一種新型柴油機機體的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型柴油機機體，包括六邊形機體，所述機體中部為安裝主軸的主軸孔，主軸的軸承通過主軸承螺栓與機體固定，主軸孔附近設(shè)置若干隔板與其他部件隔開，所述機體頂部為V型面，V型面中部下方為空氣腔，所述機體中部左右兩側(cè)設(shè)高溫冷卻水道，該高溫冷卻水道通過高溫冷卻分水道通入氣缸孔，所述主軸承螺栓自下而上地插入螺栓孔中將主軸的軸承與機體固定，主軸孔附近的一部分隔板與機體兩側(cè)壁連接，隔板厚度為14mm，且在該部分隔板之間增加兩條加強筋。本實用新型有益效果：主軸承螺栓一端螺紋緊固，提升了強度，還去除了底端螺母安裝面的加工要求；增加了加強筋，減小了隔板厚度，結(jié)構(gòu)更加合理，增加機體剛度、強度，降低機體重量。
【專利說明】一種新型柴油機機體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及柴油機主體骨架【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種中速大功率柴油機機體?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前國內(nèi)的12V240中速大功率柴油機功率均在1800kw?2000 kw范圍內(nèi)，與型號相當(dāng)?shù)膰獠裼蜋C相比，具有外形大、體積重、功率低等缺點，已遠遠不能滿足機車、陸用發(fā)電、船用柴油機發(fā)展等各方面的要求，尤其是大功率調(diào)用機車、箱式發(fā)電機組的要求。
[0003]具體分析，國內(nèi)如圖1結(jié)構(gòu)的12V240中速大功率柴油機還在以下幾個方面存在不足之處:
[0004]1、柴油機機體主軸承螺栓1-1采用兩端螺母緊固方式，主軸承螺栓1-1規(guī)格為M43X3。因此，主軸承螺栓1-1底端螺母隔板孔結(jié)構(gòu)由于載荷較大而受到影響，強度和剛度顯得不足；
[0005]2、柴油機機體兩側(cè)的高溫冷卻水道1-2橫截面為矩形。這種矩形的高溫冷卻水道存在著由于管道有振動從而導(dǎo)致管道連接處存在泄露、管道裂損、拆卸困難的問題；
[0006]3、進入各氣缸孔1-3的高溫冷卻分水道1-1-5正對著氣缸孔1_3橫截面的邊緣處，如圖2所示。這種設(shè)置時間長了之后高溫水對氣缸套的穴蝕就很明顯，影響到冷卻效果;
[0007]4、主軸孔附近設(shè)置若干厚20_的隔板1-4。實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)該處剛度強度不夠，經(jīng)常會出現(xiàn)裂紋，并且由于隔板1-4較厚，導(dǎo)致柴油機機體整體重量較大；
[0008]5、柴油機機體沒有專門的結(jié)構(gòu)用于整機起吊，通常都是采用凸輪軸孔的側(cè)板進行起吊，但由于凸輪軸孔側(cè)板在設(shè)計時并不是用于起吊，所以材料和結(jié)構(gòu)都不合適，很容易讓機體發(fā)生變形或脫鉤事件。
實用新型內(nèi)容
[0009]本實用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種新型中速大功率柴油機機體，為現(xiàn)有的12V240型柴油機機體的改進型，主要對主軸孔附近的主軸承螺栓和隔板結(jié)構(gòu)進行改進，使其性能更好。
[0010]本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:
[0011]一種新型柴油機機體，包括六邊形機體，所述機體中部為安裝主軸的主軸孔，主軸的軸承通過主軸承螺栓與機體固定，主軸孔附近設(shè)置若干隔板與其他部件隔開，所述機體上部左右兩側(cè)分別設(shè)有凸輪軸承、凸輪孔，所述機體頂部為V型面，V型面上開設(shè)左右兩排氣缸孔，每個氣缸孔周圍有四個氣缸螺栓孔，V型面中部下方為空氣腔，空氣腔下方為主油道，所述機體中部左右兩側(cè)設(shè)高溫冷卻水道，該高溫冷卻水道通過高溫冷卻分水道通入氣缸孔，所述主軸承螺栓規(guī)格為M48X3，一端有螺紋，自下而上地插入螺栓孔中將主軸的軸承與機體固定，主軸孔附近的一部分隔板與機體兩側(cè)壁連接，隔板厚度為14_，且在該部分隔板之間增加兩條加強筋。[0012]本方案與現(xiàn)有技術(shù)相比有兩個改進點:第一個，主軸承螺栓的型號有調(diào)整，原來是兩端螺母鎖緊的方式，現(xiàn)在是一端螺紋緊固的方式，并且比原來的螺栓更大，這樣不但解決了主軸螺栓底端機體的強度要求，還去除了底端螺母安裝面的加工要求；第二個，在主軸孔附近的隔板中增加了加強筋，同時將隔板厚度減小，這樣使結(jié)構(gòu)更加合理，在增加整個機體剛度、強度的同時還降低了機體的重量，相比之下，本實用新型重量比現(xiàn)有的12V240ZJ柴油機重量減少了 800kg。因此，本處改進意義重大。
[0013]作為對上述方案的進一步優(yōu)選，所述高溫冷卻分水道正對著氣缸孔軸線通入氣缸孔中。這個改進可以使得高溫冷卻水直接進入氣缸孔，降低了對氣缸套的穴蝕，提高氣缸套的冷卻效果。
[0014]作為對上述方案的進一步優(yōu)選，所述高溫冷卻水道橫截面為圓形，直徑15_。這種圓形高溫冷卻水道的結(jié)構(gòu)既可以作為加強筋，增加機體的抗拉強度和剛度，又可以避免矩形結(jié)構(gòu)的高溫冷卻水道所出現(xiàn)的管路振動、泄露、裂損等問題。
[0015]作為對上述方案的進一步優(yōu)選，所述機體左右側(cè)壁上分別開設(shè)兩個吊裝孔。吊裝孔專門用于吊裝，安全可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是現(xiàn)有的12V240型柴油機機體的主視剖面圖。
[0017]圖2是圖1中高溫水道通過高溫分水道與氣缸孔連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是圖3的主視剖視圖。
[0020]圖5是圖3中高溫水道通過高溫分水道與氣缸孔連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖1、2中的標記:1-1為主軸螺栓，1-2為高溫冷卻水道，1-3為氣缸孔，1-4為隔板，1-5為高溫冷卻分水道；
[0022]圖3、4、5中的標記:1為主軸孔，2為凸輪軸承，2-1為凸輪孔，3為氣缸孔，4為氣缸螺栓孔，5為空氣腔，6為主油道，7為主軸承螺栓，8為高溫冷卻水道，9為加強筋，10為吊裝孔，11為高溫冷卻分水道，12為隔板。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0024]實施例1:
[0025]一種新型柴油機機體，包括六邊形機體，所述機體中部為安裝主軸的主軸孔1，主軸的軸承通過主軸承螺栓7與機體固定，主軸孔I附近設(shè)置若干隔板12與其他部件隔開，所述機體上部左右兩側(cè)分別設(shè)有凸輪軸承2、凸輪孔2-1，所述機體頂部為V型面，V型面上開設(shè)左右兩排氣缸孔3，每個氣缸孔3周圍有四個氣缸螺栓孔4，V型面中部下方為空氣腔5，空氣腔5下方為主油道6，所述機體中部左右兩側(cè)設(shè)高溫冷卻水道8，該高溫冷卻水道8通過高溫冷卻分水道11通入氣缸孔3，所述主軸承螺栓7規(guī)格為M48X3，一端有螺紋，自下而上地插入螺栓孔中將主軸的軸承與機體固定，主軸孔I附近的一部分隔板12與機體兩側(cè)壁連接，隔板12厚度為14mm，且在該部分隔板12之間增加兩條加強筋9。
[0026]實施例2:[0027]如圖3、4所示，一種新型柴油機機體，包括六邊形機體，所述機體中部為安裝主軸的主軸孔1，主軸的軸承通過主軸承螺栓7與機體固定，主軸孔I附近設(shè)置若干隔板12與其他部件隔開，所述機體上部左右兩側(cè)分別設(shè)有凸輪軸承2、凸輪孔2-1，所述機體頂部為V型面，V型面上開設(shè)左右兩排氣缸孔3，每個氣缸孔3周圍有四個氣缸螺栓孔4，V型面中部下方為空氣腔5，空氣腔5下方為主油道6，所述機體中部左右兩側(cè)設(shè)高溫冷卻水道8，該高溫冷卻水道8通過高溫冷卻分水道11通入氣缸孔3，所述主軸承螺栓7規(guī)格為M48X3，一端有螺紋，自下而上地插入螺栓孔中將主軸的軸承與機體固定，主軸孔I附近的一部分隔板12與機體兩側(cè)壁連接，隔板12厚度為14mm，且在該部分隔板12之間增加兩條加強筋9。
[0028]本實施例與實施例1的區(qū)別之處主要在于還包括以下幾個技術(shù)特征:
[0029]所述高溫冷卻分水道11正對著氣缸孔3軸線通入氣缸孔3中，如圖5所示；所述高溫冷卻水道8橫截面為圓形，直徑15mm ;所述機體左右側(cè)壁上分別開設(shè)兩個吊裝孔10。
[0030]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型柴油機機體，包括六邊形機體，所述機體中部為安裝主軸的主軸孔(1)，主軸的軸承通過主軸承螺栓(7)與機體固定，主軸孔(I)附近設(shè)置若干隔板(12)與其他部件隔開，所述機體上部左右兩側(cè)分別設(shè)有凸輪軸承(2)、凸輪孔(2-1)，所述機體頂部為V型面，V型面上開設(shè)左右兩排氣缸孔(3)，每個氣缸孔(3)周圍有四個氣缸螺栓孔(4)，V型面中部下方為空氣腔(5)，空氣腔(5)下方為主油道(6)，所述機體中部左右兩側(cè)設(shè)高溫冷卻水道(8)，該高溫冷卻水道(8)通過高溫冷卻分水道(11)通入氣缸孔(3)，其特征在于:所述主軸承螺栓(7)規(guī)格為M48X3，一端有螺紋，自下而上地插入螺栓孔中將主軸的軸承與機體固定，主軸孔(I)附近的一部分隔板(12)與機體兩側(cè)壁連接，隔板(12)厚度為14mm，且在該部分隔板(12)之間增加兩條加強筋(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型柴油機機體，其特征在于:所述高溫冷卻分水道(11)正對著氣缸孔(3)軸線通入氣缸孔(3)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型柴油機機體，其特征在于:所述高溫冷卻水道(8)橫截面為圓形，直徑15mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型柴油機機體，其特征在于:所述機體左右側(cè)壁上分別開設(shè)兩個吊裝孔(10)。
【文檔編號】F02F1/10GK203730144SQ201420079381
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月25日
【發(fā)明者】張紅學(xué), 陳世江, 胥兵, 王黎光 申請人:南車玉柴四川發(fā)動機股份有限公司