燃油供應(yīng)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型關(guān)于一種燃油供應(yīng)裝置，其組設(shè)于具有一空氣濾清器、一噴油嘴及一引擎的一機(jī)車(chē)上，包括有：一油箱、二壓力傳感器以及一電子控制單元。其中，油箱與空氣濾清器的出口相連通；二壓力傳感器包括分別用以測(cè)量油箱內(nèi)與外界大氣的壓力；電子控制單元電連接二壓力傳感器及噴油嘴，當(dāng)引擎處于發(fā)動(dòng)狀態(tài)，該油箱內(nèi)壓力大于外界大氣壓力時(shí)，電子控制單元縮短噴油時(shí)間；當(dāng)油箱內(nèi)壓力小于外界大氣壓力時(shí)，新鮮空氣可經(jīng)由空氣濾清器通過(guò)單向閥進(jìn)入油箱，保持油箱內(nèi)壓力與外界平衡，從而可確保提供正確的燃油比給引擎。
【專(zhuān)利說(shuō)明】燃油供應(yīng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種燃油供應(yīng)裝置，尤指一種適用于噴射式引擎機(jī)車(chē)的燃油供應(yīng)
>J-U ρ?α裝直。

【背景技術(shù)】
[0002]請(qǐng)參閱圖1，圖1系現(xiàn)有的機(jī)車(chē)引擎燃油供應(yīng)裝置立體圖，包括一油箱10、一油箱蓋11、一油泵12、一供油管13、一燃油噴嘴14、一回油管路15、一調(diào)壓閥16、一引擎18、一加油槍體20及一油氣回收罐21。其中，油箱10內(nèi)部挖設(shè)有一油室102，用以?xún)?chǔ)存燃油，且于頂部開(kāi)設(shè)有一組裝開(kāi)口 101，透過(guò)油箱蓋11來(lái)將封閉組裝開(kāi)口 101，油泵12與調(diào)壓閥16則固定在油箱蓋11底部。
[0003]此外，加油槍體20上設(shè)有一加油口 201以供外部油源灌入，加油槍體20與油箱10間分別以一加油管22及一油氣回收管23相連，油氣回收罐21則透過(guò)一連接管24而連接于加油槍體20。
[0004]上述現(xiàn)有燃油供應(yīng)裝置的運(yùn)作原理為:油泵12先將油箱10中的燃油加壓，則燃油會(huì)經(jīng)供油管13被傳送到燃油噴嘴14，于引擎18內(nèi)爆產(chǎn)生動(dòng)力，部分燃油則從回油管路15回到油箱10。
[0005]上述現(xiàn)有機(jī)車(chē)引擎燃油供應(yīng)裝置的設(shè)計(jì)原理，其燃油經(jīng)油箱10內(nèi)的油泵12泵送，再經(jīng)調(diào)壓閥16調(diào)整至適當(dāng)壓力的燃油，再輸送至燃油噴嘴14，提供給引擎18運(yùn)作。
[0006]請(qǐng)參閱圖2，圖2系另一現(xiàn)有的機(jī)車(chē)引擎燃油供應(yīng)裝置示意圖，現(xiàn)今有部分機(jī)車(chē)于油箱蒸發(fā)系統(tǒng)中較常使用加裝活性碳罐方式來(lái)吸附油氣。如圖2所示，其設(shè)計(jì)將油箱30連接一活性碳罐31，活性碳罐31再與空氣濾清器32連接，空氣濾清器32過(guò)濾后的油氣再依序連接至進(jìn)氣道33及燃燒室34。當(dāng)油箱30的油氣吸附于活性碳罐31中先儲(chǔ)存，再利用負(fù)壓或電磁閥控制油氣進(jìn)入進(jìn)氣道33內(nèi)的時(shí)機(jī)來(lái)排除，若活性碳罐31飽和后油氣仍有機(jī)會(huì)溢散至大氣中造成環(huán)境污染，故此種方式并非理想設(shè)計(jì)，尚有改善的空間。
[0007]此外，雖有部分車(chē)種采用密閉式油箱設(shè)計(jì)，但當(dāng)油箱因環(huán)境溫度不同導(dǎo)致油箱內(nèi)壓力的變化，將間接影響燃油壓力輸出，由此更會(huì)直接影響到電子噴射中心的計(jì)算機(jī)計(jì)算噴油量的準(zhǔn)確性，即無(wú)法提供一正確的燃油比給引擎，導(dǎo)致機(jī)車(chē)啟動(dòng)性與騎乘性不良，亦非十分理想，尚有改善的空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型的主要目的提供了一種燃油供應(yīng)裝置，將油箱改為密閉式設(shè)計(jì)，并加裝一壓力感知器與一單向閥，壓力感知器一端與油箱相連接，壓力感知器的電子信號(hào)傳遞至一電子控制單元(Electric Control Unit:EOJ),并搭配一大氣壓力感知器來(lái)計(jì)算噴油嘴的噴油補(bǔ)償，以確保提供正確的燃油比給引擎。
[0009]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的燃油供應(yīng)裝置組設(shè)于具有一空氣濾清器、一噴油嘴及一引擎的一機(jī)車(chē)上，燃油供應(yīng)裝置包括有:一油箱、二壓力傳感器以及一電子控制單元。其中，油箱與空氣濾清器的出口相連通；二壓力傳感器包括分別用以測(cè)量油箱內(nèi)壓力的一第一壓力傳感器及測(cè)量外界大氣壓力的一第二壓力傳感器；電子控制單元電連接二壓力傳感器及噴油嘴。通過(guò)上述設(shè)計(jì)，當(dāng)引擎處于發(fā)動(dòng)狀態(tài)，第一壓力傳感器所測(cè)量的油箱內(nèi)壓力大于第二壓力傳感器所測(cè)量的外界大氣壓力時(shí)，電子控制單元輸出一信號(hào)至噴油嘴，控制噴油嘴縮短噴油時(shí)間，可確保提供正確的燃油比給引擎。
[0010]為達(dá)成上述可提供正確的燃油比的目的，本實(shí)用新型的燃油供應(yīng)裝置也可利用測(cè)量油箱內(nèi)與油箱外的溫度差異，來(lái)計(jì)算噴油嘴的噴油補(bǔ)償，以確保正確的燃油比。
[0011]亦即，本實(shí)用新型的另一實(shí)施例提供的燃油供應(yīng)裝置包括:一油箱、二溫度傳感器以及一電子控制單元。其中，油箱與空氣濾清器的出口相連通；二溫度傳感器包括分別用以測(cè)量油箱內(nèi)溫度的一第一溫度傳感器及測(cè)量外界大氣溫度的一第二溫度傳感器；電子控制單元電連接二溫度傳感器及噴油嘴。
[0012]通過(guò)上述設(shè)計(jì)，當(dāng)引擎處于發(fā)動(dòng)狀態(tài)，第一溫度傳感器所測(cè)量的油箱內(nèi)溫度大于第二溫度傳感器所測(cè)量的外界大氣溫度時(shí)，電子控制單元輸出一信號(hào)至噴油嘴，控制噴油嘴縮短噴油時(shí)間。另，當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅魉鶞y(cè)量的油箱內(nèi)溫度小于第二溫度傳感器所測(cè)量的外界大氣溫度時(shí)，電子控制單元?jiǎng)t輸出一信號(hào)至噴油嘴，控制噴油嘴增加噴油時(shí)間，可確保提供正確的燃油比給引擎。
[0013]本實(shí)用新型可更包括有一單向閥，單向閥具有一入口及一出口，入口與空氣濾清器相連通，而出口則與油箱相連通，確保空氣僅能由空氣濾清器流向油箱。因此，單向閥可確保當(dāng)燃油消耗時(shí)，油箱內(nèi)壓力不至于過(guò)低或低至真空，可縮短噴油時(shí)間調(diào)整的變化量。
[0014]此外，上述單向閥的入口可與一外界大氣、或引擎的一進(jìn)氣道相連通，其皆可確保當(dāng)燃油消耗時(shí)，油箱內(nèi)壓力不至于過(guò)低或低至真空，可縮短噴油時(shí)間調(diào)整的變化量。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1系現(xiàn)有的機(jī)車(chē)引擎燃油供應(yīng)裝置立體圖。
[0016]圖2系另一現(xiàn)有的機(jī)車(chē)引擎燃油供應(yīng)裝置示意圖。
[0017]圖3系本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的機(jī)車(chē)引擎燃油供應(yīng)裝置示意圖。
[0018]圖4系本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的機(jī)車(chē)引擎燃油供應(yīng)裝置示意圖。
[0019]【符號(hào)說(shuō)明】
[0020]10油箱101 組裝開(kāi)口
[0021]102 油室11油箱蓋
[0022]12油泵13供油管
[0023]14燃油噴嘴15回油管路
[0024]16調(diào)壓閥18引擎
[0025]20加油槍體201 加油口
[0026]21油氣回收罐22加油管
[0027]23油氣回收管24連接管
[0028]30油箱31活性碳罐
[0029]32空氣濾清器33進(jìn)氣道
[0030]34燃燒室40油箱
[0031]41單向閥411入口
[0032]412出口43空氣濾清器
[0033]44外界大氣45進(jìn)氣道
[0034]48噴油嘴51第一壓力傳感器
[0035]52第二壓力傳感器53電子控制單元
[0036]61第一溫度傳感器62第二溫度傳感器
[0037]63電子控制單元

【具體實(shí)施方式】
[0038]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0039]請(qǐng)參閱圖3，圖3系本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的機(jī)車(chē)引擎燃油供應(yīng)裝置示意圖，本實(shí)施例的燃油供應(yīng)裝置組設(shè)于具有一空氣濾清器43、一噴油嘴48及一引擎(圖未示)的一機(jī)車(chē)上，弓I擎具有一進(jìn)氣道45，燃油供應(yīng)裝置包括有:一油箱40、一單向閥41、二壓力傳感器51，52以及一電子控制單元53。
[0040]如圖3所示，單向閥41包括有一入口 411及一出口 412，單向閥41的入口 411與空氣濾清器的出口 43、進(jìn)氣道45及外界大氣44相連通，單向閥41的出口 412與油箱40相連通，用以確保空氣僅能由空氣濾清器43、進(jìn)氣道45及外界大氣44流向油箱40。因此，單向閥41的設(shè)計(jì)可確保當(dāng)燃油消耗時(shí)，油箱40內(nèi)壓力不至于過(guò)低或低至真空，可縮短噴油時(shí)間調(diào)整的變化量。
[0041]二壓力傳感器51，52分別用以測(cè)量油箱40內(nèi)壓力的一第一壓力傳感器51及測(cè)量外界大氣44壓力的一第二壓力傳感器52。電子控制單元53電連接二壓力傳感器51，52及噴油嘴48。其中，當(dāng)引擎處于發(fā)動(dòng)狀態(tài)，第一壓力傳感器51所測(cè)量的油箱40內(nèi)壓力大于第二壓力傳感器52所測(cè)量的外界大氣44壓力時(shí)，電子控制單元53輸出一信號(hào)至噴油嘴48，控制噴油嘴48縮短噴油時(shí)間。因此，本實(shí)施例可確保提供正確的燃油比給引擎。
[0042]請(qǐng)參閱圖4，圖4系本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的機(jī)車(chē)引擎燃油供應(yīng)裝置示意圖，本實(shí)施例的燃油供應(yīng)裝置與第一實(shí)施例大致相同，皆是組設(shè)于具有一空氣濾清器43、一噴油嘴48及一引擎(圖未示)的一機(jī)車(chē)上，引擎具有一進(jìn)氣道45，其差異僅在于本實(shí)施例的燃油供應(yīng)裝置包括有:一油箱40、一單向閥41、二溫度傳感器61，62以及一電子控制單元63。
[0043]如圖所示，單向閥41包括有一入口 411及一出口 412，單向閥41的入口 411與空氣濾清器的出口 43、進(jìn)氣道45及外界大氣44相連通，單向閥41的出口 412與油箱40相連通，用以確?？諝鈨H能由空氣濾清器43流向油箱40。因此，單向閥41的設(shè)計(jì)可確保當(dāng)燃油消耗時(shí)，油箱40內(nèi)壓力不至于過(guò)低或低至真空，可縮短噴油時(shí)間調(diào)整的變化量。
[0044]二溫度傳感器61，62分別用以測(cè)量油箱40內(nèi)溫度的一第一溫度傳感器61及測(cè)量外界大氣44溫度的一第二溫度傳感器62。電子控制單元63電連接二溫度傳感器61，62及噴油嘴48。其中，當(dāng)引擎處于發(fā)動(dòng)狀態(tài)，第一溫度傳感器61所測(cè)量的油箱40內(nèi)溫度大于第二溫度傳感器62所測(cè)量的外界大氣44溫度時(shí)，電子控制單元63輸出一信號(hào)至噴油嘴48，控制噴油嘴48縮短噴油時(shí)間。反之，當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅?1所測(cè)量的油箱40內(nèi)溫度小于第二溫度傳感器62所測(cè)量的外界大氣44溫度時(shí)，電子控制單元63輸出一信號(hào)至噴油嘴48，控制噴油嘴48增加噴油時(shí)間。因此，本實(shí)施例可確保提供正確的燃油比給引擎。
[0045] 雖然通過(guò)實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
【權(quán)利要求】
1.一種燃油供應(yīng)裝置，其特征在于，其組設(shè)于具有一空氣濾清器、一噴油嘴及一引擎的一機(jī)車(chē)上，包括有: 一油箱，與該空氣濾清器的出口相連通； 二壓力傳感器，包括分別用以測(cè)量該油箱內(nèi)壓力的一第一壓力傳感器及測(cè)量外界大氣壓力的一第二壓力傳感器；以及 一電子控制單元，其電連接該二壓力傳感器及該噴油嘴；其中，當(dāng)該引擎處于發(fā)動(dòng)狀態(tài)，該油箱內(nèi)壓力大于外界大氣壓力時(shí)，該電子控制單元輸出一信號(hào)至該噴油嘴以控制該噴油嘴縮短噴油時(shí)間。
2.如權(quán)利要求1所述的燃油供應(yīng)裝置，其特征在于，其特征在于，該裝置還包括:一單向閥，其包括一入口及一出口，該入口與該空氣濾清器相連通，該出口與該油箱相連通，用以確?？諝鈨H能由該空氣濾清器流向該油箱。
3.如權(quán)利要求2所述的燃油供應(yīng)裝置，其特征在于，該單向閥的該入口與一外界大氣相連通。
4.如權(quán)利要求2所述的燃油供應(yīng)裝置，其特征在于，該單向閥的該入口與該引擎的一進(jìn)氣道相連通。
【文檔編號(hào)】F02M37/00GK203948211SQ201420386175
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年7月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月14日
【發(fā)明者】邱垂隆, 葉偉志, 施廷衛(wèi) 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司