可視化內(nèi)燃機(jī)氣道裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明主要涉及一種可視化內(nèi)燃機(jī)氣道裝置。本發(fā)明是為了方便的研究燃料或廢氣與空氣的混合效果以及各歧管可燃混合氣或廢氣的分配均勻性?？梢暬瘍?nèi)燃機(jī)氣道裝置，包括：可視化進(jìn)氣總管、可視化進(jìn)氣歧管和歧管出口法蘭；所述可視化進(jìn)氣總管和可視化進(jìn)氣歧管為透明材料。運(yùn)用本發(fā)明裝置后，在燃料噴射或廢氣再循環(huán)進(jìn)入總管與空氣混合的進(jìn)氣過程中，可通過拍照或錄像等方式對(duì)燃料或廢氣再循環(huán)和空氣的混合情況進(jìn)行記錄，對(duì)氣道內(nèi)的流動(dòng)、混合情況進(jìn)行分析，研究燃料、廢氣與空氣的混合度或各歧管的分配均勻性。
【專利說明】可視化內(nèi)燃機(jī)氣道裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001 ] 本發(fā)明主要涉及專門適用于內(nèi)燃機(jī)上的進(jìn)氣裝置，進(jìn)一步涉及一種可視化內(nèi)燃機(jī)氣道裝置。

【背景技術(shù)】
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[0002]近年來，代用燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)上大量應(yīng)用，根據(jù)燃料物性特點(diǎn)，部分代用燃料可以直接與汽油、柴油摻混燃燒；而不能與汽油、柴油摻混的代用燃料通過氣道噴嘴噴射方式，與空氣混合形成可燃混合氣進(jìn)入氣缸燃燒。后者通常在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的情況下，在氣道上安裝噴嘴，將代用燃料噴入氣道。
[0003]氣道噴嘴通常安裝在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣總管上。進(jìn)氣歧管噴射方式中各歧管的燃料噴射量易保持一致，而進(jìn)氣總管噴射方式較難控制各歧管的代用燃料進(jìn)入量。各歧管代用燃料進(jìn)入量不一致，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)各缸燃燒情況不同，各缸壓力差異較大，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械震動(dòng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出降低，各缸排放不一致，發(fā)動(dòng)機(jī)整體排放升高。
[0004]同時(shí)，代用燃料噴射后在氣道內(nèi)與空氣混合。燃料和空氣混合的均勻性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有重要影響?；旌蠚庑纬刹痪鶆?，容易產(chǎn)生部分濃混合區(qū)，在缸內(nèi)燃燒后造成排放惡化，而較稀混合氣進(jìn)入氣缸后，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出下降。
[0005]內(nèi)燃機(jī)廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)可以有效降低氮氧化物(NOx)排放。部分廢氣被重新導(dǎo)入進(jìn)氣總管，隨氣流進(jìn)入歧管，分配至各缸。柴油機(jī)進(jìn)氣總管通常為側(cè)置式，造成各歧管出口處壓力降不同，平均流速不同，各缸進(jìn)入空氣量存在差異，這也會(huì)造成各缸廢氣的分配均勻性存在差異。廢氣分配少時(shí)，對(duì)缸內(nèi)燃燒作用影響較小，NOx排放降低不明顯。廢氣分配多時(shí)，易造成缸內(nèi)燃燒不完全，動(dòng)力輸出降低。
[0006]因此，需要一種可視化的內(nèi)燃機(jī)氣道裝置，將這個(gè)過程通過拍照或錄像等方式對(duì)燃料或廢氣再循環(huán)和空氣的混合情況進(jìn)行記錄，或者通過紋影法或離子測(cè)速等技術(shù)手段，對(duì)氣道內(nèi)的流動(dòng)、混合情況進(jìn)行分析，研究氣道內(nèi)燃料噴霧混合情況或廢氣與空氣混合情況以及各歧管分配均勻情況。


【發(fā)明內(nèi)容】

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[0007]為了方便的對(duì)燃料與空氣的混合效果以及各歧管可燃混合氣分配均勻性或廢氣與空氣混合效果以及各歧管廢氣分配均勻性進(jìn)行研究，本發(fā)明提供了一種可視化的內(nèi)燃機(jī)氣道裝置，分析氣道內(nèi)燃料噴霧混合情況以及各歧管內(nèi)可燃混合氣的形成情況或者廢氣與空氣的混合情況和各歧管廢氣分配的均勻性情況。
[0008]可視化內(nèi)燃機(jī)氣道裝置，包括:可視化進(jìn)氣總管(14)、可視化進(jìn)氣歧管(17、18、19、20、21、22)和歧管出口法蘭(15);可視化進(jìn)氣總管的進(jìn)口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連接，可視化進(jìn)氣總管的出口通過歧管出口法蘭與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)氣口連接；所述可視化進(jìn)氣總管和可視化進(jìn)氣歧管為透明材料。
[0009]所述可視化進(jìn)氣總管的長度、橫截面參數(shù)與實(shí)際測(cè)試用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管參數(shù)相同；所述可視化進(jìn)氣歧管數(shù)量、之間的間距、截面積參數(shù)與實(shí)際測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的參數(shù)相同；所述可視化進(jìn)氣總管和可視化進(jìn)氣歧管為高透光亞克力材料。
[0010]作為優(yōu)選方案，還包括:位于每個(gè)可視化進(jìn)氣歧管上的流量計(jì)安裝口，用以安裝流量計(jì)，測(cè)量各自的流量。
[0011]運(yùn)用本發(fā)明裝置后，在燃料噴射或廢氣再循環(huán)進(jìn)入總管與空氣混合的進(jìn)氣過程中，可通過拍照或錄像等方式對(duì)燃料或廢氣再循環(huán)和空氣的混合情況進(jìn)行記錄，或者通過紋影法或離子測(cè)速等技術(shù)手段，對(duì)氣道內(nèi)的流動(dòng)、混合情況進(jìn)行分析，研究燃料、廢氣與空氣的混合度或各歧管的分配均勻性。

【專利附圖】

【附圖說明】
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[0012]圖1為本發(fā)明實(shí)施例1在發(fā)動(dòng)機(jī)上的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，I代表可視化氣道，2代表發(fā)動(dòng)機(jī)，3代表排氣管,4代表進(jìn)氣總管,5代表噴油器,6代表油軌,7代表噴油控制器，8代表限壓閥，9代表濾清器，10代表油泵，11代表油箱，12代表流量計(jì)，13代表廢氣再循環(huán)閥。
[0013]圖2為圖1中虛線框內(nèi)可視化氣道I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，14代表可視化進(jìn)氣總管，15代表法蘭，16代表法蘭通孔，17、18、19、20、21、22代表可視化歧管，23代表流量計(jì)安裝口。

【具體實(shí)施方式】
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[0014]實(shí)施例1:
[0015]對(duì)照?qǐng)D1和圖2, —種測(cè)試六缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣道參數(shù)的系統(tǒng),包括:可視化內(nèi)燃機(jī)氣道1，發(fā)動(dòng)機(jī)2，排氣管3，進(jìn)氣總管4，噴油器5，油軌6，噴油控制器7，限壓閥8，濾清器9，油泵10，油箱11，流量計(jì)12，廢氣再循環(huán)閥13，可視化進(jìn)氣總管14，歧管出口法蘭15、法蘭通孔16，可視化進(jìn)氣歧管17、18、19、20、21、22，流量計(jì)安裝口 23。
[0016]歧管出口法蘭15與所測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口通過法蘭通孔16連接，將可視化內(nèi)燃機(jī)氣道裝置安裝在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)上；可視化進(jìn)氣總管14與所測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管連接；燃料總管噴射的噴嘴處于可視化裝置之前；廢氣經(jīng)廢氣再循環(huán)閥13流入進(jìn)氣總管4中。
[0017]在燃料噴射和廢氣進(jìn)氣過程中，可通過拍照或錄像等形式對(duì)燃料和廢氣的混合情況進(jìn)行記錄，或者通過紋影法或離子測(cè)速等技術(shù)手段，對(duì)氣道內(nèi)的流動(dòng)、混合情況進(jìn)行分析，研究燃料或廢氣與空氣的混合度和各歧管的分配均勻性。
[0018]實(shí)施例2:
[0019]本實(shí)施例中除下述特征外同實(shí)施例1:所述可視化內(nèi)燃機(jī)氣道裝置中，進(jìn)氣歧管數(shù)目為4個(gè)。
[0020]上述各實(shí)施例為本發(fā)明較常用的實(shí)施方式，上述各實(shí)施例中的可視化氣道裝置材料選取高透亞克力材料，但本實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，在未違背本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)與原理的情況下，其他的實(shí)施方式所做的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.可視化內(nèi)燃機(jī)氣道裝置，其特征在于，包括:可視化進(jìn)氣總管(14)、可視化進(jìn)氣歧管(17、18、19、20、21、22)和歧管出口法蘭(15);可視化進(jìn)氣總管的進(jìn)口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連接，可視化進(jìn)氣總管的出口通過歧管出口法蘭與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)氣口連接；所述可視化進(jìn)氣總管和可視化進(jìn)氣歧管為透明材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述可視化內(nèi)燃機(jī)氣道裝置，其特征在于:所述可視化進(jìn)氣總管的長度、橫截面參數(shù)與實(shí)際測(cè)試用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管參數(shù)相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述可視化內(nèi)燃機(jī)氣道裝置，其特征在于:所述可視化進(jìn)氣歧管數(shù)量、之間的間距、截面積參數(shù)與實(shí)際測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的參數(shù)相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述可視化內(nèi)燃機(jī)氣道裝置，其特征在于:還包括:位于每個(gè)可視化進(jìn)氣歧管上的流量計(jì)安裝口，用以安裝流量計(jì)，測(cè)量各自的流量。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任何一項(xiàng)所述可視化內(nèi)燃機(jī)氣道裝置，其特征在于:所述可視化進(jìn)氣總管和可視化進(jìn)氣歧管為高透光亞克力材料。
【文檔編號(hào)】F02M35/104GK104389704SQ201410627878
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月10日
【發(fā)明者】姚春德, 陳志方, 銀增輝, 竇站成, 耿培林 申請(qǐng)人:天津大學(xué)