采用燃料和直噴液態(tài)氣體的混合動力裝置、系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種采用燃料和直噴液態(tài)氣體的混合動力裝置，包括四沖程內(nèi)燃機汽缸和氣動機汽缸，其中，所述氣動機汽缸包括缸體、內(nèi)置于所述缸體內(nèi)的活塞和與所述缸體及活塞圍合形成氣源工作腔室的缸蓋，所述缸蓋上設(shè)置有進氣門、排氣門和伸入所述氣源工作腔的噴液嘴；且所述氣動機汽缸的活塞與所述內(nèi)燃機汽缸的活塞通過連桿機構(gòu)相連，以在相應(yīng)的缸體內(nèi)交替滑動。本實用新型基于液態(tài)氣體和燃料作為形成驅(qū)動力的基礎(chǔ)源，并有效利用液態(tài)氣體作功后排放的氣體作為受熱膨脹的預(yù)壓縮氣源，從而可最大限度的提高效率，并降低污染。在此基礎(chǔ)上，本實用新型還提供一種應(yīng)用該動力裝置的混合動力系統(tǒng)。
【專利說明】采用燃料和直噴液態(tài)氣體的混合動力裝置、系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種采用燃料和直噴液態(tài)氣體的混合動力裝置、系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人類社會的高速發(fā)展，大量動力機械得以廣泛應(yīng)用，并已經(jīng)成為人類社會不可或缺的一部分。眾所周知，現(xiàn)有的動力機械能源使用方式均給自然環(huán)境帶來了嚴重的破壞，例如，產(chǎn)生熱能排放、溫室氣體排放、煙塵顆粒物排放等環(huán)境污染，帶來地球變暖、海平面上升、氣候變壞等問題。
[0003]其中，技術(shù)較為成熟的內(nèi)燃機在汽車及各作業(yè)設(shè)備應(yīng)用較為普遍，通過將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機械能實現(xiàn)動力的輸出。然而，受其自身結(jié)構(gòu)的限制，現(xiàn)有內(nèi)燃機使用過程中，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能爆發(fā)推動活塞運行做功，這時相當(dāng)一部分的熱量將傳到發(fā)動機的機體和缸蓋上，并通過冷卻系統(tǒng)散發(fā)掉，此外還有大量熱能隨排氣排放。也就是說，大部分燃燒熱被排放到環(huán)境中，正是基于上述熱損失的客觀存在，使得內(nèi)燃機效率僅達到20%左右。
[0004]為了解決能量儲存再釋放的問題，現(xiàn)有技術(shù)提出了一種處理方式。將氣體壓縮形成高壓儲存，然后加注至汽缸形成壓力驅(qū)動，代替部分由燃燒后產(chǎn)生的壓力。但是，該技術(shù)實現(xiàn)過程中，高壓儲存需要消耗能量30%，釋放加注過程損失30%，即該手段的再利用率只有9%左右。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用該處理方式的內(nèi)燃機能量利用率也只能達到20%-30%。
[0005]此外，現(xiàn)有內(nèi)燃機對于石化燃料等能源物質(zhì)的消耗量較大，且燃料燃燒后的煙塵顆粒物排放直接污染環(huán)境，因此，受到節(jié)能減排相關(guān)要求的制約。
[0006]有鑒于此，亟待另辟踐徑提供一種混合動力技術(shù)，在有效提升內(nèi)燃機效率的基礎(chǔ)上，可降低能源消耗和排放污染方面的影響。
實用新型內(nèi)容
[0007]針對上述缺陷，本實用新型解決的技術(shù)問題在于，提供一種采用燃料和直噴液態(tài)氣體的混合動力裝置，以基于液態(tài)氣體和燃料作為形成驅(qū)動力的基礎(chǔ)源，并有效利用液態(tài)氣體作功后排放的氣體作為受熱膨脹的預(yù)壓縮氣源，從而可最大限度的提高效率，并降低污染，保持啟動汽缸內(nèi)部清潔。在此基礎(chǔ)上，本實用新型還提供一種應(yīng)用該動力裝置的混合動力系統(tǒng)。
[0008]本實用新型提供的采用燃料和直噴液態(tài)氣體的混合動力裝置，包括四沖程內(nèi)燃機汽缸和氣動機汽缸，其中，所述氣動機汽缸包括缸體、內(nèi)置于所述缸體內(nèi)的活塞和與所述缸體及活塞圍合形成氣源工作腔室的缸蓋，所述缸蓋上設(shè)置有進氣門、排氣門和伸入所述氣源工作腔的噴液嘴；且所述氣動機汽缸的活塞與所述內(nèi)燃機汽缸的活塞通過連桿機構(gòu)相連，以在相應(yīng)的缸體內(nèi)交替滑動。
[0009]優(yōu)選地，所述氣動機汽缸的缸體與所述內(nèi)燃機汽缸的缸體一體成形。[0010]優(yōu)選地，所述內(nèi)燃機汽缸和所述氣動機汽缸均為多個，且依次間隔排布。
[0011]優(yōu)選地，所述內(nèi)燃機汽缸和所述氣動機汽缸均為三個或者四個，形成六缸或者八缸動力裝置。
[0012]優(yōu)選地，所述內(nèi)燃機汽缸的數(shù)量小于所述氣動機汽缸的數(shù)量。
[0013]本實用新型提供的采用燃料和直噴液態(tài)氣體的混合動力系統(tǒng)，包括如前所述的采用燃料和液態(tài)氣體的混合動力裝置，還包括:絕熱儲液箱，用于存儲液態(tài)氣體；換熱預(yù)熱器，其第一熱源支路用于與動力裝置的冷卻回路連通，其預(yù)熱支路連通所述氣動機汽缸的排氣岐管和進氣門；和噴氣控制器，以輸出控制指令控制所述噴液嘴的啟動和停止時刻。
[0014]優(yōu)選地，所述噴氣控制器根據(jù)所述混合動力裝置的轉(zhuǎn)速輸出所述控制指令。
[0015]優(yōu)選地，所述換熱預(yù)熱器還具有第二熱源支路，所述第二熱源支路與動力裝置的內(nèi)燃機排氣管路并聯(lián)連通。
[0016]優(yōu)選地，還包括超低溫低壓液泵，以自所述絕熱儲液箱泵取液態(tài)氣體并輸送至所述噴液嘴。
[0017]優(yōu)選地，所述超低溫低壓液泵內(nèi)置于所述絕熱儲液箱中。
[0018]優(yōu)選地，所述液態(tài)氣體具體為液態(tài)空氣、液態(tài)氮氣或者液態(tài)混合氣體。
[0019]基于現(xiàn)有內(nèi)燃機技術(shù)，本實用新型提出了一種采用燃料和直噴液態(tài)氣體的混合動力裝置，除內(nèi)燃機汽缸外，設(shè)置有與其適配的氣動機汽缸。具體地，該氣動機汽缸的缸蓋、缸體及內(nèi)置于缸體內(nèi)的缸蓋圍合形成氣源工作腔室，缸蓋上設(shè)置有進氣門、排氣門和伸入所述氣源工作腔的噴液嘴；并且，氣動機汽缸的活塞與內(nèi)燃機汽缸的活塞通過連桿機構(gòu)相連，以在相應(yīng)的缸體內(nèi)交替滑動。由此，形成氣動機汽缸的進氣、壓縮、做功及排氣四個工作過程。
[0020]進氣行程時，進氣門開啟、排氣門關(guān)閉，氣動機汽缸的活塞可在連桿機構(gòu)的帶動下由上止點移至下止點，整個過程中曲軸將轉(zhuǎn)動180°。壓縮行程時，氣動機汽缸的進、排氣門同時關(guān)閉，隨著活塞逐漸上移，其內(nèi)的氣體受壓后溫度將逐漸上升。做功行程時，進氣門、排氣門均關(guān)閉，接近上止點時噴液嘴直接噴注入液態(tài)氣體，與缸體內(nèi)高溫氣體充分混合后膨脹，空間內(nèi)壓力瞬時增加，高溫高壓氣體推動活塞從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構(gòu)對外輸出機械能。排氣行程時，排氣門開啟、進氣門關(guān)閉，活塞從下止點向上止點運動，實現(xiàn)完成作功后的氣體排出。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本方案提供的混合動力裝置可應(yīng)用液態(tài)氣體作為“燃料”，與使用傳統(tǒng)燃料的內(nèi)燃機汽缸形成有機的結(jié)合，可大大降低傳統(tǒng)燃料的使用量，從而大大降低顆粒物排放導(dǎo)致的環(huán)境污染。
[0021]在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用該動力裝置的混合動力系統(tǒng)進一步包括用于存儲液態(tài)氣體的絕熱儲液箱。工作時，該氣動機汽缸的進氣由其自身的排氣岐管引入，并經(jīng)換熱預(yù)熱器預(yù)熱后被吸入汽缸體，該熱預(yù)熱器的第一熱源支路與動力裝置的冷卻回路連通，從而利用待排放的熱量完成氣體預(yù)熱，低溫液態(tài)氣體直接噴入氣動機汽缸內(nèi)實現(xiàn)汽缸動作；如此設(shè)置，與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)相比具有以下有益效率:
[0022]首先，本方案提供的混合動力系統(tǒng)在獲得同樣動力性能的前提下可以減小燃料使用量，可降低污染。
[0023]其次，該系統(tǒng)可以充分利用燃料燃燒過程中釋放的熱能，在汽缸體內(nèi)膨脹過程的熱量提供，進而可最大限度的提高燃料利用效率，克服了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的熱損失問題。[0024]第三，本方案中氣動機汽缸排出的氣體，部分用于汽缸的進氣，與傳統(tǒng)技術(shù)吸入環(huán)境大氣相比，由于該封閉系統(tǒng)的排氣沒有污染，汽缸內(nèi)具有較為優(yōu)質(zhì)的環(huán)境，一方面，進一步利用具有一定排氣溫度的熱量，另外對于汽缸作動性能提供了可靠的保障。各種液化的氣體，不可能包含冰或干冰等物質(zhì)，氣化為氣體后，成為較為純凈的進氣無雜質(zhì)，可完全規(guī)避結(jié)冰現(xiàn)象。
[0025]第四，本實用新型有效利用了液態(tài)氣體的沸點較低，且溫度變化膨脹率較高的特點，即便是在極寒天氣也能可靠應(yīng)用；此外，液態(tài)體積小，與壓縮空氣作為驅(qū)動介質(zhì)的技術(shù)相比，液態(tài)氣體的存儲體積相差2-3倍，且儲存能量大。本方案一次充加液態(tài)氣體可供較長時間的使用，且液態(tài)氣體保溫可靠即可，特別地，水、空氣、土壤均為熱的不良導(dǎo)體，實際使用時具有安全性高的特點。
[0026]第五，采用液態(tài)氣體作為氣動機的作功基礎(chǔ)源，其制備過程中將產(chǎn)生大量集中熱，例如制備液氮，可以將該集中熱收集并加以有效利用，作為供暖等需暖系統(tǒng)的熱源，由此確保整個產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能得以優(yōu)化。
[0027]最后，基于本方案對于動力裝置冷卻回路的熱量回收利用，可以簡化冷卻系系統(tǒng)，例如，對于坦克等大型內(nèi)燃機的散熱設(shè)計變得簡單，可進一步降低制造成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1示出了【具體實施方式】所述采用燃料和直噴液態(tài)氣體的實現(xiàn)混合動力輸出的構(gòu)建方法的原理框圖；
[0029]圖2為第一實施例所述米用燃料和直噴液態(tài)氣體的混合動力系統(tǒng)原理圖；
[0030]圖3為【具體實施方式】所述內(nèi)燃機汽缸的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖4為【具體實施方式】所述直噴氣動機汽缸的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖1-圖 4 中:
[0033]噴氣控制器1、控制線2、氣動機汽缸3、噴液嘴4、進氣管5、冷卻液入口 6、去排氣管7、排氣岐管8、內(nèi)燃機排氣入口 9、內(nèi)燃機排氣出口 10、超低溫低壓管路11、超低溫低壓液泵12、加液口 13、絕熱儲液箱14、換熱預(yù)熱器15、冷卻液出口 16 ；
[0034]進氣門31、火花塞32、噴油嘴33、排氣門34、活塞35、連桿36 ；
[0035]進氣門41、連桿42、活塞43、排氣門44。
【具體實施方式】
[0036]本實用新型的核心是提供一種采用燃料和直噴液態(tài)氣體的混合動力輸出構(gòu)建方法，以及應(yīng)用該構(gòu)思的采用燃料和直噴液態(tài)氣體的混合動力系統(tǒng)。應(yīng)用本實用新型能夠在節(jié)能減排的基礎(chǔ)上，充分提高能源利用率。下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實施方式。
[0037]請參見圖1，該圖示出本實施方式所述采用燃料和直噴液態(tài)氣體的實現(xiàn)混合動力輸出的構(gòu)建方法的原理框圖。
[0038]如圖所不，該米用燃料和直噴液態(tài)氣體的混合動力輸出構(gòu)建方法，以液態(tài)氣體和燃料作為形成驅(qū)動力的基礎(chǔ)源，其中，液態(tài)氣體受熱膨脹作功形成的壓力，與燃料燃燒作功形成的壓力，共同作為動力輸出的驅(qū)動力，并利用液態(tài)氣體作功后排放的氣體作為受熱膨脹的預(yù)壓縮氣源。優(yōu)選地，受熱熱源來自于內(nèi)燃機的排放熱量:冷卻回路的熱量和/或排氣管路的熱量。
[0039]這里，“液態(tài)氣體”可以為液壓空氣、液氮等具有沸點低、受熱體積膨脹率高的特點的氣體，具體可以實際車型等應(yīng)用場合的需要進行選擇；也可以為液態(tài)混合氣體，實際原料的加工可來自于工業(yè)生產(chǎn)制備高純度氣體后的所剩余的殘液，可進一步提高液態(tài)氣體制備產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能?！叭剂稀笨梢詾槠?、柴油、液化石油氣、氫氣、沼氣、頁巖氣、生物柴油或天然氣等傳統(tǒng)內(nèi)燃機燃料，只要能夠與本實用新型的氣動機作功形成有效配合均可。
[0040]不失一般性，本實施方式以液氮作為氣動缸的基礎(chǔ)氣源進行詳細說明，應(yīng)當(dāng)理解，該氣源并不構(gòu)成對本方案實質(zhì)內(nèi)容的限制。
[0041]請參見圖2，該圖示出了【具體實施方式】所述采用液態(tài)氣體的混合動力系統(tǒng)原理圖。
[0042]需要說明的是，該混合動力系統(tǒng)所應(yīng)用的動力裝置以液態(tài)氣體和傳統(tǒng)燃料為作功基礎(chǔ)源，具體由內(nèi)燃機汽缸和氣動機汽缸兩個主要部分構(gòu)成；其中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)四沖程的內(nèi)燃機汽缸部分，故為了更加清晰示出本申請的核心設(shè)計所在，圖中僅針對該混合動力系統(tǒng)的氣動機部分作出詳細示明。
[0043]如圖2所示，該混合動力系統(tǒng)的絕熱儲液箱14用于存儲液態(tài)氮，以充加提供液態(tài)氮氣作為氣動機的直噴“燃料”，具體可以通過絕熱儲液箱14上開設(shè)的加液口 13實現(xiàn)加注。當(dāng)然，其作功過程為受熱膨脹釋放壓力，并非傳統(tǒng)概念上的燃燒。其中，換熱預(yù)熱器15的第一熱源支路同樣與動力裝置(內(nèi)燃機部分)的冷卻回路連通，充分利用內(nèi)燃機待排放的熱量，即其冷卻液入口 6和冷卻液出口 16連通于內(nèi)燃機的冷卻回路；換熱預(yù)熱器15具有一路預(yù)熱支路連通氣動機汽缸3的排氣岐管8和進氣門，具體通過進氣管5連通進氣門，由此，該氣動機汽缸3的進氣由其自身的排氣岐管8引入，并同樣經(jīng)換熱預(yù)熱器15預(yù)熱后被吸入汽缸體，從而攜帶熱量進入汽缸工作。經(jīng)換熱預(yù)熱器15后，溫度可達到-40°C?90°C (異常時發(fā)動機開鍋可以達到110°C)。當(dāng)然，排氣岐管8另一分支連通去排氣管7。
[0044]另外，換熱預(yù)熱器15還可以具有第二熱源支路，該第二熱源支路與動力裝置的內(nèi)燃機排氣管路并聯(lián)連通，即其內(nèi)燃機排氣入口 9與內(nèi)燃機排氣出口 10連通于內(nèi)燃機排氣管路，由此進一步利用內(nèi)燃機的排氣熱量，最大限度的降低熱損失。
[0045]此外，該混合動力系統(tǒng)利用噴氣控制器I輸出控制指令，以控制噴液嘴4的啟動和停止時刻，如圖所示，噴氣控制器I通過控制線2將控制指令傳遞至噴液嘴4的控制端口，具體可由軟件自適應(yīng)實現(xiàn)。
[0046]其中的，內(nèi)燃機汽缸的主體結(jié)構(gòu)請參見圖3所示，圖中所示以汽油機汽缸作為示例性說明，應(yīng)當(dāng)理解，除點燃內(nèi)燃機外，本方案還適用于壓燃內(nèi)燃機。該內(nèi)燃機汽缸的活塞35內(nèi)置于缸體內(nèi)，通過連桿36與曲柄連桿機構(gòu)相連，具體可以采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，故本文不再贅述。同樣地，其汽缸蓋上設(shè)置有進氣門31、排氣門34、火花塞32以及噴油嘴33，通過進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程四個階段構(gòu)成一封閉工作過程，以汽油作為燃料燃燒作功推動活塞下移實現(xiàn)動力輸出。
[0047]其中的，氣動機汽缸的主體結(jié)構(gòu)與內(nèi)燃機汽缸相同，請一并參見圖4，該圖為氣動機汽缸的整體結(jié)構(gòu)示意圖。其活塞43內(nèi)置于缸體中，其缸蓋與缸體及活塞43圍合形成氣源工作腔室，該缸蓋上設(shè)置有進氣門41、排氣門44和伸入氣源工作腔的噴液嘴4 ;這里，氣動機汽缸的活塞43通過連桿42與曲柄連桿機構(gòu)相連，實現(xiàn)動力輸出，同樣為四沖程:進氣、壓縮、做功及排氣四個工作過程。該氣動機汽缸的活塞43與內(nèi)燃機汽缸的活塞35通過連桿機構(gòu)相連，以各自在相應(yīng)的缸體內(nèi)交替滑動。此外，氣動機汽缸的缸體與內(nèi)燃機汽缸的缸體一體成形，當(dāng)然，兩者之間也可以為分體式設(shè)計，相比較而言一體成形具有較好的工藝性，故為最優(yōu)方案。
[0048]下面簡要說明其工程過程:
[0049]進氣行程時，進氣門41開啟、排氣門44關(guān)閉，氣動機汽缸的活塞43可在連桿機構(gòu)42的帶動下由上止點移至下止點，整個過程中曲軸將轉(zhuǎn)動180°。
[0050]壓縮行程時，進氣門41、排氣門44同時關(guān)閉，隨著活塞43逐漸上移，其內(nèi)的氣體受壓后溫度將逐漸上升；根據(jù)進氣溫度和壓縮比，溫度可以在100°c?800°C直接甚至更高。
[0051]做功行程時，進氣門41、排氣門44均關(guān)閉，接近上止點時噴液嘴4直接噴注入液態(tài)氣體,與缸體內(nèi)高溫氣體充分混合后膨脹,空間內(nèi)壓力瞬時增加,高溫高壓氣體推動活塞43從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構(gòu)對外輸出機械能。具體地，噴氣控制器I根據(jù)混合動力裝置的轉(zhuǎn)速輸出控制指令，對噴液嘴4的啟動時機及時長進行調(diào)整控制。
[0052]排氣行程時，排氣門44開啟、進氣門41關(guān)閉，活塞43從下止點向上止點運動，實現(xiàn)完成作功后的氣體排出。
[0053]優(yōu)選地，活塞43可以為自增加噴液嘴，壓力增高噴出更細致均勻的，更加易于與缸內(nèi)高溫氣態(tài)氣體充分混合的，迅速實現(xiàn)由液態(tài)到氣態(tài)瞬間氣化的噴嘴，瞬間吸熱迅速膨脹體積增加1000倍左右，產(chǎn)生極大的壓力100-150大氣壓。而且，膨脹過程相對爆燃過程均勻緩慢，力量的釋放更穩(wěn)定些。
[0054]另外，對于壓燃內(nèi)燃機來說，其壓縮比較大，壓縮到頂點的時候，溫升比點燃內(nèi)燃機還要高，儲存的熱量更多，使得液態(tài)氣體噴入后更加充分的氣化膨脹作功，膨脹過程中汽缸的缸壁繼續(xù)補充部分熱量，設(shè)備在低速運轉(zhuǎn)過程也能夠輸出大量的動力。
[0055]需要說明的是，除做功行程外，該氣動機汽缸的活塞動作可基于單缸慣性或者多缸帶動進行，具體可以根據(jù)額定參量的實際需要進行設(shè)計。例如，內(nèi)燃機汽缸和所述氣動機汽缸可以均為三個，且依次間隔排布，形成六缸動力裝置。顯然，該混合動力裝置還可以為四缸、八缸、十二缸等其他復(fù)數(shù)個，只要應(yīng)用本方案的核心設(shè)計構(gòu)思均在本申請請求保護的范圍內(nèi)。
[0056]特別地，氣動機汽缸和內(nèi)燃機汽缸不局限于前述數(shù)量相同的設(shè)置，兩者數(shù)量完全可以不同。優(yōu)選地，內(nèi)燃機汽缸的數(shù)量小于氣動機汽缸的數(shù)量，該設(shè)計可以用于環(huán)境溫度較高的工況，例如，赤道等，由于環(huán)境能源充足極易獲取能量，此工況下，可大部分或者全部采用氣動機汽缸提供驅(qū)動力的輸出。
[0057]通常情況下，內(nèi)燃機汽缸及氣動機汽缸可以同步啟動工作，實時同步輸出驅(qū)動力。當(dāng)然，為了避免低溫啟動時氣動部分的工作可靠性，可以在低溫啟動時配置成:采用燃料作功的內(nèi)燃部分先啟動，采用液態(tài)氣體作功的氣動部分后啟動。這樣，氣動部分的預(yù)熱溫度，能夠基于內(nèi)燃部分燃燒發(fā)熱預(yù)定時間長度后的冷卻回路得以保證。此外，低功耗情況下、環(huán)境高溫工況下配置成:減少所述內(nèi)燃機汽缸的燃油供給且提高氣動機汽缸的氣體供給，或者內(nèi)燃機停止工作，即單純由氣動機汽缸工作的模式。
[0058]另外，如圖2所示的混合動力系統(tǒng)，還包括超低溫低壓液泵12，以自絕熱儲液箱14泵取液態(tài)氣體并輸送至超低溫低壓液管路11，壓力大致為3-5個大氣壓，以便實現(xiàn)長距離輸出提供至氣動機汽缸的工作介質(zhì)；圖中所示，該超低溫低壓液泵12可選用浸入式液泵，由此可內(nèi)置于絕熱儲液箱14中。
[0059]可以理解的是，當(dāng)液態(tài)氣體選擇空氣時，內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)可以簡化或者取消，對空氣的需求量減少，可以潛水或者空氣稀薄的情況下應(yīng)用。
[0060]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施方式，并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限定。任何在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的權(quán)利要求保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.采用燃料和直噴液態(tài)氣體的混合動力裝置，包括四沖程內(nèi)燃機汽缸，其特征在于，還包括氣動機汽缸，所述氣動機汽缸包括: 缸體； 活塞，內(nèi)置于所述缸體內(nèi)；和 缸蓋，與所述缸體及活塞圍合形成氣源工作腔室，所述缸蓋上設(shè)置有進氣門、排氣門和伸入所述氣源工作腔的噴液嘴；且 所述氣動機汽缸的活塞與所述內(nèi)燃機汽缸的活塞通過連桿機構(gòu)相連，以在相應(yīng)的缸體內(nèi)交替滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力裝置，其特征在于，所述氣動機汽缸的缸體與所述內(nèi)燃機汽缸的缸體一體成形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力裝置，其特征在于，所述內(nèi)燃機汽缸和所述氣動機汽缸均為多個，且依次間隔排布。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力裝置，其特征在于，所述內(nèi)燃機汽缸和所述氣動機汽缸均為三個或者四個，形成六缸或者八缸動力裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力裝置，其特征在于，所述內(nèi)燃機汽缸的數(shù)量小于所述氣動機汽缸的數(shù)量。
6.采用燃料和直噴液態(tài)氣體的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，包括: 如權(quán)利要求1至5中任一項所述的采用燃料和直噴液態(tài)氣體的混合動力裝置，還包括: 絕熱儲液箱，用于存儲液態(tài)氣體； 換熱預(yù)熱器，其第一熱源支路用于與動力裝置的冷卻回路連通，其預(yù)熱支路連通所述氣動機汽缸的排氣岐管和進氣門；和 嗔氣控制器，以輸出控制指令控制所述嗔液嘴的啟動和停止時刻。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述噴氣控制器根據(jù)所述混合動力裝置的轉(zhuǎn)速輸出所述控制指令。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述換熱預(yù)熱器還具有第二熱源支路，所述第二熱源支路與動力裝置的內(nèi)燃機排氣管路并聯(lián)連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，還包括超低溫低壓液泵，以自所述絕熱儲液箱泵取液態(tài)氣體并輸送至所述噴液嘴。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述超低溫低壓液泵內(nèi)置于所述絕熱儲液箱中。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述液態(tài)氣體具體為液態(tài)空氣、液態(tài)氮氣或者液態(tài)混合氣體。
【文檔編號】F02B41/02GK203669996SQ201420024712
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年1月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月15日
【發(fā)明者】茍仲武 申請人:茍仲武