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      一種車載柴油加熱系統(tǒng)及柴油車的制作方法

      文檔序號:5160279閱讀:193來源:國知局
      一種車載柴油加熱系統(tǒng)及柴油車的制作方法
      【專利摘要】本實用新型公開了一種車載柴油加熱系統(tǒng)及柴油車。所述柴油車包括車載柴油加熱系統(tǒng)。所述車載柴油加熱系統(tǒng)包括:柴油流路,用于車用柴油在其中流動,以及加熱裝置,其設(shè)置在所述柴油流路中。本實用新型的車載柴油加熱系統(tǒng)能夠加熱柴油,解決柴油車輛因柴油溫度過低導(dǎo)致結(jié)蠟堵塞濾網(wǎng)而不能啟動或中途熄火的問題,還可以減少高壓油泵的套筒和柱塞之間的磨損,延長相關(guān)精密零件的壽命。
      【專利說明】一種車載柴油加熱系統(tǒng)及柴油車

      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001] 本實用新型涉及柴油供給系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】,特別是涉及一種車載柴油加熱系統(tǒng)及柴 油車。

      【背景技術(shù)】
      [0002] 在現(xiàn)有技術(shù)中,柴油按凝固點來分可分為多個牌號,當夏天外界溫度高,柴油車的 柴油供給系統(tǒng)需選用高牌號的柴油,當冬天溫度低需選擇低牌號的柴油。在低溫地區(qū)及寒 冷季節(jié),柴油車常因油溫過低,導(dǎo)致柴油中的石蠟在過濾網(wǎng)處析出,使整個油品喪失流動 性,阻塞油路造成車輛不能啟動或中途熄火,而且當柴油出現(xiàn)結(jié)晶后被噴入高壓共軌中對 柱塞和柱塞泵這類的精密件造成很大的損害。雖然可使用冬季低牌號的柴油解決此問題, 但需要人把整個供給系統(tǒng)的高牌號柴油全部更換為低牌號柴油,費時費力。
      [0003] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的柴油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1所示的柴油供給系統(tǒng)由油 箱1、吸油管13、回油管20、輸油管14、輸油管15、發(fā)動機油泵5、過濾器9等組成。柴油供 給系統(tǒng)以車架7為安裝基礎(chǔ)。此種柴油供給系統(tǒng)具有上述的缺點。
      [0004] 因此,希望有一種車載柴油加熱系統(tǒng)來克服或至少減輕上述的缺陷。 實用新型內(nèi)容
      [0005] 本實用新型的目的在于提供一種車載柴油加熱系統(tǒng)來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù) 的上述缺陷。
      [0006] 為實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供一種車載柴油加熱系統(tǒng),所述車載柴油加熱系 統(tǒng)包括:柴油流路,用于車用柴油在其中流動,以及加熱裝置,其設(shè)置在所述柴油流路中。
      [0007] 優(yōu)選地,所述柴油流路包括柴油流動管路,所述加熱裝置包括設(shè)置在所述柴油流 動管路中的電加熱裝置。
      [0008] 優(yōu)選地,所述柴油流路包括:油箱;過濾器;發(fā)動機油泵;吸油管,其設(shè)置在所述油 箱內(nèi);第一輸油管,其設(shè)置在所述吸油管與過濾器的入口之間;第二輸油管,其設(shè)置在所述 過濾器的出口與發(fā)動機油泵之間;以及回油管,其設(shè)置在所述發(fā)動機油泵與油箱之間,其 中,在所述吸油管、第一輸油管、第二輸油管或回油管上設(shè)置有管路電加熱裝置。
      [0009] 優(yōu)選地,所述柴油流路包括:油箱;過濾器;發(fā)動機油泵;吸油管,其設(shè)置在所述油 箱內(nèi);第一輸油管,其設(shè)置在所述吸油管與過濾器的入口之間;第二輸油管,其設(shè)置在所述 過濾器的出口與發(fā)動機油泵之間;以及回油管,其設(shè)置在所述發(fā)動機油泵與油箱之間,其 中,在所述吸油管、第一輸油管、第二輸油管以及回油管上設(shè)置有管路電加熱裝置。
      [0010] 優(yōu)選地,在所述過濾器上設(shè)置有濾芯電加熱器。
      [0011] 優(yōu)選地,所述濾芯加熱器上設(shè)置有溫控裝置,所述溫控裝置在溫度高于第一閾值 溫度時,電路斷開,所述濾芯加熱器自動停止加熱,在溫度低于第二閾值溫度時,電路接通, 所述濾芯加熱器開始加熱,所述第一閾值溫度大于所述第二閾值溫度。
      [0012] 優(yōu)選地,所述管路電加熱裝置包括管內(nèi)置式加熱電阻絲。
      [0013] 優(yōu)選地,所述濾芯加熱器由正溫度系數(shù)熱敏電阻材料制成。
      [0014] 優(yōu)選地,所述第一閾值溫度為24攝氏度,所述第二閾值溫度為7攝氏度。
      [0015] 實用新型還提供一種柴油車,所述柴油車包括如上所述的車載柴油加熱系統(tǒng)。
      [0016] 本實用新型的車載柴油加熱系統(tǒng)能夠加熱柴油,解決柴油車輛因柴油溫度過低導(dǎo) 致結(jié)蠟堵塞濾網(wǎng)而不能啟動或中途熄火的問題,還可以減少高壓油泵的套筒和柱塞之間的 磨損,延長相關(guān)精密零件的壽命車載柴油加熱系統(tǒng)。

      【專利附圖】

      【附圖說明】
      [0017] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的柴油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0018] 圖2是根據(jù)本實用新型一實施例的車載柴油加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0019] 圖3是溫控裝置實現(xiàn)控制溫度的電路示意圖。
      [0020] 附圖標記:
      [0021]

      【權(quán)利要求】
      1. 一種車載柴油加熱系統(tǒng),其特征在于,包括: 柴油流路,用于車用柴油在其中流動,以及 加熱裝置,其設(shè)置在所述柴油流路中。
      2. 如權(quán)利要求1所述的車載柴油加熱系統(tǒng),其特征在于,所述柴油流路包括柴油流動 管路,所述加熱裝置包括設(shè)置在所述柴油流動管路中的電加熱裝置。
      3. 如權(quán)利要求1所述的車載柴油加熱系統(tǒng),其特征在于,所述柴油流路包括: 油箱; 過濾器; 發(fā)動機油泵; 吸油管,其設(shè)置在所述油箱內(nèi); 第一輸油管,其設(shè)置在所述吸油管與過濾器的入口之間; 第二輸油管,其設(shè)置在所述過濾器的出口與發(fā)動機油泵之間;以及 回油管,其設(shè)置在所述發(fā)動機油泵與油箱之間, 其中, 在所述吸油管、第一輸油管、第二輸油管或回油管上設(shè)置有管路電加熱裝置。
      4. 如權(quán)利要求1所述的車載柴油加熱系統(tǒng),其特征在于,所述柴油流路包括: 油箱; 過濾器; 發(fā)動機油泵; 吸油管,其設(shè)置在所述油箱內(nèi); 第一輸油管,其設(shè)置在所述吸油管與過濾器的入口之間; 第二輸油管,其設(shè)置在所述過濾器的出口與發(fā)動機油泵之間;以及 回油管,其設(shè)置在所述發(fā)動機油泵與油箱之間, 其中, 在所述吸油管、第一輸油管、第二輸油管以及回油管上設(shè)置有管路電加熱裝置。
      5. 如權(quán)利要求3或4所述的車載柴油加熱系統(tǒng),其特征在于,在所述過濾器上設(shè)置有濾 芯加熱器。
      6. 如權(quán)利要求5所述的車載柴油加熱系統(tǒng),其特征在于,所述濾芯加熱器上設(shè)置有溫 控裝置,所述溫控裝置在溫度高于第一閾值溫度時,電路斷開,所述濾芯加熱器自動停止加 熱,在溫度低于第二閾值溫度時,電路接通,所述濾芯加熱器開始加熱,所述第一閾值溫度 大于所述第二閾值溫度。
      7. 如權(quán)利要求3或4所述的車載柴油加熱系統(tǒng),其特征在于,所述管路電加熱裝置包括 管內(nèi)置式加熱電阻絲。
      8. 如權(quán)利要求5所述的車載柴油加熱系統(tǒng),其特征在于,所述濾芯加熱器由正溫度系 數(shù)熱敏電阻材料制成。
      9. 如權(quán)利要求6所述的車載柴油加熱系統(tǒng),其特征在于,所述第一閾值溫度為24攝氏 度,所述第二閾值溫度為7攝氏度。
      10. -種柴油車,其特征在于,包括如權(quán)利要求1-9中任一項所述的車載柴油加熱系 統(tǒng)。
      【文檔編號】F02M31/125GK203835575SQ201420104775
      【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
      【發(fā)明者】周丹, 姚劍濤 申請人:北汽福田汽車股份有限公司
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