一種前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，所述排氣歧管包括第一氣道、第二氣道、第三氣道、第四氣道及排氣出口管，所述第一氣道的一端與所述第四氣道的一端匯合構(gòu)成第一排氣小總管，所述第二氣道的一端與所述第三氣道的一端匯合構(gòu)成第二排氣小總管，所述第一小總管與所述第二小總管匯合構(gòu)成排氣大總管，所述排氣大總管連接所述排氣出口管的一端。該排氣歧管采用鑄鐵一體鑄造構(gòu)成。采用雙氣道匯合成一個(gè)小總管，再由小總管匯合成一個(gè)大總管，有效的加長(zhǎng)氣道長(zhǎng)度，減少各缸排氣干涉，排氣均勻性提高，前氧傳感器信號(hào)檢測(cè)更準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)能更準(zhǔn)確控制噴油量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，三元催化器的效能提升。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，對(duì)于節(jié)能與環(huán)保的要求越來(lái)越高，而在機(jī)車(chē)中，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)的排量越來(lái)越小，但對(duì)性能反而要求更高。發(fā)動(dòng)機(jī)性能很大程度上取決其換氣過(guò)程，為了提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)需降低進(jìn)排氣的阻力及提升充氣效率。
[0003]目前，汽車(chē)的排氣歧管大部分使用四路變一路的鑄鐵排氣歧管。四路變一路的鑄鐵排氣歧管劣勢(shì)如下:四路變一路的鑄鐵排氣歧管由于結(jié)構(gòu)限制、強(qiáng)度要求等原因其支管的長(zhǎng)度較短，在進(jìn)排氣門(mén)疊開(kāi)時(shí)，各缸進(jìn)排氣干涉嚴(yán)重，排氣阻力大，從而嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，這種影響在中高轉(zhuǎn)速時(shí)尤為明顯。各缸壓降差別大。氧傳感器檢測(cè)信號(hào)跳動(dòng)大，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU噴油在信號(hào)跳動(dòng)大時(shí)噴油控制不夠精確。有的發(fā)動(dòng)機(jī)試圖用不銹鋼歧管來(lái)解決排氣干涉問(wèn)題，但是不銹鋼排氣歧管存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝制造難度大、耐久性差及成本高昂等諸多問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供一種前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，旨在解決現(xiàn)有排氣歧管排氣干涉、排氣均勻性差、氧傳感器信號(hào)不穩(wěn)定的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，所述排氣歧管包括第一氣道、第二氣道、第三氣道、第四氣道及排氣出口管，所述第一氣道的一端與所述第四氣道的一端匯合構(gòu)成第一排氣小總管，所述第二氣道的一端與所述第三氣道的一端匯合構(gòu)成第二排氣小總管，所述第一小總管與所述第二小總管匯合構(gòu)成排氣大總管，所述排氣大總管連接所述排氣出口管的一端。
[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:該排氣歧管還包括多個(gè)進(jìn)氣法蘭面，所述第一氣道、第二氣道、第三氣道及第四氣道的另一端分別設(shè)有一個(gè)所述進(jìn)氣法蘭面。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:該排氣歧管還包括氧傳感器，所述氧傳感器設(shè)于所述排氣大總管與所述排氣出口管的連接處。
[0008]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:該排氣歧管還包括安裝法蘭，所述安裝法蘭連接所述排氣出口管的另一端。
[0009]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:該排氣歧管還包括回氣通道，所述回氣通道設(shè)于所述第四氣道的前端靠近所述安裝法蘭。
[0010]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述第一氣道、第二氣道、第三氣道及第四氣道分別連接所述進(jìn)氣法蘭面端設(shè)有折彎，所述折彎處的所述第一氣道、第二氣道、第三氣道及第四氣道的中心線(xiàn)構(gòu)成的夾角為直角。
[0011]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:該排氣歧管采用鑄鐵一體鑄造構(gòu)成。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:采用雙氣道匯合成一個(gè)小總管，在由小總管匯合成一個(gè)大總管，有效的加長(zhǎng)氣道長(zhǎng)度，減少各缸排氣干涉，排氣均勻性提高，前氧傳感器信號(hào)檢測(cè)更準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)能更準(zhǔn)確控制噴油量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，三元催化器的效能提升。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的。

【具體實(shí)施方式】
[0014]附圖標(biāo)記:10_第一氣道20-第二氣道30-第三氣道40-第四氣道50-第二排氣小總管60-第一排氣小總管70-排氣大總管80-排氣出口管90-回氣通道100-氧傳感器
[0015]圖1示出了本實(shí)用新型提供的前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，所述排氣歧管包括第一氣道10、第二氣道20、第三氣道30、第四氣道40及排氣出口管80，所述第一氣道10的一端與所述第四氣道40的一端匯合構(gòu)成第一排氣小總管60，所述第二氣道20的一端與所述第三氣道30的一端匯合構(gòu)成第二排氣小總管50，所述第一小總管60與所述第二小總管50匯合構(gòu)成排氣大總管70，所述排氣大總管70連接所述排氣出口管80的一端。
[0016]該排氣歧管還包括多個(gè)進(jìn)氣法蘭面(圖中未示出)，所述第一氣道10、第二氣道20、第三氣道30及第四氣道40的另一端分別設(shè)有一個(gè)所述進(jìn)氣法蘭面。
[0017]該排氣歧管還包括氧傳感器100，所述氧傳感器100設(shè)于所述排氣大總管70與所述排氣出口管80的連接處。
[0018]該排氣歧管還包括安裝法蘭(圖中未示出)，所述安裝法蘭連接所述排氣出口管80的另一端。
[0019]該排氣歧管還包括回氣通道90，所述回氣通道90設(shè)于所述第四氣道40的前端靠近所述安裝法蘭。
[0020]所述第一氣道10、第二氣道20、第三氣道30及第四氣道40分別連接所述進(jìn)氣法蘭面端設(shè)有折彎，所述折彎處的所述第一氣道10、第二氣道20、第三氣道30及第四氣道40的中心線(xiàn)構(gòu)成的夾角為直角。
[0021]該排氣歧管采用鑄鐵一體鑄造構(gòu)成。
[0022]該四路變二路在變一路的鑄鐵排氣歧管結(jié)構(gòu)已應(yīng)用在某大型微車(chē)企業(yè)多款發(fā)動(dòng)機(jī)上，經(jīng)實(shí)際測(cè)試，四路變二路在變一路鑄鐵排氣歧管性能提升明顯。特別是在中高轉(zhuǎn)速扭力提升最聞達(dá)5%左右。
[0023]使用四路變二路在變一路的鑄鐵排氣歧管后，各缸排氣均勻性提升明顯，各缸壓降都變小，其中1、3、4缸下降尤為明顯。
[0024]由于進(jìn)排氣門(mén)重疊開(kāi)啟，此時(shí)如果一缸處于排氣行程，相鄰的某缸正處于進(jìn)氣行程，如果排氣歧管的氣道較短，不僅排氣脈沖不能被很好利用，而且排氣流會(huì)被倒吸到正處于進(jìn)氣階段的缸內(nèi)，導(dǎo)致該缸進(jìn)氣效率下降，最終使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，這種現(xiàn)象在發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)更加明顯。
[0025]依照發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1-3-4-2的點(diǎn)火順序，采用四路變二路在變一路的鑄鐵排氣歧管結(jié)構(gòu):第一氣道10、第四氣道40先匯合為小總管，第二氣道20、第三氣道30先匯合為小總管，然后兩個(gè)小總管在匯合為大總管。四路變二路在變一路的結(jié)構(gòu)首先有效加長(zhǎng)了各氣道的長(zhǎng)度，并且做到了相鄰點(diǎn)火順序兩氣道隔開(kāi)，從而降低排氣干涉；其次，各缸排氣流在經(jīng)小總管引導(dǎo)后再匯合，排氣脈沖不會(huì)被打散，氣流排放速度快、均勻性好，氧傳感器信號(hào)易檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油得以精確控制，催化轉(zhuǎn)化器的效能也得到提升。四路變二路在變一路的鑄鐵排氣歧管只需在原四路變一路的鑄鐵排氣歧管基礎(chǔ)上小幅更動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)，制作工藝簡(jiǎn)單而且成本與原四路變一路的鑄鐵排氣歧管相當(dāng)。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，其特征在于:所述排氣歧管包括第一氣道、第二氣道、第三氣道、第四氣道及排氣出口管，所述第一氣道的一端與所述第四氣道的一端匯合構(gòu)成第一排氣小總管，所述第二氣道的一端與所述第三氣道的一端匯合構(gòu)成第二排氣小總管，所述第一排氣小總管與所述第二排氣小總管匯合構(gòu)成排氣大總管，所述排氣大總管連接所述排氣出口管的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣歧管，其特征在于，該排氣歧管還包括進(jìn)氣法蘭面，所述第一氣道、第二氣道、第三氣道及第四氣道的另一端分別設(shè)于所述進(jìn)氣法蘭面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣歧管，其特征在于，該排氣歧管還包括氧傳感器，所述氧傳感器設(shè)于所述排氣大總管與所述排氣出口管的連接處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣歧管，其特征在于，該排氣歧管還包括安裝法蘭，所述安裝法蘭連接所述排氣出口管的另一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的排氣歧管，其特征在于，該排氣歧管還包括回氣通道，所述回氣通道設(shè)于所述第四氣道的前端靠近所述安裝法蘭。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的排氣歧管，其特征在于，所述第一氣道、第二氣道、第三氣道及第四氣道分別連接所述進(jìn)氣法蘭面端設(shè)有折彎，所述折彎處的所述第一氣道、第二氣道、第三氣道及第四氣道的中心線(xiàn)構(gòu)成的夾角為直角。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的排氣歧管，其特征在于，該排氣歧管采用鑄鐵一體鑄造構(gòu)成。
【文檔編號(hào)】F01N13/10GK204126710SQ201420370035
【公開(kāi)日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】馬學(xué)文, 李堅(jiān), 楊文貞 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司