電控液壓輔助制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電控液壓輔助制動(dòng)系統(tǒng)，其包括分別用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)排氣門排氣制動(dòng)機(jī)構(gòu)的多個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器，各制動(dòng)執(zhí)行器平均分為多組且每組制動(dòng)執(zhí)行器的供電回路上均串聯(lián)有一繼電器，上述各繼電器的控制端均電連接至發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元上，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元上還連接有用于控制各繼電器狀態(tài)的多檔位制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型能夠?qū)o助制動(dòng)進(jìn)行分級(jí)控制且整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)及時(shí)且制動(dòng)可靠。
【專利說(shuō)明】電控液壓輔助制動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)系統(tǒng)，具體的說(shuō)是一種電控液壓輔助制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在山區(qū)或者下長(zhǎng)坡的路況下，載重車輛經(jīng)常需要制動(dòng)，頻繁踩踏制動(dòng)踏板帶來(lái)的后果是制動(dòng)器過(guò)熱，導(dǎo)致制動(dòng)能力惡化，以及制動(dòng)摩擦片的壽命大大降低。輔助制動(dòng)系統(tǒng)可以改善上述情況。目前有一種輔助制動(dòng)裝置WEVB (ffeichai Exhaust Valve Brake)，其以傳統(tǒng)的蝶形閥輔助制動(dòng)裝置為基礎(chǔ)，采用蝶形閥關(guān)閉排氣管通道的方法，使活塞在排氣行程時(shí)受到氣體的反壓力，阻止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用，達(dá)到控制車速的目的。上述輔助制動(dòng)裝置中，對(duì)制動(dòng)功率無(wú)法控制，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，同時(shí)，該種輔助制動(dòng)裝置在執(zhí)行中有一定的時(shí)間延遲，制動(dòng)效果不理想。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電控液壓輔助制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以對(duì)制動(dòng)請(qǐng)求進(jìn)行分級(jí)控制且整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)及時(shí)且制動(dòng)可靠。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的電控液壓輔助制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是包括分別用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)排氣門排氣制動(dòng)機(jī)構(gòu)的多個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器，各制動(dòng)執(zhí)行器平均分為多組且每組制動(dòng)執(zhí)行器的供電回路上均串聯(lián)有一繼電器，上述各繼電器的控制端均電連接至發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元上，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元上還連接有用于控制各繼電器狀態(tài)的多檔位制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)。
[0005]采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)制動(dòng)執(zhí)行器分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)排氣門的排氣制動(dòng)，將各制動(dòng)執(zhí)行器分成多組，利用多檔位制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)分別控制各組制動(dòng)執(zhí)行器的工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輔助制動(dòng)的分機(jī)控制。繼電器對(duì)各制動(dòng)執(zhí)行器進(jìn)行通斷電控制，結(jié)果簡(jiǎn)單，響應(yīng)及時(shí)可靠。
[0006]所述多檔位制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)為串聯(lián)在各繼電器線圈供電回路上的多觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)。
[0007]所述多觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)包括一弧形動(dòng)觸頭和沿弧線間隔排布的多個(gè)靜觸點(diǎn)，最前端的靜觸點(diǎn)為懸置觸點(diǎn)，其它觸點(diǎn)與各繼電器線圈的供電回路一一對(duì)應(yīng)。利用多觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)來(lái)依次閉合各繼電器線圈的供電回路，從而控制各組制動(dòng)執(zhí)行器的狀態(tài)。
[0008]所述排氣門排氣制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的機(jī)油油路，該機(jī)油油路分為低壓油路和高壓油路且兩油路之間連接有單向溢流閥；所述制動(dòng)執(zhí)行器為安裝在低壓油路上電控閥，高壓油路上在與發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂后端對(duì)應(yīng)的位置上安裝有主動(dòng)活塞、在與發(fā)動(dòng)機(jī)氣門橋?qū)?yīng)的位置上安裝有從動(dòng)活塞。
[0009]所述主動(dòng)活塞的外伸端環(huán)設(shè)有環(huán)形卡臺(tái)，缸蓋上安裝有可卡在環(huán)形卡臺(tái)上的彈簧葉片。
[0010]上述排氣門排氣制動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程為:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元接收到排氣制動(dòng)請(qǐng)求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元會(huì)在制動(dòng)執(zhí)行器的接線柱兩端持續(xù)施加24V電壓，制動(dòng)執(zhí)行器的閥座在彈簧力的作用下打開(kāi)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的具有一定壓力的機(jī)油引入到低壓回路中。單向溢流閥為單向閥和限壓閥的組合，低壓回路中的機(jī)油首先推開(kāi)單向閥，進(jìn)入限壓閥的液壓腔內(nèi)，限壓閥的活塞在液壓壓力的作用下，推動(dòng)彈簧上行，進(jìn)而將機(jī)油引入到高壓回路，剛開(kāi)始高壓回路中的機(jī)油壓力較低，隨著機(jī)油的持續(xù)進(jìn)入，克服彈簧葉片的阻力，主動(dòng)活塞不斷下行，當(dāng)主動(dòng)活塞與搖臂后端的間隙變?yōu)榱銜r(shí)，由于搖臂是不斷隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而上下運(yùn)動(dòng)的，此時(shí)搖臂上行給主動(dòng)活塞一個(gè)反作用力，反向擠壓高壓回路中的機(jī)油，單向閥關(guān)閉，剩余的壓力擠壓從動(dòng)活塞，從動(dòng)活塞擠壓氣門橋，由于液體的難壓縮性打開(kāi)排氣門，形成液壓通路，即排氣制動(dòng)的一個(gè)循環(huán)。如此隨著凸輪軸頂著搖臂不斷上下運(yùn)動(dòng)，形成了連續(xù)的排氣制動(dòng)。一旦執(zhí)行器下電，電磁閥的電壓立即中斷，機(jī)油供油壓力中斷，低壓回路中壓力下降，在限壓閥內(nèi)的彈簧力的作用下，低壓回路中的機(jī)油從限壓閥返流至制動(dòng)執(zhí)行器后泄出。限壓閥內(nèi)活塞下移，此時(shí)高壓回路與活塞上端的空腔連接，高壓回路中的機(jī)油從此空腔泄出。主動(dòng)活塞在彈簧葉片的作用下上移，促使主動(dòng)活塞與搖臂脫離，重新形成制動(dòng)間隙，排氣制動(dòng)模式退出。
[0011]所述從動(dòng)活塞為一底端開(kāi)口的筒體，筒體的底端與氣門橋的頂端面對(duì)應(yīng)，筒體的頂壁上滑動(dòng)穿裝有一滑桿，滑桿的上部開(kāi)設(shè)有外螺紋且通過(guò)該外螺紋螺裝在缸蓋上，滑桿的頂端安裝有調(diào)節(jié)螺栓，滑桿的底端固接有一可沿筒體內(nèi)側(cè)壁滑動(dòng)的滑塊，滑塊與筒體的內(nèi)頂壁之間設(shè)有壓縮彈簧。該種結(jié)構(gòu)中，滑桿、滑塊和壓縮彈簧共同組成了從動(dòng)活塞的限位，通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓可以調(diào)整從動(dòng)活塞的最大行程，從而可以調(diào)節(jié)輔助制動(dòng)的力度。
[0012]綜上所述，本實(shí)用新型能夠?qū)o助制動(dòng)進(jìn)行分級(jí)控制且整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)及時(shí)且制動(dòng)可靠。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0014]圖1為本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)原理圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型中的排氣門排氣制動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為圖2中虛線圓A內(nèi)結(jié)構(gòu)的放大示意圖；
[0017]圖4為圖2中虛線圓B內(nèi)結(jié)構(gòu)的放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參照附圖，本實(shí)用新型的電控液壓輔助制動(dòng)系統(tǒng)包括分別用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)排氣門排氣制動(dòng)機(jī)構(gòu)的多個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器1，各制動(dòng)執(zhí)行器I平均分為多組且每組制動(dòng)執(zhí)行器I的供電回路上均串聯(lián)有一繼電器2，上述各繼電器2的控制端均電連接至發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元3上，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元3上還連接有用于控制各繼電器2狀態(tài)的多檔位制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)。通過(guò)制動(dòng)執(zhí)行器I分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)排氣門的排氣制動(dòng)，將各制動(dòng)執(zhí)行器I分成多組，利用多檔位制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)分別控制各組制動(dòng)執(zhí)行器I的工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輔助制動(dòng)的分機(jī)控制。
[0019]對(duì)于制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)，可采用如圖1所示的多觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，該觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)4串聯(lián)在各繼電器線圈的供電回路上。利用各個(gè)觸點(diǎn)依次控制各繼電器的狀態(tài)。多觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)4包括一弧形動(dòng)觸頭41和沿弧線間隔排布的多個(gè)靜觸點(diǎn)42，最前端的靜觸點(diǎn)為懸置觸點(diǎn)，其它觸點(diǎn)與各繼電器線圈的供電回路一一對(duì)應(yīng)。圖1中示出的制動(dòng)執(zhí)行器共六個(gè)，平分為兩組。制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)共三個(gè)檔位:懸置檔、一檔和二檔。懸置檔位時(shí)，輔助制動(dòng)關(guān)閉；一檔時(shí)，前三個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)一級(jí)輔助制動(dòng)；二檔時(shí)，六個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器均動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)二級(jí)輔助制動(dòng)。
[0020]參照附圖，排氣門排氣制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋5上的機(jī)油油路，該機(jī)油油路分為低壓油路6和高壓油路7且兩油路之間連接有單向溢流閥8。制動(dòng)執(zhí)行器I為安裝在低壓油路6上電控閥，高壓油路7上在與發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂11后端對(duì)應(yīng)的位置上安裝有主動(dòng)活塞12、在與發(fā)動(dòng)機(jī)氣門橋13對(duì)應(yīng)的位置上安裝有從動(dòng)活塞10。其中，為了保證在輔助制動(dòng)關(guān)閉的狀態(tài)下，主動(dòng)活塞不影響搖臂的正常運(yùn)動(dòng)，在主動(dòng)活塞12的外伸端環(huán)設(shè)有環(huán)形卡臺(tái)14，缸蓋5上安裝有可卡在環(huán)形卡臺(tái)14上的彈簧葉片15。
[0021]上述排氣門排氣制動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程為:發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元3接收到排氣制動(dòng)請(qǐng)求，排氣制動(dòng)請(qǐng)求指的是多觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)撥到一檔或二檔位置，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元會(huì)在制動(dòng)執(zhí)行器I的接線柱兩端持續(xù)施加24V電壓，制動(dòng)執(zhí)行器I打開(kāi)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的具有一定壓力的機(jī)油引入到低壓回路6中。單向溢流閥8為單向閥81和限壓閥82的組合，低壓回路6中的機(jī)油首先推開(kāi)單向閥81，進(jìn)入限壓閥82的液壓腔內(nèi)，限壓閥82的活塞在液壓壓力的作用下打開(kāi)，進(jìn)而將機(jī)油引入到高壓回路7，剛開(kāi)始高壓回路7中的機(jī)油壓力較低，隨著機(jī)油的持續(xù)進(jìn)入，克服彈簧葉片15的阻力，主動(dòng)活塞12不斷下行，當(dāng)主動(dòng)活塞12與搖臂11后端的間隙變?yōu)榱銜r(shí)，由于搖臂11是不斷隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而上下運(yùn)動(dòng)的，此時(shí)搖臂11上行給主動(dòng)活塞12—個(gè)反作用力，反向擠壓高壓回路7中的機(jī)油，單向閥81關(guān)閉，剩余的壓力擠壓從動(dòng)活塞10,從動(dòng)活塞10擠壓氣門橋13,由于液體的難壓縮性打開(kāi)排氣門，形成液壓通路，即排氣制動(dòng)的一個(gè)循環(huán)。如此隨著凸輪軸頂著搖臂11不斷上下運(yùn)動(dòng)，形成了連續(xù)的排氣制動(dòng)。一旦制動(dòng)執(zhí)行器I下電，電磁閥的電壓立即中斷，機(jī)油供油壓力中斷，低壓回路6中壓力下降，在限壓閥82內(nèi)的彈簧力的作用下，低壓回路中的機(jī)油從限壓閥82返流至制動(dòng)執(zhí)行器I后泄出。主動(dòng)活塞12在彈簧葉片15的作用下上移，促使主動(dòng)活塞15與搖臂11脫離，重新形成制動(dòng)間隙，排氣制動(dòng)模式退出。
[0022]參照附圖，從動(dòng)活塞10為一底端開(kāi)口的筒體，筒體的底端與氣門橋13的頂端面對(duì)應(yīng)，筒體的頂壁上滑動(dòng)穿裝有一滑桿16，滑桿16的上部開(kāi)設(shè)有外螺紋且通過(guò)該外螺紋螺裝在缸蓋5上，滑桿16的頂端安裝有調(diào)節(jié)螺栓17，滑桿16的底端固接有一可沿筒體內(nèi)側(cè)壁滑動(dòng)的滑塊18，滑塊18與筒體的內(nèi)頂壁之間設(shè)有壓縮彈簧19?；瑮U16、滑塊18和壓縮彈簧19共同組成了從動(dòng)活塞10的限位，通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓17可以調(diào)整從動(dòng)活塞10的最大行程，從而可以調(diào)節(jié)輔助制動(dòng)的力度。
[0023]綜上所述，本實(shí)用新型不限于上述【具體實(shí)施方式】。本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的前提下，可做若干的更改和修飾。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以本實(shí)用新型的權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種電控液壓輔助制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是包括分別用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)排氣門排氣制動(dòng)機(jī)構(gòu)的多個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器(I )，各制動(dòng)執(zhí)行器(I)平均分為多組且每組制動(dòng)執(zhí)行器(I)的供電回路上均串聯(lián)有一繼電器(2)，上述各繼電器(2)的控制端均電連接至發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(3 )上，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(3 )還連接有用于控制各繼電器(2 )狀態(tài)的多檔位制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)。
2.如權(quán)利要求1所述的電控液壓輔助制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是所述多檔位制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)為串聯(lián)在各繼電器線圈供電回路上的多觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(4 )。
3.如權(quán)利要求2所述的電控液壓輔助制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是所述多觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(4)包括一弧形動(dòng)觸頭(41)和沿弧線間隔排布的多個(gè)靜觸點(diǎn)(42)，最前端的靜觸點(diǎn)為懸置觸點(diǎn)，其它觸點(diǎn)與各繼電器線圈的供電回路 對(duì)應(yīng)。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的電控液壓輔助制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是所述排氣門排氣制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋(5)上的機(jī)油油路，該機(jī)油油路分為低壓油路(6)和高壓油路(7)且兩油路之間連接有單向溢流閥(8);所述制動(dòng)執(zhí)行器(I)為安裝在低壓油路(6)上電控閥，高壓油路(7)上在與發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂(11)后端對(duì)應(yīng)的位置上安裝有主動(dòng)活塞(12)、在與發(fā)動(dòng)機(jī)氣門橋(13)對(duì)應(yīng)的位置上安裝有從動(dòng)活塞(10)。
5.如權(quán)利要求4所述的電控液壓輔助制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是所述主動(dòng)活塞(12)的外伸端環(huán)設(shè)有環(huán)形卡臺(tái)(14)，缸蓋(5)上安裝有可卡在環(huán)形卡臺(tái)(14)上的彈簧葉片(15)。
6.如權(quán)利要求4所述的電控液壓輔助制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是所述從動(dòng)活塞(10)為一底端開(kāi)口的筒體，筒體的底端與氣門橋(13)的頂端面對(duì)應(yīng)，筒體的頂壁上滑動(dòng)穿裝有一滑桿(16)，滑桿(16)的上部開(kāi)設(shè)有外螺紋且通過(guò)該外螺紋螺裝在缸蓋(5)上，滑桿(16)的頂端安裝有調(diào)節(jié)螺栓(17)，滑桿(16)的底端固接有一可沿筒體內(nèi)側(cè)壁滑動(dòng)的滑塊(18)，滑塊(18)與筒體的內(nèi)頂壁之間設(shè)有壓縮彈簧(19)。
【文檔編號(hào)】F02D13/04GK203742804SQ201420033216
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年1月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月20日
【發(fā)明者】曹洪民, 許自濤, 劉曉林, 張展騰, 張少杰 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司