一種機(jī)械增壓式內(nèi)風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種機(jī)械增壓式內(nèi)風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，包括氣缸體組件、活塞連桿組件、曲軸組件、配氣機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃燒氣進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒廢氣排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和曲軸箱，在燃燒氣進(jìn)氣系統(tǒng)中設(shè)有渦扇a，在燃燒廢氣排氣系統(tǒng)中設(shè)有渦扇b，在冷卻系統(tǒng)中設(shè)有渦扇c，在氣缸體、氣缸蓋外壁及氣缸體鏤空處設(shè)有散熱片，散熱片外套狀有冷卻腔殼體。本技術(shù)方案通過(guò)設(shè)置封閉式的冷卻腔，并通過(guò)冷卻氣管道引導(dǎo)冷卻氣與散熱片充分接觸，將熱量帶走；同時(shí)，在燃燒氣進(jìn)氣管、燃燒氣排氣管和冷卻氣排氣管中均設(shè)置機(jī)械增壓裝置，實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣全增壓，從而達(dá)到燃燒氣燃燒充分、燃燒廢氣排出完全、冷卻氣快速循環(huán)的效果。
【專利說(shuō)明】一種機(jī)械增壓式內(nèi)風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是涉及一種機(jī)械增壓式內(nèi)風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)霧化的燃燒混合氣體在燃燒室內(nèi)爆燃推動(dòng)活塞做功，連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。由于不斷爆燃，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度必然隨之升高，溫度過(guò)高將縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損傷甚至影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，因此發(fā)動(dòng)機(jī)必須配置有冷卻系統(tǒng)?，F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)主要冷卻方式一般為風(fēng)冷和水冷。
[0003]水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)是在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸頭中設(shè)置冷卻水通道，并通過(guò)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)冷卻水在冷卻水道中流動(dòng)，冷卻液流過(guò)缸體、缸頭、散熱器，不斷將熱量帶到散熱器，熱量再通過(guò)散熱器散發(fā)到空氣中，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱能力較強(qiáng)，但水冷必須同時(shí)設(shè)置散熱器、主副水箱、驅(qū)動(dòng)水循環(huán)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)以及各部分的連接管道等附屬裝置，使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體體積較大，另外，在缸體內(nèi)部鑄造水道對(duì)缸體的加工工藝要求也較高，且對(duì)缸體及各部分管道的密封性能要求高，在氣溫較低的季節(jié)里往往啟動(dòng)困難，需要預(yù)熱的時(shí)間較長(zhǎng)。
[0004]風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)在缸體、杠頭外部設(shè)置大量散熱片，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)熱量自然傳遞到散熱片上，通過(guò)散熱片將熱量散發(fā)到空氣中，設(shè)置散熱片的目的是增加發(fā)動(dòng)機(jī)外部與空氣接觸面積，以使空氣盡量多的帶走熱量，所以散熱片的設(shè)置是越多越好，但是，散熱片過(guò)多同時(shí)將增加發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和體積，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝和工作，且發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料導(dǎo)熱能力有限，在空氣中自然散熱的效果也必然有限，另外，散熱效果還容易受到氣溫的影響。
[0005]為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能，排氣增壓系統(tǒng)已經(jīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中得到了廣泛應(yīng)用，通過(guò)排氣增壓，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣密度，增加進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣增壓系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，將從空氣濾清器管道進(jìn)入的新鮮空氣壓送入氣缸燃燒室，增加空氣供給，促進(jìn)燃燒室內(nèi)的燃料燃燒更加完全，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，也降低有害排放物的排放。而由于渦輪的自身特點(diǎn)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣達(dá)到較高的流動(dòng)速度，才能驅(qū)動(dòng)渦輪正常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的轉(zhuǎn)速下，才能驅(qū)動(dòng)增壓系統(tǒng)，使得增壓系統(tǒng)的靈活性和穩(wěn)定性較差，響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)。
[0006]在現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)械增壓所需裝置發(fā)展日趨成熟，若能通過(guò)機(jī)械增壓來(lái)提高燃燒氣和冷卻氣的進(jìn)氣密度，同時(shí)加快燃燒廢氣的排放，提高冷卻氣在散熱系統(tǒng)中的流動(dòng)速度，將可避免水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的不足之處，同時(shí)克服風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能。
[0007]現(xiàn)有的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)均為整體式氣缸體，一旦某一缸的氣缸體損壞不可修復(fù)，則需要更換整個(gè)汽缸體，這毫無(wú)疑問使得氣缸體的維護(hù)成本非常高，而其中也包含了不必要的浪費(fèi)。實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)械增壓式內(nèi)風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒氣和散熱氣進(jìn)氣密度，加快了燃燒廢氣和冷卻氣體的排氣速度，達(dá)到了提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和冷卻性能的效果。
[0009]現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)往往只是通過(guò)加大進(jìn)氣量來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒氣體的燃燒性能，忽略了發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣過(guò)程，排氣過(guò)程是要消耗動(dòng)能的，而帶渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)較好地利用了排氣過(guò)程中的動(dòng)能，但在低速條件下對(duì)進(jìn)氣的增壓作用不大，提速不均勻。為此，本技術(shù)方案在燃燒氣進(jìn)氣管進(jìn)氣口對(duì)空氣進(jìn)行進(jìn)氣增壓，不增加新的動(dòng)力裝置，借助曲軸輸出的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓裝置運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣增壓；與此同時(shí)，在燃燒廢氣排氣管出口端設(shè)置排氣增壓裝置，與進(jìn)氣增壓配合，形成燃?xì)庠鰤合到y(tǒng)；而在冷卻系統(tǒng)中，設(shè)置密閉的冷卻腔，并同樣設(shè)置排氣增壓裝置，提高冷卻氣的流動(dòng)速度，以帶走更多的熱量。
[0010]本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。
[0011]一種機(jī)械增壓式內(nèi)風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸體組件、活塞連桿組件、曲軸組件、配氣機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃燒氣進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒廢氣排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、曲軸箱；所述氣缸體組件包括氣門側(cè)置的氣缸體和對(duì)應(yīng)安裝于氣缸體上的氣缸蓋；所述配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸與各缸氣門分別對(duì)應(yīng)，凸輪軸一端分別設(shè)有進(jìn)氣門正時(shí)齒輪或排氣門正時(shí)齒輪；在所述燃燒氣進(jìn)氣系統(tǒng)中設(shè)有渦扇a，在所述燃燒廢氣排氣系統(tǒng)中設(shè)有渦扇b，在所述冷卻系統(tǒng)中設(shè)有渦扇C，在所述氣缸體、氣缸蓋外壁及氣缸體鏤空處均設(shè)有散熱片，散熱片外套狀有冷卻腔殼體。
[0012]所述進(jìn)氣門正時(shí)齒輪和排氣門正時(shí)齒輪均與曲軸組件中的曲軸齒輪嚙合，同時(shí)，進(jìn)氣門正時(shí)齒輪與燃燒氣進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣管增壓齒輪嚙合，排氣門正時(shí)齒輪與冷卻系統(tǒng)中的排氣門正時(shí)齒輪哨合。
[0013]所述冷卻系統(tǒng)中設(shè)有冷卻氣進(jìn)氣管、空調(diào)、冷暖風(fēng)進(jìn)氣支管、節(jié)氣門b、冷卻氣排氣管和冷卻氣排氣孔，所述冷卻氣進(jìn)氣管一端與空氣濾清器連通，同時(shí)通過(guò)冷暖風(fēng)進(jìn)氣支管與空調(diào)連通，另一端與各缸冷卻腔殼體分別連通，在冷暖風(fēng)進(jìn)氣支管與冷卻氣進(jìn)氣管的接口處設(shè)有節(jié)氣門b ;所述冷卻氣排氣管一端與各缸冷卻腔殼體分別連通，另一端通過(guò)設(shè)于燃燒廢氣排氣系統(tǒng)中燃燒廢氣排氣主管上的冷卻氣排氣孔與燃燒廢氣排氣系統(tǒng)連通；所述冷卻氣排氣管套在燃燒廢氣排氣主管外，冷卻氣排氣管內(nèi)壁與燃燒廢氣排氣主管外壁圍成冷卻氣排氣通道。
[0014]所述各汽缸體、氣缸蓋和冷卻腔殼體均為分體獨(dú)立結(jié)構(gòu)，一一對(duì)應(yīng)組合安裝；所述散熱片在缸體上呈螺旋狀分布，散熱片在氣缸蓋上形成開口分別朝向冷卻氣進(jìn)氣口和冷卻氣排氣口的導(dǎo)風(fēng)槽結(jié)構(gòu)；所述冷卻氣進(jìn)氣管關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)中心線對(duì)稱布置于兩側(cè)的冷卻腔殼體上；所述冷卻氣排氣管與燃燒廢氣排氣主管組合形成的排氣管道關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)中心線對(duì)稱布置于發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)底部；所述汽缸體內(nèi)側(cè)設(shè)有向曲軸箱內(nèi)傾斜的機(jī)油回流道。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016]本實(shí)用新型所述的一種機(jī)械增壓式內(nèi)風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī):
[0017]1、通過(guò)在燃燒氣進(jìn)氣管進(jìn)氣端和燃燒廢氣排氣管出氣端設(shè)置渦扇增壓，形成了進(jìn)排氣共同增壓的線性增壓系統(tǒng)，保證燃燒充分的同時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，進(jìn)氣量也逐漸增加，達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)線性提速的效果，運(yùn)行更加穩(wěn)定；
[0018]2、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)為風(fēng)冷式，在氣缸體外側(cè)設(shè)置了完全封閉的冷卻腔，并在冷卻腔中設(shè)置螺旋狀的散熱片，形成螺旋分布的冷卻氣循環(huán)通道，同時(shí)設(shè)置了冷卻氣進(jìn)排氣管道，并在排氣管道出氣端設(shè)置渦扇增壓，使冷卻氣進(jìn)氣端形成負(fù)壓，增加冷卻氣體的進(jìn)排氣速度，冷卻氣以較高流動(dòng)速度流過(guò)封閉的冷卻腔中的循環(huán)通道后從排氣端排出，盡可能快的將氣缸內(nèi)的熱量帶走，且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，排氣增壓渦扇的轉(zhuǎn)速也會(huì)隨著提高，以適應(yīng)更高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻，另外，在氣溫較高或較低的季節(jié)可通過(guò)空調(diào)實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)冷卻或預(yù)熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)易于啟動(dòng)并保持在恒溫下工作；
[0019]3、本技術(shù)方案中的進(jìn)排氣增壓裝置均通過(guò)曲軸齒輪提供動(dòng)力，通過(guò)齒輪傳動(dòng)，不增加新的動(dòng)力裝置，簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)及正時(shí)系統(tǒng)；
[0020]4、基于冷卻空腔結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)氣缸、氣缸蓋和冷卻腔殼體獨(dú)立配置，拆裝維護(hù)便捷并更具有針對(duì)性，大大降低了更換氣缸的成本，同時(shí)冷卻腔結(jié)構(gòu)還達(dá)到了隔音降噪的效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型中正時(shí)齒輪箱中的齒輪布置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型中進(jìn)氣側(cè)的管道布置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型中進(jìn)氣側(cè)的管路示意圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型中排氣側(cè)的管道布置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為本實(shí)用新型中排氣側(cè)的管路示意圖；
[0027]圖7為本實(shí)用新型中氣缸體的端面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖8為圖7中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖9為本實(shí)用新型中氣缸蓋上的散熱片分布結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖10為圖6中B處的局部放大圖。
[0031]圖中:1-氣缸體組件，101-氣缸體，1011-燃燒室，1012-進(jìn)氣門，1013-排氣門，1014-機(jī)油回流通道，102-氣缸蓋，2-活塞連桿組件，3-曲軸組件，301-曲軸齒輪，302-正時(shí)齒輪箱，4-配氣機(jī)構(gòu)，401-凸輪軸，402-氣門，403-進(jìn)氣門正時(shí)齒輪，404-排氣門正時(shí)齒輪，5-點(diǎn)火系統(tǒng)，6-燃燒氣進(jìn)氣系統(tǒng)，601-燃燒氣進(jìn)氣管，602-燃燒氣進(jìn)氣支管，603-節(jié)氣門a，604-空氣濾清器，605-渦扇a，606-進(jìn)氣管增壓齒輪，607-軸a，7-燃燒廢氣排氣系統(tǒng)，701-燃燒廢氣排氣支管，702-排氣消音器，703-渦扇b，704-燃燒廢氣排氣主管，8-冷卻系統(tǒng)，801-散熱片，802-冷卻氣進(jìn)氣管，803-空調(diào)，804-冷暖風(fēng)進(jìn)氣支管，805-節(jié)氣門b，806-冷卻氣排氣管，807-排氣管增壓齒輪，808-渦扇c，809-冷卻氣排氣孔，810-冷卻腔殼體，811-軸C，9-潤(rùn)滑系統(tǒng)，10-曲軸箱。

【具體實(shí)施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。
[0033]如圖1到圖10所示，本實(shí)用新型所述的一種機(jī)械增壓式內(nèi)風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸體組件1、活塞連桿組件2、曲軸組件3、配氣機(jī)構(gòu)4、點(diǎn)火系統(tǒng)5、燃燒氣進(jìn)氣系統(tǒng)6、燃燒廢氣排氣系統(tǒng)7、冷卻系統(tǒng)8、潤(rùn)滑系統(tǒng)9、曲軸箱10 ;所述氣缸體組件I包括氣門側(cè)置的氣缸體101和對(duì)應(yīng)安裝于氣缸體101上的氣缸蓋102，通過(guò)將氣門側(cè)置，可實(shí)現(xiàn)通過(guò)凸輪軸401直接控制氣門402的開閉，免去了氣門搖臂等結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了配氣機(jī)構(gòu)4 ;所述配氣機(jī)構(gòu)4中凸輪軸401與各缸氣門402分別對(duì)應(yīng)，凸輪軸401上的每一個(gè)凸輪對(duì)應(yīng)一個(gè)獨(dú)立的氣門402，凸輪軸401 —端分別設(shè)有進(jìn)氣門正時(shí)齒輪403或排氣門正時(shí)齒輪404，進(jìn)氣門正時(shí)齒輪403和排氣門正時(shí)齒輪404位于正時(shí)齒輪箱302中。
[0034]在所述燃燒氣進(jìn)氣系統(tǒng)6中設(shè)有渦扇a605，在所述燃燒廢氣排氣系統(tǒng)7中設(shè)有渦扇b703，在所述冷卻系統(tǒng)8中設(shè)有渦扇c808，在所述氣缸體101、氣缸蓋102外壁及氣缸體101鏤空處設(shè)有散熱片801，散熱片801在缸體101上呈螺旋狀分布，散熱片801在氣缸蓋上形成開口分別朝向冷卻氣進(jìn)氣口和冷卻氣排氣口的導(dǎo)風(fēng)槽結(jié)構(gòu)，散熱片801外套狀有冷卻腔殼體810。散熱片801螺旋狀分布使冷卻腔中形成冷卻風(fēng)通道，引導(dǎo)冷卻風(fēng)在通道中流動(dòng)，同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸體101外的冷卻腔殼體801也起到了隔音降噪的作用。
[0035]所述進(jìn)氣門正時(shí)齒輪403和排氣門正時(shí)齒輪404均與曲軸組件3中的曲軸齒輪301嚙合，同時(shí)，進(jìn)氣門正時(shí)齒輪403與燃燒氣進(jìn)氣系統(tǒng)6中的進(jìn)氣管增壓齒輪606嚙合，排氣門正時(shí)齒輪404與冷卻系統(tǒng)8中的排氣門正時(shí)齒輪404嚙合。采用齒輪正時(shí)系統(tǒng)，并利用曲軸輸出的動(dòng)力，通過(guò)正時(shí)齒輪傳遞到增壓齒輪上，驅(qū)動(dòng)增壓渦扇工作，不增加新的動(dòng)力裝置，同時(shí)還省去了皮帶和鏈條的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。
[0036]所述燃燒氣進(jìn)氣系統(tǒng)6包括燃燒氣進(jìn)氣管601、燃燒氣進(jìn)氣支管602、空氣濾清器604和渦扇a605，所述軸a607 —端設(shè)有進(jìn)氣管增壓齒輪606，所述進(jìn)氣管增壓齒輪606與進(jìn)氣門正時(shí)齒輪403嚙合；所述燃燒氣進(jìn)氣管601進(jìn)氣端與空氣濾清器604連通，另一端通過(guò)燃燒氣進(jìn)氣支管602與各氣缸分別連接，燃燒氣進(jìn)氣管601與燃燒氣進(jìn)氣支管602間設(shè)有節(jié)氣門a603 ;所述渦扇a605位于燃燒氣進(jìn)氣管601進(jìn)氣端與節(jié)氣門603之間，渦扇a605安裝在軸a607上。
[0037]所述燃燒廢氣排氣系統(tǒng)7包括燃燒廢氣排氣支管701、排氣消音器702、渦扇b703和燃燒廢氣排氣主管704，所述軸c811 —端設(shè)有排氣管增壓齒輪807，所述排氣管增壓齒輪807與排氣門正時(shí)齒輪404嚙合；所述燃燒廢氣排氣主管704出氣端與排氣消音器702連通，進(jìn)氣端通過(guò)燃燒廢氣排氣支管701與各缸體分別連通，所述渦扇b703位于燃燒廢氣排氣主管704中燃燒廢氣排氣支管701匯合處，渦扇b703安裝在軸c811上。
[0038]所述冷卻系統(tǒng)8中設(shè)有冷卻氣進(jìn)氣管802、空調(diào)803、冷暖風(fēng)進(jìn)氣支管804、節(jié)氣門b805、冷卻氣排氣管806和冷卻氣排氣孔809，所述冷卻氣進(jìn)氣管802 —端與空氣濾清器604連通，同時(shí)通過(guò)冷暖風(fēng)進(jìn)氣支管804與空調(diào)803連通，另一端與各缸冷卻腔殼體810分別連通，在冷暖風(fēng)進(jìn)氣支管804與冷卻氣進(jìn)氣管802的接口處設(shè)有節(jié)氣門b805 ;所述冷卻氣排氣管806 —端與各缸冷卻腔殼體810分別連通，另一端通過(guò)設(shè)于燃燒廢氣排氣系統(tǒng)7中燃燒廢氣排氣主管704上的冷卻氣排氣孔809與燃燒廢氣排氣系統(tǒng)7連通，所述渦扇c808位于散熱器排氣管806的主管中，渦扇c808安裝在軸c811上；所述冷卻氣排氣管806套裝在燃燒廢氣排氣主管704外，冷卻氣排氣管806內(nèi)壁與燃燒廢氣排氣主管704外壁圍成冷卻氣排氣通道，冷卻氣體在流經(jīng)該通道時(shí)對(duì)燃燒氣排氣管704也可起到輔助散熱的作用。
[0039]所述各汽缸體101、氣缸蓋102和冷卻腔殼體810均為分體獨(dú)立結(jié)構(gòu)，——對(duì)應(yīng)組合安裝。這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)，故障修復(fù)更具有針對(duì)性，甚至當(dāng)氣缸體101損壞需要更換時(shí)，只需更換損壞的部分即可，降低了維修成本。
[0040]所述冷卻氣進(jìn)氣管802關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)中心線對(duì)稱布置于兩側(cè)的冷卻腔殼體810上；所述冷卻氣排氣管806與燃燒廢氣排氣主管704組合形成的排氣管道關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)中心線對(duì)稱布置于發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)底部。
[0041]所述汽缸體101內(nèi)側(cè)設(shè)有向曲軸箱10內(nèi)傾斜的機(jī)油回流道1014，以便油底殼內(nèi)的機(jī)油實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門桿的潤(rùn)滑后能及時(shí)回流到油底殼中，以免機(jī)油進(jìn)入燃燒室1011，出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象。
[0042]本技術(shù)方案對(duì)水平對(duì)置或大角度V型發(fā)動(dòng)機(jī)均可適用；缸體采用鑄、鍛工藝，包括散熱片結(jié)構(gòu)一次成型，缸體內(nèi)可設(shè)缸套，也可在缸體采用與缸套同樣結(jié)構(gòu)制造時(shí)取消獨(dú)立缸套結(jié)構(gòu)，鍛鑄鋼缸體強(qiáng)度高、耐磨、耐高溫，缸體體積小，加工工序減少，制造成本得以降低，規(guī)?；a(chǎn)效率高。
[0043]散熱片呈螺旋型，缸蓋端進(jìn)氣，冷氣從缸蓋至缸體底部螺旋內(nèi)環(huán)流，出口接冷卻氣排氣管806排出；通過(guò)空調(diào)控制進(jìn)氣溫度，輔助冷卻或預(yù)熱，內(nèi)外配合保持發(fā)動(dòng)機(jī)恒溫工作。
[0044]缸內(nèi)廢氣負(fù)壓排除，實(shí)現(xiàn)燃燒氣進(jìn)氣、燃燒氣排氣、冷卻氣排氣全增壓,提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，從而提升其動(dòng)力。
[0045]發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸工作，曲軸齒輪301帶動(dòng)進(jìn)氣門正時(shí)齒輪403和排氣門正時(shí)齒輪404工作，凸輪軸401工作，推動(dòng)氣門402開閉，實(shí)現(xiàn)給燃燒室1011配氣，點(diǎn)火系統(tǒng)5點(diǎn)火，燃燒室1011內(nèi)混合氣體爆燃，活塞連桿組件2工作，驅(qū)動(dòng)曲軸組件3工作，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，進(jìn)氣門正時(shí)齒輪403驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣管增壓齒輪606轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣管增壓齒輪606通過(guò)軸a607帶動(dòng)渦扇a605工作，實(shí)現(xiàn)燃燒氣進(jìn)氣增壓，當(dāng)進(jìn)氣門1012打開，更多的新鮮空氣會(huì)被迅速壓入燃燒室1011中，進(jìn)氣密度提高，燃燒氣體燃燒更加完全，提高了燃燒廢氣的燃燒效率，避免出現(xiàn)悶缸現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力得到提升；而排氣門正時(shí)齒輪404驅(qū)動(dòng)排氣管增壓齒輪807轉(zhuǎn)動(dòng)，排氣管增壓齒輪807通過(guò)軸c811帶動(dòng)渦扇b703工作，實(shí)現(xiàn)燃燒廢氣排氣增壓，當(dāng)排氣門1013打開，燃燒室1011中的燃燒廢氣會(huì)被迅速吸出并排出管外，廢氣排出更加完全。
[0046]在燃燒氣體進(jìn)排氣系統(tǒng)工作的同時(shí)，排氣管增壓齒輪807也帶動(dòng)與渦扇b703同軸的渦扇c808工作，冷卻氣體通過(guò)冷卻氣進(jìn)氣管802進(jìn)入到冷卻腔殼體810中，冷卻氣體一部分直接進(jìn)入氣缸體101周圍的螺旋形分布的散熱氣道中，另一部分流經(jīng)氣缸蓋102上的散熱氣通道，進(jìn)入氣缸體101另一側(cè)的螺旋形散熱氣道中，最終一起匯集到冷卻氣排氣管806中；排氣管增壓齒輪807在驅(qū)動(dòng)渦扇b703工作時(shí)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)與渦扇b703同軸的渦扇c808工作，實(shí)現(xiàn)冷卻氣排氣增壓，冷卻氣排氣管806中形成負(fù)壓，冷卻氣體進(jìn)氣速度更快，更加快速的流經(jīng)散熱片進(jìn)入冷卻氣排氣管806中，冷卻氣體迅速通過(guò)燃燒廢氣排氣主管704與冷卻氣排氣管806所圍成的通道，通過(guò)冷卻氣排氣孔809進(jìn)入燃燒廢氣排氣主管704中，與燃燒廢氣一起被快速排出。
[0047]當(dāng)外界氣溫過(guò)高或過(guò)低時(shí)，啟動(dòng)空調(diào)803，冷空氣或熱空氣通過(guò)冷暖風(fēng)進(jìn)氣支管804進(jìn)入到冷卻氣進(jìn)氣管中，輔助調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)溫度，以實(shí)現(xiàn)降溫或預(yù)熱的功能，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度條件下保持正常工作。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)械增壓式內(nèi)風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸體組件(I)、活塞連桿組件(2)、曲軸組件(3)、配氣機(jī)構(gòu)(4)、點(diǎn)火系統(tǒng)(5)、燃燒氣進(jìn)氣系統(tǒng)(6)、燃燒廢氣排氣系統(tǒng)(7)、冷卻系統(tǒng)(8)、潤(rùn)滑系統(tǒng)(9)、曲軸箱(10);所述氣缸體組件(I)包括氣門側(cè)置的氣缸體(101)和對(duì)應(yīng)安裝于氣缸體(101)上的氣缸蓋(102);所述配氣機(jī)構(gòu)(4)中凸輪軸(401)與各缸氣門(402)分別對(duì)應(yīng)，凸輪軸(401) —端分別設(shè)有進(jìn)氣門正時(shí)齒輪(403)或排氣門正時(shí)齒輪(404);其特征在于:在所述燃燒氣進(jìn)氣系統(tǒng)￠)中設(shè)有渦扇a￠05)，在所述燃燒廢氣排氣系統(tǒng)(7)中設(shè)有渦扇b (703)，在所述冷卻系統(tǒng)(8)中設(shè)有渦扇c (808)，在所述氣缸體(101)及氣缸蓋(102)外壁及氣缸體(101)鏤空處設(shè)有散熱片(801)，散熱片(801)外套裝有冷卻腔殼體(810)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械增壓式內(nèi)風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述進(jìn)氣門正時(shí)齒輪(403)和排氣門正時(shí)齒輪(404)均與曲軸組件(3)中的曲軸齒輪(301)嚙合，同時(shí)，進(jìn)氣門正時(shí)齒輪(403)與燃燒氣進(jìn)氣系統(tǒng)(6)中的進(jìn)氣管增壓齒輪(606)嚙合，排氣門正時(shí)齒輪(404)與冷卻系統(tǒng)⑶中的排氣門正時(shí)齒輪(404)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械增壓式內(nèi)風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述冷卻系統(tǒng)(8)中設(shè)有冷卻氣進(jìn)氣管(802)、空調(diào)(803)、冷暖風(fēng)進(jìn)氣支管(804)、節(jié)氣門b (805)、冷卻氣排氣管(806)和冷卻氣排氣孔(809)，所述冷卻氣進(jìn)氣管(802) —端與空氣濾清器(604)連通，同時(shí)通過(guò)冷暖風(fēng)進(jìn)氣支管(804)與空調(diào)(803)連通，另一端與各缸冷卻腔殼體(810)分別連通，在冷暖風(fēng)進(jìn)氣支管(804)與冷卻氣進(jìn)氣管(802)的接口處設(shè)有節(jié)氣門b(805);所述冷卻氣排氣管(806) —端與各缸冷卻腔殼體(810)分別連通，另一端通過(guò)設(shè)于燃燒廢氣排氣系統(tǒng)⑵中燃燒廢氣排氣主管(704)上的冷卻氣排氣孔(809)與燃燒廢氣排氣系統(tǒng)(7)連通；所述冷卻氣排氣管(806)套在燃燒廢氣排氣主管(704)外，冷卻氣排氣管(806)內(nèi)壁與燃燒廢氣排氣主管(704)外壁圍成冷卻氣排氣通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械增壓式內(nèi)風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述各汽缸體(101)、氣缸蓋(102)和冷卻腔殼體(810)均為分體獨(dú)立結(jié)構(gòu)，——對(duì)應(yīng)組合安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械增壓式內(nèi)風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述散熱片(801)在缸體(101)上呈螺旋狀分布，散熱片(801)在氣缸蓋上形成開口分別朝向冷卻氣進(jìn)氣口和冷卻氣排氣口的導(dǎo)風(fēng)槽結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種機(jī)械增壓式內(nèi)風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述冷卻氣進(jìn)氣管(802)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)中心線對(duì)稱布置于兩側(cè)的冷卻腔殼體(810)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種機(jī)械增壓式內(nèi)風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述冷卻氣排氣管(806)與燃燒廢氣排氣主管(704)組合形成的排氣管道關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)中心線對(duì)稱布置于發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)底部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械增壓式內(nèi)風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述汽缸體(101)內(nèi)側(cè)設(shè)有向曲軸箱(10)內(nèi)傾斜的機(jī)油回流道(1014)。
【文檔編號(hào)】F02B75/24GK204082333SQ201420384417
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】張道勤 申請(qǐng)人:張道勤