發(fā)動機散熱器以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型的發(fā)動機散熱器以及汽車，其中發(fā)動機散熱器包括散熱器本體；用于遮擋散熱器本體的窗體，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于散熱器本體的表面外側(cè)；執(zhí)行電機，以帶動窗體旋轉(zhuǎn)；控制器，與執(zhí)行電機連接，控制器通過執(zhí)行電機控制窗體的旋轉(zhuǎn)。本實用新型的汽車，包括發(fā)動機，還包括本實用新型的發(fā)動機散熱器。本實用新型的技術(shù)方案可以有效控制流經(jīng)發(fā)動機散熱器的冷空氣的流量，以滿足汽車在不同工況下、不同季節(jié)以及不同地理環(huán)境中的發(fā)動機熱能管理需求。本實用新型的技術(shù)方案可解決發(fā)動機低溫啟動、低溫怠速、高寒熱損失等問題。本實用新型的發(fā)動機散熱器可提高車輛的燃油經(jīng)濟性能，同時提高乘員艙內(nèi)的可用加熱功率。
【專利說明】發(fā)動機散熱器以及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種發(fā)動機散熱器以及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車的發(fā)動機一般采用內(nèi)燃機。內(nèi)燃機通過燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能來作功。但是，內(nèi)燃機的有效動力僅僅是燃料燃燒產(chǎn)生全部能量的30%?40%，其余的能量作為排氣熱損失或機械摩擦熱損失而耗損。為了保持氣缸、氣缸蓋、進排氣門的適當(dāng)溫度，需對內(nèi)燃機各部位進行冷卻。
[0003]發(fā)動機散熱器是汽車冷卻系統(tǒng)中重要組成部分。當(dāng)發(fā)動機散熱器的散熱片或散熱管暴露在冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的氣流及車輛運動產(chǎn)生的氣流中時，散熱器中的高溫冷卻液得到冷卻。
[0004]通常在汽車行駛中，流經(jīng)發(fā)動機散熱器的冷卻空氣的流量是基本固定的(或在一個基本固定的范圍內(nèi))，而發(fā)動機散熱器需要的冷空氣的流量會隨著汽車發(fā)動機狀態(tài)的不斷改變、汽車外部環(huán)境的變化而相應(yīng)變化?，F(xiàn)有的發(fā)動機散熱器不能調(diào)整上述冷空氣的流量，這樣就無法滿足汽車在不同工況下、不同季節(jié)以及不同地理環(huán)境中的發(fā)動機熱能管理需求。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可以控制流經(jīng)發(fā)動機散熱器的冷空氣的流量，以滿足汽車在不同工況下、不同季節(jié)以及不同地理環(huán)境中的發(fā)動機熱能管理需求的發(fā)動機散熱器以及汽車。
[0006]本實用新型的發(fā)動機散熱器，包括:
[0007]片狀的散熱器本體；
[0008]用于遮擋所述散熱器本體的窗體，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于所述散熱器本體的表面外側(cè)，所述窗體通過旋轉(zhuǎn)控制流經(jīng)所述散熱器本體的空氣流量；
[0009]執(zhí)行電機，所述執(zhí)行電機的輸出軸與所述窗體連接，以帶動所述窗體旋轉(zhuǎn)；
[0010]控制器，與所述執(zhí)行電機連接，所述控制器通過所述執(zhí)行電機控制所述窗體的旋轉(zhuǎn)。
[0011]本實用新型的發(fā)動機散熱器，其中，所述窗體的旋轉(zhuǎn)軸平行于所述散熱器本體。
[0012]本實用新型的發(fā)動機散熱器，其中，還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置于發(fā)動機上，所述控制器與所述溫度傳感器連接，所述控制器根據(jù)所述溫度傳感器的信號控制所述窗體的旋轉(zhuǎn)。
[0013]本實用新型的發(fā)動機散熱器，其中，所述窗體為多個，多個所述窗體的邊緣分別連接于一拉桿上，所述拉桿與所述執(zhí)行電機的輸出軸連接，所述執(zhí)行電機帶動所述拉桿上下移動，以使所述拉桿帶動所述窗體旋轉(zhuǎn)。
[0014]本實用新型的發(fā)動機散熱器，其中，所述窗體為長條形，所述窗體的旋轉(zhuǎn)軸的延伸方向與所述窗體的延伸方向相同。
[0015]本實用新型的汽車，包括發(fā)動機，還包括本實用新型的發(fā)動機散熱器。
[0016]本實用新型的技術(shù)方案可以有效控制流經(jīng)發(fā)動機散熱器的冷空氣的流量，以滿足汽車在不同工況下、不同季節(jié)以及不同地理環(huán)境中的發(fā)動機熱能管理需求。
[0017]本實用新型的技術(shù)方案可解決發(fā)動機低溫啟動、低溫怠速、高寒熱損失等問題。本實用新型的發(fā)動機散熱器可以達到發(fā)動機在啟動時的低溫狀態(tài)不會被冷卻的目的，此時車輛的空氣阻力因無冷卻空氣的流入而降低，從而可提高車輛的燃油經(jīng)濟性能，同時提高乘員艙內(nèi)的可用加熱功率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的發(fā)動機散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖的立體圖；
[0019]圖2為本實用新型的發(fā)動機散熱器的電路連接示意圖。

【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。
[0021]如圖1、圖2所示，本實用新型的發(fā)動機散熱器，包括:
[0022]片狀的散熱器本體I ;
[0023]用于遮擋散熱器本體I的窗體2,可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于散熱器本體I的表面外側(cè)，窗體2通過旋轉(zhuǎn)控制流經(jīng)散熱器本體I的空氣流量；
[0024]執(zhí)行電機3，執(zhí)行電機3的輸出軸與窗體2連接，以帶動窗體2旋轉(zhuǎn)；
[0025]控制器4，與執(zhí)行電機3連接，控制器通4過執(zhí)行電機3控制窗體2的旋轉(zhuǎn)。
[0026]本實用新型的發(fā)動機散熱器，其中，窗體2的旋轉(zhuǎn)軸平行于散熱器本體I。
[0027]本實用新型的發(fā)動機散熱器，其中，還包括溫度傳感器5，溫度傳感器5設(shè)置于發(fā)動機上，控制器4與溫度傳感器5連接，控制器4根據(jù)溫度傳感器5的信號控制窗體2的旋轉(zhuǎn)。
[0028]本實用新型的發(fā)動機散熱器，其中，控制器4可以為電腦或可編程邏輯控制器(Programmable Logic Controller, PLC)。
[0029]本實用新型的發(fā)動機散熱器，其中，窗體2為多個，多個窗體2的邊緣分別連接于一拉桿6上,拉桿6平行于散熱器本體I,拉桿6與執(zhí)行電機3的輸出軸連接,執(zhí)行電機3帶動拉桿6上下移動，以使拉桿6帶動窗體2旋轉(zhuǎn)。
[0030]本實用新型的發(fā)動機散熱器，其中，窗體2為長條形，窗體2的旋轉(zhuǎn)軸的延伸方向與窗體2的延伸方向相同。
[0031]本實用新型的汽車，包括發(fā)動機，還包括本實用新型的發(fā)動機散熱器。
[0032]本實用新型的發(fā)動機散熱器，執(zhí)行電機3用于控制窗體2的打開及打開到特定角度；多個窗體2彼此平行設(shè)置，多個窗體2組合成百葉窗結(jié)構(gòu)。多個窗體2可以調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器本體的冷空氣的量。散熱器本體I用于與冷空氣進行熱交換以實現(xiàn)發(fā)動機熱能管理。
[0033]當(dāng)發(fā)動機啟動工作，窗體2處于關(guān)閉狀態(tài)。冷空氣流向散熱器本體I及發(fā)動機艙的流通通道被隔絕，發(fā)動機在啟動狀態(tài)下基本不會被冷卻。
[0034]當(dāng)發(fā)動機工作溫度上升需要散熱器工作時，控制器4依據(jù)發(fā)動機上的溫度傳感器發(fā)出的信號來啟動執(zhí)行電機3，執(zhí)行電機3帶動拉桿6上下移動，以使拉桿6帶動窗體2旋轉(zhuǎn)。窗體2旋轉(zhuǎn)使冷空氣流向散熱器本體I及發(fā)動機艙的流通通道被打開，散熱器本體開始與冷空氣進行熱交換，發(fā)動機在啟動狀態(tài)下被快速冷卻。
[0035]控制器4可依據(jù)發(fā)動機溫度信號來調(diào)整拉桿6運動行程的量，由此控制窗體2旋轉(zhuǎn)角度的大小。
[0036]本實用新型的發(fā)動機散熱器可解決發(fā)動機低溫啟動、低溫怠速、高寒熱損失等問題。本實用新型的發(fā)動機散熱器可以達到發(fā)動機在啟動時的低溫狀態(tài)不會被冷卻的目的，此時車輛的空氣阻力因無冷卻空氣的流入而降低，從而可提高車輛的燃油經(jīng)濟性能，同時提高乘員艙內(nèi)的可用加熱功率。
[0037]本實用新型的汽車，因為安裝了本實用新型的發(fā)動機散熱器，產(chǎn)品品質(zhì)進一步得到提聞。
[0038]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機散熱器，其特征在于，包括: 片狀的散熱器本體； 用于遮擋所述散熱器本體的窗體，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于所述散熱器本體的表面外側(cè)，所述窗體通過旋轉(zhuǎn)控制流經(jīng)所述散熱器本體的空氣流量； 執(zhí)行電機，所述執(zhí)行電機的輸出軸與所述窗體連接，以帶動所述窗體旋轉(zhuǎn)； 控制器，與所述執(zhí)行電機連接，所述控制器通過所述執(zhí)行電機控制所述窗體的旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機散熱器，其特征在于，所述窗體的旋轉(zhuǎn)軸平行于所述散熱器本體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機散熱器，其特征在于，還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置于發(fā)動機上，所述控制器與所述溫度傳感器連接，所述控制器根據(jù)所述溫度傳感器的信號控制所述窗體的旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機散熱器，其特征在于，所述窗體為多個，多個所述窗體的邊緣分別連接于一拉桿上，所述拉桿與所述執(zhí)行電機的輸出軸連接，所述執(zhí)行電機帶動所述拉桿上下移動，以使所述拉桿帶動所述窗體旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機散熱器，其特征在于，所述窗體為長條形，所述窗體的旋轉(zhuǎn)軸的延伸方向與所述窗體的延伸方向相同。
6.一種汽車，包括發(fā)動機，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-5任一項所述的發(fā)動機散熱器。
【文檔編號】F01P7/10GK203925722SQ201420279601
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】趙東輝 申請人:北京汽車研究總院有限公司