舷外機發(fā)動機排氣管裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種舷外機，具體為一種舷外機發(fā)動機排氣管裝置。其特征在于包括排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)由排氣管道、第一排氣腔、彎管、第二排氣腔和排氣口構成，冷卻系統(tǒng)由多組散熱片、進水口和排水口構成。本實用新型利用發(fā)動機的冷卻水，再次冷卻排氣管，即采用漸進式并例散熱片，冷卻水從上端第一散熱片，流下至第二散熱片，第二散熱片要比第一散熱片短，中間留有足夠的空間，使冷卻水從相對的兩個散熱片中流入下一組散熱片，周而復始，使其達到最完美的冷卻效果；發(fā)動機在怠速運行時，由于受到水面載體的阻力，無法正常運行，此時氣流隨著排氣管側面的小孔進入排氣腔，然后排出機外，不但能夠避免發(fā)動機熄火，還能達到凈化廢氣的作用。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種舷外機，具體為一種舷外機發(fā)動機排氣管裝置。 舷外機發(fā)動機排氣管裝置
【背景技術】
[0002] 在舷外機迷宮式怠速排氣裝置中，最為關鍵性的部件即為舷外機發(fā)動機的排氣管 裝置，它設置在水上裝置中，溫度較高，而且噪音超過100分貝，發(fā)動機在怠速運行時，缸內 壓力可達0. 8KG/cm2左右，溫度約為350°C左右。與其它發(fā)動機排氣管的不同之處，在與冷卻 方式的不同，汽車、摩托車的排氣管內管沒有諸多通孔，且外管內填充有消音棉，內管為一 具有雙重管壁的復合管體形成復合式內管，靠諸多的并例膨脹室，達到消音、隔熱的效果。 由于舷外機發(fā)動機的排氣結構不同，冷卻形式不同，即要考慮排氣的暢通，又要考慮排氣管 的熾熱，對人體造成的損害。且現有的舷外機排氣系統(tǒng)，在啟動發(fā)動機時，由于初速度較慢， 一般轉速在200轉/分左右，排氣壓力較小，再加上受到水壓的阻力，要想直接排入水下裝 置，非常困難，并且因為排氣壓力受阻，還會導致發(fā)動機熄火，無法正常運轉。 實用新型內容
[0003] 針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種舷外機發(fā)動機排氣 管裝置的技術方案。
[0004] 所述的舷外機發(fā)動機排氣管裝置，其特征在于包括排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，所述的 排氣系統(tǒng)由排氣管道、第一排氣腔、彎管、第二排氣腔和排氣口構成，排氣管道上設置有連 通第一排氣腔的小孔，第一排氣腔和第二排氣腔之間設置有隔板，所述的彎管穿過所述的 隔板連通第一排氣腔和第二排氣腔，排氣口設置在第二排氣腔上部的外壁上；所述的冷卻 系統(tǒng)由多組散熱片、進水口和排水口構成，多組散熱片交替設置在排氣管道的外壁上，每組 散熱片由兩片構成，即第一散熱片和第二散熱片，第一散熱片設置在進水口的正下方，第一 散熱片與水平方向呈30-60度夾角，第二散熱片設置在第一散熱片下方且流經第一散熱片 的冷卻水能夠流經第二散熱片，第二散熱片的長度小于第一散熱片長度，第二散熱片與第 一散熱片傾斜角度相同且傾斜方向相反，相鄰的兩組散熱片能夠交替接觸冷卻水，所述的 進水口設置在第一排氣腔的頂部且位于第一散熱片正上方，所述的排水口設置在第一排氣 腔的底部。
[0005] 所述的舷外機發(fā)動機排氣管裝置，其特征在于所述的小孔直徑為10_，小孔距離 第一排氣腔的頂部為143mm。
[0006] 所述的舷外機發(fā)動機排氣管裝置，其特征在于所述的第二排氣腔底部設置有活性 炭。
[0007] 所述的舷外機發(fā)動機排氣管裝置，其特征在于所述的彎管的兩個開口均朝下設 置。
[0008] 所述的舷外機發(fā)動機排氣管裝置，其特征在于所述的彎管位于第二排氣腔內的長 度是位于第一排氣腔內的長度的2倍以上。
[0009] 所述的舷外機發(fā)動機排氣管裝置，其特征在于所述的散熱片至少設置兩組。
[0010] 所述的舷外機發(fā)動機排氣管裝置，其特征在于所述的散熱片位于第一排氣腔內的 排氣管道外壁上。
[0011] 本實用新型利用發(fā)動機的冷卻水，再次冷卻排氣管，一舉兩得，即采用漸進式并例 散熱片，冷卻水從上端第一散熱片，流下至第二散熱片，第二散熱片要比第一散熱片短，中 間留有足夠的空間，使冷卻水從相對的兩個散熱片中流入下一組散熱片，周而復始，使其達 到最完美的冷卻效果；發(fā)動機在怠速運行時，由于受到水面載體的阻力，無法正常運行，此 時氣流隨著排氣管側面的小孔進入排氣腔，然后排出機外，不但能夠避免發(fā)動機熄火，還能 達到凈化廢氣的作用。
[0012] 本實用新型具有以下優(yōu)點：
[0013] 1.舷外機發(fā)動機冷起動成功率提升97%以上；
[0014] 2.發(fā)動機排氣口正常溫度在350°C左右，通過本實用新型的冷卻系統(tǒng)，可下降到 150°C -180°C ；
[0015] 3.舷外機的使用壽命提升50%以上；
[0016] 4.解決了舷外機初速度容易熄火的問題；
[0017] 5.由于排氣經過多道排氣內腔的吸附使噪音有明顯的降低；
[0018] 6.油耗降低5%以上。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019] 圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0020] 圖中：1-水上裝置，2-排氣管道，3-第一排氣腔，4-第二排氣腔，5-隔板，6-彎管， 7-小孔，8-活性炭，9-排氣口，10-第一散熱片，11-第二散熱片，12-進水口，13-排水口， 14-冷卻水。
【具體實施方式】
[0021] 下面結合說明書附圖對本實用新型做進一步說明：
[0022] 舷外機由設在最上端的發(fā)動機、中部的水上裝置和最下端的水下裝置構成，發(fā)動 機與水上裝置上端連接，水上裝置下端與水下裝置的上端連接，發(fā)動機排氣系統(tǒng)排出的氣 體經過水上裝置和水下裝置后排入水中，本實用新型的排氣管裝置設置在水上裝置1內 部。
[0023] 舷外機發(fā)動機排氣管裝置包括排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)由排氣管道2、第一 排氣腔3、彎管6、第二排氣腔4和排氣口 9構成，排氣管道2上設置有連通第一排氣腔3的 小孔7,小孔7直徑為10mm，小孔7距離第一排氣腔3的頂部為143mm，第一排氣腔3和第 二排氣腔4之間設置有隔板5,彎管6穿過隔板5連通第一排氣腔3和第二排氣腔4,彎管 6的兩個開口均朝下設置，彎管6位于第二排氣腔4內的長度是位于第一排氣腔3內的長 度的2倍以上，排氣口 9設置在第二排氣腔4上部的外壁上，第二排氣腔4底部設置有活性 炭8;冷卻系統(tǒng)由多組散熱片、進水口 12和排水口 13構成，多組散熱片交替設置在位于第 一排氣腔3內的排氣管道2外壁上，每組散熱片由兩片構成，即第一散熱片10和第二散熱 片11，第一散熱片10設置在進水口 12的正下方，第一散熱片10與水平方向呈30-60度夾 角，第二散熱片11設置在第一散熱片10下方且流經第一散熱片10的冷卻水14能夠流經 第二散熱片11，第二散熱片11的長度小于第一散熱片10長度，第二散熱片11與第一散熱 片10傾斜角度相同且傾斜方向相反，相鄰的兩組散熱片能夠交替接觸冷卻水14,進水口 12 設置在第一排氣腔3的頂部且位于第一散熱片10正上方，排水口 13設置在第一排氣腔3 的底部，冷卻水14從進水口 12進入，然后經多組散熱片散熱后，從排水口 13排出。
[0024] 為了減少廢氣的排出量，在第一排氣腔或第二排氣腔底部設置活性炭，對廢氣能 起到一定的凈化效果；彎管的兩個開口均朝下設置，且彎管位于第二排氣腔內的長度是位 于第一排氣腔內的長度的倍以上，這樣，位于第一排氣腔內的彎管短，可以方便的將第一排 氣腔內的廢氣收集起來排出，位于第二排氣腔內的彎管長，可以方便廢氣與活性炭的接觸， 達到凈化廢氣的目的。
[0025] 本實用新型再次利用發(fā)動機冷卻水的水源冷卻排氣管，排氣管外側設有并例多排 散熱片，散熱片至少設置兩組，以最大限度的冷卻散熱片，降低排氣管的溫度，使排氣管尾 端溫度降至150°C -180°C ;排氣管采用鋁合金材料鑄成，在離發(fā)動機和法蘭面（即第一排氣 腔頂部）143mm處設置處一個直徑為10mm的小孔，當發(fā)動機處于怠速950-1050rpm時，排氣 由此小孔進入第一排氣腔。
[0026] 本實用新型對舷外機本身的噪音量和機體溫度也有很好的控制，大大提高了用戶 在使用過程中使用安全性，對舷外機本身也提高了使用壽命。
【權利要求】
1. 舷外機發(fā)動機排氣管裝置，其特征在于包括排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，所述的排氣系統(tǒng) 由排氣管道、第一排氣腔、彎管、第二排氣腔和排氣口構成，排氣管道上設置有連通第一排 氣腔的小孔，第一排氣腔和第二排氣腔之間設置有隔板，所述的彎管穿過所述的隔板連通 第一排氣腔和第二排氣腔，排氣口設置在第二排氣腔上部的外壁上；所述的冷卻系統(tǒng)由多 組散熱片、進水口和排水口構成，多組散熱片交替設置在排氣管道的外壁上，每組散熱片由 兩片構成，即第一散熱片和第二散熱片，第一散熱片設置在進水口的正下方，第一散熱片與 水平方向呈30-60度夾角，第二散熱片設置在第一散熱片下方且流經第一散熱片的冷卻水 能夠流經第二散熱片，第二散熱片的長度小于第一散熱片長度，第二散熱片與第一散熱片 傾斜角度相同且傾斜方向相反，相鄰的兩組散熱片能夠交替接觸冷卻水，所述的進水口設 置在第一排氣腔的頂部且位于第一散熱片正上方，所述的排水口設置在第一排氣腔的底 部。
2. 根據權利要求1所述的舷外機發(fā)動機排氣管裝置，其特征在于所述的小孔直徑為 10mm，小孔距離第一排氣腔的頂部為143mm。
3. 根據權利要求1所述的舷外機發(fā)動機排氣管裝置，其特征在于所述的第二排氣腔底 部設置有活性炭。
4. 根據權利要求1所述的舷外機發(fā)動機排氣管裝置，其特征在于所述的彎管的兩個開 口均朝下設置。
5. 根據權利要求4所述的舷外機發(fā)動機排氣管裝置，其特征在于所述的彎管位于第二 排氣腔內的長度是位于第一排氣腔內的長度的2倍以上。
6. 根據權利要求1所述的舷外機發(fā)動機排氣管裝置，其特征在于所述的散熱片至少設 置兩組。
7. 根據權利要求1所述的舷外機發(fā)動機排氣管裝置，其特征在于所述的散熱片位于第 一排氣腔內的排氣管道外壁上。
【文檔編號】F01N3/02GK203867680SQ201420218542
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權日:2014年4月30日
【發(fā)明者】陸劍青, 張華杰 申請人:杭州海的動力機械有限公司