒做功推動(dòng)活塞(30)前行，并增加壓縮氣的流動(dòng)狀態(tài)，增強(qiáng)火焰的傳播。
5.一種活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，燃燒室(6)內(nèi)安裝有氣體流動(dòng)狀態(tài)控制裝置，燃燒室氣流狀態(tài)控制裝置由導(dǎo)流板連桿(17)和導(dǎo)流板(18)組成，導(dǎo)流板連桿(17)連接導(dǎo)流板(18)，燃燒室殼體(15)內(nèi)加工有導(dǎo)流板孔(16)，導(dǎo)流板連桿(17)安裝在導(dǎo)流板孔(16)內(nèi)，導(dǎo)流板(18)在導(dǎo)流板連桿(17)的控制下轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，影響由活塞(30)前方轉(zhuǎn)移到活塞(30)后方壓縮氣的流動(dòng)狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求5所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)流板孔(16)下段孔徑大，上段孔徑??；所述導(dǎo)流板連桿(17)下段直徑大，上段直徑小；導(dǎo)流板(18)上端呈弧形。
7.如權(quán)利要求2所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述圓盤狀缸體件(14)中心處開有安裝軸承的軸承孔(21)，圓盤狀缸體件(14)上有若干散熱孔(22)，圓盤狀缸體件(14)和進(jìn)排氣口(9)配合的位置上開有徑向的開口槽(23);圓盤狀缸體件(14)上開口槽(23)處的外側(cè)安裝有和開口槽(23)方向一致的兩排軸承座(24)，軸承座(24)上安裝有開口槽軸承(25 );開口槽內(nèi)有徑向的第一密封槽(28 )，用于安裝密封條，圓盤狀缸體件(14)上接觸轉(zhuǎn)子(2)的表面上有環(huán)形的第二密封槽(29)，第二密封槽(29)中安裝環(huán)形密封條。
8.如權(quán)利要求1所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子(2)由活塞(30)、環(huán)形內(nèi)缸體(31)和轉(zhuǎn)子輸出軸(5)組成，環(huán)形內(nèi)缸體(31)為環(huán)形，其上布置有活塞(30)，向內(nèi)連接轉(zhuǎn)子輸出軸(5)，活塞(30)的底部到頂部過渡平滑；環(huán)形內(nèi)缸體(31)與轉(zhuǎn)子輸出軸(5)連接的部分可加工出通孔(33)用于加強(qiáng)攪動(dòng)空氣，加速轉(zhuǎn)子(2)的散熱并減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量。
9.如權(quán)利要求1所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征還在于，所述轉(zhuǎn)子(2)中環(huán)形內(nèi)缸體(31)和環(huán)形汽缸體(3)接觸的表面可加工出環(huán)形的第三密封槽(32)，用于安裝密封條，第二密封槽(29)和第三密封槽(32)可對(duì)應(yīng)設(shè)置，加強(qiáng)密封性；活塞(30)的兩平直側(cè)面加工有由活塞低部到頂部的第4密封槽77 ;活塞頂部接觸圓環(huán)狀缸體件(13)的部分加工出人字型的第五密封槽(78)。
10.如權(quán)利要求1所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述氣門擋板(I)由擋板和氣門兩部分組成，氣門擋板(I)分為進(jìn)氣門擋板(101)和排氣門擋板(102)，安裝在對(duì)應(yīng)開口槽(23)內(nèi)，與開口槽(23)接觸但無應(yīng)力，與開口槽(23)外側(cè)的開口槽軸承(25)有應(yīng)力接觸；擋板上端為矩形，矩形下方兩端有比活塞(30)高度略長(zhǎng)的長(zhǎng)腳(37);擋板側(cè)邊有突出的凸柱(35)，氣門擋板(I)裝配在環(huán)形汽缸體(3)后，擋板(1001)側(cè)邊的凸柱(35)突出于環(huán)形氣缸體(3)，凸柱(35)垂直于環(huán)形氣缸體(3)，其上可安裝第一軸承滾子(36);氣門(1002)的寬度與轉(zhuǎn)子(2)相同，下部為圓弧形，弧形曲率與圓環(huán)狀缸體件(13)內(nèi)表面所在的圓相同；氣門(1002)上表面遠(yuǎn)離擋板(1001)—端低，接近擋板(1001)—端高且應(yīng)過渡平滑以減少氣體流動(dòng)時(shí)產(chǎn)出的阻力，氣門(1002)下端遠(yuǎn)離擋板(1001)的部分較薄且呈鍥型；氣門(1002)和進(jìn)排氣口(9)有離合的部分加工出鍥型的結(jié)構(gòu)。
11.如權(quán)利要求1所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述軌道盤(12)上的凹槽軌道(267)截面形狀為矩形，凹槽軌道(267)平滑連續(xù)；進(jìn)氣門擋板(101)由進(jìn)氣門軌道(26)控制，排氣門擋板(102)由排氣門軌道(27)控制；一個(gè)軌道盤(12)有進(jìn)氣門軌道(26)和/或排氣門軌道(27)，當(dāng)兩者都有時(shí)他們截面形狀不同。
12.—種活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，圓環(huán)狀缸體件(13)上設(shè)置有輔助氣門口，對(duì)應(yīng)位置安裝輔助氣門(4)以增加進(jìn)排氣效率，輔助氣門(4)由輔助氣門主部(38)，輔助氣門控制臂(39 )，第二軸承滾子(40 )和輔助氣門主部(38 )兩側(cè)突出的短軸(41)或加工的圓孔(42)組成，輔助氣門控制臂(39) —端連接輔助氣門主部(38) —端連接第二軸承滾子(40)，輔助氣門主部(38)的兩邊突出的短軸(41)或圓孔(42)固定于環(huán)形氣缸體(3)與之對(duì)應(yīng)的孔內(nèi)或短軸上，并可繞共同的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，第二軸承滾子(40)受到外力發(fā)生位移使輔助氣門(4 )旋轉(zhuǎn)，形成輔助氣門(4 )的開閉。
13.如權(quán)利要求12所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，輔助氣門主部(38)下方接觸活塞(30)的部分加工為和圓環(huán)狀缸體件(13)內(nèi)表面一樣的曲率；輔助氣門主部(38)中有和輔助進(jìn)排氣口(8)離合的部分加工出鍥型結(jié)構(gòu)；第二軸承滾子(40)受到凸輪(43)或單邊軌道(49)的作用產(chǎn)生位移。
14.如權(quán)利要求12所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，軌道盤(12)上根據(jù)對(duì)輔助氣門(4)控制方式的不同在外圈加工出齒輪(44)或單邊軌道(49)。
15.如權(quán)利要求12和14所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，軌道盤對(duì)輔助氣門(4)的控制可以通過增加減少齒輪組的方法來實(shí)現(xiàn)，環(huán)形氣缸體(3)上安裝減速齒輪組，軌道盤(12)上的齒輪(44)和環(huán)形氣缸體(3)上的減速齒輪組的高速齒輪軸上的高速軸大齒輪(45)嚙合，高速齒輪軸上的高速軸小齒輪(46)又與低速齒輪軸上的低速軸大齒輪(47)嚙合，直到減速齒輪低速軸的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)子(2)轉(zhuǎn)速相同，低速軸上安裝凸輪(43)，凸輪(43)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)第二軸承滾子(40)發(fā)生位移，輔助氣門(4)在凸輪(43)的作用下打開，其余狀態(tài)下由彈簧(48)作用于輔助氣門控制臂(39)使輔助氣門(4)關(guān)閉；齒輪(44)為圓柱齒輪時(shí)減速齒輪組為圓柱齒輪組，齒輪(44)為圓錐齒輪時(shí)減速齒輪組為圓錐齒輪組。
16.如權(quán)利要求12和14所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征還在于，軌道盤可直接控制輔助氣門(4)的開閉，輔助氣門(4)上的第二軸承滾子(40)直接接觸軌道盤(12)上的單邊軌道(49)，受單邊軌道(49)的控制；第二軸承滾子(40)接觸單邊軌道(49)的外圈或里圈滾動(dòng)，當(dāng)接觸里圈滾動(dòng)時(shí)輔助氣門控制臂(39)和輔助氣門主部(38)的中心線成90°以內(nèi)的夾角，且輔助氣門控制臂(39)靠近輔助氣門(4)的一側(cè)邊。
17.一種活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)氣門擋板(I)可不進(jìn)行升降活動(dòng)，停止進(jìn)排氣和燃燒做功行為，并在需要時(shí)立即進(jìn)行氣門擋板(I)的升降活動(dòng)，進(jìn)行進(jìn)排氣和燃燒做功行為，氣門擋板(I)受控制地脫離軌道盤(12)的控制和接入軌道盤(12)的控制。
18.如權(quán)利要求17所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的氣門擋板(I)的凸柱(35)上安裝可沿著凸柱(35)軸向移動(dòng)的第三軸承滾子(51)，第三軸承滾子(51)遠(yuǎn)離軌道盤(12)—端的圓柱面上加工出一圈突起的圓柱環(huán)(52)，圓柱環(huán)(52)限制在第一限制槽(53)內(nèi)；凸柱(35)長(zhǎng)度不足以嵌人凹槽軌道(267)內(nèi)，第三軸承滾子(51)在第一限制槽(53)的作用下向軌道盤(12)或環(huán)形氣缸體(3)移動(dòng)，第一限制槽(53)上設(shè)置有柱針(55)，柱針(55)隨第一限制槽(53)—起移動(dòng)，并在氣門擋板(I)脫離軌道盤(12)控制時(shí)插入軌道盤(12)上對(duì)應(yīng)的柱孔內(nèi)56，在氣門擋板(I)接入軌道盤(12)控制時(shí)柱針(55)由柱孔(56)移出。
19.如權(quán)利要求18所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，第一限制槽(53)由多條限制軌道(54)組成，分為兩組或一組，一組兩條，限制軌道(54)平行，每一組的兩個(gè)限制軌道(54)之間的距離略大于圓柱環(huán)(52)的寬度，因而可將圓柱環(huán)(52)的一部分限制在其內(nèi)。
20.如權(quán)利要求17所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，氣門擋板(I)側(cè)邊加工有多個(gè)凸柱(35)，和凸柱(35)配合有移動(dòng)凸柱座(58)，移動(dòng)凸柱座(58)上有和多個(gè)凸柱(35)配合的多個(gè)凸柱孔(61)，裝配好后，移動(dòng)凸柱座(58)只能沿凸柱軸線向軌道盤(12)或向環(huán)形氣缸體(3 )移動(dòng)，移動(dòng)凸柱座(58 )上有移動(dòng)凸柱(57 )，移動(dòng)凸柱(57 )隨移動(dòng)凸柱座(58 )的移動(dòng)可進(jìn)入或脫離軌道盤(12)上的凹槽軌道(267)。
21.如權(quán)利要求20所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，移動(dòng)凸柱座(58)沿一側(cè)多加公出一段形成加固底座(62)，氣門擋板(I)安裝凸柱(35)的平面向一側(cè)多加工一段；移動(dòng)凸柱座(58)限制在第二限制槽(63)中，其沿凸柱(35)軸線移動(dòng)受到限制槽的限制。
22.如權(quán)利要求17所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，氣門擋板(I)上沒有加工出凸柱(35)，而是在氣門擋板(I)側(cè)邊加工出了垂直于氣門擋板(I)的銷孔(66)，與氣門擋板(I)側(cè)邊配合有滑動(dòng)凸柱座(64)，滑動(dòng)凸柱座(64)與氣門擋板(I)側(cè)邊三面接觸，將氣門擋板(I)的側(cè)邊部分包裹，并只能沿氣門擋板(I)側(cè)邊上下移動(dòng)，滑動(dòng)凸柱座(64)上有和氣門擋板(I)上銷孔(66)對(duì)應(yīng)的第二銷孔(67)，滑動(dòng)凸柱座(64)上設(shè)置有移動(dòng)凸柱(57)，移動(dòng)凸柱(57)始終處于軌道盤(12)的凹槽軌道(267)中，離合銷(65)可同時(shí)插入或移出銷控66和第二銷孔(67)，離合銷(65)插入銷孔(66)和第二銷孔(67)中，隨他們一起移動(dòng)，軌道盤(12)控制氣門擋板(I);離合銷(65)移出銷孔(66)和第二銷孔(67)，氣門擋板(I)不再隨滑動(dòng)凸柱座(64)同步移動(dòng)，同時(shí)，柱針(55)插入氣門擋板(I)上的柱孔(56)內(nèi)防止氣門擋板⑴下行。
23.一種活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，轉(zhuǎn)子(2)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)輔助氣門(4)可不進(jìn)行開閉活動(dòng)，并在需要時(shí)立即進(jìn)行輔助氣門(4)的開閉活動(dòng)，輔助氣門(4)受控制地脫離軌道盤(12)的控制和接入軌道盤(12)的控制。
24.如權(quán)利要求22所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，輔助氣門控制臂(39)做成了T型控制臂(68)，T型控制臂(68)不與輔助氣門主部(38)加工為一體，輔助氣門主部(38)連接輔助氣門控制臂(39)的位置加工出T型盒(69)，T型盒(69)橫向部分與輔助氣門主部(38)連接，T型控制臂(68)可以放置在T型盒(69)內(nèi)，橫臂放置于T型盒(69)橫向部分，豎臂放置于T型盒(69)豎向部分，T型控制臂(68)能沿著T型盒(69)的橫向移動(dòng)一定距離汀型控制臂(68)豎臂末端連接第二軸承滾子(40)，T型控制臂(68)置的豎臂部分置于第三限制槽(71)中，其橫向的移動(dòng)受到第三限制槽(71)的限制，可使T型控制臂(68)上的第二軸承滾子(40)脫離或接入凸輪(43)控制。
25.如權(quán)利要求22所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，輔助氣門控制臂(39)分為連接輔助氣門主部(38)的近控制臂(3901)和不直接連接輔助氣門主部(38)的遠(yuǎn)控制臂(3902)兩段、兩段在接口處向一側(cè)加工出用于鉸接兩段輔助氣門控制臂(39)的鉸接孔(72)，裝配好后他們鉸接在一起，兩段輔助氣門控制臂(39)上都加工出了可以放置鍵(73)的第二鍵槽(74)，第二鍵槽(74)方向和兩段輔助氣門控制臂(39)方向一致，鍵(73)可在第二鍵槽(74)內(nèi)移動(dòng)，鍵(73 )跨過連接縫同時(shí)進(jìn)入兩段輔助氣門控制臂(39 )上的第二鍵槽(74)內(nèi)，兩段輔助氣門控制臂隨第二軸承滾子(40)同時(shí)擺動(dòng)輔助氣門進(jìn)行開閉活動(dòng)；鍵只在近控制臂(3901)時(shí)，遠(yuǎn)控制臂(3902)單獨(dú)受凸輪(43)控制，輔助氣門在彈簧作用下關(guān)閉。
26.如權(quán)利要求25所述的活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述鍵(73)上有凸起的小圓柱(75)，小圓(75)柱置于第四限制槽(76)中，第四限制槽(76)限制鍵在第二鍵槽(74)的移動(dòng)；第四限制槽(76)軌道呈弧形。
27.一種活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，燃燒室殼體(15)上安裝有多個(gè)火花塞(19)和/或噴油器(20)，通過調(diào)節(jié)不同火花塞(19)的點(diǎn)火時(shí)刻和/或不同噴油器(20)的噴油時(shí)刻、噴油時(shí)長(zhǎng)來調(diào)節(jié)燃燒室壓縮氣體的燃燒。
28.一種活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所有高溫接觸面無強(qiáng)應(yīng)力或無應(yīng)力，使用高性能阻熱材料加工高溫表面或整體以提高性能。
29.—種活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，有多個(gè)燃燒室殼體(15)和活塞，燃燒室(6)和活塞(30 )均勻分布在環(huán)形氣缸體(3 )和轉(zhuǎn)子(2 )上。
30.一種活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼將環(huán)形氣缸體(3)、軌道盤(12)大部分包圍，并在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上開有了冷風(fēng)進(jìn)氣口和熱風(fēng)排氣口，通過軌道盤(12)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在冷風(fēng)進(jìn)氣口吸入或壓入過濾好的空氣，在熱風(fēng)排氣口產(chǎn)生一定壓力排出到大氣、進(jìn)氣系統(tǒng)或和駕駛室，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)為進(jìn)氣增溫和或?yàn)轳{駛室提供暖氣。
31.一種活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，冷卻管由圓盤狀缸體件(14)上的軸向冷卻管(80)和圓環(huán)狀缸體件(13)上的軸向冷卻管(80)組成，軸向冷卻管(80)與圓盤狀缸體件(14 )接觸，軸向冷卻管(80 )跨過圓環(huán)狀缸體件(13)連接兩側(cè)的軸向冷卻管(80 )。
32.—種活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)附屬設(shè)備的驅(qū)動(dòng)輪單獨(dú)設(shè)置，不與轉(zhuǎn)子(2)時(shí)時(shí)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并引入和換擋機(jī)構(gòu)同樣的離合機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)附屬設(shè)備的驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)與否，當(dāng)需要驅(qū)動(dòng)附屬設(shè)備時(shí)驅(qū)動(dòng)輪傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩，當(dāng)不需要驅(qū)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)輪不傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩。
【文檔編號(hào)】F02B53/00GK104279054SQ201410599812
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】劉振國(guó) 申請(qǐng)人:劉振國(guó)