一種新型的v6發(fā)動機可變?nèi)莘e腔塑料進氣歧管的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型的V6發(fā)動機可變?nèi)莘e腔塑料進氣歧管，其特征在于：進氣總管分為左進氣總管和右進氣總管兩條管路，進氣總管通過左進氣總管和右進氣總管分別于左容積腔和右容積腔相連，中隔板布置在左容積腔和右容積腔之間，翻板通過中心軸軸布置在中隔板之間，密封橡膠布置在中隔板的四周，中心軸的一端固定在中隔板上，另一端通過搖臂與執(zhí)行器的拉桿相連，左右數(shù)量對等的進氣支管分別與左容積腔和右容積腔相連，在真空室和右容積腔之間布置了單向閥，執(zhí)行器的后腔通過真空管路與真空室相連，電磁閥布置在真空管上，用來控制執(zhí)行器的動作。其是提供一種可以改變?nèi)莘e腔工作容積和狀態(tài)的進氣歧管，通過提高發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的充氣效率，能提高發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的性能輸出。
【專利說明】一種新型的V6發(fā)動機可變?nèi)莘e腔塑料進氣歧管
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種新型的V6發(fā)動機可變?nèi)莘e腔塑料進氣歧管，屬于發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]汽油機通過進氣量來控制噴油量，從某種意義上講，進氣量的大小決定了發(fā)動機性能所能達到的水平。增壓技術(shù)的運用就是使發(fā)動機進氣壓力升高，密度增加，提高進氣量來提升發(fā)動機的整體性能水平。充氣效率的高低又影響進氣量的大小，對于傳統(tǒng)自然吸氣汽油機要提高進氣量就要充分利用發(fā)動機進氣歧管的動態(tài)效應來提高發(fā)動機的充氣效率。通過改變進氣歧管的某一結(jié)構(gòu)參數(shù)可以改變發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動態(tài)效應，從而提高相應轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的充氣效率。本實用新型就是通過改變V6發(fā)動機進氣歧管容積腔的容積來提高發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速范圍的充氣效率，從而獲得更高的性能輸出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種新型的V6發(fā)動機可變?nèi)莘e腔塑料進氣歧管，其是提供一種可以改變?nèi)莘e腔工作容積和狀態(tài)的進氣歧管，通過提高發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的充氣效率，能提高發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的性能輸出。
[0004]本實用新型的技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案予以解決:一種新型的V6發(fā)動機可變?nèi)莘e腔塑料進氣歧管，由進氣總管、左進氣總管、右進氣總管、左容積腔、右容積腔、進氣支管、中隔板、翻板、密封橡膠、中心軸、搖臂、執(zhí)行器、真空室、單向閥、電磁閥、真空管路組成，其特征在于:進氣總管分為左進氣總管和右進氣總管兩條管路，進氣總管通過左進氣總管和右進氣總管分別于左容積腔和右容積腔相連，中隔板布置在左容積腔和右容積腔之間，翻板通過中心軸軸布置在中隔板之間，密封橡膠布置在中隔板的四周，中心軸的一端固定在中隔板上，另一端通過搖臂與執(zhí)行器的拉桿相連，左右數(shù)量對等的進氣支管分別與左容積腔和右容積腔相連，在真空室和右容積腔之間布置了單向閥，執(zhí)行器的后腔通過真空管路與真空室相連，電磁閥布置在真空管上，用來控制執(zhí)行器的動作。
[0005]本實用新型的積極效果是其是一種可以改變?nèi)莘e腔工作容積和狀態(tài)的進氣歧管，通過提高發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的充氣效率，能提高發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的性能輸出。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
[0007]圖2為本實用新型翻板關(guān)閉狀態(tài)剖視圖。
[0008]圖2為本實用新型的真空管局部圖。
[0009]圖4為本實用新型翻板打開狀態(tài)剖視圖。【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:如圖1，圖2，圖3所示，一種新型的V6發(fā)動機可變?nèi)莘e腔塑料進氣歧管，由進氣總管1、左進氣總管2、右進氣總管3、左容積腔4、右容積腔5、進氣支管6、中隔板7、翻板8、密封橡膠9，中心軸10、搖臂11、執(zhí)行器12、真空室13、單向閥14、電磁閥15、真空管路16組成，其特征在于:進氣總管I分為左進氣總管2和右進氣總管3兩條管路，進氣總管I通過左進氣總管2和右進氣總管3分別于左容積腔4和右容積腔5相連，中隔板7布置在左容積腔4和右容積腔5之間，翻板8通過中心軸10軸布置在中隔板7之間，密封橡膠9布置在中隔板7的四周，中心軸10的一端固定在中隔板上，另一端通過搖臂11與執(zhí)行器12的拉桿相連，左右數(shù)量對等的進氣支管6分別與左容積腔4和右容積腔5相連，在真空室13和右容積腔5之間布置了單向閥14，執(zhí)行器12的后腔通過真空管路16與真空室13相連，電磁閥15布置在真空管16上，用來控制執(zhí)行器12的動作。
[0011]如圖4所示，當發(fā)動機啟動后，進氣歧管容積腔即具有真空度。此時，真空室10中的氣體通過單向閥14流入右容積腔5里，真空室同樣具有了真空度。當發(fā)動機處于低速時，ECU控制電磁閥14不動作，執(zhí)行器保持自由狀態(tài)，翻板處于打開狀態(tài)，此時左容積腔4和右容積腔5相通，發(fā)動機工作在容積腔容積大的狀態(tài)；當發(fā)動機處于中速時，ECU控制電磁閥動作，執(zhí)行器12后腔的氣體經(jīng)過電磁閥14流入到真空室10，執(zhí)行器12后腔具有真空度，執(zhí)行器兩端形成壓力差，該壓差克服彈簧力驅(qū)動拉桿移動，拉桿移動的同時，帶動搖臂11逆時針旋轉(zhuǎn)，中心軸10和中心軸上的翻板8同步轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動一定角度時密封橡膠9被壓縮到中隔板7上，密封橡膠9保證了左右容積腔的密封停止并且在發(fā)動機不改變轉(zhuǎn)速范圍時始終保持該狀態(tài)，此時，左容積腔4和右容積腔5相通，發(fā)動機工作在兩個小容積腔的狀態(tài)；當發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時，電磁閥14再次動作，使氣體流入執(zhí)行器12后腔，執(zhí)行器通過彈簧力復位，搖臂11轉(zhuǎn)回打開狀態(tài)，翻板8也同步回到打開狀態(tài)，此時，左容積腔4和右容積腔5相通，發(fā)動機工作在容積腔容積大的狀態(tài)；發(fā)動機ECU通過檢測轉(zhuǎn)速信號，控制電磁閥14的動作實現(xiàn)進氣歧管容積腔容積大小的變化，從而提高發(fā)動機某一轉(zhuǎn)速范圍的充氣效率。
【權(quán)利要求】
1.一種新型的V6發(fā)動機可變?nèi)莘e腔塑料進氣歧管，由進氣總管、左進氣總管、右進氣總管、左容積腔、右容積腔、進氣支管、中隔板、翻板、密封橡膠、中心軸、搖臂、執(zhí)行器、真空室、單向閥、電磁閥、真空管路組成，其特征在于:進氣總管分為左進氣總管和右進氣總管兩條管路，進氣總管通過左進氣總管和右進氣總管分別于左容積腔和右容積腔相連，中隔板布置在左容積腔和右容積腔之間，翻板通過中心軸軸布置在中隔板之間，密封橡膠布置在中隔板的四周，中心軸的一端固定在中隔板上，另一端通過搖臂與執(zhí)行器的拉桿相連，左右數(shù)量對等的進氣支管分別與左容積腔和右容積腔相連，在真空室和右容積腔之間布置了單向閥，執(zhí)行器的后腔通過真空管路與真空室相連，電磁閥布置在真空管上，用來控制執(zhí)行器的動作。
【文檔編號】F02B29/02GK203822507SQ201420221006
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月4日
【發(fā)明者】李金成, 韓令海, 劉國昌, 李海東, 劉東航, 宋建龍 申請人:中國第一汽車股份有限公司