單缸柴油機電控熄火裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種單缸柴油機電控熄火裝置，包括閥體，閥體上設有相互連通的高壓油管接口端和噴油器接口端，高壓油管接口端和噴油器接口端之間設有穿過閥體的主油道，閥體內(nèi)設有貫穿主油道的副油道，副油道內(nèi)安裝有活塞，活塞一端的閥體上安裝有電磁鐵，副油道內(nèi)安裝有活塞回位彈簧；主油道的孔徑大于活塞的外徑；工作時，在電磁鐵的驅(qū)動下，活塞將主油道和副油道隔斷或者連通，當活塞把主油道和副油道連通時，高壓燃油通過副油道減壓，柴油機停機；當活塞把主油道和副油道隔斷時，高壓燃油經(jīng)由高壓油管接口端流向噴油器接口端，這時柴油機正常啟動運轉(zhuǎn)；本實用新型使用簡單、安全和可靠，從根本上解決了熄火和飛車的控制問題。
【專利說明】單缸柴油機電控熄火裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種柴油機，尤其涉及一種柴油機的熄火閥。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國單缸柴油機年產(chǎn)量大約500萬臺，應用范圍主要有拖拉機、三輪車、小型漁船、農(nóng)林牧漁專業(yè)機械等，用途廣泛。單缸柴油機具有結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠，維修方便、價格低廉等諸多優(yōu)點，在我國特別是發(fā)展中國家具有不可替代的作用，但是長期以來單缸柴油機的熄火駐車裝置主要還是靠手動解決，原始且不易控制，如遇飛車等安全事故，一般不易解決，往往造成財產(chǎn)和人員的重大損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種穩(wěn)定可靠且易于操作的單缸柴油機電控熄火裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:單缸柴油機電控熄火裝置，包括閥體，所述閥體上設有相互連通的高壓油管接口端和噴油器接口端，所述高壓油管接口端和所述噴油器接口端之間設有穿過所述閥體的主油道，所述閥體內(nèi)設有貫穿所述主油道的副油道，所述副油道內(nèi)安裝有連通或斷開所述主油道和所述副油道的活塞，所述活塞一端的所述閥體上安裝有與所述活塞連接的電磁鐵，所述活塞另一端的所述閥體端部安裝有與所述副油道連通的回油口，所述副油道內(nèi)安裝有活塞回位彈簧；所述主油道的孔徑大于所述活塞的外徑。
[0005]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述活塞回位彈簧安裝在所述回油口和所述活塞之間，所述回油口和所述活塞回位彈簧之間的所述閥體上安裝有調(diào)節(jié)螺柱，所述調(diào)節(jié)螺柱抵靠在所述活塞回位彈簧的外端，所述調(diào)節(jié)螺柱上設有連通所述回油口和所述副油道的過油孔。
[0006]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述電磁鐵包括線圈，所述線圈內(nèi)套裝有銜鐵，所述銜鐵與所述活塞連接。
[0007]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述電磁鐵的所述銜鐵采用吸拉型或推出型。
[0008]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主油道將所述副油道分割為泄油流通段、主油道連通段和泄油控制段，所述活塞伸入所述泄油流通段的軸向長度小于所述電磁鐵的所述銜鐵的行程。
[0009]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述活塞上設有用于連通所述主油道和所述回油口的泄油道，所述泄油道設有位于所述活塞外周面上的泄油入口，所述泄油道設有連通所述回油口的泄油出口，所述泄油入口與所述主油道之間的距離小于所述電磁鐵的所述銜鐵的行程。
[0010]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主油道將所述副油道分割為泄油流通段、主油道連通段和泄油控制段，所述泄油道的所述泄油入口位于所述泄油流通段內(nèi)，所述活塞伸入所述泄油流通段內(nèi)的軸向長度大于所述電磁鐵的所述銜鐵的行程。
[0011 ] 作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案,所述電磁鐵與柴油機的電鎖串聯(lián)。
[0012]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主油道將所述副油道分割為泄油流通段、主油道連通段和泄油控制段，所述泄油道的所述泄油入口位于所述泄油控制段內(nèi)，遠離所述電磁鐵的所述活塞的自由端部伸入所述泄油流通段內(nèi)。
[0013]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述電磁鐵連接有延時電路，所述延時電路包括時間繼電器。
[0014]由于采用了上述技術(shù)方案，單缸柴油機電控熄火裝置，包括閥體，所述閥體上設有相互連通的高壓油管接口端和噴油器接口端，所述高壓油管接口端和所述噴油器接口端之間設有穿過所述閥體的主油道，所述閥體內(nèi)設有貫穿所述主油道的副油道，所述副油道內(nèi)安裝有連通或斷開所述主油道和所述副油道的活塞，所述活塞一端的所述閥體上安裝有與所述活塞連接的電磁鐵，所述活塞另一端的所述閥體端部安裝有與所述副油道連通的回油口，所述副油道內(nèi)安裝有活塞回位彈簧；所述主油道的孔徑大于所述活塞的外徑；工作時，在電磁鐵的驅(qū)動下，活塞將主油道和副油道隔斷或者連通，當主油道和副油道連通時，高壓燃油通過副油道減壓，柴油機停機；當主油道和副油道隔斷時，高壓燃油經(jīng)由高壓油管接口端流向噴油器接口端，這時柴油機正常啟動運轉(zhuǎn)；本實用新型使用簡單、安全和可靠，從根本上解決了熄火和飛車的問題，提高了駕駛員的駕駛舒適性。
[0015]【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中:
[0017]圖1是本實用新型實施例一中柴油機工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實用新型實施例一中柴油機停機狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本實用新型實施例二中柴油機工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是本實用新型實施例二中柴油機停機狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是本實用新型實施例三中柴油機工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6是本實用新型實施例三中柴油機停機狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖中:1-閥體；21_高壓油管接口端；22_噴油器接口端；23_主油道；3_活塞；41-線圈；42_銜鐵；5-活塞回位彈簧；61-泄油入口 ；62_泄油出口 ；7_回油口 ；81_調(diào)節(jié)螺柱；82_過油孔；91_泄油流通段；92_主油道連通段；93_泄油控制段。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實施例，進一步闡述本實用新型。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認識到，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護范圍。
[0025]實施例一:
[0026]如圖1所示，單缸柴油機電控熄火裝置，包括閥體1，所述閥體I上設有相互連通的高壓油管接口端21和噴油器接口端22，所述高壓油管接口端21和所述噴油器接口端22之間設有穿過所述閥體I的主油道23，所述閥體I內(nèi)設有貫穿所述主油道23的副油道，所述副油道內(nèi)安裝有連通或斷開所述主油道23和所述副油道的活塞3，所述活塞3 —端的所述閥體I上安裝有與所述活塞3連接的電磁鐵，所述電磁鐵包括線圈41，所述線圈41內(nèi)套裝有銜鐵42，所述銜鐵42與所述活塞3連接；所述電磁鐵的所述銜鐵42采用吸拉型或推出型；所述活塞3另一端的所述閥體I端部安裝有與所述副油道連通的回油口 7，所述副油道內(nèi)安裝有活塞回位彈簧5 ;所述主油道23的孔徑大于所述活塞3的外徑。所述活塞回位彈簧5根據(jù)需要在活塞3兩端均可安裝，根據(jù)需要使用拉伸彈簧或壓縮彈簧。當所述活塞回位彈簧5安裝在所述回油口 7和所述活塞3之間時，所述回油口 7和所述活塞回位彈簧5之間的所述閥體I上安裝有調(diào)節(jié)螺柱81，所述調(diào)節(jié)螺柱81抵靠在所述活塞回位彈簧5的外端，所述調(diào)節(jié)螺柱81上設有連通所述回油口 7和所述副油道的過油孔82。
[0027]所述主油道23將所述副油道分割為泄油流通段91、主油道連通段92和泄油控制段93，所述活塞3伸入所述泄油流通段91的軸向長度小于所述電磁鐵的所述銜鐵42的行程。所述電磁鐵的所述線圈41與柴油機的電鎖串聯(lián)。
[0028]當電鎖打開時，電磁鐵的線圈41通電，銜鐵42推動活塞3向左運動，主油道23和副油道隔斷，活塞3位于圖1中所示的位置，由于主油道23孔徑大于活塞3的外徑，高壓燃油經(jīng)由高壓油管接口端21流向噴油器接口端22，柴油機可正常啟動和運行。當電鎖關(guān)閉時，如圖2所示，活塞3在活塞回位彈簧5的作用下向右運動且離開副油道的泄油流通段91，副油道的泄油流通段91通過副油道的主油道連通段92與主油道23連通，主油道23內(nèi)的高壓燃油通過副油道的主油道連通段92和泄油流通段91流向回油口 7，高壓燃油被減壓，柴油機停機。
[0029]實施例二:
[0030]本實施例與實施例一基本相同，不同之處在于:如圖3所示，所述主油道23將所述副油道分割為泄油流通段91、主油道連通段92和泄油控制段93，所述活塞3上設有泄油道，所述泄油道設有位于所述活塞3外周面上的泄油入口 61，所述泄油道設有連通所述回油口 7的泄油出口 62，所述泄油入口 61與所述主油道23之間的距離小于所述電磁鐵的所述銜鐵42的行程；泄油道可以采用T型泄油道、Y型泄油道和L型泄油道等；所述活塞3伸入所述泄油流通段91內(nèi)的軸向長度大于所述電磁鐵的所述銜鐵42的行程。所述電磁鐵與柴油機的電鎖串聯(lián)。
[0031]當電鎖打開時，電磁鐵的線圈41通電，銜鐵42推動活塞3向左運動，隔斷主油道23和副油道，活塞3位于圖3中所示的位置，由于主油道23孔徑大于活塞3的外徑，高壓燃油經(jīng)由高壓油管接口端21流向噴油器接口端22，柴油機可正常啟動和運行。當電鎖關(guān)閉時，如圖4所示，活塞3在活塞回位彈簧5的作用下向右運動，所述泄油道的泄油入口 61離開所述副油道的泄油流通段91并且進入所述副油道的主油道連通段92，副油道的泄油流通段91通過所述泄油道與主油道23連通，主油道23內(nèi)的高壓燃油通過所述泄油道和所述副油道的泄油流通段91經(jīng)由回油口 7流回燃油箱，高壓燃油被減壓，柴油機停機。
[0032]實施例三:
[0033]本實施例與實施例一、二不同之處在于:如圖5所示，所述主油道23將所述副油道分割為泄油流通段91、主油道連通段92和泄油控制段93，所述活塞3上設有泄油道，所述泄油道設有位于所述活塞3外周面上的泄油入口 61，所述泄油道設有連通所述回油口 7的泄油出口 62，所述泄油入口 61與所述主油道23之間的距離小于所述電磁鐵的所述銜鐵42的行程；泄油道可以采用T型泄油道、Y型泄油道和L型泄油道等；所述泄油道的泄油入口61位于所述副油道的所述泄油控制段93內(nèi)；，遠離所述電磁鐵的所述活塞3的自由端部伸入所述泄油流通段91內(nèi)。所述電磁鐵連接有延時電路，所述延時電路包括時間繼電器，利用時間繼電器實現(xiàn)延時電路，屬于現(xiàn)有技術(shù)，這里不再贅述。
[0034]當電鎖打開，活塞3位于如圖5所示的位置，由于主油道23孔徑大于活塞3的外徑，高壓燃油經(jīng)由高壓油管接口端21流向噴油器接口端22，這時柴油機正常啟動運轉(zhuǎn)。
[0035]在柴油機正常運行時，電鎖關(guān)閉，延時電路啟動，電磁鐵的線圈41通電(大約一分鐘左右)，這時，電磁鐵的銜鐵42向左運動，推動活塞3向左運動，如圖6所示，所述泄油道的泄油入口 61離開所述副油道的所述泄油控制段93進入所述副油道的主油道連通段92，所述泄油道的泄油入口 61與主油道23連通，由于燃油的高壓作用，這時一部分高壓燃油經(jīng)由泄油道和回油口 7流向燃油箱，由于主油道23內(nèi)燃油壓力的突然降低，噴油器無法獲得高壓燃油，柴油機得不到燃油供應，柴油機停止工作。相同原理，在柴油機飛車事故發(fā)生時，關(guān)閉電鎖，電控熄火裝置執(zhí)行上述動作，柴油機停止工作。
[0036]延時電路到達延時時間(大約一分鐘左右)后，電磁鐵的線圈41斷電，銜鐵42、活塞3在活塞回位彈簧5的作用下向右移動，泄油道的泄油入口 61離開所述副油道的主油道連通段92并與主油道23斷開，進入所述泄油控制段93內(nèi)，泄油道關(guān)閉，高壓燃油不能流進回油口 7內(nèi)，柴油機回到初始狀態(tài)，可正常啟動和運行。
[0037]本實施例最大優(yōu)點為柴油機正常工作時，電磁鐵未通電運行，既利于節(jié)能又可保證電磁鐵工作可靠性，即使本裝置發(fā)生故障，也不影響柴油機運行。泄油流通段91和泄油控制段93內(nèi)不存在高壓燃油，既保證了整體密封性，又減少了活塞運行阻力。
[0038]本實用新型所述的電控熄火閥不同于其它死拉硬拽油門的原始熄火方法，應用在具有電啟動功能的機動車上時，在車內(nèi)即可輕松控制。本實用新型使用簡單、安全、可靠從根本上解決了熄火和飛車的問題。本實用新型只在噴油器總成上加裝，不改變原結(jié)構(gòu)，對柴油機正常工作不產(chǎn)生影響。
[0039]本實用新型的描述是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。選擇和描述實施例是為了更好說明本實用新型的原理和實際應用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實用新型從而設計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。
【權(quán)利要求】
1.單缸柴油機電控熄火裝置，其特征在于:包括閥體，所述閥體上設有相互連通的高壓油管接口端和噴油器接口端，所述高壓油管接口端和所述噴油器接口端之間設有穿過所述閥體的主油道，所述閥體內(nèi)設有貫穿所述主油道的副油道，所述副油道內(nèi)安裝有連通或斷開所述主油道和所述副油道的活塞，所述活塞一端的所述閥體上安裝有與所述活塞連接的電磁鐵，所述活塞另一端的所述閥體端部安裝有與所述副油道連通的回油口，所述副油道內(nèi)安裝有活塞回位彈簧；所述主油道的孔徑大于所述活塞的外徑。
2.如權(quán)利要求1所述的單缸柴油機電控熄火裝置，其特征在于:所述活塞回位彈簧安裝在所述回油口和所述活塞之間，所述回油口和所述活塞回位彈簧之間的所述閥體上安裝有調(diào)節(jié)螺柱，所述調(diào)節(jié)螺柱抵靠在所述活塞回位彈簧的外端，所述調(diào)節(jié)螺柱上設有連通所述回油口和所述副油道的過油孔。
3.如權(quán)利要求1所述的單缸柴油機電控熄火裝置，其特征在于:所述電磁鐵包括線圈，所述線圈內(nèi)套裝有銜鐵，所述銜鐵與所述活塞連接。
4.如權(quán)利要求3所述的單缸柴油機電控熄火裝置，其特征在于:所述電磁鐵的所述銜鐵采用吸拉型或推出型。
5.如權(quán)利要求3所述的單缸柴油機電控熄火裝置，其特征在于:所述主油道將所述副油道分割為泄油流通段、主油道連通段和泄油控制段，所述活塞伸入所述泄油流通段的軸向長度小于所述電磁鐵的所述銜鐵的行程。
6.如權(quán)利要求3所述的單缸柴油機電控熄火裝置，其特征在于:所述活塞上設有用于連通所述主油道和所述回油口的泄油道，所述泄油道設有位于所述活塞外周面上的泄油入口，所述泄油道設有連通所述回油口的泄油出口，所述泄油入口與所述主油道之間的距離小于所述電磁鐵的所述銜鐵的行程。
7.如權(quán)利要求6所述的單缸柴油機電控熄火裝置，其特征在于:所述主油道將所述副油道分割為泄油流通段、主油道連通段和泄油控制段，所述泄油道的所述泄油入口位于所述泄油流通段內(nèi)，所述活塞伸入所述泄油流通段內(nèi)的軸向長度大于所述電磁鐵的所述銜鐵的行程。
8.如權(quán)利要求5或7所述的單缸柴油機電控熄火裝置，其特征在于:所述電磁鐵與柴油機的電鎖串聯(lián)。
9.如權(quán)利要求6所述的單缸柴油機電控熄火裝置，其特征在于:所述主油道將所述副油道分割為泄油流通段、主油道連通段和泄油控制段，所述泄油道的所述泄油入口位于所述泄油控制段內(nèi)，遠離所述電磁鐵的所述活塞的自由端部伸入所述泄油流通段內(nèi)。
10.如權(quán)利要求9所述的單缸柴油機電控熄火裝置，其特征在于:所述電磁鐵連接有延時電路，所述延時電路包括時間繼電器。
【文檔編號】F02D11/10GK203796422SQ201420246210
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】劉中衛(wèi), 宋彬山, 劉倩利 申請人:劉中衛(wèi)