柴油發(fā)電機(jī)組的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)電機(jī)組領(lǐng)域,具體而言,涉及柴油發(fā)電機(jī)組。該柴油發(fā)電機(jī)組包括側(cè)面設(shè)置有多個(gè)進(jìn)風(fēng)口和多個(gè)出風(fēng)口的外殼;外殼的底部設(shè)置有用于對(duì)柴油機(jī)的機(jī)油箱進(jìn)行冷卻的第一進(jìn)風(fēng)口;外殼的頂部設(shè)置有第一出風(fēng)口。冷風(fēng)從外殼底部的第一進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入,從而對(duì)柴油機(jī)的機(jī)油箱進(jìn)行冷卻,使得機(jī)油箱內(nèi)的機(jī)油處于良好通風(fēng)散熱環(huán)境中,從而使機(jī)油保持良好的冷卻散熱功能,進(jìn)而降低柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)各個(gè)設(shè)備的溫度。冷風(fēng)在外殼內(nèi)的散熱通道增加,進(jìn)而降低外殼內(nèi)的溫度,避免溫度過(guò)高導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組不能正常運(yùn)行。另外,該柴油發(fā)電機(jī)組不僅可以在環(huán)境溫度大于55℃時(shí)正常運(yùn)行,而且噪音低。
【專利說(shuō)明】柴油發(fā)電機(jī)組
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)電機(jī)組領(lǐng)域,具體而言,涉及柴油發(fā)電機(jī)組。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油發(fā)電機(jī)組是以柴油為主燃料的一種發(fā)電設(shè)備,以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為原動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,把動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能和熱能的機(jī)械設(shè)備。整套柴油發(fā)電機(jī)組主要分為三個(gè)部分:柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和控制器。
[0003]現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)組的外殼的側(cè)面設(shè)置有兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口和兩個(gè)出風(fēng)口,其在環(huán)境溫度低于50°C時(shí)能正常運(yùn)行,當(dāng)環(huán)境溫度超過(guò)55°C時(shí),機(jī)箱內(nèi)的溫度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于該溫度,導(dǎo)致現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)組不能正常運(yùn)行。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供柴油發(fā)電機(jī)組,以解決上述的問(wèn)題。
[0005]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中提供了一種柴油發(fā)電機(jī)組,包括側(cè)面設(shè)置有多個(gè)進(jìn)風(fēng)口和多個(gè)出風(fēng)口的外殼;外殼的底部設(shè)置有用于對(duì)柴油機(jī)的機(jī)油箱進(jìn)行冷卻的第一進(jìn)風(fēng)口 ;外殼的頂部設(shè)置有第一出風(fēng)口。
[0006]優(yōu)選地,第一出風(fēng)口還位于柴油機(jī)氣缸上方的位置。
[0007]優(yōu)選地,多個(gè)進(jìn)風(fēng)口包括第二進(jìn)風(fēng)口和第三進(jìn)風(fēng)口 ;多個(gè)出風(fēng)口包括第二出風(fēng)口和第三出風(fēng)口。
[0008]優(yōu)選地,第二進(jìn)風(fēng)口位于外殼的左側(cè);第三進(jìn)風(fēng)口位于外殼的正面的左下部。
[0009]優(yōu)選地,第二出風(fēng)口位于外殼的正面的中上部;第三出風(fēng)口位于外殼的正面的右上部。
[0010]優(yōu)選地,第一出風(fēng)口上設(shè)置有擋雨棚。
[0011]優(yōu)選地,擋雨棚的內(nèi)壁設(shè)置有消音層。
[0012]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的柴油發(fā)電機(jī)組,與現(xiàn)有技術(shù)相比,該柴油發(fā)電機(jī)組除了側(cè)面的多個(gè)進(jìn)風(fēng)口和多個(gè)出風(fēng)口外,還包括在外殼的頂部設(shè)置的第一出風(fēng)口和底部的第一進(jìn)風(fēng)口。當(dāng)環(huán)境溫度超過(guò)55°C時(shí),冷風(fēng)從外殼底部的第一進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入,從而對(duì)柴油機(jī)的機(jī)油箱進(jìn)行冷卻,其中機(jī)油箱內(nèi)部的機(jī)油除了潤(rùn)滑功能外,還具有冷卻散熱功能,則冷風(fēng)對(duì)機(jī)油箱的冷卻,使得機(jī)油箱內(nèi)的機(jī)油處于良好通風(fēng)散熱環(huán)境中,從而使機(jī)油保持良好的冷卻散熱功能,進(jìn)而降低柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)各個(gè)設(shè)備的溫度。另外,冷風(fēng)從底部的第一進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入及側(cè)面的多個(gè)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入后,還可以從側(cè)面的出風(fēng)口及頂部的第一出風(fēng)口排出,從而增加了外殼內(nèi)的散熱通道,進(jìn)而降低外殼內(nèi)的溫度,避免溫度過(guò)高導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組不能正常運(yùn)行。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例的柴油發(fā)電機(jī)組的外殼示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過(guò)具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0015]如圖1所示為本實(shí)施例提供的一種柴油發(fā)電機(jī)組,包括側(cè)面設(shè)置有多個(gè)進(jìn)風(fēng)口和多個(gè)出風(fēng)口的外殼101;外殼101的底部設(shè)置有用于對(duì)柴油機(jī)的機(jī)油箱進(jìn)行冷卻的第一進(jìn)風(fēng)口 ;外殼的頂部設(shè)置有第一出風(fēng)口。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的柴油發(fā)電機(jī)組,與現(xiàn)有技術(shù)相比,該柴油發(fā)電機(jī)組除了側(cè)面的多個(gè)進(jìn)風(fēng)口和多個(gè)出風(fēng)口外,還包括在外殼的頂部設(shè)置的第一出風(fēng)口和底部的第一進(jìn)風(fēng)口。當(dāng)環(huán)境溫度超過(guò)55°C時(shí),冷風(fēng)從外殼底部的第一進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入,從而對(duì)柴油機(jī)的機(jī)油箱進(jìn)行冷卻,其中機(jī)油箱內(nèi)部的機(jī)油除了潤(rùn)滑功能外,還具有冷卻散熱功能,則冷風(fēng)對(duì)機(jī)油箱的冷卻,使得機(jī)油箱內(nèi)的機(jī)油處于良好通風(fēng)散熱環(huán)境中,從而使機(jī)油保持良好的冷卻散熱功能,進(jìn)而降低柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)各個(gè)設(shè)備的溫度。另外,冷風(fēng)從底部的第一進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入及側(cè)面的多個(gè)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入后,還可以從側(cè)面的出風(fēng)口及頂部的第一出風(fēng)口排出,從而增加了外殼內(nèi)的散熱通道,進(jìn)而降低外殼內(nèi)的溫度,避免溫度過(guò)高導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組不能正常運(yùn)行。
[0017]優(yōu)選地,第一出風(fēng)口還位于柴油機(jī)氣缸上方的位置。具體地,冷風(fēng)從底部的第一進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)后,冷風(fēng)會(huì)在其內(nèi)部形成多個(gè)冷卻通道。多個(gè)冷卻通道會(huì)連通多個(gè)排風(fēng)口。本實(shí)施例的第一出風(fēng)口優(yōu)選位于柴油機(jī)氣缸的上方,是考慮了柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中氣缸會(huì)產(chǎn)生大量的熱量,將第一出風(fēng)口設(shè)置在柴油機(jī)氣缸的上方,則冷卻通道會(huì)通過(guò)氣缸進(jìn)而帶走氣缸產(chǎn)生的大量熱量,避免熱量在柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)積聚,進(jìn)一步降低外殼內(nèi)的溫度。
[0018]優(yōu)選地,多個(gè)進(jìn)風(fēng)口為兩個(gè),其包括第二進(jìn)風(fēng)口 102和第三進(jìn)風(fēng)口 106 ;多個(gè)出風(fēng)口包括第二出風(fēng)口 105和第三出風(fēng)口 104。當(dāng)然,多個(gè)進(jìn)風(fēng)口還可以包括三個(gè)、四個(gè)或更多個(gè)。
[0019]優(yōu)選地,第二進(jìn)風(fēng)口 102位于外殼101的左側(cè);第三進(jìn)風(fēng)口 106位于外殼101的正面的左下部。
[0020]優(yōu)選地,第二出風(fēng)口 105位于外殼101的正面的中上部;第三出風(fēng)口 104位于外殼101的正面的右上部。其中,熱風(fēng)的密度比冷風(fēng)的密度低,則冷風(fēng)可以從左側(cè)及下部進(jìn)入,然后從上部排出,避免排出的熱風(fēng)重新從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入。
[0021]優(yōu)選地,第一出風(fēng)口上設(shè)置有擋雨棚103。即為了避免灰塵或雨水從第一出風(fēng)口進(jìn)入到柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi),該擋雨棚103位于第一出風(fēng)口上。
[0022]需要說(shuō)明的是,本實(shí)施例的柴油發(fā)電機(jī)組經(jīng)過(guò)熱分析仿真分析,在環(huán)境溫度為55°C時(shí),柴油機(jī)輻射發(fā)熱量為4.8KW,發(fā)電機(jī)散熱量為1.54KW,分析顯示高溫溫度區(qū)位于排煙總成附近,溫度為72.6°C,柴油機(jī)上部溫度也較高,在上排風(fēng)口靠近排煙總成附近溫度可達(dá)到76.3攝氏度,而這些局部溫度不會(huì)影響到電站在高溫環(huán)境下的正常運(yùn)行。結(jié)合流體場(chǎng)分析得到的結(jié)果可以得到,下部進(jìn)風(fēng)口的位置不僅將柴油機(jī)底部的熱量帶走,同時(shí)將發(fā)電機(jī)散出的熱空氣從側(cè)壁的出風(fēng)口排出。
[0023]另外,本實(shí)施例的柴油發(fā)電機(jī)組除了能在環(huán)境溫度超過(guò)55°C時(shí)正常運(yùn)行外,還很好的協(xié)調(diào)了散熱與噪音的關(guān)系,總所周知,柴油發(fā)電機(jī)組的外殼的開(kāi)口越多,其輻射出來(lái)的噪音會(huì)越大,為了避免噪音過(guò)大,現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)組通常在側(cè)面設(shè)置兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口和兩個(gè)出風(fēng)口。而本實(shí)施例的柴油發(fā)電機(jī)組在頂部和底部還設(shè)置有第一進(jìn)風(fēng)口和第一出風(fēng)口,其中第一進(jìn)風(fēng)口用于進(jìn)冷風(fēng),則只有很少的噪音從第一進(jìn)風(fēng)口傳播出來(lái),而傳播出來(lái)的噪音會(huì)遇到地面進(jìn)而傳播到地底,即第一進(jìn)風(fēng)口傳播至周圍環(huán)境中的噪音很低。另外,從第一出風(fēng)口傳播出來(lái)的噪音會(huì)遇到擋雨棚的阻擋及反射,噪音會(huì)消減一部分,使傳播至周圍環(huán)境中的噪音減弱。優(yōu)選地,在擋雨棚的內(nèi)壁可以設(shè)置有消音層,進(jìn)一步降低噪音。即本實(shí)施例的柴油發(fā)電機(jī)組噪音低。
[0024]以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已,并不用于限制本實(shí)用新型,對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō),本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油發(fā)電機(jī)組,其特征在于,包括側(cè)面設(shè)置有多個(gè)進(jìn)風(fēng)口和多個(gè)出風(fēng)口的外殼; 所述外殼的底部設(shè)置有用于對(duì)柴油機(jī)的機(jī)油箱進(jìn)行冷卻的第一進(jìn)風(fēng)口 ;所述外殼的頂部設(shè)置有第一出風(fēng)口; 所述第一出風(fēng)口上設(shè)置有擋雨棚; 所述擋雨棚的內(nèi)壁設(shè)置有消音層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)電機(jī)組,其特征在于,所述第一出風(fēng)口還位于柴油機(jī)氣缸上方的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油發(fā)電機(jī)組,其特征在于,多個(gè)所述進(jìn)風(fēng)口包括第二進(jìn)風(fēng)口和第三進(jìn)風(fēng)口 ;多個(gè)所述出風(fēng)口包括第二出風(fēng)口和第三出風(fēng)口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油發(fā)電機(jī)組,其特征在于,所述第二進(jìn)風(fēng)口位于所述外殼的左側(cè);所述第三進(jìn)風(fēng)口位于所述外殼的正面的左下部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油發(fā)電機(jī)組,其特征在于,所述第二出風(fēng)口位于所述外殼的正面的中上部;所述第三出風(fēng)口位于所述外殼的正面的右上部。
【文檔編號(hào)】F02B63/04GK203962163SQ201420051983
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年1月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月26日
【發(fā)明者】徐闡闡 申請(qǐng)人:浙江幸福機(jī)電科技有限公司