四驅(qū)車用渦輪增壓發(fā)動的制造方法
【專利摘要】一種四驅(qū)車用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，包括缸體、缸蓋、油底殼、進(jìn)氣歧管與排氣歧管、曲軸通風(fēng)系統(tǒng)、油氣分離器，其技術(shù)要點(diǎn)是：所述排氣歧管的排氣端與渦輪增壓器的進(jìn)氣端相連，渦輪增壓器的排氣端與三元催化器的進(jìn)氣端相連；曲軸通風(fēng)系統(tǒng)包括與進(jìn)氣歧管相連的進(jìn)氣歧管膠管、與油氣分離器的排氣端相連的油氣分離器管、設(shè)置在油氣分離器管排氣端的PCV閥、設(shè)置在PCV閥排氣端的三通管、分別與三通管相連的加熱管和進(jìn)氣歧管膠管、與加熱管平行設(shè)置的與渦流增壓器相連的水管，進(jìn)氣歧管膠管與進(jìn)氣歧管相連。從根本上解決了現(xiàn)有發(fā)動機(jī)燃燒效率低、熱負(fù)荷高、油耗高、產(chǎn)生廢氣量大、冬季曲軸箱內(nèi)易結(jié)冰等問題。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，具有結(jié)構(gòu)緊湊、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】四驅(qū)車用渦輪增壓發(fā)動機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種帶中冷增壓、多點(diǎn)電控燃油噴射汽油的四驅(qū)車用渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車產(chǎn)品競爭不斷加劇，從而導(dǎo)致汽車生產(chǎn)企業(yè)對整車新產(chǎn)品開發(fā)也不斷加快，國內(nèi)用戶對轎車型SUV的需求越來越大。國內(nèi)普遍的轎車型SUV屬于橫置、前驅(qū)的兩驅(qū)形式，研制橫置、四驅(qū)SUV車成為趨勢。對于橫置、四驅(qū)SUV來說，需要增加分動器裝置，分動器裝置與變速箱相連接，體積較大，占用了原來發(fā)動機(jī)上增壓器、催化器等零件的位置。無論從供應(yīng)量、價格、以及性能匹配等方面，都會直接影響新開發(fā)車型的性能指標(biāo)?，F(xiàn)有的發(fā)動機(jī)受多種條件的制約，如結(jié)構(gòu)、體積、工藝條件等，難以滿足現(xiàn)有汽車小型化、高機(jī)動性、低油耗等需求，因此需要對現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種四驅(qū)車用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，從根本上解決了現(xiàn)有發(fā)動機(jī)燃燒效率低、熱負(fù)荷高、油耗高、產(chǎn)生廢氣量大、冬季曲軸箱內(nèi)易結(jié)冰等問題。其采用橫置、四驅(qū)布置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，具有結(jié)構(gòu)緊湊、集成化程度高、燃燒效率高、馬力強(qiáng)勁、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:該四驅(qū)車用渦輪增壓發(fā)動機(jī)包括缸體、設(shè)置在缸體上的缸蓋、設(shè)置在缸體底部的油底殼、進(jìn)氣歧管與排氣歧管、曲軸通風(fēng)系統(tǒng)、油氣分離器，其特征在于:所述排氣歧管的排氣端與渦輪增壓器的進(jìn)氣端相連，渦輪增壓器的排氣端與三元催化器的進(jìn)氣端相連；曲軸通風(fēng)系統(tǒng)包括與進(jìn)氣歧管相連的進(jìn)氣歧管膠管、與油氣分離器的排氣端相連的油氣分離器管、設(shè)置在油氣分離器管排氣端的PCV閥、設(shè)置在PCV閥排氣端的三通管、分別與三通管相連的加熱管和進(jìn)氣歧管膠管、與加熱管平行設(shè)置的與渦流增壓器相連的水管，進(jìn)氣歧管膠管與進(jìn)氣歧管相連。
[0005]所述三通管和進(jìn)氣歧管膠管之間、三通管和加熱管之間分別設(shè)有單向閥。
[0006]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)及積極的技術(shù)效果是:采用廢氣渦輪增壓，利用廢氣的熱能，吹動潤輪對新鮮空氣進(jìn)行壓縮，提聞進(jìn)氣量，從而大大提聞更聞發(fā)動機(jī)的動力性。聞效的油氣分離使機(jī)油消耗大幅降低，并配合三元催化器，既有利于排放，又降低了最終用戶的使用及維護(hù)成本。渦輪增壓器上分別設(shè)有增壓器進(jìn)油管和增壓器回油管，增壓器進(jìn)油管和增壓器回油管內(nèi)的機(jī)油為渦輪增壓器提供冷源和潤滑劑(機(jī)油)，保證機(jī)油始終維持正常的工作溫度。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)油氣分離器分離出的氣體熱量被有效利用，避免了水管結(jié)冰，冬季使用更方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。[0008]圖1為前驅(qū)式發(fā)動機(jī)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為本實(shí)用新型渦輪增壓器進(jìn)氣管路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4為本實(shí)用新型水加熱曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖5為本實(shí)用新型的后視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖6為本實(shí)用新型的右視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖7為本實(shí)用新型的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖8為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖9為本實(shí)用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記說明:1排氣歧管、2渦輪增壓器、3三元催化器、4增壓器進(jìn)氣管、5增壓器排氣管、6增壓器進(jìn)油管、7增壓器回油管、8油氣分離器管、9PCV閥、10三通管、11單向閥、12進(jìn)氣歧管膠管、13加熱管、14水管。
【具體實(shí)施方式】
[0018]根據(jù)圖1、詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。該四驅(qū)車用渦輪增壓發(fā)動機(jī)包括缸體、設(shè)置在缸體上的缸蓋、設(shè)置在缸體底部的油底殼、進(jìn)氣歧管與排氣歧管1、曲軸通風(fēng)系統(tǒng)、油氣分離器等部分。如圖1、圖2所示，相對于現(xiàn)有的前驅(qū)式發(fā)動機(jī)，將渦輪增壓器2、三元催化器3設(shè)置在排氣歧管I上，有效避免干涉，同時使分動器遠(yuǎn)離熱源。廢氣依次經(jīng)排氣歧管1、渦輪增壓器2、三元催化器3轉(zhuǎn)化后進(jìn)入整車排氣系統(tǒng)。渦輪增壓器2上分別設(shè)有增壓器進(jìn)油管6和增壓器回油管7，增壓器進(jìn)油管6和增壓器回油管7內(nèi)的機(jī)油為渦輪增壓器2提供冷源和潤滑劑(機(jī)油)，保證機(jī)油始終維持正常的工作溫度?？諡V后的潔凈空氣經(jīng)增壓器進(jìn)氣管4進(jìn)入渦輪增壓器2，由壓氣機(jī)增壓后，經(jīng)增壓器出氣管5進(jìn)入整車中冷器。排氣歧管I的排氣端與渦輪增壓器2的進(jìn)氣端相連，渦輪增壓器2的排氣端與三元催化器3的進(jìn)氣端相連。渦輪增壓器2進(jìn)氣端上設(shè)有增壓器進(jìn)氣管4，渦輪增壓器2排氣端上設(shè)有增壓器排氣管5，從而減少渦輪增壓器2的進(jìn)氣噪聲。曲軸通風(fēng)系統(tǒng)包括與進(jìn)氣歧管相連的進(jìn)氣歧管膠管12、與油氣分離器的排氣端相連的油氣分離器管8、設(shè)置在油氣分離器管8排氣端的PCV閥9、設(shè)置在PCV閥排氣端的三通管10、分別與三通管10相連的加熱管13和進(jìn)氣歧管膠管12、與加熱管13平行設(shè)置的與渦流增壓器相連的水管14，進(jìn)氣歧管膠管12與進(jìn)氣歧管相連。三通管10和進(jìn)氣歧管膠管12之間、三通管10和加熱管13之間分別設(shè)置單向閥11。油氣分離器管8經(jīng)過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)閥9后，通過三通管10分別與進(jìn)氣歧管膠管12和加熱管13相連，保證兩條氣路之間不發(fā)生干擾。水管14在缸蓋內(nèi)取水，經(jīng)過加熱管13后進(jìn)入水管14，為渦輪增壓器2提供冷源降溫。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置加熱管13，避免曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的水管14冬季結(jié)冰。
[0019]燃燒的廢氣及蒸發(fā)的油氣經(jīng)油氣分離器，把廢氣中的機(jī)油分離出來，經(jīng)過回油管路引回到油底殼，在發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷工況下燃?xì)饨?jīng)過管路重新回到進(jìn)氣歧管參與燃燒。燃?xì)饨?jīng)過加熱管13返回整車空濾器，進(jìn)入進(jìn)氣歧管3重新參與燃燒。此曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不僅可以降低有害氣體排放，還可以降低機(jī)油消耗，還可以有效利用廢氣中的熱量，防止水管結(jié)冰，直接降低用戶維修與使用成本。三元催化器3內(nèi)的載體在高溫下起燃，與廢氣中的碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)發(fā)生氧化還原反應(yīng)，降低了廢氣中有害氣體的含量。
【權(quán)利要求】
1.一種四驅(qū)車用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，包括缸體、設(shè)置在缸體上的缸蓋、設(shè)置在缸體底部的油底殼、進(jìn)氣歧管與排氣歧管、曲軸通風(fēng)系統(tǒng)、油氣分離器，其特征在于:所述排氣歧管的排氣端與渦輪增壓器的進(jìn)氣端相連，渦輪增壓器的排氣端與三元催化器的進(jìn)氣端相連；曲軸通風(fēng)系統(tǒng)包括與進(jìn)氣歧管相連的進(jìn)氣歧管膠管、與油氣分離器的排氣端相連的油氣分離器管、設(shè)置在油氣分離器管排氣端的PCV閥、設(shè)置在PCV閥排氣端的三通管、分別與三通管相連的加熱管和進(jìn)氣歧管膠管、與加熱管平行設(shè)置的與渦流增壓器相連的水管，進(jìn)氣歧管膠管與進(jìn)氣歧管相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)車用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其特征在于:所述三通管和進(jìn)氣歧管膠管之間、三通管和加熱管之間分別設(shè)有單向閥。
【文檔編號】F02B37/00GK203742766SQ201420136001
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月25日
【發(fā)明者】黃昌瑞, 李振華, 張穎, 李志廣, 呂見 申請人:華晨汽車集團(tuán)控股有限公司