燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)及其燃氣輪的制造方法
燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)及其燃氣輪的制造方法
【專利摘要】一種燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動圈（20）設(shè)置于殼體（10），第一推桿（30）設(shè)有連接于驅(qū)動圈的第一連接端（32）。第一驅(qū)動組件（40）設(shè)置于驅(qū)動圈一側(cè)，它設(shè)有第一連桿（42）和第一調(diào)整桿（44）。各第一連桿設(shè)有第一導(dǎo)葉連接端（422）和第一調(diào)整桿連接端（424）。各第一調(diào)整桿設(shè)有第一連桿連接端（442）和第一驅(qū)動圈連接端（444）。第二驅(qū)動組件設(shè)置于驅(qū)動圈另一側(cè)，它設(shè)有第二連桿（52）和第二調(diào)整桿（54）。各第二連桿設(shè)有第二導(dǎo)葉連接端（522）和第二調(diào)整桿連接端（524）。各第二調(diào)整桿設(shè)有第二連桿連接端（542）和第二驅(qū)動圈連接端（544）。
【專利說明】燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)及其燃氣輪機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種驅(qū)動機構(gòu)，尤其涉及一種用于燃氣輪機中驅(qū)動導(dǎo)葉改換迎角的驅(qū)動機構(gòu)。本實用新型還涉及使用該驅(qū)動機構(gòu)的燃氣輪機。
【背景技術(shù)】
[0002]燃氣輪機包括渦輪機和由該渦輪機驅(qū)動的壓縮機。通常情況下，壓縮機為軸流式，且燃氣渦輪機的操作狀態(tài)可變，使得壓縮機內(nèi)空氣流動狀態(tài)變化。為了使得壓縮機適應(yīng)燃氣輪機的不同操作狀態(tài)，需要在壓縮機中設(shè)置導(dǎo)葉。通過導(dǎo)葉迎角的變化而改變進入到壓縮機中空氣的流動狀態(tài)。為了使得壓縮機中空氣的流動狀態(tài)連續(xù)變化，壓縮機中設(shè)有連續(xù)排列的多級導(dǎo)葉組，每一個導(dǎo)葉組設(shè)有多個導(dǎo)葉，且每一級導(dǎo)葉組由與該級導(dǎo)葉組對應(yīng)的驅(qū)動機構(gòu)獨立驅(qū)動。
[0003]圖1顯示了現(xiàn)有燃氣輪機中一級導(dǎo)葉驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中只示意性的繪出一級導(dǎo)葉組的部分導(dǎo)葉80 ο如圖所示,導(dǎo)葉驅(qū)動機構(gòu)包括一個驅(qū)動圈81、一個推桿82、多個與導(dǎo)葉80相對應(yīng)的連桿83、和多個與導(dǎo)葉80相對應(yīng)的調(diào)整桿84。驅(qū)動圈81通過彈性基座86連接于缸體85。推桿82連接于驅(qū)動圈81，且推桿82可推動驅(qū)動圈81相對于缸體85轉(zhuǎn)動。連桿83的一端連接于導(dǎo)葉80，其另一端連接于調(diào)整桿84的一端。調(diào)整桿84的另一端連接于驅(qū)動圈81。當(dāng)驅(qū)動圈81相對于缸體85轉(zhuǎn)動時，它可帶動調(diào)整桿84和連桿83運動,從而使得導(dǎo)葉80轉(zhuǎn)動而變化其轉(zhuǎn)角。
[0004]當(dāng)驅(qū)動圈81帶動調(diào)整桿84運動時，調(diào)整桿84施加于驅(qū)動圈81的作用力可分解為一個相切于驅(qū)動圈81周向的周向分力Fx，和一個平行于驅(qū)動圈81軸向的軸向分力Fy。其中，每一級導(dǎo)葉驅(qū)動機構(gòu)中，周向分力的合力可與推桿82的推力平衡；而軸向分力Fy的合力趨向于推動驅(qū)動圈81沿其軸向運動，由此使得驅(qū)動圈81與彈性基座86之間產(chǎn)生應(yīng)力，增加了驅(qū)動圈81與彈性基座86之間的磨損。
[0005]另外，當(dāng)推桿82施加推力于驅(qū)動圈81時，一方面驅(qū)動圈81會相對于缸體85轉(zhuǎn)動，另一方面驅(qū)動圈81的中心會偏離缸體85的截面圓心。對于由驅(qū)動圈81驅(qū)動而轉(zhuǎn)動的導(dǎo)葉80而言，各個導(dǎo)葉80的轉(zhuǎn)角不同，影響了導(dǎo)葉驅(qū)動機構(gòu)的控制。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的是提供一種燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)，以減少施加于驅(qū)動圈的軸向力。
[0007]本實用新型的另一個目的是提供使用上述導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)的燃氣輪機。
[0008]本實用新型提供了一種燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)，它可用于驅(qū)動燃氣輪機的兩級導(dǎo)葉組包括。導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)包括一個驅(qū)動圈、一個第一推桿、一個第一驅(qū)動組件、和一個第二驅(qū)動組件。驅(qū)動圈設(shè)置于燃氣輪機的殼體。第一推桿設(shè)有一個可連接于驅(qū)動圈的第一連接端，第一推桿可驅(qū)動驅(qū)動圈相對于殼體轉(zhuǎn)動。第一驅(qū)動組件設(shè)置于驅(qū)動圈一側(cè)，它設(shè)有復(fù)數(shù)個第一連桿和復(fù)數(shù)個第一調(diào)整桿。各第一連桿設(shè)有一個可連接于其中一級導(dǎo)葉組中導(dǎo)葉的第一導(dǎo)葉連接端，和一個第一調(diào)整桿連接端。各第一調(diào)整桿設(shè)有一個可連接于第一調(diào)整桿連接端的第一連桿連接端，和一個可連接于，驅(qū)動圈的第一驅(qū)動圈連接端。第二驅(qū)動組件設(shè)置于驅(qū)動圈另一側(cè)，它設(shè)有復(fù)數(shù)個第二連桿和復(fù)數(shù)個第二調(diào)整桿。各第二連桿設(shè)有一個可連接于其中另一級導(dǎo)葉組中導(dǎo)葉的第二導(dǎo)葉連接端，和一個第二調(diào)整桿連接端。各第二調(diào)整桿設(shè)有一個可連接于第二調(diào)整桿連接端的第二連桿連接端，和一個可連接于驅(qū)動圈的第二驅(qū)動圈連接端。
[0009]在燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)的再一種示意性的實施方式中，驅(qū)動機構(gòu)包括一個第二推桿，它設(shè)有一個可連接于驅(qū)動圈的第二連接端，第二推桿可驅(qū)動驅(qū)動圈相對于殼體轉(zhuǎn)動。
[0010]在燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)的另一種示意性的實施方式中，驅(qū)動圈設(shè)有一個與第一連接端連接的第一連接部，和一個與第二連接端連接的第二連接部，第一連接部和第二連接部的連線穿過驅(qū)動圈的截面圓心。
[0011]在燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)的又一種示意性的實施方式中，第一推桿和第二推桿施加于驅(qū)動圈的驅(qū)動力的方向相反。
[0012]在燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)的又一種示意性的實施方式中，兩級導(dǎo)葉組相鄰設(shè)置。
[0013]本實用新型還提供了一種燃氣輪機，包括一個殼體和上述導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)。上述導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置于殼體。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。
[0015]圖1顯示了現(xiàn)有燃氣輪機中一級導(dǎo)葉驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2用于說明燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)一種示意性實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3用于說明圖2的驅(qū)動機構(gòu)組裝后的結(jié)構(gòu)。
[0018]圖4用于說明燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)另一種示意性實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]標號說明
[0020]10殼體
[0021]12a, 12b 導(dǎo)葉
[0022]20 驅(qū)動圈
[0023]22 第一連接部
[0024]24 第二連接部
[0025]30 第一推桿
[0026]32 第一連接端
[0027]40 第一驅(qū)動組件
[0028]42 第一連桿
[0029]422 第一導(dǎo)葉連接端
[0030]422 第一調(diào)整桿連接端
[0031]44 第一調(diào) 整桿
[0032]442 第一連桿連接端[0033]444第一驅(qū)動圈連接端
[0034]50第二驅(qū)動組件
[0035]52第二連桿
[0036]522第二導(dǎo)葉連接端
[0037]524第二調(diào)整桿連接端
[0038]54第二調(diào)整桿
[0039]542第二連桿連接端
[0040]544第二驅(qū)動圈連接端
[0041]60第二推桿
[0042]62第二連接端
[0043]80導(dǎo)葉
[0044]81驅(qū)動圈 [0045]82推桿
[0046]83連桿
[0047]84調(diào)整桿
[0048]85缸體
[0049]86彈性基座。
【具體實施方式】
[0050]為了對實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【專利附圖】
【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】，在各圖中相同的標號表示相同的部分。
[0051]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術(shù)方案。
[0052]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實用新型相關(guān)的部分，它們并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。
[0053]在本文中，“一個”不僅表示“僅此一個”，也可以表示“多于一個”的情形。
[0054]在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示它們的重要程度及順序
坐寸ο
[0055]圖2用于說明燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)一種示意性實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3用于說明圖2的驅(qū)動機構(gòu)組裝后的結(jié)構(gòu)。參見圖2和圖3，燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)包括一個驅(qū)動圈20、一個第一推桿30、一個第一驅(qū)動組件40和一個第二驅(qū)動組件50。其中燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)可用于驅(qū)動燃氣輪機的兩級相鄰的導(dǎo)葉組，當(dāng)然可以根據(jù)需要驅(qū)動不相鄰的兩級導(dǎo)葉組。其中一級導(dǎo)葉組包括多個導(dǎo)葉12a，另一級導(dǎo)葉組包括多個導(dǎo)葉12b，在圖2和圖3中是示意性地繪出其中三個導(dǎo)葉12a和三個導(dǎo)葉12b。
[0056]其中，驅(qū)動圈20設(shè)置于燃氣輪機的殼體10。第一推桿30設(shè)有一個第一連接端32。第一連接端32可連接于驅(qū)動圈20?？赏ㄟ^在第一推桿30上施加一個驅(qū)動力來推動驅(qū)動圈20相對于殼體10轉(zhuǎn)動,例如在第一推桿30未與驅(qū)動圈20連接的一端設(shè)置液壓驅(qū)動機構(gòu)。
[0057]第一驅(qū)動組件40設(shè)置在驅(qū)動圈20的一側(cè)。第一驅(qū)動組件40設(shè)有多個第一連桿42和多個第一調(diào)整桿44,在圖2和圖3中是示意性地繪出其中兩個第一連桿42和兩個第一調(diào)整桿44。每一個第一連桿42設(shè)有一個第一導(dǎo)葉連接端422和一個第一調(diào)整桿連接端424。每一個第一調(diào)整桿44設(shè)有一個第一連桿連接端442和一個第一驅(qū)動圈連接端444。每一個第一導(dǎo)葉連接端422可分別連接于一個導(dǎo)葉12a。第一調(diào)整桿連接端424可連接于第一連桿連接端442。第一驅(qū)動圈連接端444可連接于驅(qū)動圈20。
[0058]第二驅(qū)動組件50設(shè)置在驅(qū)動圈20的另一側(cè)，即與第一驅(qū)動組件40相對的一側(cè)。第二驅(qū)動組件50設(shè)有多個第二連桿52和多個第二調(diào)整桿54，在圖2和圖3中是示意性地繪出其中兩個第二連桿52和兩個第二調(diào)整桿54。每一個第二連桿52設(shè)有一個第二導(dǎo)葉連接端522和一個第二調(diào)整桿連接端524。每一個第二調(diào)整桿54設(shè)有一個第二連桿連接端542和一個第二驅(qū)動圈連接端544。每一個第二導(dǎo)葉連接端522可分別連接于一個導(dǎo)葉12b。第二調(diào)整桿連接端524可連接于第二連桿連接端542。第二驅(qū)動圈連接端544可連接于驅(qū)動圈20。
[0059]參見圖2和圖3，當(dāng)驅(qū)動圈20相對于殼體10轉(zhuǎn)動時，驅(qū)動圈20帶動第一調(diào)整桿44和第一連桿42，以及第二調(diào)整桿54和第二連桿52運動，從而帶動導(dǎo)葉12a和導(dǎo)葉12b轉(zhuǎn)動。
[0060]各第一調(diào)整桿44的第一驅(qū)動圈連接端444施加于驅(qū)動圈20的力Fa產(chǎn)生一個相切于驅(qū)動圈20周向的分力Fxa，和一個平行于驅(qū)動圈20軸向的分力Fya。各第二調(diào)整桿54的第二驅(qū)動圈連接端544施加于驅(qū)動圈20的力Fb產(chǎn)生一個相切于驅(qū)動圈20周向的分力Fxb,和一個平行于驅(qū)動圈20軸向的分力Fyb。各分力Fxa的合力，以及各分力Fxb的合力可與推桿30的推力平衡。各分力Fya的合力與各分力Fyb的合力相互平衡，從而消除了驅(qū)動圈的軸向力。
[0061]圖4用于說明燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)另一種示意性實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中與圖2相同的結(jié)構(gòu)在此不再贅述。參見圖2和圖4，燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)包括一個第二推桿60。第二推桿60設(shè)有一個第二連接端62。第二連接端62可連接于驅(qū)動圈20?？赏ㄟ^在第二推桿60上施加一個驅(qū)動力來推動驅(qū)動圈20相對于殼體10轉(zhuǎn)動,例如在第二推桿60未與驅(qū)動圈20連接的一端設(shè)置液壓驅(qū)動機構(gòu)。當(dāng)?shù)谝煌茥U30與第二推桿60施加于驅(qū)動圈20的驅(qū)動力可方向相反；或者當(dāng)?shù)谝煌茥U30施加驅(qū)動力時，第二推桿60僅提供支撐，當(dāng)?shù)诙茥U60施加驅(qū)動力時，第一推桿30僅提供支撐。
[0062]通過第一推桿和第二推桿對驅(qū)動圈的支撐，可以避免驅(qū)動圈的中心偏離殼體的截面圓心。
[0063]驅(qū)動圈20設(shè)有一個第一連接部22和一個第二連接部24。第一連接端32連接于第一連接部22，且第二連接端62連接于第二連接部24。第一連接部22和第二連接部24的連線穿過驅(qū)動圈的截面圓心。
[0064]本實用新型還提供了一種燃氣輪機，它包括一個殼體10和上述設(shè)置于殼體10的驅(qū)動機構(gòu)。
[0065]應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書是按照各個實施方式描述的，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。[0066]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)，它可用于驅(qū)動所述燃氣輪機的兩級導(dǎo)葉組，其特征在于所述驅(qū)動機構(gòu)包括: 一個設(shè)置于所述燃氣輪機的殼體(10)的驅(qū)動圈(20)； 一個第一推桿(30)，它設(shè)有一個可連接于所述驅(qū)動圈(20)的第一連接端(32)，所述第一推桿(30)可驅(qū)動所述驅(qū)動圈(20)相對于所述殼體(10)轉(zhuǎn)動； 一個設(shè)置于所述驅(qū)動圈(20) —側(cè)的第一驅(qū)動組件(40)，它進一步包括: 復(fù)數(shù)個第一連桿(42)，各所述第一連桿(42)設(shè)有一個可連接于其中一級所述導(dǎo)葉組中導(dǎo)葉(12a)的第一導(dǎo)葉連接端(422)，和一個第一調(diào)整桿連接端(424)，和 復(fù)數(shù)個第一調(diào)整桿(44)，各所述第一調(diào)整桿(44)設(shè)有一個可連接于所述第一調(diào)整桿連接端(424)的第一連桿連接端(442)，和一個可連接于所述驅(qū)動圈(20)的第一驅(qū)動圈連接立而(444)； 一個設(shè)置于所述驅(qū)動圈(20)另一側(cè)的第二驅(qū)動組件(50)，它進一步包括: 復(fù)數(shù)個第二連桿(52)，各所述第二連桿(52)設(shè)有一個可連接于其中另一級所述導(dǎo)葉組中導(dǎo)葉(12b)的第二導(dǎo)葉連接端(522)，和一個第二調(diào)整桿連接端(524)，和 復(fù)數(shù)個第二調(diào)整桿(54)，各所述第二調(diào)整桿(54)設(shè)有一個可連接于所述第二調(diào)整桿連接端(522)的第二連桿連接端(542)，和一個可連接于所述驅(qū)動圈(20)的第二驅(qū)動圈連接端(544)。
2.如權(quán)利要求1所述的燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)包括一個第二推桿(60)，它設(shè)有一個可連接于所述驅(qū)動圈(20)的第二連接端(62)，所述第二推桿(60 )可驅(qū)動所述驅(qū)動圈(20 )相對于所述殼體(10 )轉(zhuǎn)動。
3.如權(quán)利要求1所述的燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動圈(20)設(shè)有一個與所述第一連接端(32)連接的第一連接部(22)，和一個與所述第二連接端(62)連接的第二連接部(24)，所述第一連接部(22)和所述第二連接部(24)的連線穿過所述驅(qū)動圈的截面圓心。
4.如權(quán)利要求2所述的燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述第一推桿(30)和所述第二推桿(60)施加于所述驅(qū)動圈(20)的驅(qū)動力的方向相反。
5.如權(quán)利要求1所述的燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，兩級所述導(dǎo)葉組相鄰設(shè)置。
6.燃氣輪機，其特征在于它包括: 一個殼體(10);和 如權(quán)利要求1至5任意一項所述的驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置于所述殼體(10)。
【文檔編號】F02C7/00GK203742792SQ201420139377
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月26日
【發(fā)明者】劉嶅 申請人:西門子（中國）有限公司
【專利摘要】一種燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動圈（20）設(shè)置于殼體（10），第一推桿（30）設(shè)有連接于驅(qū)動圈的第一連接端（32）。第一驅(qū)動組件（40）設(shè)置于驅(qū)動圈一側(cè)，它設(shè)有第一連桿（42）和第一調(diào)整桿（44）。各第一連桿設(shè)有第一導(dǎo)葉連接端（422）和第一調(diào)整桿連接端（424）。各第一調(diào)整桿設(shè)有第一連桿連接端（442）和第一驅(qū)動圈連接端（444）。第二驅(qū)動組件設(shè)置于驅(qū)動圈另一側(cè)，它設(shè)有第二連桿（52）和第二調(diào)整桿（54）。各第二連桿設(shè)有第二導(dǎo)葉連接端（522）和第二調(diào)整桿連接端（524）。各第二調(diào)整桿設(shè)有第二連桿連接端（542）和第二驅(qū)動圈連接端（544）。
【專利說明】燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)及其燃氣輪機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種驅(qū)動機構(gòu)，尤其涉及一種用于燃氣輪機中驅(qū)動導(dǎo)葉改換迎角的驅(qū)動機構(gòu)。本實用新型還涉及使用該驅(qū)動機構(gòu)的燃氣輪機。
【背景技術(shù)】
[0002]燃氣輪機包括渦輪機和由該渦輪機驅(qū)動的壓縮機。通常情況下，壓縮機為軸流式，且燃氣渦輪機的操作狀態(tài)可變，使得壓縮機內(nèi)空氣流動狀態(tài)變化。為了使得壓縮機適應(yīng)燃氣輪機的不同操作狀態(tài)，需要在壓縮機中設(shè)置導(dǎo)葉。通過導(dǎo)葉迎角的變化而改變進入到壓縮機中空氣的流動狀態(tài)。為了使得壓縮機中空氣的流動狀態(tài)連續(xù)變化，壓縮機中設(shè)有連續(xù)排列的多級導(dǎo)葉組，每一個導(dǎo)葉組設(shè)有多個導(dǎo)葉，且每一級導(dǎo)葉組由與該級導(dǎo)葉組對應(yīng)的驅(qū)動機構(gòu)獨立驅(qū)動。
[0003]圖1顯示了現(xiàn)有燃氣輪機中一級導(dǎo)葉驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中只示意性的繪出一級導(dǎo)葉組的部分導(dǎo)葉80 ο如圖所示,導(dǎo)葉驅(qū)動機構(gòu)包括一個驅(qū)動圈81、一個推桿82、多個與導(dǎo)葉80相對應(yīng)的連桿83、和多個與導(dǎo)葉80相對應(yīng)的調(diào)整桿84。驅(qū)動圈81通過彈性基座86連接于缸體85。推桿82連接于驅(qū)動圈81，且推桿82可推動驅(qū)動圈81相對于缸體85轉(zhuǎn)動。連桿83的一端連接于導(dǎo)葉80，其另一端連接于調(diào)整桿84的一端。調(diào)整桿84的另一端連接于驅(qū)動圈81。當(dāng)驅(qū)動圈81相對于缸體85轉(zhuǎn)動時，它可帶動調(diào)整桿84和連桿83運動,從而使得導(dǎo)葉80轉(zhuǎn)動而變化其轉(zhuǎn)角。
[0004]當(dāng)驅(qū)動圈81帶動調(diào)整桿84運動時，調(diào)整桿84施加于驅(qū)動圈81的作用力可分解為一個相切于驅(qū)動圈81周向的周向分力Fx，和一個平行于驅(qū)動圈81軸向的軸向分力Fy。其中，每一級導(dǎo)葉驅(qū)動機構(gòu)中，周向分力的合力可與推桿82的推力平衡；而軸向分力Fy的合力趨向于推動驅(qū)動圈81沿其軸向運動，由此使得驅(qū)動圈81與彈性基座86之間產(chǎn)生應(yīng)力，增加了驅(qū)動圈81與彈性基座86之間的磨損。
[0005]另外，當(dāng)推桿82施加推力于驅(qū)動圈81時，一方面驅(qū)動圈81會相對于缸體85轉(zhuǎn)動，另一方面驅(qū)動圈81的中心會偏離缸體85的截面圓心。對于由驅(qū)動圈81驅(qū)動而轉(zhuǎn)動的導(dǎo)葉80而言，各個導(dǎo)葉80的轉(zhuǎn)角不同，影響了導(dǎo)葉驅(qū)動機構(gòu)的控制。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的是提供一種燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)，以減少施加于驅(qū)動圈的軸向力。
[0007]本實用新型的另一個目的是提供使用上述導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)的燃氣輪機。
[0008]本實用新型提供了一種燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)，它可用于驅(qū)動燃氣輪機的兩級導(dǎo)葉組包括。導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)包括一個驅(qū)動圈、一個第一推桿、一個第一驅(qū)動組件、和一個第二驅(qū)動組件。驅(qū)動圈設(shè)置于燃氣輪機的殼體。第一推桿設(shè)有一個可連接于驅(qū)動圈的第一連接端，第一推桿可驅(qū)動驅(qū)動圈相對于殼體轉(zhuǎn)動。第一驅(qū)動組件設(shè)置于驅(qū)動圈一側(cè)，它設(shè)有復(fù)數(shù)個第一連桿和復(fù)數(shù)個第一調(diào)整桿。各第一連桿設(shè)有一個可連接于其中一級導(dǎo)葉組中導(dǎo)葉的第一導(dǎo)葉連接端，和一個第一調(diào)整桿連接端。各第一調(diào)整桿設(shè)有一個可連接于第一調(diào)整桿連接端的第一連桿連接端，和一個可連接于，驅(qū)動圈的第一驅(qū)動圈連接端。第二驅(qū)動組件設(shè)置于驅(qū)動圈另一側(cè)，它設(shè)有復(fù)數(shù)個第二連桿和復(fù)數(shù)個第二調(diào)整桿。各第二連桿設(shè)有一個可連接于其中另一級導(dǎo)葉組中導(dǎo)葉的第二導(dǎo)葉連接端，和一個第二調(diào)整桿連接端。各第二調(diào)整桿設(shè)有一個可連接于第二調(diào)整桿連接端的第二連桿連接端，和一個可連接于驅(qū)動圈的第二驅(qū)動圈連接端。
[0009]在燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)的再一種示意性的實施方式中，驅(qū)動機構(gòu)包括一個第二推桿，它設(shè)有一個可連接于驅(qū)動圈的第二連接端，第二推桿可驅(qū)動驅(qū)動圈相對于殼體轉(zhuǎn)動。
[0010]在燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)的另一種示意性的實施方式中，驅(qū)動圈設(shè)有一個與第一連接端連接的第一連接部，和一個與第二連接端連接的第二連接部，第一連接部和第二連接部的連線穿過驅(qū)動圈的截面圓心。
[0011]在燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)的又一種示意性的實施方式中，第一推桿和第二推桿施加于驅(qū)動圈的驅(qū)動力的方向相反。
[0012]在燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)的又一種示意性的實施方式中，兩級導(dǎo)葉組相鄰設(shè)置。
[0013]本實用新型還提供了一種燃氣輪機，包括一個殼體和上述導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)。上述導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置于殼體。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。
[0015]圖1顯示了現(xiàn)有燃氣輪機中一級導(dǎo)葉驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2用于說明燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)一種示意性實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3用于說明圖2的驅(qū)動機構(gòu)組裝后的結(jié)構(gòu)。
[0018]圖4用于說明燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)另一種示意性實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]標號說明
[0020]10殼體
[0021]12a, 12b 導(dǎo)葉
[0022]20 驅(qū)動圈
[0023]22 第一連接部
[0024]24 第二連接部
[0025]30 第一推桿
[0026]32 第一連接端
[0027]40 第一驅(qū)動組件
[0028]42 第一連桿
[0029]422 第一導(dǎo)葉連接端
[0030]422 第一調(diào)整桿連接端
[0031]44 第一調(diào) 整桿
[0032]442 第一連桿連接端[0033]444第一驅(qū)動圈連接端
[0034]50第二驅(qū)動組件
[0035]52第二連桿
[0036]522第二導(dǎo)葉連接端
[0037]524第二調(diào)整桿連接端
[0038]54第二調(diào)整桿
[0039]542第二連桿連接端
[0040]544第二驅(qū)動圈連接端
[0041]60第二推桿
[0042]62第二連接端
[0043]80導(dǎo)葉
[0044]81驅(qū)動圈 [0045]82推桿
[0046]83連桿
[0047]84調(diào)整桿
[0048]85缸體
[0049]86彈性基座。
【具體實施方式】
[0050]為了對實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【專利附圖】
【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】，在各圖中相同的標號表示相同的部分。
[0051]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術(shù)方案。
[0052]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實用新型相關(guān)的部分，它們并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。
[0053]在本文中，“一個”不僅表示“僅此一個”，也可以表示“多于一個”的情形。
[0054]在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示它們的重要程度及順序
坐寸ο
[0055]圖2用于說明燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)一種示意性實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3用于說明圖2的驅(qū)動機構(gòu)組裝后的結(jié)構(gòu)。參見圖2和圖3，燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)包括一個驅(qū)動圈20、一個第一推桿30、一個第一驅(qū)動組件40和一個第二驅(qū)動組件50。其中燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)可用于驅(qū)動燃氣輪機的兩級相鄰的導(dǎo)葉組，當(dāng)然可以根據(jù)需要驅(qū)動不相鄰的兩級導(dǎo)葉組。其中一級導(dǎo)葉組包括多個導(dǎo)葉12a，另一級導(dǎo)葉組包括多個導(dǎo)葉12b，在圖2和圖3中是示意性地繪出其中三個導(dǎo)葉12a和三個導(dǎo)葉12b。
[0056]其中，驅(qū)動圈20設(shè)置于燃氣輪機的殼體10。第一推桿30設(shè)有一個第一連接端32。第一連接端32可連接于驅(qū)動圈20?？赏ㄟ^在第一推桿30上施加一個驅(qū)動力來推動驅(qū)動圈20相對于殼體10轉(zhuǎn)動,例如在第一推桿30未與驅(qū)動圈20連接的一端設(shè)置液壓驅(qū)動機構(gòu)。
[0057]第一驅(qū)動組件40設(shè)置在驅(qū)動圈20的一側(cè)。第一驅(qū)動組件40設(shè)有多個第一連桿42和多個第一調(diào)整桿44,在圖2和圖3中是示意性地繪出其中兩個第一連桿42和兩個第一調(diào)整桿44。每一個第一連桿42設(shè)有一個第一導(dǎo)葉連接端422和一個第一調(diào)整桿連接端424。每一個第一調(diào)整桿44設(shè)有一個第一連桿連接端442和一個第一驅(qū)動圈連接端444。每一個第一導(dǎo)葉連接端422可分別連接于一個導(dǎo)葉12a。第一調(diào)整桿連接端424可連接于第一連桿連接端442。第一驅(qū)動圈連接端444可連接于驅(qū)動圈20。
[0058]第二驅(qū)動組件50設(shè)置在驅(qū)動圈20的另一側(cè)，即與第一驅(qū)動組件40相對的一側(cè)。第二驅(qū)動組件50設(shè)有多個第二連桿52和多個第二調(diào)整桿54，在圖2和圖3中是示意性地繪出其中兩個第二連桿52和兩個第二調(diào)整桿54。每一個第二連桿52設(shè)有一個第二導(dǎo)葉連接端522和一個第二調(diào)整桿連接端524。每一個第二調(diào)整桿54設(shè)有一個第二連桿連接端542和一個第二驅(qū)動圈連接端544。每一個第二導(dǎo)葉連接端522可分別連接于一個導(dǎo)葉12b。第二調(diào)整桿連接端524可連接于第二連桿連接端542。第二驅(qū)動圈連接端544可連接于驅(qū)動圈20。
[0059]參見圖2和圖3，當(dāng)驅(qū)動圈20相對于殼體10轉(zhuǎn)動時，驅(qū)動圈20帶動第一調(diào)整桿44和第一連桿42，以及第二調(diào)整桿54和第二連桿52運動，從而帶動導(dǎo)葉12a和導(dǎo)葉12b轉(zhuǎn)動。
[0060]各第一調(diào)整桿44的第一驅(qū)動圈連接端444施加于驅(qū)動圈20的力Fa產(chǎn)生一個相切于驅(qū)動圈20周向的分力Fxa，和一個平行于驅(qū)動圈20軸向的分力Fya。各第二調(diào)整桿54的第二驅(qū)動圈連接端544施加于驅(qū)動圈20的力Fb產(chǎn)生一個相切于驅(qū)動圈20周向的分力Fxb,和一個平行于驅(qū)動圈20軸向的分力Fyb。各分力Fxa的合力，以及各分力Fxb的合力可與推桿30的推力平衡。各分力Fya的合力與各分力Fyb的合力相互平衡，從而消除了驅(qū)動圈的軸向力。
[0061]圖4用于說明燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)另一種示意性實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中與圖2相同的結(jié)構(gòu)在此不再贅述。參見圖2和圖4，燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)包括一個第二推桿60。第二推桿60設(shè)有一個第二連接端62。第二連接端62可連接于驅(qū)動圈20?？赏ㄟ^在第二推桿60上施加一個驅(qū)動力來推動驅(qū)動圈20相對于殼體10轉(zhuǎn)動,例如在第二推桿60未與驅(qū)動圈20連接的一端設(shè)置液壓驅(qū)動機構(gòu)。當(dāng)?shù)谝煌茥U30與第二推桿60施加于驅(qū)動圈20的驅(qū)動力可方向相反；或者當(dāng)?shù)谝煌茥U30施加驅(qū)動力時，第二推桿60僅提供支撐，當(dāng)?shù)诙茥U60施加驅(qū)動力時，第一推桿30僅提供支撐。
[0062]通過第一推桿和第二推桿對驅(qū)動圈的支撐，可以避免驅(qū)動圈的中心偏離殼體的截面圓心。
[0063]驅(qū)動圈20設(shè)有一個第一連接部22和一個第二連接部24。第一連接端32連接于第一連接部22，且第二連接端62連接于第二連接部24。第一連接部22和第二連接部24的連線穿過驅(qū)動圈的截面圓心。
[0064]本實用新型還提供了一種燃氣輪機，它包括一個殼體10和上述設(shè)置于殼體10的驅(qū)動機構(gòu)。
[0065]應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書是按照各個實施方式描述的，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。[0066]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)，它可用于驅(qū)動所述燃氣輪機的兩級導(dǎo)葉組，其特征在于所述驅(qū)動機構(gòu)包括: 一個設(shè)置于所述燃氣輪機的殼體(10)的驅(qū)動圈(20)； 一個第一推桿(30)，它設(shè)有一個可連接于所述驅(qū)動圈(20)的第一連接端(32)，所述第一推桿(30)可驅(qū)動所述驅(qū)動圈(20)相對于所述殼體(10)轉(zhuǎn)動； 一個設(shè)置于所述驅(qū)動圈(20) —側(cè)的第一驅(qū)動組件(40)，它進一步包括: 復(fù)數(shù)個第一連桿(42)，各所述第一連桿(42)設(shè)有一個可連接于其中一級所述導(dǎo)葉組中導(dǎo)葉(12a)的第一導(dǎo)葉連接端(422)，和一個第一調(diào)整桿連接端(424)，和 復(fù)數(shù)個第一調(diào)整桿(44)，各所述第一調(diào)整桿(44)設(shè)有一個可連接于所述第一調(diào)整桿連接端(424)的第一連桿連接端(442)，和一個可連接于所述驅(qū)動圈(20)的第一驅(qū)動圈連接立而(444)； 一個設(shè)置于所述驅(qū)動圈(20)另一側(cè)的第二驅(qū)動組件(50)，它進一步包括: 復(fù)數(shù)個第二連桿(52)，各所述第二連桿(52)設(shè)有一個可連接于其中另一級所述導(dǎo)葉組中導(dǎo)葉(12b)的第二導(dǎo)葉連接端(522)，和一個第二調(diào)整桿連接端(524)，和 復(fù)數(shù)個第二調(diào)整桿(54)，各所述第二調(diào)整桿(54)設(shè)有一個可連接于所述第二調(diào)整桿連接端(522)的第二連桿連接端(542)，和一個可連接于所述驅(qū)動圈(20)的第二驅(qū)動圈連接端(544)。
2.如權(quán)利要求1所述的燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)包括一個第二推桿(60)，它設(shè)有一個可連接于所述驅(qū)動圈(20)的第二連接端(62)，所述第二推桿(60 )可驅(qū)動所述驅(qū)動圈(20 )相對于所述殼體(10 )轉(zhuǎn)動。
3.如權(quán)利要求1所述的燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動圈(20)設(shè)有一個與所述第一連接端(32)連接的第一連接部(22)，和一個與所述第二連接端(62)連接的第二連接部(24)，所述第一連接部(22)和所述第二連接部(24)的連線穿過所述驅(qū)動圈的截面圓心。
4.如權(quán)利要求2所述的燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述第一推桿(30)和所述第二推桿(60)施加于所述驅(qū)動圈(20)的驅(qū)動力的方向相反。
5.如權(quán)利要求1所述的燃氣輪機中導(dǎo)葉的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，兩級所述導(dǎo)葉組相鄰設(shè)置。
6.燃氣輪機，其特征在于它包括: 一個殼體(10);和 如權(quán)利要求1至5任意一項所述的驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置于所述殼體(10)。
【文檔編號】F02C7/00GK203742792SQ201420139377
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月26日
【發(fā)明者】劉嶅 申請人:西門子（中國）有限公司
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