用于內(nèi)燃機的增壓空氣冷卻器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于內(nèi)燃機的增壓空氣冷卻器，包括冷卻器殼體，其構(gòu)造成連接中冷器芯體出口并具有布置在冷卻器殼體內(nèi)的冷凝水/水分捕集器。水分捕集器配置成抑制水分穿過殼體出口。水分捕集器還被配置成收集水分并將其以可控速率引入到發(fā)動機中。通過本實用新型的技術(shù)方案，能夠以一種簡單的方式抑制冷凝水穿過冷卻器殼體出口，進而防止冷凝水從增壓空氣冷卻器進入內(nèi)燃機，如此既可防止發(fā)生內(nèi)燃機失火又未顯著增加渦輪增壓器的復(fù)雜性。
【專利說明】用于內(nèi)燃機的增壓空氣冷卻器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型總的來說涉及一種連接至機動車中的渦輪增壓發(fā)動機的進氣歧管的增壓空氣冷卻器。

【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓發(fā)動機和機械增壓發(fā)動機可配置成壓縮進入發(fā)動機的環(huán)境空氣以提高功率。因為壓縮該空氣可增加空氣的溫度，所以可采用增壓空氣冷卻器來冷卻被加熱的空氣，如此會提高空氣密度并進一步提高發(fā)動機的潛在功率。如果環(huán)境空氣的濕度高，則可能在增壓空氣冷卻器的比壓縮空氣的露點低的任意內(nèi)表面上形成冷凝水。例如，在諸如車輛高加速的運行條件下，這些水滴可能被吹出增壓空氣冷卻器并進入發(fā)動機的燃燒室。例如，這樣可能導(dǎo)致發(fā)動機失火、扭矩和發(fā)動機速度損失以及燃料不完全燃燒。
[0003]先前的解決方案涉及將冷凝水捕集器安置成與增壓空氣冷卻器下游的管道流體連通。然而，這種捕集器僅能使有限量的冷凝水改變方向，而且為渦輪增壓系統(tǒng)增加了額外的部件和復(fù)雜性。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種抑制冷凝水進入內(nèi)燃機的增壓空氣冷卻器。
[0005]根據(jù)本實用新型的增壓空氣冷卻器的實施例包含構(gòu)造成連接中冷器芯體出口的冷卻器殼體。該增壓空氣冷卻器還具有設(shè)置在冷卻器殼體內(nèi)的水分捕集器。該水分捕集器構(gòu)造成抑制水分穿過殼體出口。
[0006]在一些實施例中，該水分捕集器可包括百葉窗組件。在其它實施例中，該水分捕集器可包括垂直于氣流的方向設(shè)置的多孔板。在一些實施例中，該冷卻器殼體還包括與發(fā)動機進氣歧管流體連通的排水孔。該增壓空氣冷卻器可額外包括位于殼體出口的上游的轉(zhuǎn)向板。在這種實施例中，轉(zhuǎn)向板構(gòu)造成使水分轉(zhuǎn)向越過殼體出口。在再一個實施例中，水分捕集器定位在殼體出口的下游。在這種實施例中，水分捕集器與殼體壁協(xié)同形成冷凝水捕集箱。
[0007]一種減少具有增壓空氣冷卻器的內(nèi)燃機中的發(fā)動機失火的方法包括將冷凝水捕集在增壓空氣冷卻器殼體內(nèi)、收集冷凝水以及將冷凝水以可控速率引入發(fā)動機中。
[0008]在該方法的一些實施例中，將冷凝水捕集在增壓空氣冷卻器殼體內(nèi)包括引導(dǎo)冷凝水穿過百葉窗組件。在其它實施例中，捕集冷凝水包括引導(dǎo)冷凝水穿過大致垂直于氣流的方向安置在增壓空氣冷卻器殼體內(nèi)的板中的至少一個孔。在其它實施例中，該方法包括通過增壓空氣冷卻器殼體中的孔排出冷凝水，其中，該孔流體連通于發(fā)動機進氣歧管。
[0009]根據(jù)本實用新型的一種減少具有增壓空氣冷卻器的內(nèi)燃機中的發(fā)動機失火的方法包括通過將冷凝水捕集在冷卻器殼體內(nèi)，來抑制積聚的冷凝水從增壓空氣冷卻器吹出到進氣歧管中。
[0010]在該方法的實施例中，將冷凝水限制在冷卻器殼體內(nèi)包括引導(dǎo)冷凝水穿過多個板條進入捕集箱。多個板條設(shè)置成使得冷凝水收集在多個板條上并積聚在捕集箱內(nèi)。在另一實施例中，該方法包括將冷凝水以可控速率弓I入到內(nèi)燃機中。
[0011]根據(jù)本實用新型的一個實施例，還包括引導(dǎo)冷凝水穿過排水孔，該排水孔具有尺寸設(shè)定成將冷凝水引入內(nèi)燃機的進氣歧管的速率限制到期望速率的孔洞。
[0012]根據(jù)本實用新型的一個實施例，抑制冷凝水包括引導(dǎo)進氣流穿過增壓空氣冷卻器殼體內(nèi)的多孔板。
[0013]根據(jù)本實用新型的一個實施例，還包括大致垂直于進氣流安置多孔板。
[0014]根據(jù)本實用新型的一個實施例，抑制冷凝水包括引導(dǎo)進氣流穿過多個百葉窗，多個百葉窗安置成使得形成在百葉窗上的冷凝水積聚在冷卻器殼體內(nèi)。
[0015]根據(jù)本實用新型的一個實施例，還包括引導(dǎo)來自冷卻器殼體的冷凝水穿過孔洞，該孔洞的尺寸設(shè)定成將引入內(nèi)燃機的冷凝水限制在最大期望速率。
[0016]根據(jù)本實用新型的一個實施例，孔洞包括殼體的排水孔。
[0017]根據(jù)本實用新型的實施例提供了多種優(yōu)勢。例如，本實用新型提供了一種通過抑制冷凝水從增壓空氣冷卻器吹入到發(fā)動機中來減少發(fā)動機失火的方法。根據(jù)本實用新型的增壓空氣冷卻器相較于先前的方法也給渦輪增壓系統(tǒng)增加了較低的復(fù)雜性。
[0018]通過本實用新型的技術(shù)方案，能夠以一種簡單的方式抑制冷凝水穿過冷卻器殼體出口，進而防止冷凝水從增壓空氣冷卻器進入內(nèi)燃機，如此既可防止發(fā)生內(nèi)燃機失火又未顯著增加渦輪增壓器的復(fù)雜性。
[0019]當(dāng)結(jié)合附圖通過下列優(yōu)選實施例的詳細(xì)描述，本實用新型的上述優(yōu)勢和其他優(yōu)勢以及特征是顯而易見。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是根據(jù)本實用新型的包括增壓空氣冷卻器和冷凝水捕集器的發(fā)動機的示意圖。
[0021]圖2示出了根據(jù)本實用新型的各種實施例的具有中冷器芯體和附接殼體的增壓空氣冷卻器。
[0022]圖3示出了根據(jù)本實用新型的增壓空氣冷卻器殼體的實施例的正視圖。
[0023]圖4示出了根據(jù)本實用新型的增壓空氣冷卻器殼體的實施例的后視圖。
[0024]圖5至圖7示意性示出了根據(jù)本實用新型的各種實施例的位于冷卻器殼體中的水分捕集器的操作。
[0025]圖8是根據(jù)本實用新型的各種實施例的減少發(fā)動機失火的方法的流程圖。

【具體實施方式】
[0026]本文對本實用新型的實施例進行了描述。然而，應(yīng)當(dāng)理解，所公開的實施例僅僅是實例且其它實施例可采用多種和替代方式。無需按比例繪制附圖；以及可以放大或最小化一些部件來示出特定部件的細(xì)節(jié)。因此，本文所公開的具體結(jié)構(gòu)和功能性細(xì)節(jié)不應(yīng)視作限定，而僅作為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種方式利用本實用新型的代表性基礎(chǔ)。正如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的，參照任一附圖所示出和描述的各種特征能夠與在一個或多個其它附圖中示出的特征結(jié)合來產(chǎn)生未明確示出或描述的實施例。所示特征的組合提供了典型應(yīng)用的代表性實施例。然而，根據(jù)本實用新型的教導(dǎo)的各種部件的組合和修改可滿足特定應(yīng)用或?qū)嵤┓绞健?br> [0027]現(xiàn)參照圖1，示意圖示出了發(fā)動機10，其可包括在汽車的推進系統(tǒng)中。發(fā)動機10示出有四個汽缸30。然而，根據(jù)本實用新型可采用其它數(shù)量的汽缸。發(fā)動機10可至少部分地受控于包括控制器12的控制系統(tǒng)和車輛操作者132經(jīng)由輸入裝置130的輸入。在該實例中，輸入裝置130包括加速器踏板和生成比例踏板位置信號PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動機10的每個燃燒室(例如，汽缸)30可包括內(nèi)部設(shè)置有活塞(未示出)的燃燒室壁?；钊蛇B接至曲軸40以便活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。曲軸40可通過中間傳動系(未示出)連接至車輛的至少的一個驅(qū)動輪。此外，起動電機可經(jīng)由飛輪連接至曲軸40以實現(xiàn)發(fā)動機10的起動操作。
[0028]燃燒室30可經(jīng)由進氣通道42從進氣歧管44接收進氣并可經(jīng)由排氣通道48排出燃燒氣體。進氣歧管44和排氣歧管48可通過各自的進氣閥和排氣閥(未示出)與燃燒室30選擇性連通。在一些實施例中，燃燒室30可包括兩個或更多進氣閥和/或兩個或更多排氣閥。
[0029]所示的燃料噴射器50直接連接至燃燒室30用于響應(yīng)從控制器12接收的信號直接將燃料噴射到燃燒室30中。例如，該燃料噴射器可安裝在燃燒室的側(cè)部或燃燒室的頂部。燃料可通過包括燃料箱、燃料泵和燃料軌的燃料系統(tǒng)(未示出)輸送至燃料噴射器50。在一些實施例中，可選地或額外地，燃燒室30可包括以如下結(jié)構(gòu)布置的燃料噴射器:向每個燃燒室30上游的進氣口中提供已知的燃料進氣口噴射。
[0030]進氣通道42可包括分別具有節(jié)流板22和24的節(jié)氣門21和23。在該特定實例中，節(jié)流板22和24的位置可由控制器12通過提供至包括有節(jié)氣門21和23的電動機或致動器的信號進行改變，這種配置被稱作電子節(jié)氣門控制(ETC)。通過這種方式，可對節(jié)氣門21和23進行操作以改變提供至包括燃燒室30在內(nèi)的其它發(fā)動機氣缸的進氣。節(jié)流板22和24的位置可通過節(jié)氣門位置信號TP提供至控制器12。進氣通道42可進一步包括用于向控制器12提供各自的信號MAF和MAP的質(zhì)量型空氣流量傳感器120和岐管氣壓傳感器122。
[0031]圖1中的控制器12示出為微處理器，其包括微處理器單元102、輸入/輸出端口104、用于可執(zhí)行程序和校準(zhǔn)值并在該特定實例中示出為只讀存儲器芯片106的電子存儲介質(zhì)、隨機存取存儲器108、?；畲鎯ζ?10和數(shù)據(jù)總線?？刂破?2可從連接至發(fā)動機10的傳感器接收各種信號，除先前討論的信號外，包括來自質(zhì)量型空氣流量傳感器120的所引入的質(zhì)量型空氣流量(MAF)的測量值；來自示意性示出在發(fā)動機10內(nèi)的一個位置處的溫度傳感器112的發(fā)動機冷卻液溫度(ECT);來自連接至曲軸40的霍爾效應(yīng)傳感器118(或其它類型)的輪廓線點火拾取信號(PIP);如所討論的，來自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置(TP);以及如所討論的，來自傳感器122的絕對歧管壓力信號MAP?？刂破?2通過信號PIP可生成發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號RPM。來自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號MAP可用以提供進氣歧管44中的真空或壓力的指示。要注意的是，可采用上述傳感器的各種組合，諸如包括MAF傳感器而不包括MAP傳感器，反之亦然。在理論配比操作期間，MAP傳感器可指示動機扭矩。此外，該傳感器連同檢測到的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可對引入汽缸的增壓氣體(包括空氣)進行預(yù)估。在一個實例中，曲軸40每轉(zhuǎn)一周，同時用作發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的傳感器118可產(chǎn)生預(yù)定數(shù)量的等間距脈沖。在一些實例中，存儲介質(zhì)只讀存儲器106可編程有表示可由處理器102執(zhí)行的指令的計算機可讀數(shù)據(jù)，用于執(zhí)行下文描述的方法以及可想到的但未具體列出的其它變體。
[0032]此外，在所公開的實施例中，排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)可經(jīng)由EGR通道140將排氣的所需部分從排氣通道48引導(dǎo)至進氣通道42?？刂破?2可通過EGR閥142改變提供至進氣通道42的EGR量。此外，EGR傳感器(未示出)可設(shè)置在EGR通道內(nèi)并可提供對排氣的壓力、溫度和濃度的一個或多個的指示。可選地，該EGR可通過基于來自MAF傳感器(上游)、MAP (進氣歧管)、MAT (歧管氣溫)和曲柄轉(zhuǎn)速傳感器的信號的計算值進行控制。此外，可基于排氣氧傳感器(02)和/或進氣氧傳感器(進氣歧管)控制EGR。在某些條件下，該EGR系統(tǒng)可用以調(diào)節(jié)燃燒室內(nèi)的空氣-燃料混合物的溫度。圖1示出了高壓EGR系統(tǒng)，其中，EGR被從渦輪增壓器的渦輪機的上游引導(dǎo)至渦輪增壓器的壓縮機的下游。在其它實施例中，發(fā)動機可另外地或可選地包括低壓EGR系統(tǒng)，其中，EGR被從渦輪增壓器的渦輪機的下游引導(dǎo)至渦輪增壓器的壓縮機的上游。
[0033]發(fā)動機10還可包括諸如渦輪增壓器和機械增壓器的壓縮裝置，其包括沿著進氣歧管44布置的至少一個壓縮機60。對于渦輪增壓器而言，壓縮機60可例如通過軸或其它連接裝置由渦輪機62至少部分地驅(qū)動。渦輪機62可沿著排氣通道48布置?？稍O(shè)置各種裝置來驅(qū)動壓縮機。對于機械增壓器而言，壓縮機60可至少部分地被發(fā)動機和/或電動機驅(qū)動，并且可不包括渦輪機。因此，控制器12可改變通過渦輪增壓器或機械增壓器提供至發(fā)動機的一個或多個汽缸的壓縮量。在某些情況下，渦輪機62可連接至發(fā)電機64，以通過渦輪驅(qū)動器68為電池66提供電能。然后，來自電池66的電能可用以通過電機70驅(qū)動壓縮機60。
[0034]排氣通道48可包括廢氣門26，用于遠離渦輪機62轉(zhuǎn)移排氣。另外，進氣通道42可包括廢氣門27，其構(gòu)造成使進氣圍繞著壓縮機60轉(zhuǎn)移。例如，當(dāng)需要低增壓壓力時，可通過控制器12控制開啟廢氣門26和/或27。
[0035]進氣通道42還可包括增壓空氣冷卻器(CAC)80(例如，中冷器)以降低渦輪增壓進氣或機械增壓進氣的溫度。在一些實施例中，增壓空氣冷卻器80可為空氣-空氣換熱器。在其它實施例中，增壓空氣冷卻器80可為空氣-液體換熱器。
[0036]如果環(huán)境空氣的濕度高，則可能在增壓空氣冷卻器的比壓縮空氣的露點低的內(nèi)表面上形成冷凝水。在諸如車輛的高加速度的情況下，這些水滴可能被吹出增壓空氣冷卻器并進入發(fā)動機的燃燒室，由此例如導(dǎo)致發(fā)動機失火、扭矩和發(fā)動機轉(zhuǎn)速損失和燃料不完全燃燒。
[0037]結(jié)合圖2、圖3和圖4描述根據(jù)本實用新型的增壓空氣冷卻器?，F(xiàn)參照圖2，示出了 CAC80’。CAC80’可并入諸如圖1所示的渦輪增壓系統(tǒng)或增壓系統(tǒng)。CAC80’包括冷卻器芯體82、進氣殼體84以及具有出口 88的排氣殼體86。在該實施例中，CAC80’旨在用于具有兩個渦輪增壓器的“雙渦輪”系統(tǒng)，并因此進氣殼體84包括兩個進氣口(未編號)。進氣殼體84將進氣引導(dǎo)至冷卻器芯體82中，在芯體82內(nèi)發(fā)生熱交換以冷卻進氣。然后，冷卻后的進氣被引導(dǎo)穿過排氣殼體86、排出口 88并進入連接至發(fā)動機進氣歧管的通道(未示出)。
[0038]如前所述，如果環(huán)境空氣的濕度高，則進氣中的水分可在部件(包括冷卻器芯體82)的內(nèi)表面上冷凝。在諸如劇烈加速的一些操作條件下，積聚的冷凝水可被吹出冷卻器芯體82。
[0039]現(xiàn)參照圖3，排氣殼體86包括水分捕集器90以減少或防止冷凝水被吸入進氣歧管。在該實施例中，水分捕集器90包括形成百葉窗組件的多個百葉窗92。當(dāng)然，可能有其它水分捕集器結(jié)構(gòu)，包括采用多孔板替代百葉窗92。水分捕集器90還包括貯存器94。如若積聚在冷卻器芯體82中的冷凝水被吹出冷卻器芯體82，則其會流過百葉窗92并儲存在貯存器94中。如圖5進一步所述的，百葉窗92形成了引導(dǎo)氣流大致向下并返回到貯存器94中的多個通道。排氣殼體還包括安置在出口 88上游的轉(zhuǎn)向板(在該剖面圖中未示出)。轉(zhuǎn)向板具有大致垂直于進氣流的方向定向并且垂直延伸的高度至少等于出口 88的直徑的表面。通過這種方式，進氣中存在的任何冷凝水都會在出口 88上方轉(zhuǎn)向并進入水分捕集器。水分捕集器或冷凝水捕集器還包括與貯存器流體連通的排水孔(未示出)。該排水孔可連接排水管線，排水管線進而可連接發(fā)動機進氣歧管。被捕獲的冷凝水可通過排水孔從貯存器排放到排水管線和發(fā)動機中。通過這種方式，可捕獲冷凝水并以可控速率將其引入到發(fā)動機中以避免失火。盡管排水管線可能在其它結(jié)構(gòu)中使用來將冷凝水排出到其它發(fā)動機位置，但是，優(yōu)選將冷凝水引入到發(fā)動機中以避免將潛在污染物排放到大氣中并遵守環(huán)境法規(guī)。該殼體及水分捕集器可由模壓塑料或其它合適的材料制成。
[0040]圖4示出了排氣殼體86的后視圖。水分捕集器90包括具有多個百葉窗92的百葉窗組件。在該實施例中，百葉窗組件并未在排氣殼體86的整個長度上延伸，而是在出口88上方具有較低的邊界。水分捕集器90還包括貯存器94。
[0041]現(xiàn)參照圖5，示意性示出了根據(jù)本實用新型的水分捕集器的實施例的操作。排氣殼體86’包括出口 88’。轉(zhuǎn)向板96安置在出口 88’的上游且延伸高度至少等于出口 88’的直徑。排氣殼體86’還包括水分捕集器90’。水分捕集器90’包括多個百葉窗92’。百葉窗92’形成了大致向下導(dǎo)向至貯存器94’的多個通道。貯存器94’連接至排水孔98。排水孔98連接至排水管線(未示出)，排水管線進而連接至發(fā)動機進氣歧管。
[0042]在操作中，如虛線箭頭所示，如果冷凝水被吹出冷卻器芯體，則冷凝水流入排氣殼體86’。冷凝水通過轉(zhuǎn)向板96在出口 88’上方轉(zhuǎn)向。冷凝水穿過由百葉窗92’形成的通道并進入保存冷凝水的貯存器94’。進氣能夠自由地回返穿過該通道并穿過出口 88’到達進氣歧管。然后，通過排水孔98以可控速率將被保存或被捕獲的冷凝水引入到進氣歧管中。上述過程可通過諸如設(shè)定排水孔98的通道尺寸以控制流量的被動方式實現(xiàn)，或者通過諸如在排水孔98或排水管線中包括可致動閥門的主動方式實現(xiàn)。
[0043]圖6和圖7示出了根據(jù)本實用新型的具有冷凝水捕集器的增壓空氣冷卻器殼體的替代實施例。在圖6中，水分捕集器90”包括多個板條100。板條100形成了多個通道，這些通道構(gòu)造成將冷凝水大致向下引入到貯存器94”中。在圖7中，水分捕集器90”’包括多孔板102。板102具有與進氣流大致垂直定向的表面，當(dāng)然其他定向也是可能的。該表面包括多個孔或洞，冷凝水可穿過這些孔或洞并被保存在貯存器94”’中。當(dāng)然，可能為其他水分捕集器結(jié)構(gòu)。
[0044]現(xiàn)參照圖8，以流程圖的形式示出了根據(jù)本實用新型的防止發(fā)動機失火的方法。如方框200所示，將冷凝水捕獲在增壓空氣冷卻器殼體內(nèi)?？赏ㄟ^采用如方框202所示的百葉窗組件、如方框204所示的多孔板或其它適當(dāng)?shù)乃植都鹘Y(jié)構(gòu)來實施上述操作。然后，如方框206所示，該方法可包括收集冷凝水。可通過貯存器或其它合適的收集和儲存裝置來實施上述操作。如方框208所示，該方法可額外地包括將冷凝水以可控速率引入到發(fā)動機中。這可如方框210所示通過排水孔排出冷凝水來實現(xiàn)或通過其它方式實現(xiàn)。
[0045]通過各個實施例可知，本實用新型提供了一種用于通過抑制冷凝水從增壓空氣冷卻器吹出到發(fā)動機中來減少發(fā)動機失火的方法。根據(jù)本實用新型的增壓空氣冷卻器相較于先前的方法還為渦輪增壓系統(tǒng)增添了較少的復(fù)雜性。
[0046]盡管已經(jīng)詳細(xì)描述了最佳模式，但熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員會認(rèn)識到包含在下列權(quán)利要求范圍內(nèi)的各種替代設(shè)計和實施例。盡管多個實施例已經(jīng)被描述為在一個或多個所需特征方面提供了優(yōu)點或優(yōu)于其他實施例，但是，正如本領(lǐng)域技術(shù)人員意識到的，可省略一個或多個特征來實現(xiàn)期望的系統(tǒng)屬性，這取決于具體應(yīng)用和實施方式。這些屬性包括但與限于:成本、強度、耐用性、生命周期成本、市場性、外觀、包裝、尺寸、可維護性、重量、可制造性、易組裝性等。本文所討論的被描述成在一個或多個特征方面比其他實施例或現(xiàn)有技術(shù)的實施方式不太理想的實施例在本實用新型的范圍內(nèi)且可對特定應(yīng)用是理想的。
【權(quán)利要求】
1.一種用于內(nèi)燃機的增壓空氣冷卻器，其特征在于，包括: 具有殼體出口的冷卻器殼體，所述冷卻器殼體構(gòu)造成與中冷器芯體出口連接；以及 水分捕集器，布置在所述冷卻器殼體內(nèi)并構(gòu)造成抑制水分穿過所述殼體出口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓空氣冷卻器，其特征在于，所述水分捕集器包括百葉窗組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓空氣冷卻器，其特征在于，所述水分捕集器包括垂直于氣流的方向安置的多孔板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓空氣冷卻器，其特征在于，所述水分捕集器定位在所述殼體出口的下游并與殼體壁協(xié)同形成冷凝水捕集箱。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓空氣冷卻器，其特征在于，還包括定位在所述殼體出口的上游并構(gòu)造成使水分轉(zhuǎn)向越過所述殼體出口的轉(zhuǎn)向板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓空氣冷卻器，其特征在于，所述冷卻器殼體還包括構(gòu)造成與發(fā)動機進氣歧管流體連通的排水孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的增壓空氣冷卻器，其特征在于，所述排水孔包括尺寸設(shè)定成為引入到所述發(fā)動機進氣歧管的冷凝水提供期望的速率限制的孔洞。
【文檔編號】F02B29/04GK204060907SQ201420391363
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月19日
【發(fā)明者】查爾斯·艾倫·科克里爾 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司