一種內燃機的排氣尾管的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種內燃機的排氣尾管，包括前管、中管、外殼及螺旋組件四個組成部分，前管套接于消音器的末端并焊接密封，前管后端連接中管，中管分相連的前后兩段，中管前段直徑由大變小，中管后段直徑由小變大，中管后段的管壁上有通孔，外殼套接在中管外部，螺旋組件設于中管尾部，包括中空管、外擴管及渦旋葉片，多個渦旋葉片均布于中空管外圍。本實用新型一種內燃機的排氣尾管能夠與消音器連接穩(wěn)固，使得排氣尾管排氣更加順暢，能將三元轉換器中阻塞的積碳及硫化物顆粒吸出。
【專利說明】一種內燃機的排氣尾管
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種排氣尾管，尤其涉及一種內燃機的排氣尾管，屬于排氣管道裝置。
【背景技術】
[0002]現有的排氣尾管大多采用排氣尾管套接于消音器的末端，外采卡式螺絲固定，經內燃機車長時間的運動后，卡固的地方就會松開并導致氣壓外流，尾管產生的吸力減少，不能將廢氣中的有害顆粒物及三元轉換器的積碳等有效吸出?，F有的排氣尾管因設計未能完善而造成排氣流速緩慢，造成進氣不暢，從而造成進氣含氧量不足，并使噴油無法完全燃燒，很容易形成積碳，積碳會造成啟動困難，費燃油，氣門封閉不嚴，缸壓下降，缸壁磨損等。
實用新型內容
[0003]本實用新型在于解決排氣尾管的問題，提供一種內燃機的排氣尾管，能夠與消音器連接穩(wěn)固，使得排氣尾管排氣更加順暢，能將三元轉換器中阻塞的積碳及硫化物顆粒吸出。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0005]一種內燃機的排氣尾管，包括前管、中管、外殼及螺旋組件四個組成部分，前管套接于消音器的末端并焊接密封，前管后端連接中管，中管分相連的前后兩段，中管前段直徑由大變小，中管后段直徑由小變大，中管后段的管壁上有通孔。
[0006]外殼可采用雙層或單層結構，套接在中管外部，外殼包括依次相連的進氣罩、縮頸管部、漸擴圓管部及尾端收邊部，進氣罩的前端為進氣端，前端直徑大，從前向后直徑逐漸變小，縮頸管部為直徑均勻的管，漸擴圓管部前端的直徑小，從前向后直徑逐漸變大，尾端收邊部為直徑均勻的管。
[0007]螺旋組件設于中管尾部，包括中空管、外擴管及渦旋葉片，中空管為直徑均勻的管，中空管尾部連接外擴管，外擴管前端直徑小，從前向后直徑逐漸變大，多個渦旋葉片均布于中空管外圍，其一端固定連接于中空管外圍，另一端固定連接于外殼內壁，渦旋葉片的前端同中管后段連接，渦旋葉片上設有通孔。
[0008]進一步的，外殼的進氣罩及縮頸管部套接于該中管的外部，且彎曲包覆中管后段，但未圈包覆中管前段。
[0009]進一步的，外殼的漸擴圓管部的斜向角度為8-15度。
[0010]進一步的，外殼的漸擴圓管部的斜向角度優(yōu)選10度。
[0011]進一步的，外殼的縮頸管部、漸擴圓管部、尾端收邊部的軸向長度的比例是1:1:2。
[0012]進一步的，渦旋葉片有6個，繞螺旋組件的中空管軸線均布于其中空管外圍。
[0013]本實用新型一種內燃機的排氣尾管，前管套接于消音器的末端并焊接密封，能使排氣尾管在車輛使用過程中不開裂而發(fā)生氣壓外流，尾管產生的吸力減少的現象，中管采用拉瓦爾噴管原理，由兩個錐形的管構成，其中中管前段為一個收縮管，中管后段為擴張管，中管前段直徑由大變小向中間收至一個窄喉，窄喉之后又由小變大向外擴張至底部構成中管后段。在排氣管中的氣體受高壓流入該中管前段，穿過窄喉后由中管后段流出，這一結構可使氣流的速度因中管的橫截面積變化而變化，可使氣流從亞音速到音速，直至加速至超音速，又由于排氣更加順暢，可減少氣阻的產生，使排氣管內沉入消音筒底部和共鳴器內的積水和三元轉換器阻塞的積碳及硫化物顆粒經由中管后通過螺旋組件產生的人造龍卷風的吸力強力吸出。
[0014]中管后段的管壁上設有數個通孔，因外殼的進氣罩導進外部的新鮮空氣，使得中管中的熱氣流向外殼的縮頸管部快速排出，進而達到熱對流效果，借以增加排氣量。
[0015]外殼的漸擴圓管部的斜向角度，其目的在于讓從中管后段送至中管與外殼之間的熱氣流與進氣罩導進外部的新鮮空氣相互混合時，由于其傾斜角度較小，使得其傾斜面較長較緩慢，更好地達到冷熱空氣混合，通過文氏管原理膨脹排氣的氣量，保持氣體經壓縮后所增加的氣流速度不因擴管而減緩其速度，從而達到促進排氣更加順暢的效果。
[0016]借由文氏管原理造型的外殼及中管后段形成熱對流引入的氣流，使氣流壓縮及膨脹用以降低排氣壓力，減少回流至內燃機的回壓，使車輛行駛中不至產生過多的回壓形成氣阻而造成排氣不暢，汽車提速減緩的問題。
[0017]氣流經過外殼的縮頸管部時能夠借由文氏管原理而放大膨脹，又因渦旋葉片使氣體產生人造龍卷風效應，螺旋組件的中空管處于真空狀態(tài)，并借使真空狀態(tài)對前方的消音器產生吸力，又因廢氣產生的推力和采用拉瓦爾原理的中管同時作用會使得真空吸力得到超強的增加，并借使這超強的吸力，吸出氣阻，使排氣管內沉入消音筒底部，共鳴器底部的積水，阻塞三元轉換器的積碳及硫化的顆粒一并吸出管外，達到保護發(fā)動機，保護三元轉換器通暢，增強動力，減少油耗，排積碳、積水，保護排氣管內各部件不受硫化腐蝕，延長其壽命減少維修成本，達到以養(yǎng)代修的效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型一種內燃機的排氣尾管的立體結構圖。
[0019]圖2是本實用新型一種內燃機的排氣尾管的平面結構剖視及其動作示意圖。
[0020]圖3是本實用新型的一種內燃機的排氣尾管的平面結構剖視圖。
[0021]圖4是圖1的前視圖。
[0022]圖5是圖1的后視圖。
[0023]1、前管la、連接處lb、消音器2、外殼2a、縮頸管部2b、漸擴圓管部2c、進氣罩2d、尾端收邊部3、中管3a、中管前段3b、中管后段3c、通孔3d、窄喉4、螺旋組件4a、渦旋葉片4b、外擴管4c、中空管4d、葉片通孔。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。如圖1、2、3、4、5所示，一種內燃機的排氣尾管，包括前管、中管、外殼及螺旋組件四個組成部分，前管套接于消音器的末端并焊接密封，前管后端連接中管，中管分相連的前后兩段，中管前段直徑由大變小，中管后段直徑由小變大，中管后段的管壁上有通孔。前管與中管連接，兩者實質為同一根管，是一根管子的不同位置設置的不同構造。連接處Ia是前管與中管相連處，是一根管上的位置區(qū)分線，屬于前管與中管的分界處。前管在套接消聲管時不要超過此處。
[0025]外殼套接在中管外部，外殼包括依次相連的進氣罩、縮頸管部、漸擴圓管部及尾端收邊部，進氣罩的前端為進氣端，前端直徑大，從前向后直徑逐漸變小，縮頸管部為直徑均勻的管，漸擴圓管部前端的直徑小，從前向后直徑逐漸變大，尾端收邊部為直徑均勻的管。
[0026]螺旋組件設于中管尾部，包括中空管、外擴管及渦旋葉片，中空管為直徑均勻的管，中空管尾部連接外擴管，外擴管前端直徑小，從前向后直徑逐漸變大，多個渦旋葉片均布于中空管外圍，其一端固定連接于中空管外圍，另一端固定連接于外殼內壁，渦旋葉片的前端同中管后段連接，渦旋葉片上設有通孔。在本實施例中，渦旋葉片有6個，繞螺旋組件的中空管軸線均布于其中空管外圍。
[0027]外殼的進氣罩及縮頸管部套接于該中管的外部，且彎曲包覆中管后段，但未圈包覆中管前段。中管采用拉瓦爾噴管原理，由兩個錐形的管構成，其中中管前段為一個收縮管，中管后段為擴張管，中管前段直徑由大變小向中間收至一個窄喉，窄喉之后又由小變大向外擴張至底部構成中管后段。在本實施例中，外殼的進氣罩的前端位于窄喉處。
[0028]外殼的漸擴圓管部的斜向角度為8-15度。在本實施例中，外殼的漸擴圓管部的斜向角度優(yōu)選10度。在其他實施例中，可隨汽車的排量及氣管的直徑而在上述范圍內調整斜向角度。
[0029]在本實施例中，外殼的縮頸管部、漸擴圓管部、尾端收邊部的軸向長度的比例是1:1:2。在其他實施例中，可隨該裝置的需要進行比例調整。
[0030]本實用新型一種內燃機的排氣尾管，前管套接于消音器的末端并焊接密封，能使排氣尾管在車輛使用過程中不開裂而發(fā)生氣壓外流，尾管產生的吸力減少的現象，中管采用拉瓦爾噴管原理，由兩個錐形的管構成，其中中管前段為一個收縮管，中管后段為擴張管，中管前段直徑由大變小向中間收至一個窄喉，窄喉之后又由小變大向外擴張至底部構成中管后段。在排氣管中的氣體受高壓流入該中管前段，穿過窄喉后由中管后段流出，這一結構可使氣流的速度因中管的橫截面積變化而變化，可使氣流從亞音速到音速，直至加速至超音速，又由于排氣更加順暢，可減少氣阻的產生，使排氣管內沉入消音筒底部和共鳴器內的積水，三元轉換器阻塞的積碳及硫化物顆粒經由中管后通過螺旋組件產生的人造龍卷風的吸力強力吸出。
[0031]如圖2所示，中管后段的管壁上設有數個通孔，因外殼的進氣罩導進外部的新鮮空氣，使得中管中的熱氣流向外殼的縮頸管部快速排出，進而達到熱對流效果，借以增加排氣量。
[0032]外殼的漸擴圓管部的斜向角度，其目的在于讓從中管后段送至中管與外殼之間的熱氣流與進氣罩導進外部的新鮮空氣相互混合時，由于其傾斜角度較小，使得其傾斜面較長較緩慢，更好地達到冷熱空氣混合，通過文氏管原理膨脹排氣的氣量，保持氣體經壓縮后所增加的氣流速度不因擴管而減緩其速度，從而達到促進排氣更加順暢的效果。
[0033]借由文氏管原理造型的外殼及中管后段形成熱對流引入的氣流，使氣流壓縮及膨脹用以降低排氣壓力，減少回流至內燃機的回壓，使車輛行駛中不至產生過多的回壓形成氣阻而造成排氣不順，汽車提速減緩的問題。[0034]氣流經過縮頸管部時能夠借由文氏管原理而放大膨脹，又因渦旋葉片使氣體產生人造龍卷風效應，螺旋組件的中空管處于真空狀態(tài)，并借使真空狀態(tài)對前方的消音器產生吸力，又因廢氣產生的推力和采用拉瓦爾原理的中管同時作用會使得真空吸力得到超強的增加，并借使這超強的吸力，吸出氣阻，使排氣管內沉入消音筒底部，共鳴器底部的積水，阻塞三元轉換器的積碳及硫化的顆粒一并吸出管外，達到保護發(fā)動機，保護三元轉換器通暢，增強動力，減少油耗，排積碳、積水，保護排氣管內各部件不受硫化腐蝕，延長其壽命減少維修成本，達到以養(yǎng)代修的效果。
[0035]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，其外殼可采用雙層或單層結構，達到增加美觀、實用、不易變形之目的。應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種內燃機的排氣尾管，其特征在于:包括前管、中管、外殼及螺旋組件四個組成部分，前管套接于消音器的末端并焊接密封，前管后端連接中管， 中管分相連的前后兩段，中管前段直徑由大變小，中管后段直徑由小變大，中管后段的管壁上有通孔， 外殼可采用雙層或單層結構，套接在中管外部，外殼包括依次相連的進氣罩、縮頸管部、漸擴圓管部及尾端收邊部，進氣罩的前端為進氣端，前端直徑大，從前向后直徑逐漸變小，縮頸管部為直徑均勻的管，漸擴圓管部前端的直徑小，從前向后直徑逐漸變大，尾端收邊部為直徑均勻的管； 螺旋組件設于中管尾部，包括中空管、外擴管及渦旋葉片，中空管為直徑均勻的管，中空管尾部連接外擴管，外擴管前端直徑小，從前向后直徑逐漸變大，多個渦旋葉片均布于中空管外圍，其一端固定連接于中空管外圍，另一端固定連接于外殼內壁，渦旋葉片的前端同中管后段連接，渦旋葉片上設有通孔。
2.根據權利要求1所述的一種內燃機的排氣尾管，其特征在于:外殼的進氣罩及縮頸管部套接于該中管的外部，且彎曲包覆中管后段，但未圈包覆中管前段。
3.根據權利要求1或2所述的一種內燃機的排氣尾管，其特征在于:外殼的漸擴圓管部的斜向角度為8-15度。
4.根據權利要求3所述的一種內燃機的排氣尾管，其特征在于:外殼的漸擴圓管部的斜向角度優(yōu)選10度。
5.根據權利要求3所述的一種內燃機的排氣尾管，其特征在于:外殼的縮頸管部、漸擴圓管部、尾端收邊部的軸向長度的比例是1:1: 2。
6.根據權利要求5所述的一種內燃機的排氣尾管，其特征在于:渦旋葉片有6個，繞螺旋組件的中空管軸線均布于其中空管外圍。
【文檔編號】F01N13/08GK203769906SQ201420188767
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月18日 優(yōu)先權日:2014年4月18日
【發(fā)明者】陳珂 申請人:陳珂