多缸發(fā)動機可變進氣歧管控制機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種多缸發(fā)動機可變進氣歧管控制機構(gòu)，包括安裝于各進氣歧管內(nèi)的閥片，以及轉(zhuǎn)動設(shè)于進氣歧管上的、串接各閥片以帶動閥片旋轉(zhuǎn)的傳動軸，還包括設(shè)置在進氣歧管一側(cè)的接收控制信號以驅(qū)動所述傳動軸轉(zhuǎn)動的真空執(zhí)行器，在所述真空執(zhí)行器與傳動軸之間連接設(shè)有承接真空執(zhí)行器的驅(qū)動以驅(qū)使傳動軸轉(zhuǎn)動的傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)連接設(shè)于傳動軸的中部。本可變進氣歧管控制機構(gòu)使發(fā)動機的進氣歧管為可變截面形式，滿足發(fā)動機在各工況下的進氣需求，且本控制機構(gòu)能夠避免上述的傳動軸一端控制旋轉(zhuǎn)方式的弊端，可有效解決傳動軸長，易產(chǎn)生變形、抖動甚至斷裂的問題，保證發(fā)動機的正常有效運行。
【專利說明】多缸發(fā)動機可變進氣歧管控制機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機控制機構(gòu)，尤其涉及一種多缸發(fā)動機可變進氣歧管控制機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車制造技術(shù)的發(fā)展，車輛的燃油經(jīng)濟性、排放指標及乘坐舒適性要求越來越高，發(fā)動機作為影響燃油經(jīng)濟性及排放指標的關(guān)鍵因素，受到了越來越多的關(guān)注并作為研究改善的方向。進氣歧管作為發(fā)動機的進氣裝置，其具體結(jié)構(gòu)直接決定著發(fā)動機在各種工況下的運行性能，一般進氣歧管多為固定幾何截面形式的，這種固定形式的進氣歧管使得發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時性能較差，容易影響低速時可燃氣體的混合程度，進而導(dǎo)致發(fā)動機低速時的燃燒效率和機械效率偏低，由此出現(xiàn)了可變進氣歧管技術(shù)。
[0003]如中國發(fā)明專利申請CN102536548A公開了 一種發(fā)動機的進氣控制裝置及發(fā)動機，該進氣控制裝置包括安裝在進氣歧管內(nèi)的閥門和驅(qū)動所述閥門開閉的驅(qū)動機構(gòu)，所述閥門包括傳動軸和閥片，所述閥片固定在所述傳動軸上，所述傳動軸與所述驅(qū)動機構(gòu)連接，所述驅(qū)動機構(gòu)包括限位桿，所述限位桿一端設(shè)有第一連接部，另一端設(shè)有第二連接部，所述第一連接部連接所述傳動軸，所述第二連接部連接信號執(zhí)行器，其中所述第一連接部與所述第二連接部設(shè)在所述限位桿的同側(cè)。通過上述技術(shù)方案在發(fā)動機處于高速負荷時，使用較大的進氣截面，可使更多的新鮮空氣順利進入氣缸參與燃燒，以輸出更大的扭矩，提高發(fā)動機的動力；而在發(fā)動機處于低速負荷時使用較小的進氣截面，以增大進氣流速，從而促進燃燒，改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，并減少有害氣體的排放。但目前的可變進氣歧管技術(shù)中都如同上述方案一樣米用傳動軸的一端控制旋轉(zhuǎn)方式，即傳動軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力施加在傳動軸的一側(cè)，這種布置方式會直接導(dǎo)致傳動軸的受力不均，易使傳動軸產(chǎn)生彎曲變形、抖動，甚至是斷裂問題，不僅導(dǎo)致發(fā)動機進氣不均勻，影響可變進氣的效果，致使發(fā)動機功率和扭矩的下降，而且也會帶來進氣噪聲等問題，影響整機的NVH性能及可變進氣歧管的壽命。
實用新型內(nèi)容
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種多缸發(fā)動機可變進氣歧管控制機構(gòu)，其使發(fā)動機的進氣歧管為可變截面形式，滿足發(fā)動機在各工況下的進氣需求，且本控制機構(gòu)能夠避免上述的傳動軸一端控制旋轉(zhuǎn)方式的弊端，可有效解決因傳動軸太長，易產(chǎn)生變形、抖動甚至斷裂的問題，保證發(fā)動機的正常有效運行。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本多缸發(fā)動機可變進氣歧管控制機構(gòu)包括安裝于各進氣歧管內(nèi)的閥片，以及轉(zhuǎn)動設(shè)于進氣歧管上的、串接各閥片以帶動閥片旋轉(zhuǎn)的傳動軸，還包括設(shè)置在進氣歧管一側(cè)的接收控制信號以驅(qū)動所述傳動軸轉(zhuǎn)動的真空執(zhí)行器，在所述真空執(zhí)行器與傳動軸之間連接設(shè)有承接真空執(zhí)行器的驅(qū)動以驅(qū)使傳動軸轉(zhuǎn)動的傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)連接設(shè)于傳動軸的中部。
[0006]采用上述的技術(shù)方案，真空執(zhí)行器根據(jù)發(fā)動機的實際運行工況信號通過傳動機構(gòu)驅(qū)動傳動軸轉(zhuǎn)動，從而使得設(shè)置于進氣歧管內(nèi)的閥片的開啟角度發(fā)生變化，以改變進氣歧管氣體流道的截面積，實現(xiàn)對進氣歧管的可變調(diào)節(jié)；由于傳動機構(gòu)連接于傳動軸的中部，相比于上述的傳動軸一端控制旋轉(zhuǎn)方式，這種中間驅(qū)動方式將傳動軸分為分居于兩側(cè)的兩段，可避免因傳動軸太長而容易產(chǎn)生的變形、抖動乃至斷裂問題，傳動機構(gòu)與傳動軸之間的結(jié)構(gòu)布置也更為合理，傳動更加平穩(wěn)，同時單根傳動軸的長度縮短，也使得傳動軸可具有良好的加工工藝性，避免了傳動軸加工過程中出現(xiàn)的彎曲變形等問題，保證了傳動軸的裝配工藝性；而且傳動機構(gòu)的中間布置，也使得可變進氣歧管控制機構(gòu)能夠?qū)Ω鞲椎倪M氣均勻性進行較好的控制，有效提高發(fā)動機的燃燒效率和機械效率，保證整機的NVH性能。
[0007]作為對上述方式的限定，所述的傳動機構(gòu)包括一端與真空執(zhí)行器的驅(qū)動端活動相連的擺動連接機構(gòu)，以及與所述擺動連接機構(gòu)的另一端嵌入相連的旋轉(zhuǎn)杠桿，所述擺動連接機構(gòu)在真空執(zhí)行器驅(qū)動端的直線驅(qū)動下，具有使所述旋轉(zhuǎn)杠桿繞其轉(zhuǎn)軸的擺動；還包括對應(yīng)于所述擺動連接機構(gòu)轉(zhuǎn)動連接于旋轉(zhuǎn)杠桿另一端的旋轉(zhuǎn)滑塊機構(gòu)，所述傳動軸固連于旋轉(zhuǎn)滑塊機構(gòu)的兩側(cè)端面上，所述旋轉(zhuǎn)滑塊機構(gòu)與旋轉(zhuǎn)杠桿之間連接設(shè)有在旋轉(zhuǎn)杠桿繞其轉(zhuǎn)軸擺動時，驅(qū)使所述旋轉(zhuǎn)滑塊機構(gòu)以傳動軸為軸線而旋轉(zhuǎn)，以帶動所述傳動軸轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)。擺動連接機構(gòu)用于將真空執(zhí)行器驅(qū)動端的直線運動轉(zhuǎn)變成擺動；旋轉(zhuǎn)杠桿用于將擺動連接機構(gòu)的擺動傳遞到旋轉(zhuǎn)滑塊機構(gòu)，轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)則與旋轉(zhuǎn)滑塊機構(gòu)一起使得旋轉(zhuǎn)杠桿傳遞過來的擺動力轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)滑塊機構(gòu)的轉(zhuǎn)動，從而最終實現(xiàn)真空執(zhí)行器驅(qū)動端的直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)閭鲃虞S的轉(zhuǎn)動，以改變設(shè)置與進氣歧管內(nèi)的閥片的開啟角度，實現(xiàn)進氣歧管的可變截面調(diào)節(jié)。
[0008]作為對上述方式的限定，所述的擺動連接機構(gòu)包括與真空執(zhí)行器的驅(qū)動端相連的齒輪搖臂機構(gòu)，以及與齒輪搖臂機構(gòu)嚙合相連的齒輪斜頂機構(gòu)；所述的齒輪搖臂機構(gòu)包括一端與真空執(zhí)行器的驅(qū)動端活動連接的搖臂，以及固連于所述搖臂另一端的帶有搖臂轉(zhuǎn)軸的搖臂齒輪；所述的齒輪斜頂機構(gòu)包括與搖臂齒輪嚙合相連的帶有齒輪軸的齒輪，以及固連于所述齒輪軸上的側(cè)端面呈弧形的斜頂塊。齒輪搖臂機構(gòu)將真空執(zhí)行器驅(qū)動端的直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)辇X輪的轉(zhuǎn)動，而齒輪搖臂機構(gòu)則通過齒輪間的嚙合再將轉(zhuǎn)動形式轉(zhuǎn)變?yōu)樾表攭K的擺動，以用于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)杠桿；采用齒輪嚙合形式，通過使兩嚙合齒輪中心共面，兩齒輪大小與齒形一致，可保證控制機構(gòu)傳動的穩(wěn)定性。
[0009]作為對上述方式的限定，所述的旋轉(zhuǎn)杠桿包括中間轉(zhuǎn)軸，固連于中間轉(zhuǎn)軸一側(cè)的具有弧面凹槽的第一杠桿體，以及相對與第一杠桿體固連于中間轉(zhuǎn)軸另一側(cè)的第二杠桿體；所述弧面凹槽設(shè)置于第一杠桿體的底端面，所述斜頂塊活動嵌裝在弧面凹槽內(nèi)，所述第二杠桿體的端部開設(shè)有連接所述轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)的轉(zhuǎn)動連接孔。弧面凹槽用于斜頂塊的嵌裝，以在斜頂塊擺動的引導(dǎo)帶動下實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)杠桿的擺動；轉(zhuǎn)動連接孔用于連接轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)，以實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)杠桿對旋轉(zhuǎn)滑塊機構(gòu)的驅(qū)動，轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)在旋轉(zhuǎn)杠桿上的轉(zhuǎn)動連接使得旋轉(zhuǎn)杠桿與旋轉(zhuǎn)滑塊機構(gòu)間的傳動更平穩(wěn)，且機構(gòu)更加簡單。
[0010]作為對上述方式的限定，所述旋轉(zhuǎn)滑塊機構(gòu)包括開設(shè)有傳動軸安裝孔的滑塊，在所述滑塊上還設(shè)置有活動承裝轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)的弧形通孔，所述轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)在旋轉(zhuǎn)杠桿的驅(qū)動下沿弧形通孔的內(nèi)壁滑動，以使所述滑塊具有以安裝于其上的傳動軸為軸線的轉(zhuǎn)動。安裝孔用于將傳動軸固連在滑塊上，用使得滑動轉(zhuǎn)動時帶動傳動軸一起轉(zhuǎn)動；弧形通孔可將轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)傳遞過來的旋轉(zhuǎn)杠桿的擺動轉(zhuǎn)變?yōu)榛瑝K以傳動軸為軸線的轉(zhuǎn)動，從而最終實現(xiàn)傳動軸帶動閥片的轉(zhuǎn)動。
[0011]作為對上述方式的限定，在所述滑塊上靠近傳動軸安裝孔的一端還固連有限位塊。設(shè)置限位塊可在發(fā)動機處于低負荷后，閥片由開啟位置回位時的轉(zhuǎn)動限位，以保證控制機構(gòu)的運動控制精度。
[0012]作為對上述方式的限定,所述的轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動穿設(shè)于所述轉(zhuǎn)動連接孔內(nèi)的連接軸，以及與所述連接軸轉(zhuǎn)動相連的、并活動嵌入所述弧形通孔內(nèi)的轉(zhuǎn)動體。當旋轉(zhuǎn)杠桿擺動時通過連接軸帶動轉(zhuǎn)動體在弧形通孔內(nèi)沿其內(nèi)壁滑動，從而能夠使得滑塊產(chǎn)生以傳動軸為軸線的轉(zhuǎn)動，采用轉(zhuǎn)動接觸形式可減小零部件間的磨損，降低運行中的噪音，以保證機構(gòu)的運行有效性和延長使用壽命。
[0013]作為對上述方式的限定，在所述轉(zhuǎn)動體的兩側(cè)還設(shè)置有圓形夾板。設(shè)置兩側(cè)的運行夾板可保證轉(zhuǎn)動體穩(wěn)定的處于滑塊上的弧形通孔內(nèi)，并可保證連接軸及旋轉(zhuǎn)杠桿與滑塊之間的位置的穩(wěn)定性。
[0014]作為對上述方式的限定，所述滑塊為沿傳動軸軸向間隔設(shè)置的兩個，所述傳動軸為分別固連于兩個滑塊相背對的側(cè)端面上的兩段，所述旋轉(zhuǎn)杠桿具有轉(zhuǎn)動連接孔的一端設(shè)置于兩個滑塊之間。將滑塊設(shè)置為間隔布置的兩個，可使得旋轉(zhuǎn)杠桿與滑塊之間的連接結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，同時也便于了轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)的設(shè)置，可使轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)的結(jié)構(gòu)得到簡化，而且也便于了傳動軸在滑塊上的固定安裝。
[0015]作為對上述方式的限定，在所述滑塊上還設(shè)置有去重孔。在滑塊上設(shè)置去重孔保證了傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計，降低了機構(gòu)的制造成本。
[0016]綜上所述，采用本實用新型的技術(shù)方案，可使發(fā)動機的進氣歧管為可變截面形式，滿足發(fā)動機在各工況下的進氣需求，且本控制機構(gòu)能夠避免上述的傳動軸一端控制旋轉(zhuǎn)方式的弊端，可有效解決傳動軸長，易產(chǎn)生變形、抖動甚至斷裂的問題，控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置也更為合理，傳動更加平穩(wěn)，能夠保證發(fā)動機的正常有效運行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作更進一步詳細說明:
[0018]圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為齒輪搖臂機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為齒輪斜頂機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為旋轉(zhuǎn)杠桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6為滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7為轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖中:1、閥片；2、傳動軸；3、真空執(zhí)行器；4、拉桿；5、傳動機構(gòu)；6、擺動連接機構(gòu)；
7、旋轉(zhuǎn)杠桿；8、滑塊；9、轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)；10、齒輪搖臂機構(gòu)；11、齒輪斜頂機構(gòu)；12、去重孔；13、搖臂本體；14、連接塊；15、連接桿；16、搖臂轉(zhuǎn)軸；17、搖臂齒輪；18、齒輪軸；19、齒輪；20、斜頂塊；21、卡頭；22、中間轉(zhuǎn)軸；23、第一杠桿體；24、弧面凹槽；25、卡槽；26、第二杠桿體；27、轉(zhuǎn)動連接孔；28、傳動軸安裝孔；29、弧形通孔；30、限位塊；31、連接軸；32、轉(zhuǎn)動體；33、外夾板；34、內(nèi)夾板?！揪唧w實施方式】
[0026]本實施例涉及一種多缸發(fā)動機可變進氣歧管控制機構(gòu)，如圖1所示，其包括安裝于圖中未示出的各進氣歧管內(nèi)的閥片1，以及轉(zhuǎn)動設(shè)于進氣歧管上的、串接各閥片I以帶動閥片I旋轉(zhuǎn)的傳動軸2，還包括設(shè)置在進氣歧管一側(cè)的真空執(zhí)行器3，在真空執(zhí)行器3的驅(qū)動端，即拉桿4與傳動軸2之間連接設(shè)有傳動機構(gòu)5，傳動機構(gòu)5連接于傳動軸2的中部。
[0027]傳動機構(gòu)5的結(jié)構(gòu)如圖2所示，其包括一端與真空執(zhí)行器3的拉桿4活動相連的擺動連接機構(gòu)6，以及與擺動連接機構(gòu)6的另一端嵌入相連的旋轉(zhuǎn)杠桿7，還包括對應(yīng)于擺動連接機構(gòu)6轉(zhuǎn)動連接于旋轉(zhuǎn)杠桿7的另一端的旋轉(zhuǎn)滑塊機構(gòu)9，旋轉(zhuǎn)滑塊機構(gòu)9包括兩個對稱設(shè)置的滑塊8，兩個滑塊8間相距一定間隔，旋轉(zhuǎn)杠桿7的一端即伸入到兩個滑塊8之間，且兩個滑塊8與旋轉(zhuǎn)杠桿7之間通過轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)9連接，傳動軸2即連接在兩個滑塊8的側(cè)端面上，而擺動連接機構(gòu)6也包括齒輪搖臂機構(gòu)10和與齒輪搖臂機構(gòu)10嚙合相連的齒輪斜頂機構(gòu)11。
[0028]齒輪搖臂機構(gòu)10的結(jié)構(gòu)如圖3所示，其包括呈凹字形的搖臂本體13，在搖臂本體13背對其兩個側(cè)端部的端面的中部固連有連接塊14，在連接塊14的端部還固連有連接桿15，連接桿15用于和真空執(zhí)行器3的拉桿4插入相連，以承接拉桿4的運動。在搖臂本體13的兩個側(cè)端部的端頭固連有搖臂轉(zhuǎn)軸16，搖臂轉(zhuǎn)軸16用于支撐齒輪搖臂機構(gòu)10的轉(zhuǎn)動，在搖臂轉(zhuǎn)軸16上位于搖臂本體13兩個側(cè)端部的內(nèi)側(cè)還固連有兩個搖臂齒輪17。
[0029]齒輪斜頂機構(gòu)11的結(jié)構(gòu)如圖4所示，其包括齒輪軸18，在齒輪軸18上固連有兩個齒輪19，兩個齒輪19的齒形結(jié)構(gòu)與搖臂齒輪17相同，且齒輪19在齒輪軸18上的布置，使得兩個齒輪19可與固連在搖臂轉(zhuǎn)軸16上的兩個搖臂齒輪17很好的嚙合在一起，在齒輪軸18的中部位于兩個齒輪19之間，還固連有斜頂塊20，斜頂塊20的側(cè)端面呈弧形，在斜頂塊20端部的兩個側(cè)端面上還固連有兩個圓柱形的卡頭21。齒輪斜頂機構(gòu)11和齒輪搖臂機構(gòu)10通過齒輪19及搖臂齒輪17嚙合在一起，由此當拉桿4帶動搖臂本體13以搖臂轉(zhuǎn)軸16為軸線轉(zhuǎn)動時，搖臂齒輪17會帶動齒輪19轉(zhuǎn)動，并最終使得斜頂塊20具有以齒輪軸18為中心的擺動。
[0030]旋轉(zhuǎn)杠桿7的結(jié)構(gòu)如圖5所示，其包括中間轉(zhuǎn)軸22，在中間轉(zhuǎn)軸22 —側(cè)的中部固連有第一杠桿體23，第一杠桿體23的側(cè)端面也呈弧形，在第一杠桿體23的底端面上沿第一杠桿體23的長度方向開設(shè)有弧面凹槽24，在弧面凹槽24兩側(cè)的內(nèi)壁上又分別開設(shè)有兩個卡槽25,斜頂塊20即通過卡頭21與卡槽25的滑動卡裝而嵌裝在弧面凹槽24內(nèi)，從而當斜頂塊20具有以齒輪軸18為中心的擺動時，可以通過卡頭21在卡槽25中的滑動而驅(qū)使旋轉(zhuǎn)杠桿7以中間轉(zhuǎn)軸22為軸線轉(zhuǎn)動。在中間轉(zhuǎn)軸22的另一側(cè)的中部固連有第二杠桿體26，在第二杠桿體26的端部設(shè)置有轉(zhuǎn)動連接孔27。
[0031]滑塊8的結(jié)構(gòu)如圖6所示，其為一兩端為圓弧狀的實體，也可以為由兩片材料焊接而成的中空殼體，在滑塊8的底部開設(shè)有傳動軸安裝孔28，以用于傳動軸2在滑塊8上的固定安裝，在傳動軸安裝孔28的上方開設(shè)有呈圓弧段狀的弧形通孔29，而在滑塊8上靠近傳動軸安裝孔28的一端、位于靠近弧形通孔29較長的圓弧面的側(cè)周面上還固連有呈三角狀的限位塊30，限位塊30的底端面也設(shè)置成與滑塊8的圓弧狀的底端面相切平面，當滑塊8采用實體結(jié)構(gòu)時，在滑塊8上還設(shè)置有如圖2中所示的若干個去重孔12，從而實現(xiàn)滑塊8的輕量化設(shè)計。
[0032]轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)9的結(jié)構(gòu)如圖7所示，其包括連接軸31，在連接軸31的兩端分別轉(zhuǎn)動設(shè)置有轉(zhuǎn)動體32，兩個轉(zhuǎn)動體32的間距對應(yīng)于兩個滑塊8之間的距離，以使得兩個轉(zhuǎn)動體32可以活動嵌入滑塊8上的弧形通孔29中，轉(zhuǎn)動體32的外徑也對應(yīng)于弧形通孔29的徑向距離，以使得轉(zhuǎn)動體32在弧形通孔29內(nèi)滑動時可以帶動滑塊8具有以傳動軸安裝孔28為軸線的轉(zhuǎn)動。為使得兩個轉(zhuǎn)動體32能夠很好的穩(wěn)定嵌裝在弧形通孔29內(nèi)，在連接軸31上位于轉(zhuǎn)動體32的兩側(cè)還分別設(shè)置有圓形的外夾板33和內(nèi)夾板34。
[0033]本多缸發(fā)動機可變進氣歧管控制機構(gòu)在使用時，當發(fā)動機處于高速工況時，真空執(zhí)行器3的拉桿4上移，帶動齒輪搖臂機構(gòu)10的搖臂齒輪17逆時針轉(zhuǎn)動，搖臂齒輪17再帶動齒輪19產(chǎn)生順時針的轉(zhuǎn)動，并使得齒輪斜頂機構(gòu)11中的斜頂塊20產(chǎn)生向上的擺動，斜頂塊20再通過卡頭21帶動旋轉(zhuǎn)杠桿7繞中間轉(zhuǎn)軸22轉(zhuǎn)動，使得連接在旋轉(zhuǎn)杠桿7上的轉(zhuǎn)動連接孔27內(nèi)的轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)9中的轉(zhuǎn)動體32在滑塊8上的弧形通孔29內(nèi)沿逆時針方向滑動，轉(zhuǎn)動體32的運動圓弧軌跡與旋轉(zhuǎn)杠桿7上的弧面凹槽24的運動軌跡相匹配，且轉(zhuǎn)動體32的運動軌跡的上下止點之間的夾角保證在30°，以保證閥片I的開啟角度及準確性，由此使得滑塊8帶動固連在其上的傳動軸2具有以傳動軸2的中心線為軸線的轉(zhuǎn)動，并最終通過傳動軸2帶動閥片I在進氣歧管內(nèi)轉(zhuǎn)動開啟更大的角度，從而增大了進氣歧管的進氣截面，可使更多的新鮮空氣順利進入氣缸參與燃燒，以輸出更大的扭矩，提高發(fā)動機的動力；而在發(fā)動機處于低速工況時，真空執(zhí)行器3的拉桿4下移，并通過傳動機構(gòu)5驅(qū)動傳動軸2使閥片I反轉(zhuǎn)回位，使得進氣歧管具有較小的進氣截面，以增大進氣流速，從而促進燃燒，改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，并減少有害氣體的排放，在傳動機構(gòu)5驅(qū)動傳動軸2反轉(zhuǎn)回位的過程中，滑塊8上的限位塊30通過與進氣歧管的法蘭面抵觸配合，以對閥片I的回位進行限位，依此保證控制機構(gòu)的控制精度。
【權(quán)利要求】
1.一種多缸發(fā)動機可變進氣歧管控制機構(gòu),包括安裝于各進氣歧管內(nèi)的閥片，以及轉(zhuǎn)動設(shè)于進氣歧管上的、串接各閥片以帶動閥片旋轉(zhuǎn)的傳動軸，還包括設(shè)置在進氣歧管一側(cè)的接收控制信號以驅(qū)動所述傳動軸轉(zhuǎn)動的真空執(zhí)行器，其特征在于:在所述真空執(zhí)行器與傳動軸之間連接設(shè)有承接真空執(zhí)行器的驅(qū)動以驅(qū)使傳動軸轉(zhuǎn)動的傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)連接設(shè)于傳動軸的中部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸發(fā)動機可變進氣歧管控制機構(gòu)，其特征在于:所述的傳動機構(gòu)包括一端與真空執(zhí)行器的驅(qū)動端活動相連的擺動連接機構(gòu)，以及與所述擺動連接機構(gòu)的另一端嵌入相連的旋轉(zhuǎn)杠桿，所述擺動連接機構(gòu)在真空執(zhí)行器驅(qū)動端的直線驅(qū)動下，具有使所述旋轉(zhuǎn)杠桿繞其轉(zhuǎn)軸的擺動；還包括對應(yīng)于所述擺動連接機構(gòu)轉(zhuǎn)動連接于旋轉(zhuǎn)杠桿另一端的旋轉(zhuǎn)滑塊機構(gòu)，所述傳動軸固連于旋轉(zhuǎn)滑塊機構(gòu)的兩側(cè)端面上，所述旋轉(zhuǎn)滑塊機構(gòu)與旋轉(zhuǎn)杠桿之間連接設(shè)有在旋轉(zhuǎn)杠桿繞其轉(zhuǎn)軸擺動時，驅(qū)使所述旋轉(zhuǎn)滑塊機構(gòu)以傳動軸為軸線而旋轉(zhuǎn)，以帶動所述傳動軸轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多缸發(fā)動機可變進氣歧管控制機構(gòu)，其特征在于:所述的擺動連接機構(gòu)包括與真空執(zhí)行器的驅(qū)動端相連的齒輪搖臂機構(gòu)，以及與齒輪搖臂機構(gòu)嚙合相連的齒輪斜頂機構(gòu)；所述的齒輪搖臂機構(gòu)包括一端與真空執(zhí)行器的驅(qū)動端活動連接的搖臂，以及固連于所述搖臂另一端的帶有搖臂轉(zhuǎn)軸的搖臂齒輪；所述的齒輪斜頂機構(gòu)包括與搖臂齒輪嚙合相連的帶有齒輪軸的齒輪，以及固連于所述齒輪軸上的側(cè)端面呈弧形的斜頂塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多缸發(fā)動機可變進氣歧管控制機構(gòu)，其特征在于:所述的旋轉(zhuǎn)杠桿包括中間轉(zhuǎn)軸，固連于中間轉(zhuǎn)軸一側(cè)的具有弧面凹槽的第一杠桿體，以及相對于第一杠桿體固連于中間轉(zhuǎn)軸另一側(cè)的第二杠桿體；所述弧面凹槽設(shè)置于第一杠桿體的底端面，所述斜頂塊活動嵌裝在弧面凹槽內(nèi)，所述第二杠桿體的端部開設(shè)有連接所述轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)的轉(zhuǎn)動連接孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多缸發(fā)動機可變進氣歧管控制機構(gòu)，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)滑塊機構(gòu)包括開設(shè)有傳動軸安裝孔的滑塊，在所述滑塊上還設(shè)置有活動承裝轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)的弧形通孔，所述轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)在旋轉(zhuǎn)杠桿的驅(qū)動下沿弧形通孔的內(nèi)壁滑動，以使所述滑塊具有以安裝于其上的傳動軸為軸線的轉(zhuǎn)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多缸發(fā)動機可變進氣歧管控制機構(gòu)，其特征在于:在所述滑塊上靠近傳動軸安裝孔的一端還固連有限位塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多缸發(fā)動機可變進氣歧管控制機構(gòu)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動連接機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動穿設(shè)于所述轉(zhuǎn)動連接孔內(nèi)的連接軸，以及與所述連接軸轉(zhuǎn)動相連的、并活動嵌入所述弧形通孔內(nèi)的轉(zhuǎn)動體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多缸發(fā)動機可變進氣歧管控制機構(gòu)，其特征在于:在所述轉(zhuǎn)動體的兩側(cè)還設(shè)置有圓形夾板。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任一項所述的多缸發(fā)動機可變進氣歧管控制機構(gòu)，其特征在于:所述滑塊為沿傳動軸軸向間隔設(shè)置的兩個，所述傳動軸為分別固連于兩個滑塊相背對的側(cè)端面上的兩段，所述旋轉(zhuǎn)杠桿具有轉(zhuǎn)動連接孔的一端設(shè)置于兩個滑塊之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的多缸發(fā)動機可變進氣歧管控制機構(gòu)，其特征在于:在所述滑塊上還設(shè)置有去重孔。
【文檔編號】F02M35/104GK203742852SQ201420045771
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】鄭寶龍, 孫青山, 孟凡興, 侯文龍, 郝學(xué)信, 武永生 申請人:長城汽車股份有限公司