雙擺桿內(nèi)燃的制造方法
【專利摘要】雙擺桿內(nèi)燃機(jī)，在中心軸一端的控?cái)[吸能桿兩邊下沿上設(shè)一曲面，輸出軸和過(guò)橋軸一端的兩個(gè)過(guò)橋齒輪上設(shè)有控?cái)[滾輪A，控?cái)[滾輪A與控?cái)[吸能桿位于機(jī)架同一側(cè)面，控?cái)[吸能桿的上方機(jī)架上固定有儲(chǔ)能限位器；中心軸上與控?cái)[吸能桿對(duì)應(yīng)的另一端設(shè)有控?cái)[限位桿，控?cái)[限位桿的下端設(shè)有滾輪B，輸出軸和過(guò)橋軸上與控?cái)[滾輪A對(duì)應(yīng)的另一端設(shè)有控?cái)[限位凸輪，控?cái)[限位凸輪與控?cái)[限位桿位于機(jī)架同一側(cè)面。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：1、使活塞等組件換向過(guò)程實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確有效的控制。2、能有效保護(hù)齒輪等組件在換向中不受到?jīng)_擊，從而使雙擺桿內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行更加平穩(wěn)可靠，延長(zhǎng)壽命。3、增加一處換向時(shí)的限位功能，從而使雙擺桿內(nèi)燃機(jī)工作更加安全可靠。
【專利說(shuō)明】雙擺桿內(nèi)燃機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的來(lái)說(shuō)是一種雙擺桿內(nèi)燃機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)明專利雙擺桿內(nèi)燃機(jī)(專利號(hào)ZL200710035361X)的能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)是由往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞推動(dòng)雙擺桿等零件往復(fù)擺動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，由于有固定且加長(zhǎng)的力臂距離和能拾取活塞等組件換向前很大的往復(fù)慣性力，因而使該內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率大幅度提高。經(jīng)過(guò)近年的深入研究和試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，動(dòng)態(tài)控制活塞等組件換向的只有安裝在過(guò)橋齒輪上面的控?cái)[凸輪，它所起的作用是活塞到達(dá)上止點(diǎn)后推動(dòng)控?cái)[吸能桿換向。這雖也已能進(jìn)行正常運(yùn)行，但需完善的一個(gè)問(wèn)題是:在活塞處于某一止點(diǎn)的瞬時(shí)，輸出軸或過(guò)橋軸上的半圓齒輪一個(gè)已離開(kāi)了中心軸上的扇形中心齒輪，另一個(gè)半圓齒輪雖已基本到位，但還有一個(gè)自己邊運(yùn)行邊等待扇形中心齒輪換向后才能開(kāi)始進(jìn)入嚙合的時(shí)段，此時(shí)傳動(dòng)鏈極短時(shí)斷開(kāi)，出現(xiàn)了失去相互約束的空檔，如果此時(shí)活塞等換向組件在外力作用下單獨(dú)運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)，都會(huì)破壞馬上要進(jìn)入嚙合齒輪的正確位置關(guān)系，使得開(kāi)始嚙合時(shí)有可能產(chǎn)生沖擊，影響雙擺桿內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的可靠性和壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)上述存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種換向準(zhǔn)確，運(yùn)行平穩(wěn)可靠的雙擺桿內(nèi)燃機(jī)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:雙擺桿內(nèi)燃機(jī)，包括氣缸、活塞、雙擺桿、半圓齒輪、扇形中心齒輪、過(guò)橋齒輪、控?cái)[吸能桿、控?cái)[限位凸輪、控?cái)[限位桿、儲(chǔ)能限位器、控?cái)[滾輪A、滾輪B，機(jī)架上安裝有中心軸，中心軸上安裝有兩端相等長(zhǎng)度的雙擺桿、扇形中心齒輪；在中心軸的兩邊機(jī)架上各安裝有氣缸、活塞以及連桿，雙擺桿的兩端通過(guò)連桿銷各與一個(gè)連桿的下端相連接；扇形中心齒輪與安裝在輸出軸和過(guò)橋軸上的半圓齒輪相嚙合，其特征在于:在中心軸一端的控?cái)[吸能桿兩邊下沿上設(shè)一曲面，輸出軸和過(guò)橋軸一端的兩個(gè)過(guò)橋齒輪上設(shè)有控?cái)[滾輪A，控?cái)[滾輪A與控?cái)[吸能桿位于機(jī)架同一側(cè)面，控?cái)[吸能桿的上方機(jī)架上固定有儲(chǔ)能限位器；中心軸上與控?cái)[吸能桿對(duì)應(yīng)的另一端設(shè)有控?cái)[限位桿，控?cái)[限位桿的下端設(shè)有滾輪B，輸出軸和過(guò)橋軸上與控?cái)[滾輪A對(duì)應(yīng)的另一端設(shè)有控?cái)[限位凸輪，控?cái)[限位凸輪與控?cái)[限位桿位于機(jī)架同一側(cè)面。
[0005]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):1、使活塞等組件換向過(guò)程實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確有效的控制，從而使雙擺桿內(nèi)燃機(jī)更具創(chuàng)新性和實(shí)用性，整體結(jié)構(gòu)更加完善合理。2、能有效保護(hù)齒輪等組件在換向中不受到?jīng)_擊，從而使雙擺桿內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行更加平穩(wěn)可靠，延長(zhǎng)了使用壽命。3、增加一處換向時(shí)的限位功能，提高了執(zhí)行換向功能關(guān)鍵零部件的安全裕度，從而使雙擺桿內(nèi)燃機(jī)工作更加安全可靠。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0006]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意俯視圖。
[0007]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意后視圖。
[0008]圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意正視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]現(xiàn)結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步具體說(shuō)明。
[0010]如圖1所示:在一臺(tái)四缸四沖程的雙擺桿內(nèi)燃機(jī)的輸出軸和過(guò)橋軸一端的兩個(gè)過(guò)橋齒輪6上各設(shè)一控?cái)[滾輪All，在這兩軸的另一端各設(shè)有一控?cái)[限位凸輪8，在與這一控?cái)[限位凸輪8同一端的中心軸上設(shè)一控?cái)[限位桿9，它的下端設(shè)有滾輪B12。
[0011]如圖2所示:在與過(guò)橋齒輪6同一端的中心軸上控?cái)[吸能桿7兩邊下沿設(shè)一曲面701，這一曲面是過(guò)橋齒輪6上控?cái)[滾輪All與控?cái)[吸能桿7各自運(yùn)動(dòng)中接觸點(diǎn)的合成軌跡，它的中間點(diǎn)是活塞處于上止點(diǎn)時(shí)控?cái)[滾輪All的觸點(diǎn)位置，中間點(diǎn)兩邊各有扇形中心齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒左右的接觸長(zhǎng)度。
[0012]如圖3所示:在中心軸的另一端裝有控?cái)[限位桿9及滾輪B12，在滾輪B12同一端的輸出軸和過(guò)橋軸上各裝有一個(gè)控?cái)[限位凸輪8。當(dāng)活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，滾輪B12與控?cái)[限位凸輪8接觸并是凸輪曲面的起始點(diǎn)，此段曲面是滾輪B12與控?cái)[限位凸輪8各自運(yùn)動(dòng)中接觸點(diǎn)的合成軌跡，它的長(zhǎng)度是從起始點(diǎn)開(kāi)始保證扇形中心齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒左右的接觸長(zhǎng)度。
[0013]現(xiàn)結(jié)合【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的工作原理及工作過(guò)程:
[0014]在圖2中，當(dāng)左端缸內(nèi)作功推動(dòng)活塞下行到一止點(diǎn)附近時(shí)，也就是右端缸內(nèi)活塞到了上止點(diǎn)附近，此時(shí)過(guò)橋齒輪6上的滾輪All與控?cái)[吸能桿7上的曲面701開(kāi)始接觸并保持接觸運(yùn)行，協(xié)控著此時(shí)即將離開(kāi)嚙合的扇形中心齒輪5和半圓齒輪4正確運(yùn)行關(guān)系并能保護(hù)此時(shí)輪齒不受到?jīng)_擊。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)，滾輪All也就到了曲面的中點(diǎn)，此時(shí)控?cái)[吸能桿7的這一端上沿被儲(chǔ)能限位器10頂住，下沿被滾輪All頂住，使控?cái)[吸能桿7此時(shí)不能單獨(dú)動(dòng)作，從而保證了各零部件此時(shí)正確位置關(guān)系和馬上到來(lái)的換向動(dòng)作順利進(jìn)行。隨著過(guò)橋齒輪6繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，滾輪All繼續(xù)頂著控?cái)[吸能桿7并使其有序運(yùn)動(dòng)，并保護(hù)即將進(jìn)入嚙合的扇形中心齒輪5和半圓齒輪4輪齒不受到?jīng)_擊。
[0015]在圖3中，當(dāng)左端缸內(nèi)作功推動(dòng)活塞下行到下止點(diǎn)時(shí)，即是右端缸內(nèi)活塞處于上止點(diǎn)，此時(shí)滾輪B12接觸到控?cái)[限位凸輪8曲面上，從而限制了滾輪B12繼續(xù)擺動(dòng)的可能，這一功能和儲(chǔ)能限位器10中限位功能相同，兩處同時(shí)作用起到了保險(xiǎn)效果，增加了可靠性和使用壽命。隨著輸出軸和過(guò)橋軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，控?cái)[限位凸輪8曲面以三倍左右的角速度推動(dòng)滾輪B12換向擺動(dòng),從而對(duì)活塞換向提供主動(dòng)力源,特別是在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí),需要這一主動(dòng)力源讓活塞進(jìn)入上、下運(yùn)動(dòng)進(jìn)而使啟動(dòng)成功。
【權(quán)利要求】
1.雙擺桿內(nèi)燃機(jī)，包括氣缸(I)、活塞(2)、雙擺桿(3)、半圓齒輪(4)、扇形中心齒輪(5)、過(guò)橋齒輪(6)、控?cái)[吸能桿(7)、控?cái)[限位凸輪(8)、控?cái)[限位桿(9)、儲(chǔ)能限位器(10)、控?cái)[滾輪A (11)、滾輪B (12)，機(jī)架上安裝有中心軸，中心軸上安裝有兩端相等長(zhǎng)度的雙擺桿(3)、扇形中心齒輪(5);在中心軸的兩邊機(jī)架上各安裝有氣缸(I)、活塞(2)以及連桿，雙擺桿(3)的兩端通過(guò)連桿銷各與一個(gè)連桿的下端相連接；扇形中心齒輪(5)與安裝在輸出軸和過(guò)橋軸上的半圓齒輪(4)相嚙合，其特征在于:在中心軸一端的控?cái)[吸能桿(7)兩邊下沿上設(shè)一曲面(701)，輸出軸和過(guò)橋軸一端的兩個(gè)過(guò)橋齒輪(6)上設(shè)有控?cái)[滾輪A (11)，控?cái)[滾輪A (11)與控?cái)[吸能桿(7)位于機(jī)架同一側(cè)面，控?cái)[吸能桿(7)的上方機(jī)架上固定有儲(chǔ)能限位器(10);中心軸上與控?cái)[吸能桿(7)對(duì)應(yīng)的另一端設(shè)有控?cái)[限位桿(9)，控?cái)[限位桿(9)的下端設(shè)有滾輪B (12)，輸出軸和過(guò)橋軸上與控?cái)[滾輪A (11)對(duì)應(yīng)的另一端設(shè)有控?cái)[限位凸輪(8)，控?cái)[限位凸輪(8)與控?cái)[限位桿(9)位于機(jī)架同一側(cè)面。
【文檔編號(hào)】F02B75/32GK203809120SQ201420241316
【公開(kāi)日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】閆官清 申請(qǐng)人:閆官清