一種發(fā)動機帶動的發(fā)電裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種發(fā)動機帶動的發(fā)電裝置，包括傳動系統(tǒng)和張緊器，傳動系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機和皮帶，主動輪和發(fā)電機通過皮帶連接；所述張緊器包括固定端和自由端，固定端相對于發(fā)電機固定安裝，固定端內(nèi)安裝有壓緊機構，自由端上設置有張緊構件，所述壓緊機構構造為將張緊構件朝向皮帶偏壓。通過加裝張緊器，實現(xiàn)了皮帶瞬時張緊，避免了皮帶打滑及發(fā)動機啟動瞬間的噪音問題，并延長了皮帶使用壽命。
【專利說明】一種發(fā)動機帶動的發(fā)電裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)電裝置，特別是一種發(fā)動機帶動的發(fā)電裝置。
【背景技術】
[0002]車載取力發(fā)電機是一個新興產(chǎn)業(yè)，其節(jié)能、環(huán)保性能一直備受關注其發(fā)電的核心是通過皮帶將汽車發(fā)動機的機械能傳遞到發(fā)電機轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔茌敵?，不僅能滿足特種車輛對電壓和頻率的需求，而且無需汽車發(fā)動機以外的任何燃料形式，節(jié)約了能源，降低了污染。
[0003]車載取力發(fā)動機的傳動皮帶在長期使用后繃緊的皮帶會逐漸變松弛，導致發(fā)動機啟動瞬間，主動側皮帶較緊，從動側皮帶較松，皮帶產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，以至于在汽車啟動瞬間產(chǎn)生噪音，也降低了皮帶使用壽命。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供一種發(fā)電裝置，用以解決現(xiàn)有技術中車載取力發(fā)電機的傳動皮帶在長期使用后會逐漸松弛，導致汽車啟動瞬間從動側皮帶產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，同時伴有噪音現(xiàn)象。
[0005]本實用新型提供的一種發(fā)動機帶動的發(fā)電裝置，包括傳動系統(tǒng)和張緊器，所述傳動系統(tǒng)包括主動輪、發(fā)電機、和皮帶，主動輪與發(fā)電機通過皮帶連接；所述張緊器包括固定端和自由端，固定端相對于所述發(fā)電機固定安裝且內(nèi)部安裝有壓緊機構，自由端上設置有張緊構件，張緊構件與皮帶接觸，壓緊機構構造為將所述張緊構件朝向所述皮帶偏壓。
[0006]所述張緊器安裝于所述傳動系統(tǒng)的從動側。
[0007]所述固定端與所述張緊構件通過連接桿連接。
[0008]所述壓緊機構為一種彈性簧片。
[0009]所述固定端緊固在所述發(fā)電機支架上。
[0010]所述張緊構件為輪式結構。
[0011]所述張緊構件的寬度與所述發(fā)電機皮帶輪寬度一致。
[0012]所述張緊構件與所述主動輪的軸向位置在同一個平面上。
[0013]本實用新型與現(xiàn)有技術相比有益效果為:
[0014](I)發(fā)動機啟動時，張緊器可自動張緊其發(fā)電系統(tǒng)從動側的皮帶，避免皮帶打滑及產(chǎn)生噪音現(xiàn)象，延長皮帶使用壽命。
[0015](2)在發(fā)動機主動輪啟動瞬間，由于受力不均，導致主動側的皮帶較緊，從動側的皮帶較松，本實用新型將張緊器安裝于傳動系統(tǒng)的從動側，張緊器可及時承受來自從動側皮帶的壓力而發(fā)生偏轉(zhuǎn)，其自由端相對于固定端產(chǎn)生力矩，固定端內(nèi)部簧片受力后，可反向瞬時壓緊皮帶。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為不加張緊器的皮帶輪系圖；
[0017]圖2a、2b分別為本實用新型張緊器的原始狀態(tài)圖及工作狀態(tài)圖；
[0018]圖3為本實用新型自動張緊器內(nèi)部結構圖；
[0019]圖4為本實用新型的電機支架結構圖；
[0020]圖5為本實用新型的張緊器和皮帶正常工作圖。
【具體實施方式】
[0021 ] 以下根據(jù)附圖對本實用新型的實施進行說明。
[0022]本實用新型可用于汽車發(fā)動機帶動的發(fā)電系統(tǒng)，也可用于其它類似發(fā)電系統(tǒng)，下面以汽車發(fā)動機帶動的發(fā)電裝置為例對照附圖進行說明。
[0023]圖1為不加張緊器的皮帶輪系圖，包括主動輪1、發(fā)電機2、帶齒過輪5、平面惰輪6、發(fā)電機皮帶輪7、皮帶8及條形孔9，其中，發(fā)電機2、帶齒過輪5和平面惰輪6固定于發(fā)電機支架3上，平面惰輪6和帶齒過輪5上裝有條形位置孔10，條形孔9用于調(diào)節(jié)帶齒過輪5和平面惰輪6的位置，完成對皮帶8的初步張緊，帶齒過輪5壓裝于皮帶8的內(nèi)側，平面惰輪6壓裝于皮帶8的外側。主動輪I通過皮帶8經(jīng)帶齒過輪5和平面惰輪6與發(fā)電機2的皮帶輪7相連，主動輪I轉(zhuǎn)動時，帶動發(fā)電機皮帶輪7轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)發(fā)電機2的發(fā)電。其中，帶齒過輪5和平面惰輪6可用于調(diào)節(jié)皮帶8的方向，避開汽車上無法改動部件。在皮帶8長度較長時，汽車發(fā)動機啟動瞬間在主動輪I和平面惰輪6之間的皮帶8會出現(xiàn)松弛現(xiàn)象，在主動輪I和帶齒過輪5之間的皮帶8會出現(xiàn)繃緊現(xiàn)象。
[0024]圖2a為彈性張緊器原始狀態(tài)圖；圖2b為張緊器受力后自由端張開30°角的工作狀態(tài)圖。張緊器包括固定端41、張緊構件42、連接桿43、定位螺釘孔44和固定位45。固定端41用螺釘通過固定位45固定在電機支架3上，定位螺釘孔44通過螺釘與電機支架3連接，并定位自由端相對于皮帶的初始角度，固定端41和自由端的張緊構件42通過連接桿43連接。當自由端受到豎直方向的力時，與固定端41的定位螺釘孔44之間產(chǎn)生力矩，迫使自由端向上偏移，同時固定端41內(nèi)部彈簧片受到來自連接桿43的扭力而自動張緊，使自由端的張緊構件42反向壓緊皮帶，達到無延時調(diào)節(jié)皮帶松緊的目的。
[0025]圖3為本實用新型張緊器固定端41的內(nèi)部結構圖，其中，左半部份為主視圖，右半部分為左視圖，包括外殼411，內(nèi)部卷簧412和兩個軸承413。固定孔44為軸承413內(nèi)孔，其通過螺釘固定在電機支架3上，固定位45與軸承內(nèi)圈連接為一體，用于定位初始角度，內(nèi)部卷簧412安裝在軸承413外圈和張緊器外殼411之間，并通過外殼411將扭力傳遞給連接桿43。
[0026]圖4為本實用新型的電機支架結構圖，其中，電機支架3上固定了發(fā)電機2、張緊器4、帶過齒輪5和平面惰輪6。帶過齒輪5和平面惰輪6上裝有條形孔9，用于調(diào)節(jié)帶過齒輪5和平面惰輪6的位置。發(fā)電機2上裝有皮帶輪7，用于與主動輪I相連。在圖3中，主動輪I與發(fā)電機皮帶輪7之間未加裝皮帶，張緊器4沒有受到皮帶的作用力，張緊器固定端41和自由端之間未張開角度。
[0027]圖5為本實用新型的張緊器和皮帶正常工作圖，包括主動輪1、發(fā)電機2、發(fā)電機支架3、張緊器4、帶過齒輪5、平面惰輪6、發(fā)電機皮帶輪7、皮帶8及用于調(diào)節(jié)帶過齒輪5和平面惰輪6位置的條形孔9。張緊器4安裝于傳動系統(tǒng)的從動側，其自由端的張緊構件42與皮帶8緊密接觸。發(fā)電機2的皮帶輪7通過皮帶8經(jīng)過帶齒過輪5和平面惰輪6與主動輪I相連，主動輪I轉(zhuǎn)動時，帶動發(fā)動機2的皮帶輪7轉(zhuǎn)動，主動輪I轉(zhuǎn)動時，從動側皮帶較松，對彈性張緊器4的自由端的張緊構件42施加向上方向的力，張緊器4的自由端連接桿43與固定端41的定位螺釘孔之間產(chǎn)生力矩，張緊器4的固定端內(nèi)部簧片受到自由端連接桿43的力矩而受力張緊，自由端反向壓緊皮帶8，實現(xiàn)瞬時張緊皮帶。
[0028]在本實用新型的發(fā)電裝置中，通過在傳動系統(tǒng)的從動側加裝張緊器，可實時張緊皮帶，避免了皮帶打滑及發(fā)動機啟動瞬間的噪音現(xiàn)象，延長了皮帶使用壽命。
[0029]本實用新型未詳細說明的部分屬本領域技術人員公知的常識。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機帶動的發(fā)電裝置，其特征在于:包括傳動系統(tǒng)和張緊器(4)，所述傳動系統(tǒng)包括主動輪⑴、發(fā)電機⑵和皮帶(8)，主動輪⑴與發(fā)電機(2)通過皮帶⑶連接；所述張緊器⑷包括固定端(41)和自由端，固定端(41)相對于所述發(fā)電機(2)固定安裝，固定端(41)內(nèi)安裝有壓緊機構，自由端上設置有張緊構件(42)，張緊構件(42)與皮帶(8)接觸，所述壓緊機構構造為將所述張緊構件(42)朝向所述皮帶(8)偏壓。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種發(fā)電裝置，其特征在于:所述張緊器(4)安裝于所述傳動系統(tǒng)的從動側。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種發(fā)電裝置，其特征在于:所述固定端(41)與所述張緊構件(42)通過連接桿連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種發(fā)電裝置，其特征在于:所述壓緊機構為一種彈性簧片。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種發(fā)電裝置，其特征在于:所述固定端(41)緊固在所述發(fā)電機支架⑶上。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種發(fā)電裝置，其特征在于:所述張緊構件(42)為輪式結構。
7.根據(jù)權利要求6所述的一種發(fā)電裝置，其特征在于:所述張緊構件(42)的寬度與所述發(fā)電機皮帶輪(7)寬度一致。
8.根據(jù)權利要求6或7所述的一種發(fā)電裝置，其特征在于:所述張緊構件(42)與所述主動輪(I)的軸向位置在同一個平面上。
【文檔編號】F02B61/06GK204060923SQ201420339687
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年6月24日 優(yōu)先權日:2014年6月24日
【發(fā)明者】翟秀果, 曹清, 王曉瑜, 郭立杰, 王尚, 袁旭超 申請人:北京航天控制儀器研究所