排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)。它解決了現(xiàn)有排氣制動閥驅(qū)動機構(gòu)傳動不夠平穩(wěn)等問題。包括閥桿，閥桿上設(shè)有位于閥體內(nèi)的閥片，在閥體上設(shè)有支撐座，支撐座上設(shè)有氣缸，氣缸的活塞桿端部連接有推桿，推桿端部設(shè)有分別向推桿的端部兩側(cè)延伸且相互對稱設(shè)置的第一桿體與第二桿體，第一桿體、第二桿體與推桿呈Y形分布設(shè)置，第一桿體端部與第二桿體端部均鉸接設(shè)置在連桿上，且第一桿體與連桿之間形成第一鈍角，第二桿體與連桿之間形成第二鈍角，第一桿體與第二桿體之間形成夾角，夾角大小為12°-15°。本排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)的優(yōu)點在于：結(jié)構(gòu)簡單，傳動過程平穩(wěn)，各部件不易產(chǎn)生擺動現(xiàn)象，可靠性高，穩(wěn)定性強。
【專利說明】排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于汽車零部件設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種排氣制動閥閥門驅(qū)動 機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 排氣制動閥是一個輔助制動器，是汽車行車制動器的必要補充。排氣制動閥將發(fā) 動機作一個空氣壓縮機使用而產(chǎn)生制動力矩從而對汽車產(chǎn)生減速作用。一般安裝在排氣管 中，在需要減速時關(guān)閉閥門以阻塞排氣通道而達(dá)到制動效果。它主要使用在礦山或山區(qū)公 路行駛的汽車或常在交通情況復(fù)雜的城市街道上行駛的汽車。其作用是在不使用或少使用 行車制動器的條件下，使車輛速度降低或保持穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停。排氣制動閥主 要用于柴油車，因為發(fā)動機壓縮比比較大，作為空壓機，其減速效果明顯?，F(xiàn)有的排氣制動 閥的動力多為氣缸驅(qū)動，即通過氣缸驅(qū)動與閥片相連的閥桿轉(zhuǎn)動從而實現(xiàn)啟閉，但是該結(jié) 構(gòu)存在著：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性低，靈敏度低，各部件傳動過程中易產(chǎn)生晃動等問題。
[0003] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各式各樣的解決 方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種排氣制動閥[申請?zhí)枺篊N03233405. 2]，具有閥體、閥 門、閥門轉(zhuǎn)軸和閥門操縱機構(gòu)，所述閥體具有進(jìn)氣口和排氣口，閥門位于進(jìn)氣口和排氣口之 間，其特征是所述閥門操縱機構(gòu)由氣缸缸體、活塞、活塞桿、活塞復(fù)位彈簧、連接叉和旋轉(zhuǎn)臂 構(gòu)成，在閥體上固定設(shè)置有基座，所述氣缸缸體的后端鉸接在基座上，在氣缸缸體上具有氣 管連接口，所述活塞和活塞復(fù)位彈簧套置于氣缸缸體內(nèi)，活塞桿的后端固定在活塞上，活塞 桿的前端從氣缸缸體的前端伸出并與連接叉的后端固定連接，所述旋轉(zhuǎn)臂的一端與閥門轉(zhuǎn) 軸固定連接，旋轉(zhuǎn)臂的另一端與連接叉的前端相鉸接。
[0004] 上述方案在一定程度上解決了現(xiàn)有的排氣制動閥的可靠性低的問題，但是該方案 依然存在著：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，靈敏度低，各部件傳動過程中易產(chǎn)生晃動的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理，可靠性高，傳動平穩(wěn) 的排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)。
[0006] 為達(dá)到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案：本排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)， 包括貫穿設(shè)置在閥體內(nèi)且與閥體轉(zhuǎn)動相連的閥桿，所述的閥桿上設(shè)有位于閥體內(nèi)的閥片， 在閥體上設(shè)有支撐座，所述的支撐座上設(shè)有氣缸，其特征在于，所述的氣缸的活塞桿端部連 接有推桿，所述的推桿端部設(shè)有分別向推桿的端部兩側(cè)延伸且相互對稱設(shè)置的第一桿體與 第二桿體，所述的第一桿體、第二桿體與推桿呈Y形分布設(shè)置，所述的第一桿體端部與第二 桿體端部均鉸接設(shè)置在與閥桿固定相連的連桿上，且所述的第一桿體與連桿之間形成第一 鈍角，所述的第二桿體與連桿之間形成第二鈍角，所述的第一桿體與第二桿體之間形成夾 角，所述的夾角大小為12° -15°。該結(jié)構(gòu)中，氣缸活塞桿同時驅(qū)動第一桿體與第二桿體帶 動連桿擺動從而驅(qū)動閥桿轉(zhuǎn)動，傳動過程平穩(wěn)，靈敏度高。
[0007] 在上述的排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)中，所述的第一桿體端部與連桿的端部鉸接相 連，所述的第二桿體鉸接設(shè)置在連桿的中部。
[0008] 在上述的排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)中，所述的第一桿體的長度小于第二桿體的長 度。
[0009] 在上述的排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)中，所述的第一鈍角的大小為115° -120°。
[0010] 在上述的排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)中，所述的第二鈍角的大小為130° -135°。
[0011] 在上述的排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)中，所述的第一桿體、第二桿體與推桿連為一 體式結(jié)構(gòu)。
[0012] 在上述的排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)中，所述的閥桿上位于閥體外側(cè)的一端套接有 復(fù)位彈簧，且所述的復(fù)位彈簧一端設(shè)置在插接于設(shè)置在支撐座的定位孔內(nèi)，另一端作用在 連桿上。
[0013] 與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)的優(yōu)點在于：結(jié)構(gòu)簡單，傳動過程 平穩(wěn)，各部件不易產(chǎn)生擺動現(xiàn)象，可靠性高，穩(wěn)定性強。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為本實用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖2為本實用新型提供的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖中，閥體1、閥桿2、閥片3、支撐座4、定位孔41、氣缸5、活塞桿51、推桿6、第一 桿體61、第二桿體62、連桿7、復(fù)位彈簧8、第一鈍角α、第二鈍角β、夾角γ。

【具體實施方式】
[0017] 下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0018] 如圖1-2所示，本排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)，包括貫穿設(shè)置在閥體1內(nèi)且與閥體1 轉(zhuǎn)動相連的閥桿2,閥桿2上設(shè)有位于閥體1內(nèi)的閥片3,在閥體1上設(shè)有支撐座4,支撐座 4上設(shè)有氣缸5,氣缸5的活塞桿51端部連接有推桿6,推桿6端部設(shè)有分別向推桿6的端 部兩側(cè)延伸且相互對稱設(shè)置的第一桿體61與第二桿體62,第一桿體61、第二桿體62與推 桿6呈Υ形分布設(shè)置，第一桿體61端部與第二桿體62端部均鉸接設(shè)置在與閥桿2固定相 連的連桿7上，且第一桿體61與連桿7之間形成第一鈍角α，第二桿體62與連桿7之間形 成第二鈍角β，第一桿體61與第二桿體62之間形成夾角γ，夾角γ大小為12° -15°， 該結(jié)構(gòu)中，氣缸5的活塞桿51同時驅(qū)動第一桿體61與第二桿體62帶動連桿7擺動從而驅(qū) 動閥桿2轉(zhuǎn)動，傳動過程平穩(wěn)，靈敏度高。
[0019] 本實施例中的第一桿體61端部與連桿7的端部鉸接相連，第二桿體62鉸接設(shè)置 在連桿7的中部。同樣的，第一桿體61的長度小于第二桿體62的長度。優(yōu)選地，這里的第 一鈍角α的大小為115° -120° ;第二鈍角β的大小為130° -135°。進(jìn)一步地，第一桿 體61、第二桿體62與推桿6連為一體式結(jié)構(gòu)。閥桿2上位于閥體1外側(cè)的一端套接有復(fù)位 彈簧8,且復(fù)位彈簧8 -端設(shè)置在插接于設(shè)置在支撐座4的定位孔41內(nèi)，另一端作用在連桿 7上。
[0020] 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0021] 盡管本文較多地使用了閥體1、閥桿2、閥片3、支撐座4、定位孔41、氣缸5、活塞桿 51、推桿6、第一桿體61、第二桿體62、連桿7、復(fù)位彈簧8、第一鈍角α、第二鈍角β、夾角 Υ等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和 解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背 的。
【權(quán)利要求】
1. 一種排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)，包括貫穿設(shè)置在閥體（1)內(nèi)且與閥體（1)轉(zhuǎn)動相連 的閥桿（2)，所述的閥桿（2)上設(shè)有位于閥體（1)內(nèi)的閥片（3)，在閥體（1)上設(shè)有支撐座 (4)，所述的支撐座（4)上設(shè)有氣缸（5)，其特征在于，所述的氣缸（5)的活塞桿（51)端部連 接有推桿（6)，所述的推桿（6)端部設(shè)有分別向推桿（6)的端部兩側(cè)延伸且相互對稱設(shè)置的 第一桿體（61)與第二桿體（62)，所述的第一桿體（61)、第二桿體（62)與推桿（6)呈Y形分 布設(shè)置，所述的第一桿體（61)端部與第二桿體（62)端部均鉸接設(shè)置在與閥桿（2)固定相連 的連桿（7)上，且所述的第一桿體（61)與連桿（7)之間形成第一鈍角（α )，所述的第二桿體 (62)與連桿（7)之間形成第二鈍角（β )，所述的第一桿體（61)與第二桿體（62)之間形成 夾角（Υ)，所述的夾角（Υ)大小為12° -15°。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述的第一桿體 (61)端部與連桿（7)的端部鉸接相連，所述的第二桿體（62)鉸接設(shè)置在連桿（7)的中部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述的第一桿體 (61)的長度小于第二桿體（62)的長度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述的第一鈍角 (α )的大小為 115° -120°。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述的第二鈍角 (β )的大小為 130° -135°。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所 述的第一桿體（61)、第二桿體（62)與推桿（6)連為一體式結(jié)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的排氣制動閥閥門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述的閥桿（2)上位 于閥體（1)外側(cè)的一端套接有復(fù)位彈簧（8)，且所述的復(fù)位彈簧（8) -端設(shè)置在插接于設(shè)置 在支撐座（4)的定位孔（41)內(nèi)，另一端作用在連桿（7)上。
【文檔編號】F02D13/04GK203847257SQ201420157925
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年3月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月30日
【發(fā)明者】王洪軍 申請人:浙江駿智汽車零部件有限公司