鐵路機(jī)車(chē)高壓油管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路機(jī)車(chē)高壓油管，包括一油管主體和固定于所述油管主體兩端的連接螺母；所述油管主體包括一內(nèi)管和一套管，所述套管套設(shè)于所述內(nèi)管外；還包括兩插片、兩定位螺套和至少一漏油接頭；所述插片分別設(shè)置于所述套管的兩端部與所述內(nèi)管之間；所述連接螺母的一端套設(shè)緊固于所述套管的端部；所述內(nèi)管的兩端部分別通過(guò)所述定位螺套固定于所述連接螺母內(nèi)，所述漏油接頭套接固定于所述套管外，且所述漏油接頭形成一漏油孔，所述套管形成與所述漏油孔對(duì)應(yīng)的通孔。由于采用了本實(shí)用新型的一種鐵路機(jī)車(chē)高壓油管，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性好，防泄漏能力強(qiáng)、安全性高的特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】鐵路機(jī)車(chē)高壓油管
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種高壓油管，尤其涉及一種鐵路機(jī)車(chē)高壓油管。
【背景技術(shù)】
[0002]高壓油管是連接噴油器和高壓油泵之間的一種零部件，是柴油機(jī)、汽油機(jī)等上的一種關(guān)鍵零部件，高壓油管的工作壓 力非常高，一般都在1000bar-2000bar之間，高壓油管在工作時(shí)燃油壓力呈周期性的波動(dòng)，加上柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)的劇烈振動(dòng)，這樣高壓油管本身也要承受劇烈振動(dòng)，因此要求高壓油管兩端的密封面在工作時(shí)能保證密封，高壓油管本身能承受較強(qiáng)的振動(dòng)。但實(shí)際情況是高壓油管工作中會(huì)發(fā)生油管爆裂、頭部密封面泄漏等現(xiàn)象，如果高壓燃油不加保護(hù)，必然會(huì)噴射到柴油機(jī)的相關(guān)部件表面，將引起燃燒，后果嚴(yán)重?；疖?chē)機(jī)車(chē)柴油機(jī)高壓油管到目前為止沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)船舶柴油機(jī)的嚴(yán)格要求，其高壓油管仍然以單層管為主，在實(shí)際運(yùn)行時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生高壓油管燃油泄漏的現(xiàn)象，這為火車(chē)的安全運(yùn)行帶來(lái)了隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，而提供一種鐵路機(jī)車(chē)高壓油管，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性好，防泄漏能力強(qiáng)、安全性高的特點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]本實(shí)用新型的一種鐵路機(jī)車(chē)高壓油管，包括一油管主體和固定于所述油管主體兩端的連接螺母；所述油管主體包括一內(nèi)管和一套管，所述套管套設(shè)于所述內(nèi)管外；還包括兩插片、兩定位螺套和至少一漏油接頭；所述插片分別設(shè)置于所述套管的兩端部與所述內(nèi)管之間；所述連接螺母的一端套設(shè)緊固于所述套管的端部；所述內(nèi)管的兩端部分別通過(guò)所述定位螺套固定于所述連接螺母內(nèi)，所述漏油接頭套接固定于所述套管外，且所述漏油接頭形成一漏油孔，所述套管形成與所述漏油孔對(duì)應(yīng)的通孔。
[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述漏油孔通過(guò)一外接油管連接一外部泄漏報(bào)警
>J-U ρ?α裝直。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述漏油接頭下部形成一連接孔，所述漏油接頭通過(guò)所述連接孔套接于所述套管外，且所述漏油接頭頂部形成與所述連接孔連通的所述漏油孔，所述漏油接頭底部通過(guò)一止動(dòng)螺釘固定于所述套管上。
[0008]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述止動(dòng)螺釘和所述漏油接頭之間設(shè)置有一墊圈。
[0009]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，還包括第一密封圈，所述連接孔的兩端與所述套管的連接處分別形成一第一密封槽，所述第一密封圈套設(shè)于所述套管外并設(shè)置于所述第一密封槽內(nèi)。
[0010]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，還包括第二密封圈，所述連接螺母與所述套管的連接處形成一第二密封槽，所述第二密封圈套設(shè)于所述套管外并設(shè)置于所述第二密封槽內(nèi)。
[0011]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述定位螺套的一端形成與所述連接螺母內(nèi)壁配合的貼合面；且所述定位螺套通過(guò)所述貼合面與所述連接螺母緊密貼合。
[0012]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述內(nèi)管的端部形成球面。
[0013]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述內(nèi)管和所述定位螺套形成相互配合的左旋細(xì)牙螺紋，并通過(guò)所述左旋細(xì)牙螺紋螺接緊固。
[0014]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述定位螺套與所述內(nèi)管和所述連接螺母之間通過(guò)樂(lè)泰膠粘結(jié)鎖緊。
[0015]本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，使其具有以下有益效果是:
[0016]內(nèi)管和套管的雙層結(jié)構(gòu)的采用，實(shí)現(xiàn)了油管主體的雙重保障效果，使得即使內(nèi)管破裂后，管內(nèi)液體被限制在套管內(nèi)不會(huì)自油管主體內(nèi)流出。插片的采用使得套管和內(nèi)管之間形成均勻的間隙，從而減小內(nèi)管震動(dòng)對(duì)套管的影響，同時(shí)從內(nèi)管滲漏的液體也可在間隙中流動(dòng)。兩定位螺套的采用，保證了內(nèi)管與連接螺母的有效固定，同時(shí)防止了自內(nèi)管端部入口溢出的液體從連接螺母與套管的連接端漏出。漏油接頭的采用，使得從內(nèi)管滲漏的液體能夠自漏油孔排出。漏油孔通過(guò)一外接油管連接一外部泄漏報(bào)警裝置，實(shí)現(xiàn)了高壓油管的漏油報(bào)警功能。止動(dòng)螺釘?shù)牟捎脤?shí)現(xiàn)了將漏油接頭固定在套管上，保證了漏油接頭能以固定的方向?qū)С鲂孤┮后w。第一密封槽的采用為第一密封圈提供了設(shè)置空間，第一密封圈的采用保證了油管主體內(nèi)的液體不會(huì)自漏油接頭與套管的連接端漏出。第二密封圈的采用保證了油管主體內(nèi)的液體不會(huì)自連接螺母與套管的連接端漏出。貼合面的采用使得定位螺套與連接螺母緊密貼合，進(jìn)一步加強(qiáng)了連接螺母與套管的連接端的密封性。內(nèi)管的端部形成球面，保證了內(nèi)管端部與其連接的高壓油泵和高壓燃油噴嘴之類(lèi)設(shè)備的緊密貼合。樂(lè)泰膠的采用加強(qiáng)了定位螺套與內(nèi)管間的密封性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型鐵路機(jī)車(chē)高壓油管一端的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型鐵路機(jī)車(chē)高壓油管的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0020]請(qǐng)參閱圖1、2，本實(shí)用新型的一種鐵路機(jī)車(chē)高壓油管，包括一油管主體和固定于油管主體兩端的連接螺母3 ;油管主體包括一內(nèi)管I和一套管2,套管2套設(shè)于內(nèi)管I外；還包括兩插片4、兩定位螺套5和至少一漏油接頭6 ;插片4分別設(shè)置于套管2的兩端部與內(nèi)管I之間；連接螺母3的一端套設(shè)緊固于套管2的端部；內(nèi)管I的兩端部分別通過(guò)定位螺套5固定于連接螺母3內(nèi)，漏油接頭6套接固定于套管2外，且漏油接頭6形成一漏油孔61，套管2形成與漏油孔61對(duì)應(yīng)的通孔。漏油孔61通過(guò)一外接油管連接一外部泄漏報(bào)警裝置。本實(shí)施例中，內(nèi)管I材質(zhì)采用冷拔無(wú)縫合金鋼管20CrMo ;內(nèi)管I內(nèi)徑定為2?5mm,內(nèi)管I外徑定為6?20mm。
[0021]內(nèi)管I和套管2的雙層結(jié)構(gòu)的采用，實(shí)現(xiàn)了油管主體的雙重保障效果，使得即使內(nèi)管I破裂后，管內(nèi)液體被限制在套管內(nèi)不會(huì)自油管主體內(nèi)流出。插片4的采用使得套管2和內(nèi)管I之間形成均勻的間隙，從而減小內(nèi)管I震動(dòng)對(duì)套管的2影響，同時(shí)從內(nèi)管I滲漏的液體也可在間隙中流動(dòng)。兩定位螺套5的采用，保證了內(nèi)管I與連接螺母3的有效固定，同時(shí)防止了自內(nèi)管端部入口溢出的液體從連接螺母3與套管2的連接端漏出。漏油接頭61的采用，使得從內(nèi)管I滲漏的液體能夠自漏油孔61排出。漏油孔61通過(guò)一外接油管連接一外部泄漏報(bào)警裝置，實(shí)現(xiàn)了高壓油管的漏油報(bào)警功能。
[0022]內(nèi)管I的端部形成球面。內(nèi)管I和定位螺套5形成相互配合的左旋細(xì)牙螺紋，并通過(guò)左旋細(xì)牙螺紋螺接緊固。定位螺套5與內(nèi)管I和連接螺母3之間通過(guò)樂(lè)泰膠粘結(jié)鎖緊。定位螺套5的一端形成錐面并形成與連接螺母3內(nèi)壁配合的貼合面51 ;且定位螺套5通過(guò)貼合面51與連接螺母3緊密貼合。
[0023]貼合面51的采用使得定位螺套5與連接螺母緊密貼合，進(jìn)一步加強(qiáng)了連接螺母3與套管2的連接端的密封性。樂(lè)泰膠的采用加強(qiáng)了定位螺套5與內(nèi)管I間的密封性。
[0024]漏油接頭6下部形成一連接孔61，漏油接頭6通過(guò)連接孔61套接于套管2外，且漏油接頭6頂部形成與連接孔61連通的漏油孔62，漏油接頭6底部通過(guò)一止動(dòng)螺釘8固定于套管2上。止動(dòng)螺釘8和漏油接頭6之間設(shè)置有一墊圈9。止動(dòng)螺釘8的采用實(shí)現(xiàn)了將漏油接頭6固定在套管2上，保證了漏油接頭6能以固定的方向?qū)С鲂孤┮后w。
[0025]還包括第一密封圈71，連接孔61的兩端與套管2的連接處分別形成一第一密封槽，第一密封圈71套設(shè)于套管2外并設(shè)置于第一密封槽內(nèi)。還包括第二密封圈72，連接螺母3與套管2的連接處形成一第二密封槽，第二密封圈72套設(shè)于套管2外并設(shè)置于第二密封槽內(nèi)。
[0026]第一密封槽的采用為第一密封圈71提供了設(shè)置空間，第一密封圈71的采用保證了油管主體內(nèi)的液體不會(huì)自漏油接頭與套管的連接端漏出。第二密封圈72的采用保證了油管主體內(nèi)的液體不會(huì)自連接螺母3與套管2的連接端漏出。
[0027]以上結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型將以所附權(quán)利要求書(shū)界定的范圍作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路機(jī)車(chē)高壓油管，包括一油管主體和固定于所述油管主體兩端的連接螺母；其特征在于，所述油管主體包括一內(nèi)管和一套管，所述套管套設(shè)于所述內(nèi)管外；還包括兩插片、兩定位螺套和至少一漏油接頭；所述插片分別設(shè)置于所述套管的兩端部與所述內(nèi)管之間；所述連接螺母的一端套設(shè)緊固于所述套管的端部；所述內(nèi)管的兩端部分別通過(guò)所述定位螺套固定于所述連接螺母內(nèi)，所述漏油接頭套接固定于所述套管外，且所述漏油接頭形成一漏油孔，所述套管形成與所述漏油孔對(duì)應(yīng)的通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車(chē)高壓油管，其特征在于，所述漏油孔通過(guò)一外接油管連接一外部泄漏報(bào)警裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路機(jī)車(chē)高壓油管，其特征在于，所述漏油接頭下部形成一連接孔，所述漏油接頭通過(guò)所述連接孔套接于所述套管外，且所述漏油接頭頂部形成與所述連接孔連通的所述漏油孔，所述漏油接頭底部通過(guò)一止動(dòng)螺釘固定于所述套管上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路機(jī)車(chē)高壓油管，其特征在于，所述止動(dòng)螺釘和所述漏油接頭之間設(shè)置有一墊圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路機(jī)車(chē)高壓油管，其特征在于，還包括第一密封圈，所述連接孔的兩端與所述套管的連接處分別形成一第一密封槽，所述第一密封圈套設(shè)于所述套管外并設(shè)置于所述第一密封槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路機(jī)車(chē)高壓油管，其特征在于，還包括第二密封圈，所述連接螺母與所述套管的連接處形成一第二密封槽，所述第二密封圈套設(shè)于所述套管外并設(shè)置于所述第二密封槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路機(jī)車(chē)高壓油管，其特征在于，所述定位螺套的一端形成與所述連接螺母內(nèi)壁配合的貼合面；且所述定位螺套通過(guò)所述貼合面與所述連接螺母緊密貼合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路機(jī)車(chē)高壓油管，其特征在于；所述內(nèi)管的端部形成球面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路機(jī)車(chē)高壓油管，其特征在于，所述內(nèi)管和所述定位螺套形成相互配合的左旋細(xì)牙螺紋，并通過(guò)所述左旋細(xì)牙螺紋螺接緊固。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路機(jī)車(chē)高壓油管，其特征在于，所述定位螺套與所述內(nèi)管和所述連接螺母之間通過(guò)樂(lè)泰膠粘結(jié)鎖緊。
【文檔編號(hào)】F02M55/02GK203809179SQ201420219566
【公開(kāi)日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】楊陽(yáng), 王德銀 申請(qǐng)人:上海通和船用設(shè)備有限公司