發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率低、廢氣排放大的問(wèn)題。所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸體，以及與缸體匹配連接的缸蓋，缸蓋內(nèi)設(shè)有中空柱狀適配體，適配體中空部分穿設(shè)固定有噴油器，適配體與噴油器之間螺紋配合連接；沿適配體周向方向，適配體外表面設(shè)有凸塊，相應(yīng)的缸蓋內(nèi)設(shè)有與凸塊配合的第一凹槽；所述噴油器與所述缸蓋之間設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)用于限制所述噴油器的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)；適配體連接有驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置控制適配體繞自身中心在第一凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)噴油器在適配體中空部分中上、下運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中。
【專利說(shuō)明】發(fā)動(dòng)機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，汽車作為便利的現(xiàn)代化交通工具已經(jīng)進(jìn)入家家戶戶。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的動(dòng)力主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作原理是將燃料(汽油、柴油等)燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，以供汽車行駛。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)主要由機(jī)體組(缸蓋、缸體等)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)(活塞等)、進(jìn)排氣系統(tǒng)(進(jìn)氣管、排氣管等)和燃油系統(tǒng)(噴油裝置等)等構(gòu)成。具體地，其主要工作過(guò)程(以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例):曲柄帶動(dòng)活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)凈化空氣通過(guò)進(jìn)氣管進(jìn)入缸體內(nèi)，其后曲柄帶動(dòng)活塞再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并壓縮缸內(nèi)空氣，使缸內(nèi)的溫度、壓力均升高并達(dá)到一定程度時(shí)，通過(guò)缸蓋上的噴油裝置將柴油以細(xì)霧狀噴入活塞頂端的燃燒室內(nèi)，此時(shí)霧化柴油與凈化空氣混合形成可燃混合氣并在高溫、高壓下發(fā)生自燃，從而做功使曲柄帶動(dòng)活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，最后曲柄帶動(dòng)活塞再次向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)將燃燒過(guò)后的廢氣通過(guò)排氣管排出到缸體外。其中，噴油裝置固定在缸蓋中，且與汽車電子控制單元(Electronic Control Unit, EQJ)連接,從而汽車在不同行駛工況下,通過(guò)EQJ控制燃料的噴入時(shí)刻和軌壓(決定燃料的霧化程度)，來(lái)保證燃油的經(jīng)濟(jì)性。
[0004]然而，由于上述噴油裝置安裝在缸蓋上且位置固定不變，因此當(dāng)相應(yīng)工況下需要噴油時(shí)刻提前時(shí)，活塞距離上止點(diǎn)位置還很遠(yuǎn)，軌壓大，則噴油時(shí)的油束貫穿距離較大，易將油噴到缸體壁上造成濕壁現(xiàn)象，增加廢氣排放；軌壓小，燃油無(wú)法充分霧化，廢氣排放大，且燃燒效率低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率低、廢氣排放大的問(wèn)題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
[0007]一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體，以及與缸體匹配連接的缸蓋，所述缸蓋內(nèi)設(shè)有中空柱狀適配體，所述適配體中空部分穿設(shè)固定有噴油器，所述適配體與所述噴油器之間螺紋配合連接；沿所述適配體周向方向，所述適配體外表面設(shè)有凸塊，相應(yīng)的所述缸蓋內(nèi)設(shè)有與所述凸塊配合的第一凹槽；所述噴油器與所述缸蓋之間設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)用于限制所述噴油器的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)；所述適配體連接有驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置控制所述適配體繞自身中心在所述第一凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述噴油器在所述適配體中空部分中上、下運(yùn)動(dòng)。
[0008]其中，所述噴油器延伸出所述缸蓋；在所述缸蓋與所述噴油器的交界處，所述噴油器上套設(shè)有圓環(huán)狀壓塊；所述限位結(jié)構(gòu)包括沿所述壓塊軸向方向設(shè)在所述壓塊內(nèi)壁的凸條，相應(yīng)的，所述噴油器外壁設(shè)有與所述凸條一直匹配的第二凹槽。
[0009]其中，所述適配體的中空部分為上端大、下端小的臺(tái)階孔結(jié)構(gòu)，且所述臺(tái)階孔下端的內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)螺紋；所述噴油器外壁對(duì)應(yīng)所述臺(tái)階孔的部分設(shè)有外螺紋，所述外螺紋與所述內(nèi)螺紋相匹配。
[0010]具體地，對(duì)應(yīng)所述適配體中空部分的頂端內(nèi)壁，所述噴油器外壁上固定設(shè)有金屬環(huán)；所述金屬環(huán)位于所述外螺紋上端，且所述金屬環(huán)與所述中空部分內(nèi)壁相接觸。
[0011]實(shí)際應(yīng)用時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)裝置為設(shè)在所述缸蓋內(nèi)的電機(jī)，所述電機(jī)與汽車的電子控制單元相連接；所述電機(jī)帶動(dòng)所述適配體轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]其中，所述電機(jī)輸出軸上套設(shè)有主齒輪，所述適配體上端面設(shè)有副齒；所述主齒輪與所述副齒相嚙合。
[0013]具體地，所述凸塊包括有兩個(gè)，且兩個(gè)所述凸塊相互平行、間隔設(shè)置。
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體及與其匹配連接的缸蓋，該缸蓋內(nèi)設(shè)有中空柱狀適配體，且適配體中空部分穿設(shè)固定有噴油器，其中，適配體與噴油器之間螺紋配合連接；具體在驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)適配體繞自身中心在第一凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于沿適配體周向方向設(shè)置的凸塊和第一凹槽的配合，能夠保證適配體不會(huì)上、下運(yùn)動(dòng)，從而通過(guò)適配體與噴油器之間的螺紋配合，且在噴油器與缸蓋之間的限位結(jié)構(gòu)配合下，可以保證噴油器只在缸蓋內(nèi)的上、下運(yùn)動(dòng)，不會(huì)發(fā)生周向旋轉(zhuǎn)，因此驅(qū)動(dòng)裝置能夠間接帶動(dòng)適配體中空部分內(nèi)的噴油器上、下運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的位置可調(diào)。具體以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)刻提前為例，此時(shí)活塞距離上止點(diǎn)位置還很遠(yuǎn)，在保證合理軌壓的前提下，可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置控制噴油器向下運(yùn)動(dòng)，從而使噴油器將燃料直接噴入燃燒室內(nèi)，使油氣混合更加均勻，提高燃燒效率，降低廢氣排放，即噴油器的軌壓結(jié)合了噴油時(shí)刻、噴油位置和燃料霧化程度三個(gè)因素，充分保證了燃油的經(jīng)濟(jì)性，減少?gòu)U氣產(chǎn)生及排放。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)中的適配體及噴油器部位放大示意圖。
[0017]圖中，I為缸體；2為缸蓋；3為適配體、31為凸塊、32為內(nèi)螺紋；4為噴油器、41為外螺紋、42為金屬環(huán)；5為驅(qū)動(dòng)裝置；6為壓塊；7為活塞、71為燃燒室。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0019]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖1所示，包括缸體1，以及與缸體I匹配連接的缸蓋2，缸蓋2內(nèi)設(shè)有中空柱狀適配體3，適配體3中空部分穿設(shè)固定有噴油器4，適配體3與噴油器4之間螺紋配合連接；沿適配體3周向方向，適配體3外表面設(shè)有凸塊31，相應(yīng)的缸蓋2內(nèi)設(shè)有與凸塊31配合的第一凹槽；噴油器4與缸蓋2之間設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，限位結(jié)構(gòu)用于限制噴油器4的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)；適配體3連接有驅(qū)動(dòng)裝置5，驅(qū)動(dòng)裝置5控制適配體3繞自身中心在第一凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)噴油器4在適配體3中空部分中上、下運(yùn)動(dòng)。
[0020]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體及與其匹配連接的缸蓋，該缸蓋內(nèi)設(shè)有中空柱狀適配體，且適配體中空部分穿設(shè)固定有噴油器，其中，適配體與噴油器之間螺紋配合連接；具體在驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)適配體繞自身中心在第一凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于沿適配體周向方向設(shè)置的凸塊和第一凹槽的配合，能夠保證適配體不會(huì)上、下運(yùn)動(dòng)，從而通過(guò)適配體與噴油器之間的螺紋配合，且在噴油器與缸蓋之間的限位結(jié)構(gòu)配合下，可以保證噴油器只在缸蓋內(nèi)的上、下運(yùn)動(dòng)，不會(huì)發(fā)生周向旋轉(zhuǎn)，因此驅(qū)動(dòng)裝置能夠間接帶動(dòng)適配體中空部分內(nèi)的噴油器上、下運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的位置可調(diào)。具體以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)刻提前為例，此時(shí)活塞距離上止點(diǎn)位置還很遠(yuǎn)，在保證合理軌壓的前提下，可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置控制噴油器向下運(yùn)動(dòng)，從而使噴油器將燃料直接噴入燃燒室內(nèi)，使油氣混合更加均勻，提高燃燒效率，降低廢氣排放，即噴油器的軌壓結(jié)合了噴油時(shí)刻、噴油位置和燃料霧化程度三個(gè)因素，充分保證了燃油的經(jīng)濟(jì)性，減少?gòu)U氣產(chǎn)生及排放。
[0021]此處需要說(shuō)明的是，沿適配體外表面周向方向設(shè)有的凸塊與缸蓋內(nèi)設(shè)有的第一凹槽配合時(shí)，該凸塊可以防止適配體在缸蓋內(nèi)沿軸向方向上、下運(yùn)動(dòng)，即適配體在缸蓋內(nèi)只有圓周方向的一種運(yùn)動(dòng)，即凸塊所在平面與適配體軸線方向垂直。其中，凸塊置于第一凹槽中時(shí)，兩者之間可以為間隙配合，從而保證凸塊在第一凹槽中的平順運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，對(duì)應(yīng)凸塊及第一凹槽的上端和/或下端位置還可以加裝密封裝置，如金屬環(huán)等，起到密封適配體與缸蓋的作用，防止缸體內(nèi)的燃油泄漏等。
[0022]另外，噴油器4與缸蓋2之間的限位結(jié)構(gòu)具體可以為:噴油器4延伸出缸蓋2，且在兩者交界處，該噴油器4上可以套設(shè)有圓環(huán)狀壓塊6 ;并且沿壓塊6的軸向方向，其內(nèi)壁上可以設(shè)有豎直方向的凸條；相應(yīng)的，噴油器4外壁上對(duì)應(yīng)位置可以設(shè)有與凸條一直匹配的第二凹槽。由于壓塊6上的凸條是豎直方向設(shè)置的，與噴油器4的軸向方向一致，因此該凸條與噴油器4上的第二凹槽配合時(shí)，可以限制噴油器周向方向的運(yùn)動(dòng)，從而保證噴油器只在缸蓋內(nèi)的上、下運(yùn)動(dòng)，不會(huì)發(fā)生周向旋轉(zhuǎn)，提高噴油器位置可調(diào)的便捷及精準(zhǔn)度。其中，由于噴油器4會(huì)在適配體3中空部分內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)，即凸條與第二凹槽之間也會(huì)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此為了保證噴油器4僅在中空部分上、下運(yùn)動(dòng)，可以通過(guò)設(shè)置第二凹槽長(zhǎng)度大于凸條的長(zhǎng)度，從而使噴油器在上、下運(yùn)動(dòng)時(shí)，凸條一直位于第二凹槽中，兩者時(shí)刻保持配合。
[0023]具體在應(yīng)用時(shí)，也可以在壓塊6上設(shè)置第二凹槽，相應(yīng)的噴油器4外壁上設(shè)置凸條，此時(shí)需要在缸蓋2內(nèi)也設(shè)置第二凹槽，以保證噴油器4向下運(yùn)動(dòng)的順暢性。當(dāng)然，也可以不設(shè)置壓塊6，直接在噴油器4以及缸蓋2中設(shè)置凸條和凹槽相匹配的結(jié)構(gòu)，該種方式對(duì)于缸蓋2的加工制造難度較高。
[0024]具體地，如圖1所示，適配體3的中空部分為上端大、下端小的臺(tái)階孔結(jié)構(gòu)，且臺(tái)階孔下端的內(nèi)壁上可以設(shè)有內(nèi)螺紋32 ;相應(yīng)的，噴油器4外壁對(duì)應(yīng)臺(tái)階孔的部分可以設(shè)有外螺紋41，且外螺紋41與內(nèi)螺紋32相匹配，從而通過(guò)內(nèi)、外螺紋的配合實(shí)現(xiàn)適配體3的周向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)噴油器4的軸向上、下運(yùn)動(dòng)。圖1和圖2中，外螺紋41對(duì)應(yīng)臺(tái)階孔的設(shè)置，因此外螺紋41的高度大于內(nèi)螺紋32的高度，即外螺紋41與臺(tái)階孔下端的內(nèi)螺紋32螺紋配合、與臺(tái)階孔上端的內(nèi)壁之間間隙配合，從而當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置5控制噴油器4向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，能夠保證外螺紋41始終與內(nèi)螺紋32螺紋配合，進(jìn)而提高兩者之間運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。其中，內(nèi)螺紋32及外螺紋41的具體高度可以根據(jù)噴油器4在適配體3中的上、下運(yùn)動(dòng)的具體位移量，通過(guò)多次試驗(yàn)等進(jìn)行相應(yīng)的合理設(shè)計(jì)。
[0025]進(jìn)一步地，如圖1和圖2所示，為了保證噴油器4和適配體3之間的密封效果，防止燃油不慎外泄、以及其他外界雜質(zhì)進(jìn)入氣缸內(nèi)，對(duì)應(yīng)適配體3中空部分的頂端內(nèi)壁位置處，噴油器4外壁上可以固定設(shè)有密封裝置，例如金屬環(huán)42 ;該金屬環(huán)42位于外螺紋41上端，且與中空部分內(nèi)壁相接觸，以起到密封效果，且金屬壞42在隨噴油器4 一起上、下運(yùn)動(dòng)時(shí)，不會(huì)對(duì)其運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻礙。本實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬環(huán)42具體可以為與發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)中的壓縮環(huán)結(jié)構(gòu)一致的金屬環(huán)，也可以為同樣起密封功能的其他密封結(jié)構(gòu)。
[0026]實(shí)際應(yīng)用時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置5可以為伺服電機(jī)或驅(qū)動(dòng)輥等裝置，具體為電機(jī)時(shí)，該電機(jī)可以設(shè)在缸蓋2內(nèi)，且與汽車的電子控制單元相連接。具體可以為，當(dāng)電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)適配體3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使噴油器4向下運(yùn)動(dòng)；當(dāng)電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)適配體3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使噴油器4向上運(yùn)動(dòng)；當(dāng)然，反之亦可。
[0027]具體在實(shí)現(xiàn)時(shí)，如圖1所示，電機(jī)輸出軸上可以套設(shè)有主齒輪，相應(yīng)的，適配體3上端面相應(yīng)位置可以設(shè)有副齒；該主齒輪與副齒相嚙合，以實(shí)現(xiàn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)適配體3的旋轉(zhuǎn)。具體可以為，電子控制單元控制電機(jī)及其上的主齒輪旋轉(zhuǎn)，則主齒輪帶動(dòng)與其嚙合的適配體3上的副齒旋轉(zhuǎn)，則適配體3在缸蓋2內(nèi)且在凸塊31的作用下，沿周向方向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)適配體3內(nèi)中空部分的內(nèi)螺紋32與噴油器4外壁的外螺紋41匹配，同時(shí)噴油器4在缸蓋2內(nèi)且在凸塊6的作用下，沿軸向方向上、下運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)噴油器4的位置可調(diào)，進(jìn)而使噴油器4與缸體I內(nèi)的活塞7頂端的燃燒室71之間的距離可調(diào)。
[0028]具體地，為了提高適配體3與缸蓋2之間的牢固性，以及適配體3運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，如圖1所示，凸塊31可以包括有兩個(gè)；且為了方便加工及裝配，兩個(gè)凸塊31可以相互平行、間隔設(shè)置。
[0029]下面對(duì)上述實(shí)施例描述的發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0030]汽車在低速低負(fù)荷行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所需動(dòng)力較小，噴油器的噴油量相應(yīng)較小，且發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)刻退后至上止點(diǎn)后，此時(shí)活塞處于下行狀態(tài)，缸體內(nèi)壓力不斷減小，此時(shí)可以配合采用大軌壓，噴油器的噴油位置降低，以實(shí)現(xiàn)較好的燃油霧化性和油束落點(diǎn)，使燃油與空氣混合更加均勻，提高燃燒速率等，從而實(shí)現(xiàn)在小負(fù)荷的工況下提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0031]汽車在低速大負(fù)荷行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所需動(dòng)力提高，相應(yīng)的噴油器的噴油量增加，且噴油時(shí)刻提前至上止點(diǎn)前，此時(shí)活塞處于上行狀態(tài)，缸體內(nèi)壓力升高，為了防止太高的壓力升高率產(chǎn)生較大的噪音甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)軌壓配合不宜太大，噴油器的噴油位置應(yīng)升聞。
[0032]汽車在中等負(fù)荷行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)刻基本維持在活塞距離上止點(diǎn)前I度至10度的范圍內(nèi)，此時(shí)若工況變化，扭矩升高，則應(yīng)相應(yīng)的使噴油器的噴油位置降低，以保證燃油噴射在活塞頂端燃燒室的最優(yōu)位置上。
[0033]汽車在大負(fù)荷行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)刻提升至上止點(diǎn)前7度至20度的范圍內(nèi)，噴油量很大，此時(shí)可以降低噴油器的噴油位置，并采用配合較大的軌壓來(lái)保證燃油與空氣的混合均勻程度，實(shí)現(xiàn)提高燃燒效率及減少?gòu)U氣排放的雙重優(yōu)化。
[0034]由上述發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及不同工況下的配合可知，噴油器的位置可上、下調(diào)節(jié)，以使燃油噴射到活塞頂端燃燒室的最優(yōu)位置上，同時(shí)合理配合軌壓及噴油量，便可實(shí)現(xiàn)汽車在任何工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)都避免出現(xiàn)濕壁現(xiàn)象，且保證燃油的充分霧化，從而減少?gòu)U氣排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能及燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0035]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體，以及與缸體匹配連接的缸蓋，其特征在于，所述缸蓋內(nèi)設(shè)有中空柱狀適配體，所述適配體中空部分穿設(shè)固定有噴油器，所述適配體與所述噴油器之間螺紋配合連接； 沿所述適配體周向方向，所述適配體外表面設(shè)有凸塊，相應(yīng)的所述缸蓋內(nèi)設(shè)有與所述凸塊配合的第一凹槽；所述噴油器與所述缸蓋之間設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)用于限制所述噴油器的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)； 所述適配體連接有驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置控制所述適配體繞自身中心在所述第一凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述噴油器在所述適配體中空部分中上、下運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述噴油器延伸出所述缸蓋；在所述缸蓋與所述噴油器的交界處，所述噴油器上套設(shè)有圓環(huán)狀壓塊； 所述限位結(jié)構(gòu)包括沿所述壓塊軸向方向設(shè)在所述壓塊內(nèi)壁的凸條，相應(yīng)的，所述噴油器外壁設(shè)有與所述凸條一直匹配的第二凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述適配體的中空部分為上端大、下端小的臺(tái)階孔結(jié)構(gòu)，且所述臺(tái)階孔下端的內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)螺紋； 所述噴油器外壁對(duì)應(yīng)所述臺(tái)階孔的部分設(shè)有外螺紋，所述外螺紋與所述內(nèi)螺紋相匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，對(duì)應(yīng)所述適配體中空部分的頂端內(nèi)壁，所述噴油器外壁上固定設(shè)有金屬環(huán)； 所述金屬環(huán)位于所述外螺紋上端，且所述金屬環(huán)與所述中空部分內(nèi)壁相接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置為設(shè)在所述缸蓋內(nèi)的電機(jī)，所述電機(jī)與汽車的電子控制單元相連接； 所述電機(jī)帶動(dòng)所述適配體轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述電機(jī)輸出軸上套設(shè)有主齒輪，所述適配體上端面設(shè)有副齒； 所述主齒輪與所述副齒相嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述凸塊包括有兩個(gè)，且兩個(gè)所述凸塊相互平行、間隔設(shè)置。
【文檔編號(hào)】F02M61/14GK203939611SQ201420278569
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】王超, 張寶東, 常進(jìn)才, 康志強(qiáng), 史曉剛 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司