一種發(fā)動機(jī)后取力驅(qū)動液壓風(fēng)扇油泵用蓋板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)后取力驅(qū)動液壓風(fēng)扇油泵用蓋板，包括蓋本體，所述蓋本體中央設(shè)有中心軸孔和回油孔，蓋本體的相對上下兩側(cè)為平臺，在上方平臺上設(shè)有油管連接孔，在蓋本體的正面設(shè)有O型密封圈槽、液壓風(fēng)扇油泵對正孔、液壓風(fēng)扇油泵固定孔、以及與飛輪殼匹配的飛輪殼固定孔和安裝槽，在蓋本體的背面設(shè)有飛輪殼對正凸臺和輸出齒輪軸承內(nèi)圈對正凸臺；所述液壓風(fēng)扇油泵固定孔設(shè)有四個，可實(shí)現(xiàn)液壓風(fēng)扇油泵旋轉(zhuǎn)45°方向的傾斜安裝。本實(shí)用新型通過蓋板使液壓風(fēng)扇油泵能夠與后取力輸出齒輪完美的連接，同時保證動力的輸出和齒輪的潤滑和冷卻功能，降低了發(fā)動機(jī)、液壓風(fēng)扇油泵損壞的風(fēng)險。
【專利說明】—種發(fā)動機(jī)后取力驅(qū)動液壓風(fēng)扇油泵用蓋板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)后取力驅(qū)動液壓風(fēng)扇油泵用蓋板，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，當(dāng)前市場發(fā)展趨勢為要求發(fā)動機(jī)尾氣排放更少和油耗更低，發(fā)動機(jī)需要改進(jìn)渦輪增壓器和中冷器，同時使用EGR+DPF技術(shù)或SCR，上述技術(shù)的更新對發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)提出更高的要求:更高的冷卻功率和更好的發(fā)動機(jī)溫度控制質(zhì)量或者為滿足更高的冷卻功率，增大散熱器尺寸。為了讓發(fā)動機(jī)的燃燒保持在適當(dāng)?shù)臏囟?，就必須為其排除多余的熱量，這是發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇的主要作用。對于重型的發(fā)動機(jī)商用車而言，迫于排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，需要為發(fā)動機(jī)增加廢氣再循環(huán)(EGR)或雙級增壓器等附加系統(tǒng)，因此也增加了發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷，使用傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動風(fēng)扇，需要中冷器增加約10% — 30%，增加了發(fā)動機(jī)和整車的布置難度，一方面，在發(fā)動機(jī)暖機(jī)時，散熱過度，延緩了發(fā)動機(jī)進(jìn)入理想的工作狀態(tài)；另一方面，在車輛爬坡過程中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，導(dǎo)致風(fēng)扇散熱功率不足，使發(fā)動機(jī)得不到足夠的冷卻，致使燃燒不充分。液壓風(fēng)扇傳動技術(shù)由溫度傳感器、液壓泵及電子控制單元等部件組成的系統(tǒng)，與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒有直接關(guān)系，具備無級調(diào)速功能。采用先進(jìn)的智能電子控制技術(shù)，通過液壓驅(qū)動的散熱風(fēng)扇主要基于測量到的發(fā)動機(jī)溫度，不僅可以在發(fā)動機(jī)需要加大散熱時提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，甚至還能在發(fā)動機(jī)不需要冷卻時讓風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，既避免了散熱過度導(dǎo)致的浪費(fèi)，又能確保發(fā)動機(jī)在高負(fù)載下的可靠性及清潔燃燒，使用液壓風(fēng)扇比傳統(tǒng)風(fēng)扇可降低發(fā)動機(jī)油耗5%。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供了一種發(fā)動機(jī)后取力驅(qū)動液壓風(fēng)扇油泵的專用蓋板，以滿足更高的排放和更低的燃油消耗率。
[0004]為解決這一技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動機(jī)后取力驅(qū)動液壓風(fēng)扇油泵用蓋板，包括蓋本體，所述蓋本體中央設(shè)有中心軸孔和回油孔，蓋本體的相對上下兩側(cè)為平臺，在上方平臺上設(shè)有油管連接孔，在蓋本體的正面設(shè)有O型密封圈槽、液壓風(fēng)扇油泵對正孔、液壓風(fēng)扇油泵固定孔、以及與飛輪殼匹配的飛輪殼固定孔和安裝槽，在蓋本體的背面設(shè)有飛輪殼對正凸臺和輸出齒輪軸承內(nèi)圈對正凸臺。
[0005]所述液壓風(fēng)扇油泵固定孔設(shè)有四個，可實(shí)現(xiàn)液壓風(fēng)扇油泵旋轉(zhuǎn)45°方向的傾斜安裝。
[0006]有益效果:本實(shí)用新型在現(xiàn)有后取力發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、安裝和裝配難度低的發(fā)動機(jī)后取力方式驅(qū)動液壓風(fēng)扇油泵用蓋板，通過蓋板使液壓風(fēng)扇油泵能夠與后取力輸出齒輪完美的連接，同時保證動力的輸出和齒輪的潤滑和冷卻功能，結(jié)構(gòu)簡單，易實(shí)現(xiàn)，減小了裝配難度，降低了發(fā)動機(jī)、液壓風(fēng)扇油泵損壞的風(fēng)險?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本實(shí)用新型的背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖3為本實(shí)用新型在整個系統(tǒng)的應(yīng)用示意圖。
[0010]圖中:I油管連接孔、20型密封圈槽、3回油孔、4飛輪殼固定孔、5液壓風(fēng)扇油泵對正孔、6液壓風(fēng)扇油泵固定孔、7飛輪殼對正凸臺、8輸出齒輪軸承內(nèi)圈對正凸臺、9飛輪殼、10液壓風(fēng)扇油泵、110型密封圈、12密封墊片、13空心螺栓、14潤滑油輸油管、15蓋板。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型做具體描述。
[0012]圖1所示為本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2所示為本實(shí)用新型的背面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動機(jī)后取力驅(qū)動液壓風(fēng)扇油泵用蓋板，包括蓋本體，所述蓋本體中央設(shè)有中心軸孔和回油孔3，蓋本體的相對上下兩側(cè)為平臺，在上方平臺上設(shè)有油管連接孔1，在蓋本體的正面設(shè)有O型密封圈槽2、液壓風(fēng)扇油泵對正孔5、液壓風(fēng)扇油泵固定孔6、以及與飛輪殼匹配的飛輪殼固定孔4和安裝槽，在蓋本體的背面設(shè)有飛輪殼對正凸臺7和輸出齒輪軸承內(nèi)圈對正凸臺8。
[0015]所述液壓風(fēng)扇油泵固定孔6設(shè)有四個，可根據(jù)具體需要實(shí)現(xiàn)液壓風(fēng)扇油泵旋轉(zhuǎn)45°方向的傾斜安裝液壓風(fēng)扇油泵。
[0016]圖3所示為本實(shí)用新型在整個系統(tǒng)的應(yīng)用示意圖。
[0017]本實(shí)用新型的安裝關(guān)系及各部工作原理:
[0018]本實(shí)用新型蓋板15通過飛輪殼固定孔4安裝在后取力飛輪殼9上，蓋板15通過液壓風(fēng)扇油泵固定孔6與液壓風(fēng)扇油泵10連接,蓋板15與液壓風(fēng)扇油泵10之間設(shè)置有O型密封圈11，蓋板15與后取力飛輪殼9之間設(shè)置有密封墊片12。
[0019]所述油管連接孔I上通過空心螺栓13固定有潤滑油輸油管14，使機(jī)油可以通過油道流入到輸出齒輪，實(shí)現(xiàn)對輸出齒輪及液壓風(fēng)扇油泵齒輪的潤滑和冷卻，并通過所述回油孔3經(jīng)飛輪殼9流回到油底殼。
[0020]所述輸出齒輪軸承內(nèi)圈對正凸臺8可以準(zhǔn)確的固定輸出齒輪內(nèi)圈，防止軸承前后移動。
[0021]所述飛輪殼9對正凸臺7可以實(shí)現(xiàn)與發(fā)動機(jī)后取力飛輪殼9的對正。
[0022]所述的飛輪殼固定孔4可以通過螺栓將本實(shí)用新型固定在后取力飛輪殼9上。
[0023]所述的液壓風(fēng)扇油泵對正孔5可以實(shí)現(xiàn)與液壓風(fēng)扇油泵10體的對正。
[0024]所述的液壓風(fēng)扇油泵固定孔6可以將液壓風(fēng)扇油泵10通過螺栓與本實(shí)用新型連接。
[0025]所述的O型密封圈槽2用于安裝O型密封圈11，通過O型密封圈11及液壓風(fēng)扇油泵10的結(jié)合面可以起到密封作用，防止漏油。
[0026]本實(shí)用新型在現(xiàn)有后取力發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、安裝和裝配難度低的發(fā)動機(jī)后取力方式驅(qū)動液壓風(fēng)扇油泵用蓋板，通過蓋板使液壓風(fēng)扇油泵能夠與后取力輸出齒輪完美的連接，同時保證動力的輸出和齒輪的潤滑和冷卻功能，結(jié)構(gòu)簡單，易實(shí)現(xiàn)，減小了裝配難度，降低了發(fā)動機(jī)、液壓風(fēng)扇油泵損壞的風(fēng)險。
[0027]本實(shí)用新型上述實(shí)施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或等同本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)后取力驅(qū)動液壓風(fēng)扇油泵用蓋板，包括蓋本體，其特征在于:所述蓋本體中央設(shè)有中心軸孔和回油孔(3)，蓋本體的相對上下兩側(cè)為平臺，在上方平臺上設(shè)有油管連接孔(1)，在蓋本體的正面設(shè)有O型密封圈槽(2)、液壓風(fēng)扇油泵對正孔(5)、液壓風(fēng)扇油泵固定孔(6)、以及與飛輪殼匹配的飛輪殼固定孔(4)和安裝槽，在蓋本體的背面設(shè)有飛輪殼對正凸臺(7)和輸出齒輪軸承內(nèi)圈對正凸臺(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)后取力驅(qū)動液壓風(fēng)扇油泵用蓋板，其特征在于:所述液壓風(fēng)扇油泵固定孔(6)設(shè)有四個，可實(shí)現(xiàn)液壓風(fēng)扇油泵旋轉(zhuǎn)45°方向的傾斜安裝。
【文檔編號】F01P11/00GK203742752SQ201420051670
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月27日
【發(fā)明者】楊杰, 孫霞, 王樹汾, 袁承志, 丁彬, 秦磊, 高慧蛟, 張宇帆 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司