全地形車用發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種全地形車用發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，包括發(fā)動(dòng)機(jī)部分，發(fā)動(dòng)機(jī)部分上部呈V字形設(shè)置兩氣缸，氣缸頂部設(shè)汽缸頭，發(fā)動(dòng)機(jī)部分內(nèi)部設(shè)輸出軸，其特征在于：輸出軸通過前變速箱連接前輸出軸，輸出軸通過后變速箱連接后輸出軸，前變速箱設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)部分內(nèi)部，后變速箱直接通過螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)部分上，氣缸內(nèi)設(shè)配氣凸輪，與配氣凸輪配合設(shè)置配氣搖臂，配氣搖臂中部鉸接在氣缸上，配氣搖臂工作端堵在氣門出口上。
【專利說明】全地形車用發(fā)動(dòng)機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種全地形車用發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]全地形車的英文是All Terrain Vehicle (適合所有地形的交通工具)，俗稱為“沙灘車”，是適于在任何地形上形式的四輪越野機(jī)車”，車輛簡單實(shí)用，越野性能好，外觀一般無篷，具有寬大的輪胎能增加與地面的接觸面積，產(chǎn)生更大的摩擦力而且能降低車輛對(duì)地面的壓強(qiáng)，使其容易行駛于沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形。可載送人員或運(yùn)輸物品。
[0003]全地形車特殊的使用環(huán)境及用途要求發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩大，冷卻效果好，目前一般風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)或單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)因結(jié)構(gòu)所限，排量較小，不適合用戶對(duì)大排量全地形車的需求，市場繼續(xù)一種新的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，用以生產(chǎn)較大排量大、冷卻效果好的全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0004]現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)是通過配氣凸輪帶動(dòng)配氣搖臂上下運(yùn)動(dòng)，配氣搖臂間歇性離開氣門給發(fā)動(dòng)機(jī)供氣，配氣搖臂與配氣凸輪是摩擦式接觸，長時(shí)間工作容易磨損，影響使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:提供一種功率大、扭矩大，冷卻效果好，使用壽命長的全地形車用發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0006]本發(fā)明所述的全地形車用發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)部分，發(fā)動(dòng)機(jī)部分上部呈V字形設(shè)置兩氣缸，氣缸頂部設(shè)汽缸頭，發(fā)動(dòng)機(jī)部分內(nèi)部設(shè)輸出軸，其特征在于:輸出軸通過前變速箱連接前輸出軸，輸出軸通過后變速箱連接后輸出軸，前變速箱設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)部分內(nèi)部，后變速箱直接通過螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)部分上，氣缸內(nèi)設(shè)配氣凸輪，與配氣凸輪配合設(shè)置配氣搖臂，配氣搖臂中部鉸接在氣缸上，配氣搖臂工作端堵在氣門出口上。
[0007]兩氣缸的夾角為22°，此角度下氣缸工作行程最短，運(yùn)作更平穩(wěn)，工作效率最高。
[0008]兩氣缸相向內(nèi)側(cè)設(shè)進(jìn)氣彎管，進(jìn)氣彎管為倒Y形，進(jìn)氣彎管的倒Y形支管分別連接兩氣缸相向內(nèi)側(cè)，充分利用了兩氣缸之間的空間，節(jié)省了空間。
[0009]配氣搖臂與配氣凸輪接觸處設(shè)軸承。
[0010]輸出軸通過花鍵連接后變速箱，易于拆卸，維修比較方便。
[0011]起動(dòng)電機(jī)布置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)部分的后方，并且置于氣缸的下方。
[0012]工作原理及過程:
[0013]工作時(shí)，氣缸工作帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸分別通過前變速箱和后變速箱帶動(dòng)前輸出軸和后輸出軸工作，配氣凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)配氣搖臂上下運(yùn)動(dòng)，配氣搖臂間歇性離開氣門出氣口，此時(shí)氣門出氣口處沒有配氣搖臂封堵，給發(fā)動(dòng)機(jī)供氣，配氣搖臂與配氣凸輪是滾動(dòng)式接觸，減小了摩擦，前變速箱單獨(dú)工作、后變速箱單獨(dú)工作或前變速箱和后變速箱同時(shí)工作可實(shí)現(xiàn)前輸出軸、后輸出軸或前、后輸出軸同時(shí)工作。
[0014]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果是:
[0015]本發(fā)明所述的全地形車用發(fā)動(dòng)機(jī)，前變速箱單獨(dú)工作、后變速箱單獨(dú)工作或前變速箱和后變速箱同時(shí)工作可實(shí)現(xiàn)前輸出軸單獨(dú)工作、后輸出軸單獨(dú)工作或前、后輸出軸同時(shí)工作，進(jìn)氣彎管為倒Y形，進(jìn)氣彎管的倒Y形支管分別連接兩氣缸相向內(nèi)側(cè)，充分利用了兩氣缸之間的空間，配氣搖臂與配氣凸輪是滾動(dòng)式接觸，減小了摩擦。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明實(shí)施例示意圖；
[0017]圖2是本發(fā)明實(shí)施例A-A截面示意圖；
[0018]圖3是本發(fā)明實(shí)施例中配氣搖臂示意圖。
[0019]圖中:1、進(jìn)氣彎管；2、汽缸頭；3、氣缸；4、前輸出軸；5、后輸出軸；6、螺栓；7、變速箱；8、啟動(dòng)電機(jī)；9、氣門；10、后變速箱；11、前變速箱；12、連桿；13、曲軸；4、軸瓦；15、磁電機(jī)；16、配氣搖臂；17、軸承；18、配氣凸輪。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例做進(jìn)一步描述:
[0021]如圖1-圖3所示，本發(fā)明所述的全地形車用發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)部分，發(fā)動(dòng)機(jī)部分上部呈V字形設(shè)置兩氣缸3，氣缸3頂部設(shè)汽缸頭2，發(fā)動(dòng)機(jī)部分內(nèi)部設(shè)輸出軸，其特征在于:輸出軸通過前變速箱11連接前輸出軸4，輸出軸通過后變速箱10連接后輸出軸5，前變速箱11設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)部分內(nèi)部，后變速箱10直接通過螺栓6固定在發(fā)動(dòng)機(jī)部分上，氣缸3內(nèi)設(shè)配氣凸輪18，與配氣凸輪18配合設(shè)置配氣搖臂16，配氣搖臂16中部鉸接在氣缸3上，配氣搖臂16工作端堵在氣門9出口上。
[0022]兩氣缸3的夾角為22°，此角度下氣缸3工作行程最短，運(yùn)作更平穩(wěn)，工作效率最尚ο
[0023]兩氣缸3相向內(nèi)側(cè)設(shè)進(jìn)氣彎管1，進(jìn)氣彎管1為倒Υ形，進(jìn)氣彎管1的倒Υ形支管分別連接兩氣缸3相向內(nèi)側(cè)，充分利用了兩氣缸3之間的空間，節(jié)省了空間。
[0024]配氣搖臂16與配氣凸輪18接觸處設(shè)軸承17。
[0025]輸出軸通過花鍵連接后變速箱10，易于拆卸，維修比較方便。
[0026]起動(dòng)電機(jī)8布置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)部分的后方，并且置于氣缸3的下方。
[0027]工作原理及過程:
[0028]工作時(shí)，氣缸3工作帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸分別通過前變速箱11和后變速箱10帶動(dòng)前輸出軸4和后輸出軸5工作，配氣凸輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)配氣搖臂16上下運(yùn)動(dòng)，配氣搖臂16間歇性離開氣門出氣口，此時(shí)氣門9出氣口處沒有配氣搖臂16封堵，給發(fā)動(dòng)機(jī)供氣，配氣搖臂16與配氣凸輪18是滾動(dòng)式接觸，減小了摩擦，前變速箱11單獨(dú)工作、后變速箱10單獨(dú)工作或前變速箱11和后變速箱10同時(shí)工作可實(shí)現(xiàn)前輸出軸4、后輸出軸5或前、后輸出軸同時(shí)工作。
【權(quán)利要求】
1.一種全地形車用發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)部分，發(fā)動(dòng)機(jī)部分上部呈V字形設(shè)置兩氣缸(3)，氣缸(3)頂部設(shè)汽缸頭(2)，發(fā)動(dòng)機(jī)部分內(nèi)部設(shè)輸出軸，其特征在于:輸出軸通過前變速箱(11)連接前輸出軸(4)，輸出軸通過后變速箱(10)連接后輸出軸(5)，前變速箱(11)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)部分內(nèi)部，后變速箱(10)直接通過螺栓￠)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)部分上，氣缸(3)內(nèi)設(shè)配氣凸輪(18)，與配氣凸輪(18)配合設(shè)置配氣搖臂(16)，配氣搖臂(16)中部鉸接在氣缸(3)上，配氣搖臂(16)工作端堵在氣門(9)出口上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:兩氣缸(3)的夾角為22°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:兩氣缸(3)相向內(nèi)側(cè)設(shè)進(jìn)氣彎管(I)，進(jìn)氣彎管(I)為倒Y形，進(jìn)氣彎管(I)的倒Y形支管分別連接兩氣缸(3)相向內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全地形車用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:配氣搖臂(16)與配氣凸輪(18)接觸處設(shè)軸承(17) ο
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:輸出軸通過花鍵連接后變速箱(10) O
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全地形車用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:起動(dòng)電機(jī)(8)布置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)部分的后方，并且置于氣缸(3)的下方。
【文檔編號(hào)】F02B61/06GK104481682SQ201410665284
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月19日
【發(fā)明者】陳建龍, 傅輝, 石偉, 趙蘭花, 薛鵬, 孟麗娜, 王偉民 申請人:山東良子動(dòng)力有限公司