發(fā)動(dòng)機(jī)及具有其的車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)及具有其的車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣歧管和排氣歧管，發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼與進(jìn)氣歧管之間連接有油底殼廢氣排出通道，且油底殼與排氣歧管之間連接有油底殼廢氣進(jìn)入通道，油底殼廢氣進(jìn)入通道上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)油底殼廢氣進(jìn)入通道內(nèi)廢氣流量的廢氣流量控制閥。根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)，利用由排氣歧管排出的部分廢氣對(duì)油底殼的內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行加熱，有助于汽油的揮發(fā)，減弱機(jī)油的稀釋和劣化程度，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦副的潤(rùn)滑，從而延長(zhǎng)了換油里程時(shí)間，降低了成本。同時(shí)廢氣經(jīng)過(guò)油底殼后再由油底殼廢氣排出通道排出返回到進(jìn)氣歧管中，既可以降低燃燒室溫度，抑制早燃的發(fā)生，又可以降低車(chē)輛的氮氧排放量。
【專(zhuān)利說(shuō)明】發(fā)動(dòng)機(jī)及具有其的車(chē)輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)及具有其的車(chē)輛。

【背景技術(shù)】
[0002]在當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，顧客對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求越來(lái)越高，而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油稀釋問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，機(jī)油劣化加快，發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦副磨損嚴(yán)重，換油里程縮短，成本增加。
[0003]相關(guān)技術(shù)中的油底殼結(jié)構(gòu)只有儲(chǔ)存機(jī)油的功能，對(duì)降低機(jī)油稀釋沒(méi)有任何作用，而為了減弱機(jī)油稀釋?zhuān)挥薪档托阅?，性能降低?dǎo)致動(dòng)力性不足，引起顧客抱怨，若不降低性能，機(jī)油稀釋會(huì)導(dǎo)致摩擦副磨損嚴(yán)重，只能縮短機(jī)油更換里程，降低摩擦副磨損，縮短機(jī)油更換里程，由此導(dǎo)致整車(chē)成本增加。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。
[0005]為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)廢氣對(duì)油底殼機(jī)油進(jìn)行加熱，有效地減弱了機(jī)油的稀釋和劣化程度，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦副的潤(rùn)滑，延長(zhǎng)了換油里程時(shí)間，降低了成本。
[0006]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣歧管和排氣歧管，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼與所述進(jìn)氣歧管之間連接有油底殼廢氣排出通道，且所述油底殼與所述排氣歧管之間連接有油底殼廢氣進(jìn)入通道，所述油底殼廢氣進(jìn)入通道上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述油底殼廢氣進(jìn)入通道內(nèi)廢氣流量的廢氣流量控制閥。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)，利用由排氣歧管排出的部分廢氣對(duì)油底殼的內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行加熱，有助于汽油的揮發(fā)，減弱機(jī)油的稀釋和劣化程度，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦副的潤(rùn)滑，從而延長(zhǎng)了換油里程時(shí)間，降低了成本。同時(shí)廢氣經(jīng)過(guò)油底殼后再由油底殼廢氣排出通道排出返回到進(jìn)氣歧管中，既可以降低燃燒室溫度，抑制早燃的發(fā)生，又可以降低車(chē)輛的氮氧排放量。
[0009]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述油底殼廢氣排出通道上設(shè)置有冷卻裝置。由油底殼廢氣排出通道排出的廢氣，先經(jīng)過(guò)冷卻裝置進(jìn)行冷卻，再進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，由此不但可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒室的溫度，降低氮氧排放量，還可以抑制早燃。優(yōu)選地，所述冷卻裝置為中冷器。
[0011]優(yōu)選地，所述流量控制閥為電磁閥。由此，便于自動(dòng)化控制。
[0012]可選地，所述流量控制閥的開(kāi)度連續(xù)可調(diào)。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)還包括:溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置在所述油底殼內(nèi)用于檢測(cè)所述油底殼內(nèi)的機(jī)油溫度，所述溫度傳感器與所述流量控制閥電連接。溫度傳感器將檢測(cè)到的油底殼內(nèi)機(jī)油的溫度信息反饋給車(chē)輛的電子控制單元(ECU)。電子控制單元(ECU)可以用于對(duì)溫度信號(hào)進(jìn)行處理，同時(shí)也可以用于控制廢氣流量控制閥的打開(kāi)和關(guān)閉。
[0014]進(jìn)一步地，所述油底殼包括油底殼本體和密封蓋板，所述油底殼本體用于存儲(chǔ)機(jī)油，所述密封蓋板設(shè)置在所述油底殼本體的底部且與所述油底殼本體之間限定出廢氣換熱腔，所述油底殼廢氣排出通道和所述油底殼廢氣進(jìn)入通道分別與所述廢氣換熱腔相連。由此，可使油底殼的結(jié)構(gòu)更加緊湊、合理。
[0015]更進(jìn)一步地，所述油底殼本體進(jìn)一步包括:第一本體部和第二本體部，所述第一本體部的深度小于所述第二本體部的深度，所述密封蓋板設(shè)置在所述第二本體部的底部。由此，可以保證在發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜時(shí)機(jī)油泵也能吸到機(jī)油。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述廢氣換熱腔內(nèi)設(shè)置有廢氣擋板。由此，延長(zhǎng)了廢氣在廢氣換熱腔內(nèi)停留的時(shí)間，提高了廢氣與油底殼之間的換熱效率。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面提供了一種車(chē)輛，包括上述的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛，利用由排氣歧管排出的部分廢氣對(duì)油底殼的內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行加熱，有助于汽油的揮發(fā)，減弱機(jī)油的稀釋和劣化程度，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦副的潤(rùn)滑，從而延長(zhǎng)了換油里程時(shí)間，降低了成本。同時(shí)廢氣經(jīng)過(guò)油底殼后再由油底殼廢氣排出通道排出返回到進(jìn)氣歧管中，既可以降低燃燒室溫度，抑制早燃的發(fā)生，又可以降低車(chē)輛的氮氧排放量。
[0019]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是圖1中的密封蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制原理圖。
[0023]附圖標(biāo)記:
[0024]發(fā)動(dòng)機(jī)100，
[0025]進(jìn)氣歧管10，油底殼廢氣排出通道11，冷卻裝置12，
[0026]排氣歧管20，油底殼廢氣進(jìn)入通道21，廢氣流量控制閥22，
[0027]油底殼30，油底殼本體31，第一本體部311，第二本體部312，
[0028]密封蓋板32，廢氣換熱腔33，廢氣擋板34，
[0029]溫度傳感器40，電子控制單元(ECU) 50。

【具體實(shí)施方式】
[0030]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0031]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0032]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0033]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0034]下面參照附圖1-圖2詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)100。
[0035]如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)100具有進(jìn)氣歧管10和排氣歧管20，發(fā)動(dòng)機(jī)100的油底殼30與排氣歧管20之間連接有油底殼廢氣進(jìn)入通道21，油底殼30與進(jìn)氣歧管10之間連接有油底殼廢氣排出通道11。具體地，油底殼30包括油底殼本體31和密封蓋板32，油底殼本體31用于存儲(chǔ)機(jī)油，密封蓋板32設(shè)置在油底殼本體31的底部且與油底殼本體31之間限定出廢氣換熱腔33，油底殼廢氣排出通道11和油底殼廢氣進(jìn)入通道21分別與廢氣換熱腔33相連。
[0036]由排氣歧管20排出的部分廢氣可以通過(guò)油底殼廢氣進(jìn)入通道21進(jìn)入到廢氣換熱腔33，廢氣經(jīng)過(guò)與油底殼30換熱后，再由油底殼廢氣排出通道11排出，并返回到進(jìn)氣歧管10中。由此，既可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)100燃燒室溫度、抑制早燃的發(fā)生，又可以降低車(chē)輛的氮氧排放量。需要說(shuō)明的是，發(fā)動(dòng)機(jī)100的排氣歧管20排出的廢氣具有較高的溫度，較高溫度的廢氣進(jìn)入到廢氣換熱腔33后可以對(duì)油底殼進(jìn)行加熱，進(jìn)而有助于汽油的揮發(fā)，減弱機(jī)油稀釋和劣化程度，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)100摩擦副的潤(rùn)滑，延長(zhǎng)換油里程時(shí)間，降低成本。
[0037]油底殼廢氣進(jìn)入通道21上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)油底殼廢氣進(jìn)入通道21內(nèi)廢氣流量的廢氣流量控制閥22?？梢岳斫獾氖?，廢氣流量控制閥22可以通過(guò)控制油底殼廢氣進(jìn)入通道21的打開(kāi)和關(guān)閉而控制進(jìn)入到廢氣換熱腔33的廢氣的量。當(dāng)然，可以理解的是，在本實(shí)用新型的一個(gè)具體示例中，廢氣流量控制閥22也可以是開(kāi)度連續(xù)可調(diào)的。廢氣流量控制閥22可以在開(kāi)度為零和開(kāi)度最大之間調(diào)節(jié)。由此，可以便于對(duì)進(jìn)入到廢氣換熱腔33內(nèi)的廢氣的量進(jìn)行調(diào)節(jié)?？蛇x地，廢氣流量控制閥22可以為電磁閥，由此便于實(shí)現(xiàn)廢氣流量控制閥22的自動(dòng)控制。
[0038]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)100，利用由排氣歧管20排出的部分廢氣對(duì)油底殼的內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行加熱，有助于汽油的揮發(fā)，減弱機(jī)油的稀釋和劣化程度，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)100摩擦副的潤(rùn)滑，從而延長(zhǎng)了換油里程時(shí)間，降低了成本。同時(shí)廢氣經(jīng)過(guò)油底殼30后再由油底殼廢氣排出通道11排出返回到進(jìn)氣歧管10中，既可以降低燃燒室溫度，抑制早燃的發(fā)生，又可以降低車(chē)輛的氮氧排放量。
[0039]如圖1所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，油底殼廢氣排出通道11上設(shè)置有冷卻裝置12。由油底殼廢氣排出通道11排出的廢氣，先經(jīng)過(guò)冷卻裝置12進(jìn)行冷卻，再進(jìn)入到進(jìn)氣歧管10，由此不但可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)100內(nèi)燃燒室的溫度，降低氮氧排放量，還可以抑制早燃?？蛇x地，冷卻裝置12可以為中冷器。
[0040]進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)100還包括溫度傳感器40。溫度傳感器40設(shè)置在油底殼內(nèi)用于檢測(cè)油底殼30內(nèi)的機(jī)油溫度，溫度傳感器40與廢氣流量控制閥22電連接。具體地，溫度傳感器40可以與車(chē)輛的電子控制單元(ECU) 50連接，溫度傳感器40將檢測(cè)到的油底殼30內(nèi)機(jī)油的溫度信息反饋給電子控制單元(ECU) 50，電子控制單元(ECU) 50可以用于對(duì)溫度信號(hào)進(jìn)行處理。同時(shí)電子控制單元(ECU) 50也可以用于控制廢氣流量控制閥22的打開(kāi)和關(guān)閉，由此提高了廢氣流量控制閥22的控制精度。
[0041]當(dāng)機(jī)油溫度低于預(yù)定溫度(例如為130°C )時(shí)，電子控制單元(E⑶)50提供廢氣流量控制閥22打開(kāi)信號(hào)，廢氣進(jìn)入到廢氣換熱腔33，對(duì)油底殼30內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行加熱，廢氣由廢氣換熱腔33排出后進(jìn)入到冷卻裝置12內(nèi)，經(jīng)冷卻后的廢氣入進(jìn)氣歧管10，降低燃燒室溫度，從而降低氮氧排放及抑制早燃；若機(jī)油溫度高于預(yù)定溫度(例如為130°C )，電子控制單元(ECU) 50提供廢氣流量控制閥22關(guān)閉信號(hào)，廢氣流量控制閥22關(guān)閉，廢氣停止循環(huán)。
[0042]更進(jìn)一步地，如圖1所示，油底殼本體31包括:第一本體部311和第二本體部312。為了保證在發(fā)動(dòng)機(jī)100傾斜時(shí)機(jī)油泵也能吸到機(jī)油，第一本體部311的深度小于第二本體部312的深度，密封蓋板32設(shè)置在第二本體部312的底部。密封蓋板32與第二本體部312的底部密封連接，并限定出廢氣換熱腔33。
[0043]為了延長(zhǎng)廢氣在廢氣換熱腔33內(nèi)停留的時(shí)間，提高廢氣與油底殼30之間的換熱效率，廢氣換熱腔33內(nèi)設(shè)置有廢氣擋板34，擋板34在廢氣換熱腔33內(nèi)部限定出迂回的廢氣流通通道。在如圖2所示的示例中，擋板34可以為形成在第二本體部312的底部且朝向密封蓋板32凸起的交錯(cuò)分布的多條凸筋；再如，擋板34可以為形成在密封蓋板32上且朝向第二本體部312凸起的交錯(cuò)分布的多條凸筋。
[0044]下面參照?qǐng)D3詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)100的工作過(guò)程。
[0045]發(fā)動(dòng)機(jī)100運(yùn)行時(shí)，溫度傳感器40對(duì)油底殼30內(nèi)機(jī)油的溫度進(jìn)行檢測(cè)，并將溫度信號(hào)反饋給車(chē)輛的電子控制單元(ECU) 50。
[0046]當(dāng)溫度傳感器40將檢測(cè)到的溫度低于預(yù)定溫度(例如為130°C )時(shí)，電子控制單元(ECU) 50提供廢氣流量控制閥22打開(kāi)信號(hào)，廢氣流量控制閥22打開(kāi)，廢氣通過(guò)油底殼廢氣進(jìn)入通道21進(jìn)入到廢氣換熱腔33內(nèi)，沿著擋板34限定出的廢氣流通通道流動(dòng)，并與油底殼30內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行熱交換。經(jīng)過(guò)熱交換之后的廢氣由廢氣換熱腔33排出，進(jìn)入到冷卻裝置12內(nèi)進(jìn)行冷卻，最后通過(guò)油底殼廢氣排出通道11排入到進(jìn)氣歧管10內(nèi)。
[0047]當(dāng)溫度傳感器40將檢測(cè)到的溫度高于預(yù)定溫度(例如為130°C )時(shí)，電子控制單元(ECU) 50提供廢氣流量控制閥22關(guān)閉信號(hào)，廢氣流量控制閥22關(guān)閉，廢氣停止循環(huán)。
[0048]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛(圖未示出)，包括上述的發(fā)動(dòng)機(jī)100。
[0049]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛，利用由排氣歧管20排出的部分廢氣對(duì)油底殼30的內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行加熱，有助于汽油的揮發(fā)，減弱機(jī)油的稀釋和劣化程度，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)100摩擦副的潤(rùn)滑，從而延長(zhǎng)了換油里程時(shí)間，降低了成本。同時(shí)廢氣經(jīng)過(guò)油底殼30后再由油底殼廢氣排出通道11排出返回到進(jìn)氣歧管10中，既可以降低燃燒室溫度，抑制早燃的發(fā)生，又可以降低車(chē)輛的氮氧排放量。
[0050]車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)100運(yùn)行時(shí)，溫度傳感器40對(duì)油底殼30內(nèi)機(jī)油的溫度進(jìn)行檢測(cè)，并將溫度信號(hào)反饋給電子控制單元(ECU) 50。
[0051]當(dāng)溫度傳感器40將檢測(cè)到的溫度低于預(yù)定溫度(例如為130°C )時(shí)，電子控制單元(ECU) 50提供廢氣流量控制閥22打開(kāi)信號(hào)，廢氣流量控制閥22打開(kāi)，廢氣通過(guò)油底殼廢氣進(jìn)入通道21進(jìn)入到廢氣換熱腔33內(nèi)，沿著擋板34限定出的廢氣流通通道流動(dòng)，并與油底殼30內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行熱交換。經(jīng)過(guò)熱交換之后的廢氣由廢氣換熱腔33排出，進(jìn)入到冷卻裝置12內(nèi)進(jìn)行冷卻，最后通過(guò)油底殼廢氣排出通道11排入到進(jìn)氣歧管10內(nèi)。
[0052]當(dāng)溫度傳感器40將檢測(cè)到的溫度高于預(yù)定溫度(例如為130°C )時(shí)，電子控制單元(ECU) 50提供廢氣流量控制閥22關(guān)閉信號(hào)，廢氣流量控制閥22關(guān)閉，廢氣停止循環(huán)。
[0053]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0054]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣歧管和排氣歧管，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼與所述進(jìn)氣歧管之間連接有油底殼廢氣排出通道，且所述油底殼與所述排氣歧管之間連接有油底殼廢氣進(jìn)入通道，所述油底殼廢氣進(jìn)入通道上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述油底殼廢氣進(jìn)入通道內(nèi)廢氣流量的廢氣流量控制閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述油底殼廢氣排出通道上設(shè)置有冷卻裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述冷卻裝置為中冷器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述流量控制閥為電磁閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述流量控制閥的開(kāi)度連續(xù)可調(diào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，還包括:溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置在所述油底殼內(nèi)用于檢測(cè)所述油底殼內(nèi)的機(jī)油溫度，所述溫度傳感器與所述流量控制閥電連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述油底殼包括油底殼本體和密封蓋板，所述油底殼本體用于存儲(chǔ)機(jī)油，所述密封蓋板設(shè)置在所述油底殼本體的底部且與所述油底殼本體之間限定出廢氣換熱腔，所述油底殼廢氣排出通道和所述油底殼廢氣進(jìn)入通道分別與所述廢氣換熱腔相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述油底殼本體進(jìn)一步包括:第一本體部和第二本體部，所述第一本體部的深度小于所述第二本體部的深度，所述密封蓋板設(shè)置在所述第二本體部的底部。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述廢氣換熱腔內(nèi)設(shè)置有廢氣擋板。
10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。
【文檔編號(hào)】F02G5/02GK204041148SQ201420350411
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】王偉, 朱德楨, 陳濤, 閆寶寶 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司