一種汽車尾氣治理裝置制造方法
【專利摘要】一種汽車尾氣治理裝置，它涉及一種廢氣治理裝置，以解決現(xiàn)有汽車尾氣治理方式存在使用成本高、通用性差以及不利于車輛運(yùn)行和交通管理的問(wèn)題，它包括小空心圓柱殼體、大空心圓柱殼體、導(dǎo)流板、氣體過(guò)濾器、第一排氣管、第二排氣管和多級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板；小空心圓柱殼體的一端面的中部進(jìn)氣口與汽車排氣管連通，小空心圓柱殼體的另一端面的中部連接有第一排氣管連通，多級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板的側(cè)壁面與小空心圓柱殼體的內(nèi)周面連接；大空心圓柱殼體套裝在小空心圓柱殼體上，大空心圓柱殼體的底部可拆卸安裝有與大空心圓柱殼體連通的能過(guò)濾高溫尾氣的氣體過(guò)濾器。本實(shí)用新型用于汽車尾氣的治理凈化。
【專利說(shuō)明】一種汽車尾氣治理裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種廢氣治理裝置，具體涉及一種汽車尾氣治理裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，由于人們對(duì)工業(yè)高度發(fā)達(dá)的負(fù)面影響預(yù)料不夠，預(yù)防不利，導(dǎo)致了全球性的 環(huán)境污染危機(jī)；大氣污染是環(huán)境污染中最為嚴(yán)重的，主要指空氣中污染物的濃度達(dá)到或超 過(guò)了有害程度，導(dǎo)致破壞生態(tài)系統(tǒng)和人類的正常生存和發(fā)展，對(duì)人和生物造成危害，這些危 害主要來(lái)自工廠、汽車、發(fā)電廠等放出的一氧化碳和硫化氫等，汽車行駛中排放出大量的有 害氣體，其中包括二氧化硫、一氧化氮和微小顆粒粉塵等有害物質(zhì)，造成了對(duì)空氣的污染， 當(dāng)前，汽車尾氣治理主要集中在加強(qiáng)交通管理，限號(hào)行駛，不利于運(yùn)行車輛的運(yùn)行；安裝催 化轉(zhuǎn)化器減少有害物質(zhì)的排放，但是催化轉(zhuǎn)化器使用成本高，不利于推廣使用；采用新型燃 料，降低污染物排放量，但是存在使用成本高。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型是為解決現(xiàn)有汽車尾氣治理方式存在使用成本高、通用性差以及不利 于車輛運(yùn)行和交通管理的問(wèn)題，進(jìn)而提供一種汽車尾氣治理裝置。
[0004] 本實(shí)用新型為解決上述問(wèn)題采取的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型的一種汽車尾氣治理 裝置包括小空心圓柱殼體、大空心圓柱殼體、導(dǎo)流板、氣體過(guò)濾器、第一排氣管、第二排氣管 和多級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板；
[0005] 小空心圓柱殼體的軸向水平設(shè)置，小空心圓柱殼體為兩端面封閉的空心圓柱殼 體，大空心圓柱殼體為兩端面封閉的空心圓柱殼體，小空心圓柱殼體的一端面的中部進(jìn)氣 口與汽車排氣管連通，小空心圓柱殼體的另一端面的中部連接有第一排氣管連通，每級(jí)扇 形葉片導(dǎo)流板由一體制成的圓板和多個(gè)扇形葉片構(gòu)成，圓板的外側(cè)面上沿其周向均勻布置 有多個(gè)扇形葉片，每級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板的每相鄰兩個(gè)扇形葉片之間具有相同的空隙，每級(jí) 扇形葉片導(dǎo)流板的多個(gè)空隙的面積的總和均大于進(jìn)氣口的流通面積，每級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板 的每個(gè)扇形葉片的外圓弧水平投影線與軸向的夾角相同，小空心圓柱殼體內(nèi)從一端面至另 一端面順次并排布置有多級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板，扇形葉片導(dǎo)流板的圓板的軸向與小空心圓柱 殼體的軸向一致，多級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板的側(cè)壁面與小空心圓柱殼體的內(nèi)周面連接，多級(jí)扇 形葉片導(dǎo)流板的扇形葉片的外圓弧水平投影線與軸向的夾角逐級(jí)遞增；
[0006] 大空心圓柱殼體套裝在小空心圓柱殼體上，大空心圓柱殼體位于末級(jí)扇形葉片導(dǎo) 流板與小空心圓柱殼體的另一端面之間，位于大空心圓柱殼體內(nèi)的小空心圓柱殼體的外圓 周壁面上均布開設(shè)有多個(gè)通氣孔，靠近第一排氣管處的小空心圓柱殼體內(nèi)固裝有導(dǎo)流板， 導(dǎo)流板呈〔形，導(dǎo)流板的開口指向第一排氣管，大空心圓柱殼體的底部可拆卸安裝有與大空 心圓柱殼體連通的能過(guò)濾高溫尾氣的氣體過(guò)濾器，氣體過(guò)濾器上安裝有第二排氣管。
[0007] 本實(shí)用新型的有益效果是：一、本實(shí)用新型裝置的小空心圓柱殼體的進(jìn)氣口連接 在汽車排氣管上，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所排出的高溫高壓有害氣體進(jìn)入小空心圓柱殼體 內(nèi)，通過(guò)扇形葉片導(dǎo)流板，由于扇形葉片導(dǎo)流板的扇形葉片與軸向之間具有角度，相鄰兩個(gè) 扇形葉片之間具有空隙，使進(jìn)入的高溫高壓廢氣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的尾氣在壓力的作用下進(jìn) 入到第一級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板，由于小空心圓柱殼體內(nèi)從一端面至另一端面順次并排布置有 多級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板，小空心圓柱殼體被分割成多個(gè)積風(fēng)旋風(fēng)區(qū)，且多級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板 的扇形葉片的外圓弧水平投影線與軸向的夾角逐級(jí)遞增，進(jìn)而使尾氣在積風(fēng)旋風(fēng)區(qū)內(nèi)加速 旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的氣體在壓力的作用下進(jìn)入到下一級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板和下一個(gè)積風(fēng)旋風(fēng)區(qū)內(nèi)， 尾氣逐級(jí)繼續(xù)加速旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速能達(dá)到15000-18000r/min。
[0008] 二、每級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板空隙的面積總和大于進(jìn)氣口的流通面積，保證對(duì)汽車排 氣沒(méi)有阻力，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。
[0009] 三、小空心圓柱殼體內(nèi)的高速旋轉(zhuǎn)的尾氣通過(guò)通氣孔進(jìn)入到大空心圓柱殼體內(nèi)使 尾氣中的微小顆粒物在離心的作用下強(qiáng)制通過(guò)氣體過(guò)濾器進(jìn)行過(guò)濾，經(jīng)過(guò)過(guò)濾的廢氣通過(guò) 第二排氣管排出，根據(jù)需要可定期拆卸下氣體過(guò)濾器對(duì)濾芯進(jìn)行清理。
[0010] 四、〔形導(dǎo)流板的設(shè)計(jì)是為了延長(zhǎng)汽車尾氣在裝置中的旋轉(zhuǎn)時(shí)間，使大部分尾氣通 過(guò)氣體過(guò)濾器過(guò)濾。
[0011] 五、本實(shí)用新型裝置過(guò)濾了汽車尾氣中的微小顆粒中含有的多種有害物質(zhì)，起到 了治理凈化汽車尾氣的目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了第一排氣管，如果發(fā)生故障，不會(huì)影響到汽 車的正常工作，尾氣會(huì)直接通過(guò)第一排氣管排出；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，使用成 本低，造價(jià)低；本實(shí)用新型通用性好，適合各種汽車車輛尾氣的治理，有利于車輛運(yùn)行和交 通管理，提高了車輛運(yùn)行和交通管理效率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012] 圖1為本實(shí)用新型的主剖結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的左視圖，圖3為扇形葉片導(dǎo)流 板的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為扇形葉片導(dǎo)流板的側(cè)視圖，圖5為每個(gè)扇形葉片的外圓弧水平 投影線與軸線夾角布置示意圖。

【具體實(shí)施方式】

【具體實(shí)施方式】 [0013] 一：結(jié)合圖1-圖5說(shuō)明，本實(shí)施方式的一種汽車尾氣治理裝置包括 小空心圓柱殼體2、大空心圓柱殼體8、導(dǎo)流板9、氣體過(guò)濾器11、第一排氣管10、第二排氣管 15和多級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板4 ;
[0014] 小空心圓柱殼體2的軸向水平設(shè)置，小空心圓柱殼體2為兩端面封閉的空心圓柱 殼體，大空心圓柱殼體8為兩端面封閉的空心圓柱殼體，小空心圓柱殼體2的一端面的中部 進(jìn)氣口與汽車排氣管1連通，小空心圓柱殼體2的另一端面的中部連接有第一排氣管連通， 每級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板4由一體制成的圓板4-1和多個(gè)扇形葉片4-2構(gòu)成，圓板4-1的外側(cè) 面上沿其周向均勻布置有多個(gè)扇形葉片4-2,每級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板4的每相鄰兩個(gè)扇形葉 片4-2之間具有相同的空隙，每級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板4的多個(gè)空隙的面積的總和均大于進(jìn)氣 口的流通面積，每級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板4的每個(gè)扇形葉片4-2的外圓弧水平投影線與軸向的 夾角β相同，小空心圓柱殼體2內(nèi)從一端面至另一端面順次并排布置有多級(jí)扇形葉片導(dǎo)流 板4,扇形葉片導(dǎo)流板4的圓板4-1的軸向與小空心圓柱殼體2的軸向一致，多級(jí)扇形葉片 導(dǎo)流板4的側(cè)壁面與小空心圓柱殼體2的內(nèi)周面連接，多級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板4的扇形葉片 4-2的外圓弧水平投影線與軸向的夾角β逐級(jí)遞增；
[0015] 大空心圓柱殼體8套裝在小空心圓柱殼體2上，大空心圓柱殼體8位于末級(jí)扇形 葉片導(dǎo)流板4與小空心圓柱殼體2的另一端面之間，位于大空心圓柱殼體8內(nèi)的小空心圓 柱殼體2的外圓周壁面上均布開設(shè)有多個(gè)通氣孔7,靠近第一排氣管10處的小空心圓柱殼 體2內(nèi)固裝有導(dǎo)流板9,導(dǎo)流板9呈〔形，導(dǎo)流板9的開口指向第一排氣管10,大空心圓柱殼 體8的底部可拆卸安裝有與大空心圓柱殼體8連通的能過(guò)濾高溫尾氣的氣體過(guò)濾器11，氣 體過(guò)濾器11上安裝有第二排氣管15。
[0016] 本實(shí)施方式所述夾角β是指外圓弧水平投影線與鄰近進(jìn)氣口方向的圓板軸線之 間的夾角，該夾角為銳角（如圖5所示）。本實(shí)施方式的氣體過(guò)濾器有選用耐高溫高壓氣體 過(guò)濾器，氣體過(guò)濾器的濾芯或?yàn)V網(wǎng)為能耐800°C?1000°C高溫汽車尾氣的濾芯，濾芯或?yàn)V 網(wǎng)能有效過(guò)濾微小的有毒有害顆粒物質(zhì)和直徑微小的有毒有害氣體，濾芯的孔徑選用〇. 15 微米-2. 0微米。本實(shí)施方式的裝置可以整體連接在車體上，以增加穩(wěn)定性。

【具體實(shí)施方式】 [0017] 二：結(jié)合圖1和圖2說(shuō)明，本實(shí)施方式所述大空心圓柱殼體8的軸線 位于小空心圓柱殼體2的軸線的下方且二者的軸線位于同一堅(jiān)直平面內(nèi)。如此設(shè)置，大空 心圓柱殼體相對(duì)小空心圓柱殼體形成偏心離心殼體，氣體過(guò)濾器安裝在大空心圓柱殼體的 下端面（相對(duì)于小空心圓柱殼體軸線的的最大偏心處），保證了高速旋轉(zhuǎn)的廢氣通過(guò)通氣 孔進(jìn)入到具有偏心離心功能的大空心圓柱殼體內(nèi)使廢氣的微小顆粒物在離心的作用下強(qiáng) 制通過(guò)氣體過(guò)濾器過(guò)濾，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)化尾氣離心旋轉(zhuǎn)，有利于尾氣中微小顆粒物的分離，達(dá)到 治理尾氣的很好效果，尾氣治理效率提高了 50% -65%。其它與一相同。

【具體實(shí)施方式】 [0018] 三：結(jié)合圖1和圖2說(shuō)明，本實(shí)施方式的氣體過(guò)濾器的濾芯12為耐 高溫的陶瓷或不銹鋼濾芯，濾芯12可拆卸安裝在氣體過(guò)濾器11內(nèi)。如此設(shè)置，便于拆裝和 清理濾芯，有利于濾芯的重復(fù)使用，陶瓷濾芯耐高溫800°C -KKKTC，過(guò)濾精度高，使用壽命 長(zhǎng)，平均孔徑為0. 15-1. 0微米；不銹鋼濾芯強(qiáng)度大，使用壽命長(zhǎng)，平均孔徑為0. 15-2. 0微 米。其它與一或二相同。

【具體實(shí)施方式】 [0019] 四：結(jié)合圖1說(shuō)明，本實(shí)施方式所述扇形葉片導(dǎo)流板4的級(jí)數(shù)為3 級(jí)。如此設(shè)置，滿足設(shè)計(jì)要求和實(shí)際治理尾氣工作的需要，高速旋轉(zhuǎn)的廢氣經(jīng)末級(jí)扇形葉片 導(dǎo)流板后進(jìn)入通氣孔內(nèi)的積風(fēng)旋風(fēng)區(qū)，轉(zhuǎn)速能達(dá)到16000r/min，極大地有利于尾氣中微小 顆粒物的分離收集。其它與三相同。

【具體實(shí)施方式】 [0020] 五：結(jié)合圖1說(shuō)明，本實(shí)施方式所述裝置還包括靜電正極板13和靜 電負(fù)極板14,靜電正極板13和靜電負(fù)極板14水平并列布置，靜電正極板13與汽車的電源 正極連接，靜電負(fù)極板14與汽車的電源負(fù)極連接。如此設(shè)置，經(jīng)氣體過(guò)濾器過(guò)濾后尾氣帶 出的含有有毒有害的極微小顆粒物通過(guò)與電源相連的靜電正極板和靜電負(fù)極板吸附，剩余 凈化后的廢氣經(jīng)第二排氣管排出。其它與一、二或四相同。

【具體實(shí)施方式】 [0021] 六：結(jié)合圖1說(shuō)明，本實(shí)施方式所述裝置還包括中心桿3,中心桿3 插裝在導(dǎo)流板9和多級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板4的中部。如此設(shè)置，強(qiáng)化了扇形葉片導(dǎo)流板和〔形 導(dǎo)流板的穩(wěn)定性，保證了工作的穩(wěn)定運(yùn)行。其它與五相同。
[0022] 工作過(guò)程
[0023] 小空心圓柱殼體的進(jìn)氣口連接在汽車排氣管上，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所排出的高 溫高壓有害氣體進(jìn)入小空心圓柱殼體內(nèi)，通過(guò)扇形葉片導(dǎo)流板，由于扇形葉片導(dǎo)流板的扇 形葉片與軸向之間具有角度，相鄰兩個(gè)扇形葉片之間具有空隙，使進(jìn)入的高溫高壓尾氣進(jìn) 行旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的尾氣在壓力的作用下經(jīng)過(guò)多級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板，尾氣逐級(jí)加速旋轉(zhuǎn)，并進(jìn)入 到最后積風(fēng)旋風(fēng)區(qū)，轉(zhuǎn)速能達(dá)到15000-18000r/min ;高速旋轉(zhuǎn)的尾氣通過(guò)通氣孔進(jìn)入到大 空心圓柱殼體內(nèi)使廢氣中的微小顆粒物在離心的作用下強(qiáng)制通過(guò)氣體過(guò)濾器進(jìn)行過(guò)濾，經(jīng) 過(guò)過(guò)濾的廢氣通過(guò)第二排氣管排出，實(shí)現(xiàn)凈化汽車尾氣的目的。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車尾氣治理裝置，其特征在于：所述裝置包括小空心圓柱殼體（2)、大空心圓 柱殼體（8)、導(dǎo)流板（9)、氣體過(guò)濾器（11)、第一排氣管（10)、第二排氣管（15)和多級(jí)扇形 葉片導(dǎo)流板（4);小空心圓柱殼體（2)的軸向水平設(shè)置，小空心圓柱殼體（2)為兩端面封閉 的空心圓柱殼體，大空心圓柱殼體（8)為兩端面封閉的空心圓柱殼體，小空心圓柱殼體（2) 的一端面的中部進(jìn)氣口與汽車排氣管（1)連通，小空心圓柱殼體（2)的另一端面的中部連 接有第一排氣管連通，每級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板（4)由一體制成的圓板（4-1)和多個(gè)扇形葉片 (4-2)構(gòu)成，圓板（4-1)的外側(cè)面上沿其周向均勻布置有多個(gè)扇形葉片（4-2)，每級(jí)扇形葉 片導(dǎo)流板⑷的每相鄰兩個(gè)扇形葉片（4-2)之間具有相同的空隙，每級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板（4) 的多個(gè)空隙的面積的總和均大于進(jìn)氣口的流通面積，每級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板（4)的每個(gè)扇形 葉片（4-2)的外圓弧水平投影線與軸向的夾角（β)相同，小空心圓柱殼體（2)內(nèi)從一端面 至另一端面順次并排布置有多級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板（4)，扇形葉片導(dǎo)流板（4)的圓板（4-1)的 軸向與小空心圓柱殼體（2)的軸向一致，多級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板（4)的側(cè)壁面與小空心圓柱 殼體（2)的內(nèi)周面連接，多級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板（4)的扇形葉片（4-2)的外圓弧水平投影線 與軸向的夾角（β)逐級(jí)遞增； 大空心圓柱殼體（8)套裝在小空心圓柱殼體（2)上，大空心圓柱殼體（8)位于末級(jí)扇 形葉片導(dǎo)流板（4)與小空心圓柱殼體（2)的另一端面之間，位于大空心圓柱殼體（8)內(nèi)的 小空心圓柱殼體（2)的外圓周壁面上均布開設(shè)有多個(gè)通氣孔（7)，靠近第一排氣管（10)處 的小空心圓柱殼體（2)內(nèi)固裝有導(dǎo)流板（9)，導(dǎo)流板（9)呈〔形，導(dǎo)流板（9)的開口指向第 一排氣管（10)，大空心圓柱殼體（8)的底部可拆卸安裝有與大空心圓柱殼體（8)連通的能 過(guò)濾尾氣的氣體過(guò)濾器（11)，氣體過(guò)濾器（11)上安裝有第二排氣管（15)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車尾氣治理裝置，其特征在于：所述大空心圓柱殼體 (8)的軸線位于小空心圓柱殼體（2)的軸線的下方且二者的軸線位于同一堅(jiān)直平面內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車尾氣治理裝置，其特征在于：氣體過(guò)濾器（11) 的濾芯（12)為耐高溫的陶瓷或不銹鋼濾芯，濾芯（12)可拆卸安裝在氣體過(guò)濾器（11)內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車尾氣治理裝置，其特征在于：所述扇形葉片導(dǎo)流板 (4)的級(jí)數(shù)為3級(jí)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的一種汽車尾氣治理裝置，其特征在于：所述裝置還包 括靜電正極板（13)和靜電負(fù)極板（14)，靜電正極板（13)和靜電負(fù)極板（14)水平并列布 置，靜電正極板（13)與汽車的電源正極連接，靜電負(fù)極板（14)與汽車的電源負(fù)極連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車尾氣治理裝置，其特征在于：所述裝置還包括中心 桿（3)，中心桿（3)插裝在導(dǎo)流板（9)和多級(jí)扇形葉片導(dǎo)流板⑷的中部。
【文檔編號(hào)】F01N13/08GK203906050SQ201420342491
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】矯明義 申請(qǐng)人:矯明義